JPS6129993Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、コンプレツサ、特に停止時に圧縮空
気回路内に残留する圧縮空気をコンプレツサの空
気入側に設けられた空気取入部に導入しこの圧縮
空気を有効に利用し空気取入部のフイルタを自動
的に掃除するとともに、圧縮空気を脱水すること
によりフイルタに水分が付着することを防ぎ常時
フイルタの通気性を良好となすことができ、かつ
起動時及び停止時に圧縮空気が空気取入部に逆流
することを防止できるように改良したコンプレツ
サに関するものである。

従来、コンプレツサの空気取入部分には空気を
浄化するための種々の形態のフイルタが備えられ
ているが、このフイルタの目詰りに原因してコン
プレツサの効率が低下することを防止するため
に、コンプレツサの作動時間に対して一定時間毎
にフイルタを掃除する必要がある。このフイルタ
を掃除するには、特に小型機種の場合では分解作
業を行なわなければならず、掃除作業が煩雑であ
るばかりでなく長い時間を必要としコンプレツサ
の稼動率が低下して圧縮空気機械による仕事の能
率が下がるという問題がある。

またコンプレツサを始動する時、一回の始動操
作で起動しないと始動時点でコンプレツサが吸い
込んだ空気が空気取入部分に逆流するようにな
る。この場合空気圧縮用のオイルも空気と逆流し
て空気取入部分に流入し、フイルタに浸みこんで
使用できなくなる欠点がある。これは始動時にか
ぎらず、停止時においても一回の操作で停止させ
ないと同様に空気及びオイルの逆流を生じ、再始
動の前にフイルタを交換しなければならなかつ
た。

一般に、コンプレツサにおいては、生成される
圧縮空気を貯溜するためのレシーバーに差圧式の
自動放出弁又は手動式の放出弁を設けて、コンプ
レツサ停止時にレシーバー内の圧力とコンプレツ
サ内の圧力差によりコンプレツサ内で生ずるオイ
ルハンマ現象によつて例えば可動翼形コンプレツ
サの場合にベーンが折損するといつた事故を防止
するようにしている。すなわちコンプレツサ停止
時にはレシーバー内圧力が高く、コンプレツサ内
圧力が低下するようになるため、両者の圧力平衡
を保つように自動放出弁または手動弁によりレシ
ーバー内の圧縮空気を外部へ放出させるのであ
る。

従つて、コンプレツサの停止時には必ず圧縮空
気（例えば７Kg／cm²程度）がレシーバーより外部
の大気中に放出されることになる。

本考案は、この圧縮残溜空気を無駄に外部の大
気中にそのまま放出させる代わりに、放出高圧空
気を空気取入部のフイルタ内側部分へ供給するこ
とにより、コンプレツサ停止時毎に残溜圧縮空気
を有効に利用してフイルタの掃除を自動的に行な
うことができるとともに、残溜圧縮空気の水分を
除去する脱水部を設けることによりフイルタへの
水分の付着を防止するようにし、かつ空気取入部
とコンプレツサ間に逆止弁を設けることにより起
動及び停止時にオイルを含んだ空気が逆流するこ
とを防ぐようにしてフイルタの通気性を常時良好
となし、効率を低下させることがないように構成
したコンプレツサを提供することを目的とするも
のである。

本考案は、フイルタを備えた空気取入部と、コ
ンプレツサの空気出側に接続した自動放出弁とを
備え、空気取入部とコンプレツサ間に逆止弁を配
置しかつ自動放出弁の放出口を空気取入部内に接
続したコンプレツサにおいて、自動放出弁と空気
取入部間に圧縮空気を脱水するための脱水部を設
け、この脱水部を、上端に圧縮空気の入側部をか
つ下部の側壁に出側部を設けたケーシングと、ケ
ーシング内に配置した筒状多孔質体と、この筒状
多孔質体の内壁に固定された螺旋状の案内板とか
ら構成し、空気取入部への圧縮空気をこの案内板
により旋回流れとして脱水し、フイルタへの水分
の付着を防止して圧縮空気によるフイルタの清掃
を確実に行うようにしたものである。

