JPS6130889Y2

JPS6130889Y2 -

Info

Publication number: JPS6130889Y2
Application number: JP12045981U
Authority: JP
Priority date: 1981-08-13
Filing date: 1981-08-13
Publication date: 1986-09-09
Also published as: JPS5825212U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動車のキヤブに関する。

一般に、自動車のキヤブにおけるリア・ピラー
は、そのキヤブの外側に配置されるアウタ・リ
ア・ピラーと、そのアウタ・リア・ピラーから適
宜の間隔を保つようにして、そのアウタ・リア・
ピラーの内側に配置されるインナ・リア・ピラー
とより構成され、そのアウタ・リア・ピラーの適
宜の位置には、空気排出口が、また、そのイン
ナ・リア・ピラーの適宜の位置には、空気吸入口
が、それぞれ形成されてきている。

すなわち、そのように適宜の間隔を保つて配置
されたアウタおよびインナ・リア・ピラーのそれ
ぞれに空気排出口および空気吸入口を形成するこ
とによつて、そのキヤブの室外側と室内側とを連
絡し、そのキヤブの室内の換気はもとより、ドア
が開閉される場合に、そのキヤブの室外側と室内
側との圧力差を少なくするように構成されてきて
いる。

しかし、キヤブのリア・ピラーがそのように構
成された自動車においては、その自動車の走行
中、そのアウタ・リア・ピラーの空気排出口付近
に発生する風切り音が、そのキヤブ内に伝播され
易く、そのキヤブ内の騒音レベルが高くなる傾向
にあり、乗員の快適性に悪影響を及ぼす虞れがあ
つた。

この考案の目的は、キヤブの室内の換気はもと
より、ドアが開閉される場合におけるそのキヤブ
の室外側と室内側との圧力差を少なくし、しか
も、走行時の風切り音がその室内側に伝播される
ことを少なくし、室内の騒音レベルを低減して、
快適性を向上する自動車のキヤブの提供にある。

そのために、この考案の自動車のキヤブは、ア
ウタ・リア・ピラーと、そのアウタ・リア・ピラ
ーに協働されてエア・ダクトを形成するように、
そのアウタ・リア・ピラーの内側に配置されるイ
ンナ・リア・ピラーと、キヤブの室外側と室内側
とを、そのエア・ダクトを介して連絡するよう
に、そのアウタ・リア・ピラーおよびインナ・リ
ア・ピラーのそれぞれの適宜の位置に形成された
空気排出口および空気吸入口と、そのキヤブの室
内側で、その空気吸入口を被い、その空気吸入口
付近にエア・チヤンバを形成するように、そのイ
ンナ・リア・ピラーに取り付けられ、かつ、下方
部分が開口された吸入口カバーとを備えている。

以下、この考案に係る自動車のキヤブの望まし
い具体例について、図面を参照して説明する。

第１ないし３図は、小型トラツクに適用された
この考案の自動車のキヤブの具体例１０を示して
いる。

その自動車のキヤブ１０は、アウタ・リア・ピ
ラー１１と、そのアウタ・リア・ピラー１１に協
働されてエア・ダクト１５を形成するように、そ
のアウタ・リア・ピラー１１の内側に配置された
インナ・リア・ピラー１２と、キヤブの室外側と
室内側とを、そのエア・ダクト１５を介して連絡
するように、そのアウタ・リア・ピラー１１およ
びインナ・リア・ピラー１２のそれぞれの適宜の
位置に形成された空気排出口１３および空気吸入
口１４と、その室内側で、その空気吸入口１４を
被い、その空気吸入口１４付近にエア・チヤンバ
１８を形成するように、そのインナ・リア・ピラ
ー１２に取り付けられ、かつ、下方に開口１７が
形成された吸入口カバー１６とを備えている。

