JPS6130940Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6130940Y2 JPS6130940Y2 JP19423381U JP19423381U JPS6130940Y2 JP S6130940 Y2 JPS6130940 Y2 JP S6130940Y2 JP 19423381 U JP19423381 U JP 19423381U JP 19423381 U JP19423381 U JP 19423381U JP S6130940 Y2 JPS6130940 Y2 JP S6130940Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- sides
- body frame
- output shaft
- wheel axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、階段、農道、その他不整地などの
特殊路面を走り重量物の運搬が行える動力付き手
押し運搬車に関するものである。
特殊路面を走り重量物の運搬が行える動力付き手
押し運搬車に関するものである。
従来、凹凸ある路面を走る場合において、操作
用ハンドルを車体枠に直接に取付けているもので
は、車体の振動が操作ハンドルに伝達し、重量物
を運搬している点からもそのシヨツクを吸収する
ことができなく、被労が多いばかりでなく、ふり
まわされ、時には危険であるなどの欠点があつ
た。
用ハンドルを車体枠に直接に取付けているもので
は、車体の振動が操作ハンドルに伝達し、重量物
を運搬している点からもそのシヨツクを吸収する
ことができなく、被労が多いばかりでなく、ふり
まわされ、時には危険であるなどの欠点があつ
た。
この考案にあつては、操作ハンドルが取付けら
れるエンジン部をキヤスター輪で支えると共に、
車体枠とは両側において上下に２枚の不等リンク
で連結し、さらに車体枠とリンクとには引きばね
を介在させ、操作ハンドルに加えられる揺動およ
び衝撃を緩衝したものである。
れるエンジン部をキヤスター輪で支えると共に、
車体枠とは両側において上下に２枚の不等リンク
で連結し、さらに車体枠とリンクとには引きばね
を介在させ、操作ハンドルに加えられる揺動およ
び衝撃を緩衝したものである。
以下、この考案を実施例の一例である図面によ
つて説明すると、１は車体枠で、両側に配される
側板２，２および支杆３…によつて設けられる。
この車体枠は側板２，２の前後部に差渡された車
軸４，５に支架される支輪６，７側板中央下部の
側板間に差渡された車軸８に装置される支輪９お
よびその車軸８に中央部を枢支され、前後に揺動
自在の可動枠１０，１０に支架された支軸１１，
１２に装置される支輪１３，１４に無限軌道帯１
５を内側に張設している。エンジン部１６の下面
に支脚１７を配設してその下端にキヤスター輪１
８を支承させると共に、両側には支板１９，１９
を垂設し、その夫々にエンジン部１６の出力軸２
０の外端を挿通支承し、さらにその外方への突出
部と前記後車軸５における両端突起にリンク２
１，２１を装置し、かつその一方側には出力軸２
０および車軸５にスプロケツトギヤー２２，２３
を装置し、それに環状チエン２４を張設し、出力
軸２０の回転を車軸５に伝達するように設けられ
る。
つて説明すると、１は車体枠で、両側に配される
側板２，２および支杆３…によつて設けられる。
この車体枠は側板２，２の前後部に差渡された車
軸４，５に支架される支輪６，７側板中央下部の
側板間に差渡された車軸８に装置される支輪９お
よびその車軸８に中央部を枢支され、前後に揺動
自在の可動枠１０，１０に支架された支軸１１，
１２に装置される支輪１３，１４に無限軌道帯１
５を内側に張設している。エンジン部１６の下面
に支脚１７を配設してその下端にキヤスター輪１
８を支承させると共に、両側には支板１９，１９
を垂設し、その夫々にエンジン部１６の出力軸２
０の外端を挿通支承し、さらにその外方への突出
部と前記後車軸５における両端突起にリンク２
１，２１を装置し、かつその一方側には出力軸２
０および車軸５にスプロケツトギヤー２２，２３
を装置し、それに環状チエン２４を張設し、出力
軸２０の回転を車軸５に伝達するように設けられ
る。
前記リンク２１，２１の上方にはそのリンク２
１，２１より適宜巾長いリンク２５，２５を、エ
ンジン部１６の支板１９と車体枠１の側板２とに
配置した支軸２６，２６および２７，２７に嵌着
し、さらに前記リンク２１，２１間に差渡される
支軸３０と車体枠１の延長支板２８，２８に基端
が固着される支軸３１，３１とに引張りばね２
９，２９を差渡し、車体枠１に対してエンジン部
１６を所定姿勢に支持するものである。
１，２１より適宜巾長いリンク２５，２５を、エ
ンジン部１６の支板１９と車体枠１の側板２とに
配置した支軸２６，２６および２７，２７に嵌着
し、さらに前記リンク２１，２１間に差渡される
支軸３０と車体枠１の延長支板２８，２８に基端
が固着される支軸３１，３１とに引張りばね２
９，２９を差渡し、車体枠１に対してエンジン部
１６を所定姿勢に支持するものである。
尚、３４は遊転車輪でその外周接地面を無限軌
道の接地面よりわずか下方にでるように設けられ
る。
道の接地面よりわずか下方にでるように設けられ
る。
操作ハンドル３２はエンジン部１６と一体に設
けられ、グリツプ部３３には図示しないがアクセ
ルレバー、クラツチレバーなどが装置される。