以下、添付図面に示す実施例に基いて説明す
る。本実施例では、コンプレツサとして可動翼回
転型油冷式のものを用い、第１図は搬送車輛上に
設置した状態の側面図が模式的に示されており、
図中１はコンプレツサ、２は同コンプレツサを駆
動するエンジン、３はオイルセパレータ４を内蔵
するレシーバーである。オイルはコンプレツサ
１、レシーバー３及びエンジン２のラジエータ５
の近傍に設けられるオイルクーラー６を循環する
ことができる。７はコンプレツサ１の空気入側に
連通状態に配設され、内部にフイルタを有する空
気取入部でコンプレツサ１との接続部分には同コ
ンプレツサから空気取入部７への逆流を防ぐ逆止
弁をなすフラツプ弁７ａを配置している。

第２図にフラツプ弁７ａの内部構造が示されて
おり、空気取入部７及びコンプレツサ１に連通す
るべく開口７ｂ，７ｃを上下両端に有し、上側の
開口７ｂにはヒンジ機構により開閉するフラツプ
７ｄが回動自在に取付けられている。通常時は図
示の状態であつて、空気取入部７からコンプレツ
サ１側に空気が流れるが、始動または停止時に背
圧Ｐがかかつた場合フラツプ７ｄが図中の矢印方
向に回動して開口７ｂを閉塞し流路を遮断する。
従つて、背圧Ｐによつて空気が逆流しようとして
もこのフラツプ弁７ａにより流路が閉塞されるの
で空気取入部７にはオイルを含んだ空気が流入す
ることはない。

尚、フラツプ弁にかぎらず他の逆流防止弁を代
用してもよい。

８はオイルセパレータ４に連絡管を介して外部
に設けられ、コンプレツサ１停止時に開弁する自
動放出弁で、同弁の放出口８ａは所要のパイプ９
により空気取入部７に接続されている。また、こ
の自動放出弁の代わりに手動式のバルブコツクを
設けてコンプレツサ１停止時に開弁するようにし
てもよい。

尚、レシーバー３内の圧縮空気は、同レシーバ
ー外部に設けられる所要のバルブ（図示せず。）
を開くことにより圧縮空気機械へ供給されるもの
である。

また、１０は放出口８ａから空気取入部７間の
パイプ９の中途に設けられる脱水部で、同脱水部
１０の構造図が第３図に示されている。脱水部１
０は中空円筒状のケーシング１０ａを本体とし、
内部に同様に例えばパンチングプレートよりなる
円筒状のメツシユ１０ｂを取付けたもので、この
メツシユ１０ｂが本考案における筒状多孔質体を
構成する。メツシユ１０ｂの内周面にはパイプ９
の入側部９ａに始点を有するように所要幅の案内
板１０ｃが螺旋状に取付けられている。空気取入
部７側のパイプ９はケーシング１０ａの半下位部
に設けられ、さらにケーシング１０ａの最下端に
はドレン用のプラグ１０ｄが着脱自在に取付けら
れ、ケーシング１０ａ内に水が溜つた時に取外し
て水を排出することができる。

尚、プラグ１０ｄの代りにピーコツクを取付け
てその弁部を少し開弁しておけば水だけが順次排
出される。

空気取入部及びフイルタの形状として種々のも
のがあげられるが、第６図と第７図にその一例が
示されており、空気取入部７は上方にコンプレツ
サ１の空気入側に連絡する連絡管１ａを有する略
長方形断面を有する筐体１１よりなり、同筐体１
１の下方には袋状のフイルタ１２が所要数並列状
態に垂下されている。筐体１１には自動放出弁８
からのパイプ９が接続され、この接続部から各フ
イルタ１２，１２，…内に短管１３が下方に伸延
するように配管されている。この短管１３にはフ
イルタ１２内に位置する部位に多数の小孔１３ａ
を穿設しておけば、圧縮空気流をフイルタ１２の
内面側に吹きつけることができるので都合がよ
い。また１４，１５は隣接するフイルタ１２，１
２間の間隔を保持するように設けられる棒状のス
ペーサである。フイルタの形状は上記に限らず筒
状、環状のものを用いてもよい。

第８図に圧縮空気の流れを示すシステム図が示
されており、エンジン２の駆動によりコンプレツ
サ１が作動し、空気取入部７のフイルタ１２を経
て連絡管１ａからコンプレツサ１に空気が流入し
て圧縮され、レシーバー３に供給される。この後
バルブＶを開けばパイプＰを経て圧縮空気機械Ｍ
に圧縮空気が送られ、同機械Ｍは仕事をすること
ができる。