すなわち、その自動車のキヤブ１０は、フロ
ア・パネル２０、上方部分にバツク・ウインド・
ガラス２７が嵌め込まれたバツク・パネル２１、
そのバツク・パネル２１の両端に取り付けられた
リア・ピラー２２、ルーフ・レーン２３、ルー
フ・パネル２４、ドア２５などよりなり、そのリ
ア・ピラー２２は、アウタ・リア・ピラー１１
と、そのアウタ・リア・ピラー１１に協働されて
上下方向に伸長されたエア・ダクト１５を形成す
るように、そのアウタ・リア・ピラー１１の内側
に配置されたインナ・リア・ピラー１２とより構
成されている。

そのアウタ・リア・ピラー１１は、そのキヤブ
１０の高さよりも僅かに短い長さをもつて、上下
方向に伸長されるように、鋼板からプレス成形さ
れたもので、ほぼ中央の位置には、空気排出口１
３が形成されている。

また、そのインナ・リア・ピラー１２は、その
アウタ・リア・ピラー１１とほぼ同一の長さをも
つて上下方向に伸長されるように、鋼板からプレ
ス成形されたもので、下方の位置には、複数の空
気吸入口１４が形成されている。

その空気吸入口１４は、そのインナ・リア・ピ
ラー１２の下方部分を外側に切り起こすことによ
つて、ルーバー状に形成されている。

勿論、上述したアウタ・リア・ピラー１１は、
第３図に示されるように絞り込みされ、従つて、
そのアウタ・リア・ピラー１１の両端に、そのイ
ンナ・リア・ピラー１２が重ねて配置され、その
ような状態で溶接されるならば、そのアウタ・リ
ア・ピラー１１とそのインナ・リア・ピラー１２
との間には、エア・ダクト１５が形成される。

そのようにして組み合わされたアウタ・リア・
ピラー１１、およびインナ・リア・ピラー１２の
一端は、バツク・パネル２１の一端に重ね合わせ
て溶接され、下端は、フロア・パネル２０に溶接
される。

また、そのアウタ・リア・ピラー１１およびイ
ンナ・リア・ピラー１２よりも前方側には、フロ
ント・ピラー（図示せず）側にヒンジ連結された
ドア２５が配置されること勿論であり、そのドア
２５の閉塞時そのドア２５のインナ・パネル３５
に取り付けられたウエザー・ストリツプ３３が、
そのアウタ・リア・ピラー１１に接触するように
構成されている。

上述のようにして、そのアウタ・リア・ピラー
１１およびインナ・リア・ピラー１２がそのキヤ
ブ１０に組み付けられるならば、そのエア・ダク
ト１５、空気排出口１３、および、空気吸入口１
４によつて、そのキヤブ１０の室外側と室内側が
連絡される。

勿論、そのアウタ・リア・ピラー１１の空気排
出口１３には、水、砂、塵などの進入を防止し、
かつ、外観を良好にするための装飾的機能を備え
るグリル（図示せず）が取り付けられる。

さらに、そのキヤブ１０の室内側で、そのイン
ナ・リア・ピラー１２の下方には、その空気吸入
口１４を被う吸入口カバー１６が取り付けられて
いる。

すなわち、その吸入口カバー１６は、その空気
吸入口１４を被い、かつ、その空気吸入口１４よ
りも室内側の位置にエア・チヤンバ１８を形成し
得るように、合成樹脂から形成されたもので、下
方には複数の開口１７が形成されている。

また、その吸入口カバー１６のほぼ中央部分
は、後述するシート・ベルト２８のウエビング２
９のための窪み３６が上下方向に沿つて形成され
ている。

そのように構成された吸入口カバー１６は、そ
の空気吸入口１４を被うようにして配置され、そ
のインナ・リア・ピラー１２にビス止めされる。

勿論、そのインナ・リア・ピラー１２の内側に
は、トリム・ボード２６が取り付けられる。その
ように、吸入口カバー１６はトリム・ボード２６
に一体的に成形されているが、別体に成形され
て、そのトリム・ボード２６にねじ止めすること
も可能である。