けられ、グリツプ部３３には図示しないがアクセ
ルレバー、クラツチレバーなどが装置される。
この考案は前記したようになるもので、エンジ
ン部１６の回転を無限軌道帯１５に伝達し、作動
させるものであるから、凹凸と勾配の急な斜面そ
の他車輪がとられるような不整地を自在に走り、
登り降りするものである。
ン部１６の回転を無限軌道帯１５に伝達し、作動
させるものであるから、凹凸と勾配の急な斜面そ
の他車輪がとられるような不整地を自在に走り、
登り降りするものである。
この考案では特に、無限軌道帯を張設する運搬
車体枠と、キヤスター輪により支承されるエンジ
ン部とを不等二段リンクで、しかも引ばね介在さ
せて連結するものであるから、車体枠が例えば階
段を降るような場合に前下り傾斜になつても、操
作ハンドルがそれに追縦して平行に移動すること
がなく、すなわち、車体枠の動揺が即比例して操
作ハンドルの動きになることがなく、その衝撃も
回動角度も減衰されるから、操作ハンドルで操縦
が行えるのであり、操作ハンドルには重量がかか
らないから労力がいらなく、舵取りがきわめて容
易に行える。しかも、ばねが介在されることか
ら、両者の関連角度は常に一定に戻されるもので
あつて、階段などの昇降における振動を良く緩衝
するものである。
車体枠と、キヤスター輪により支承されるエンジ
ン部とを不等二段リンクで、しかも引ばね介在さ
せて連結するものであるから、車体枠が例えば階
段を降るような場合に前下り傾斜になつても、操
作ハンドルがそれに追縦して平行に移動すること
がなく、すなわち、車体枠の動揺が即比例して操
作ハンドルの動きになることがなく、その衝撃も
回動角度も減衰されるから、操作ハンドルで操縦
が行えるのであり、操作ハンドルには重量がかか
らないから労力がいらなく、舵取りがきわめて容
易に行える。しかも、ばねが介在されることか
ら、両者の関連角度は常に一定に戻されるもので
あつて、階段などの昇降における振動を良く緩衝
するものである。
第１図はこの考案運搬車の側面図、第２図は、
要部の平面図である。 １……車体枠、２……側板、３……支杆、４，
５，８……車軸、６，７，９，１３，１４……支
輪、１０……可動枠、１１，１２……支輪、１５
……無限軌道帯、１６……エンジン部、１８……
キヤスター輪、１９……支板、２０……出力軸。
要部の平面図である。 １……車体枠、２……側板、３……支杆、４，
５，８……車軸、６，７，９，１３，１４……支
輪、１０……可動枠、１１，１２……支輪、１５
……無限軌道帯、１６……エンジン部、１８……
キヤスター輪、１９……支板、２０……出力軸。
Claims (1)
- すくなくとも前後部と中央下部とに支輪が配さ
れ、走行輪として一部が接地可能に無限軌道帯が
張設される車体枠と、操作ハンドルを後方へ、キ
ヤスター輪を下方へ配設したエンジン部とを、両
側を略同巾に揃えて設けると共に、車体枠の後部
両側に突出する後支輪車軸と、エンジン部両側に
突出する出力軸とに、リンクを嵌着関連し、かつ
その同一端側において後支輪車軸と出力軸とにス
プロケツトギヤーを取付け、これに環状チエンを
掛合し、出力軸の回転を後支輪軸に伝達可能に設
け、このリンクの上方にそのリンクより適宜長い
リンクをエンジン部両側と車体枠後部の両側とに
装着している支軸に嵌着し、両者をスイング自在
に関連し、さらにそのリンクに車体枠から引張り
ばねを関連し、そのけん引力でエンジン部を車体
枠に対し所定に複帰支持することを特徴とする動
力付き手押し運搬車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19423381U JPS58102373U (ja) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | 動力付き手押し運搬車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19423381U JPS58102373U (ja) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | 動力付き手押し運搬車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58102373U JPS58102373U (ja) | 1983-07-12 |
| JPS6130940Y2 true JPS6130940Y2 (ja) | 1986-09-09 |
Family
ID=30107559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19423381U Granted JPS58102373U (ja) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | 動力付き手押し運搬車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58102373U (ja) |
-
1981
- 1981-12-30 JP JP19423381U patent/JPS58102373U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58102373U (ja) | 1983-07-12 |
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