次にエンジン２を停止し、コンプレツサ１の駆
動を止めると自動放出弁８が開弁して圧縮空気が
パイプ９を流下し脱水部１０を経て空気取入部７
内に噴出される。

ここで、脱水部１０内ではパイプ９の入側部９
ａから案内板１０ｃに向けて流れ、この案内板１
０ｃにガイドされるようにケーシング１０ａ内に
流れる。この時、前述のように案内板１０ｃは下
方向に螺旋状に形成されているので、ケーシング
１０ａの内部流れは旋回流となり従つて圧縮空気
内の水分が遠心力により吹き飛ばされ脱水され
る。従つて、空気は出側部９ｂから空気取入部７
に流れ、水は分離脱水されてケーシング１０ａ内
下部に溜水する。

以上のように脱水された圧縮空気は短管１３か
らフイルタ１２内に噴出され、同噴出空気はフイ
ルタ１２の内面から外面へと噴出される間にフイ
ルタの目に詰たほこりなどを外部へ吹き飛ばして
掃除することができる。この時圧縮空気の流入に
より袋状のフイルタ１２はその内部容積が拡大す
るように変形するが、上下両位のスペーサ１４，
１５によつて隣接するフイルタ１２，１２同志は
互いに接触することがなく、従つて噴出空気の流
路が閉塞されることがないので、フイルタ１２の
掃除が確実に行える。またスペーサ１４の上部、
即ち隣接するフイルタ１２，１２の継目部分から
も圧縮空気が噴出されるように構成すれば、フイ
ルタ間を直下に流下する噴流が生ずるので、フイ
ルタ１２より飛ばされたゴミを下方に排出できる
という利点がある。

また、特に本考案では脱水部１０を設けてフイ
ルタ１２に至る圧縮空気から水分を取除くことが
でき、フイルタ１２に水分が付着することがな
い。従つて、コンプレツサ駆動時にゴミがフイル
タ１２についた場合でも、水分が噴出されないた
めにゴミを粘着状態にすることがなく、容易にゴ
ミを取除くことができる。

また、始動及び停止時において、コンプレツサ
１からオイルを含んだ圧縮空気が逆流しようとし
ても、フラツプ弁７ａによりこの逆流が阻止され
るのでフイルタ１２にはオイルが付着することは
なく常時安定した通気性を維持することができ
る。

本考案は、空気取入部への圧縮空気を脱水する
ことによりフイルタへの水分の付着を防止できる
ので、フイルタの目詰りや閉塞を生じることなく
コンプレツサを効率的に運転できるという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は搬送車輛上にコンプレツサを設置した
状態を模式的に側面図、第２図はフラツプ弁の内
部構造を示す断面図、第３図は脱水部の内部構造
を示す断面図、第４図は同第３図の−線矢視
図、第５図は第４図の−線矢視図、第６図は
空気取入部の一部切欠正面図、第７図は同側面
図、第８図は圧縮空気の流れを示すシステム図で
ある。 １……コンプレツサ、７……空気取入部、７ａ
……フラツプ弁（逆止弁）、８……自動放出弁、
８ａ……放出口、１０……脱水部、１２……フイ
ルタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フイルタを備えてコンプレツサの空気入側に連
   通する空気取入部と、同コンプレツサの空気出側
   に連通しコンプレツサ停止時に自動開弁する自動
   放出弁とを備え、さらに上記空気取入部とコンプ
   レツサ間に逆止弁を配置しかつ上記自動放出弁の
   放出口を同空気取入部内には連通接続したコンプ
   レツサにおいて、上記自動放出弁と空気取入部間
   に同空気取入部方向へ流動する圧縮空気を脱水す
   るための脱水部を設け、同脱水部を、上端に圧縮
   空気の入側部をかつ下部の側壁に出側部を設けた
   ケーシングと、同ケーシング内に縦方向に配置し
   た筒状多孔質体と、同筒状多孔質体の内壁に固定
   されケーシングの入側部からの圧縮空気流入方向
   と略平行な軸線を持つ螺旋状の案内板とから構成
   したことを特徴とするコンプレツサ。