さらに、そのインナ・リア・ピラー１２には、
シート・ベルト２８が取り付けられている。

すなわち、その吸入口カバー１６よりも下方の
位置で、そのインナ・リア・ピラー１２には、リ
トラクタ３０が取り付けられ、また、そのイン
ナ・リア・ピラー１２の上方の位置には、アンカ
ー・プレート３１が取り付けられ、ウエビング２
９の一端側がそのリトラクタ３０内に巻き取ら
れ、他端がそのアンカー・プレート３１に取り付
けられている。勿論、そのウエビング２９には、
タング・プレート３２が通され、そのようにして
リトラクタ３０とアンカー・プレート３１との間
に張られたそのウエビング２９は、収納状態にお
いて、そのウエビング２９の一部分が、上述した
吸入口カバー１６の窪み３６に収められるように
構成されている。

従つて、そのリトラクタ３０とアンカー・プレ
ート３１との間に、その吸入口カバー１６が配置
されていても、そのウエビング２９の収納に支障
を来たすことがなく、適正な収納状態が維持され
る。

この考案に係る自動車のキヤブ１０は、上述の
ように構成されるが、上述した以外の構成は、既
存の小型トラツクにおけるキヤブと同様に構成さ
れるため、それらの構成の説明は省略する。

次に、この考案に係る自動車のキヤブ１０にお
ける吸入口カバー１６の作用について説明する。

先ず、その小型トラツクが走行すると、そのア
ウタ・リア・ピラー１１の空気排出口１３付近に
おいて、風切り音が発生し、その風切り音は、エ
ア・ダクト１５を介して、そのインナ・リア・ピ
ラー１２の空気吸入口１４側に伝播される。

しかし、その空気吸入口１４は、その吸入口カ
バー１６によつて被われ、その空気吸入口１４と
の間にエア・チヤンバ１８が形成されているた
め、その風切り音は、そのエア・チヤンバ１８内
で減衰され、そのキヤブ１０の室内側への直接的
な伝播が回避される。

従つて、そのキヤブ１０の室内において、その
風切り音による騒音レベルが減衰され、快適性が
向上する。

さらに、その吸入口カバー１６よりも下方の位
置で、フロア・パネル２０の上面にマツト、カー
ペツトなどが配置されれば、その吸入口カバー１
６の開口１７から室内側に伝播される風切りが、
そのマツト、カーペツトなどにより、さらに減衰
され、騒音レベルが一層低くなる。

勿論、そのキヤブ１０の室外側と室内側は、そ
のエア・ダクト１５、空気排出口１３および空気
吸入口１４によつて連絡されているため、そのキ
ヤブ１０の室内の換気が行なわれ、さらに、ドア
２５が開閉される場合におけるそのキヤブ１０の
室外側と室内側との圧力差が少なくなる。

如上の構成になるこの考案によれば、キヤブの
室内の換気はもとより、ドアが開閉される場合に
おけるそのキヤブの室外側と室内側との圧力差が
少なくなり、しかも、走行時の風切り音がその室
内側に伝播されることが少なく、室内の騒音レベ
ルが低減され、快適性が向上する自動車のキヤブ
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は小型トラツクに適用されたこの考案に
係る自動車のキヤブの具体例を示す部分斜視図、
第２図は第１図の２−２線に沿つた縦断面図、第
３図は第１図の３−３線に沿つた横断面図であ
る。１０……自動車のキヤブ、１１……アウタ・リ
ア・ピラー、１２……インナ・リア・ピラー、１
３……空気排出口、１４……空気吸入口、１５…
…エア・ダクト、１６……吸入口カバー、１７…
…開口、１８……エア・チヤンバ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】アウタ・リア・ピラーと、そのアウタ・リア・ピラーに協働されてエア・
ダクトを形成するように、そのアウタ・リア・ピ
ラーの内側に配置されるインナ・リア・ピラー
と、キヤブの室外側と室内側とを、そのエア・ダク
トを介して連絡するように、そのアウタ・リア・
ピラーおよびインナ・リア・ピラーのそれぞれの
適宜の位置に形成された空気排出口および空気吸
入口と、そのキヤブの室内側で、その空気吸入口を被
い、その空気吸入口付近にエア・チヤンバを形成
するように、そのインナ・リア・ピラーに取り付
けられ、かつ、下方部分が開口された吸入口カバ
ーとを備える自動車のキヤブ。