JPS6131293B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6131293B2 JPS6131293B2 JP53045790A JP4579078A JPS6131293B2 JP S6131293 B2 JPS6131293 B2 JP S6131293B2 JP 53045790 A JP53045790 A JP 53045790A JP 4579078 A JP4579078 A JP 4579078A JP S6131293 B2 JPS6131293 B2 JP S6131293B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- support
- piston crown
- crown
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/0015—Multi-part pistons
- F02F3/0069—Multi-part pistons the crown and skirt being interconnected by the gudgeon pin
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/005—Pistons; Trunk pistons; Plungers obtained by assembling several pieces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/02—Bearing surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、エンジンの燃焼熱にさらされるピス
トン・クラウン部と、前記ピストン・クラウン部
をそれと別体のスラストのみを受持つガイド部に
ピストン・ピンを介して関節状に連結する支持体
部と、更にピストン・クラウン部の頂部に設けら
れた薄肉部を介してピストン・クラウン部につな
がつておりかつシール・リングおよびスクレー
パ・リングを保持しているピストン・リング保持
部とを有し、前記支持体部が、そのピストン・ク
ラウン部と反対側の端部において、二またに分れ
た形に作られている二つの支脚部から成る脚部に
移り変つてゆくとともに、前記支脚部がピストン
の中心線を含む一つの平面をはさんで対称に設け
られておりかつ前記脚部と前記ガイド部とを関節
状に連結するピストン・ピンを通すための穴を有
している、往復動ピストン式内燃機関用、特にデ
イーゼル・エンジン用のピストンに関する。
トン・クラウン部と、前記ピストン・クラウン部
をそれと別体のスラストのみを受持つガイド部に
ピストン・ピンを介して関節状に連結する支持体
部と、更にピストン・クラウン部の頂部に設けら
れた薄肉部を介してピストン・クラウン部につな
がつておりかつシール・リングおよびスクレー
パ・リングを保持しているピストン・リング保持
部とを有し、前記支持体部が、そのピストン・ク
ラウン部と反対側の端部において、二またに分れ
た形に作られている二つの支脚部から成る脚部に
移り変つてゆくとともに、前記支脚部がピストン
の中心線を含む一つの平面をはさんで対称に設け
られておりかつ前記脚部と前記ガイド部とを関節
状に連結するピストン・ピンを通すための穴を有
している、往復動ピストン式内燃機関用、特にデ
イーゼル・エンジン用のピストンに関する。
従来技術およびその問題点
上記種類のピストンは、例えば西独特許公開第
2543478号公報に開示のように、すでにこれまで
にも提案されている。この種のピストンは、その
時々の燃焼過程によく適合した熱分布パターンに
応じて燃焼室内の温度を平準化させることを可能
にし、その結果燃料と燃焼用空気との間の燃焼過
程を最適に完結させ得る上に、他方ではピスト
ン・リング保持部におけるシール・リングないし
はスクレーパ・リングの負荷を軽減させ得るので
ある。この種のピストンは従来から、燃焼過程の
面ならびにシール・リングないしはスクレーパ・
リングにかかる応力の面からその特性が優れたも
のとして認められてはいるが、内燃機関の出力の
著しい増大を考えると、その力学的安定性を向上
させることが必要であることが判明した。
2543478号公報に開示のように、すでにこれまで
にも提案されている。この種のピストンは、その
時々の燃焼過程によく適合した熱分布パターンに
応じて燃焼室内の温度を平準化させることを可能
にし、その結果燃料と燃焼用空気との間の燃焼過
程を最適に完結させ得る上に、他方ではピスト
ン・リング保持部におけるシール・リングないし
はスクレーパ・リングの負荷を軽減させ得るので
ある。この種のピストンは従来から、燃焼過程の
面ならびにシール・リングないしはスクレーパ・
リングにかかる応力の面からその特性が優れたも
のとして認められてはいるが、内燃機関の出力の
著しい増大を考えると、その力学的安定性を向上
させることが必要であることが判明した。
発明の目的
そこで、本発明の目的は、この種のピストンに
おいて、できるだけ少ない材料でかついかなる直
径のものに対しても、その力学的安定性を向上さ
せることのできる構造を提供することにある。
おいて、できるだけ少ない材料でかついかなる直
径のものに対しても、その力学的安定性を向上さ
せることのできる構造を提供することにある。
発明の構成
この目的は、前記支持体部を、そのピストン・
クラウン部に接する支持面の直径がその脚部に接
する支持面の直径に対して約２：１の比となる、
一つの回転対称形の円すい台の形に構成すること
によつて、達成される。
クラウン部に接する支持面の直径がその脚部に接
する支持面の直径に対して約２：１の比となる、
一つの回転対称形の円すい台の形に構成すること
によつて、達成される。
発明の効果
この構成によつて、ピストンの断面を広い範囲
にわたつて回転対称形にすることができ、製作し
やすい形状のピストンが生まれる。このような形
状のピストンは旋削部分ならびに鋳造部分として
簡単に構成することが可能で、かつまたこのよう
な製作方法をとることによつて、よくバランスの
とれたものに仕上げることができる。これによつ
てアンバランスその他の不都合な影響因子を排除
し得るので、このようにして製作されたピストン
はシリンダ内での一層正確な運動特性を保証し、
力学的安定性を向上させることができる。
にわたつて回転対称形にすることができ、製作し
やすい形状のピストンが生まれる。このような形
状のピストンは旋削部分ならびに鋳造部分として
簡単に構成することが可能で、かつまたこのよう
な製作方法をとることによつて、よくバランスの
とれたものに仕上げることができる。これによつ
てアンバランスその他の不都合な影響因子を排除
し得るので、このようにして製作されたピストン
はシリンダ内での一層正確な運動特性を保証し、
力学的安定性を向上させることができる。
図面による詳細な説明
以下、図面によつて本発明によるピストンの一
実施例について更に詳しく説明する。
実施例について更に詳しく説明する。
ピストン１は基本的には、ピストン・クラウン
部２とこれに連なるピストン・リング保持部３、
ならびにこれら両部分と脚部４とをつなぐ支持体
部５とから成つている。ピストン１の前記支持体
部５は回転対称形の円すい台の形を成しており、
その基底面がピストン・クラウン部２に、切頭面
が脚部４に対応している。また支持体部５の切頭
面に接して、ピストン１の中心をよぎる縦方向断
面Ｘをはさんで対称的に二つの支脚部６および７
が設けられており、それらには仮想線が示されて
いるピストン・ピン１０のための穴８および９が
それぞれ備えられており、ピストンはこれらの部
分を介してピストン・ピンによつてそれと別体の
ガイド部１１に関節に連結されている。全体とし
てリング状の形をしているこのガイド部１１は、
ピストン・ピン１０のための二つの軸受部１２お
よび１３のほかに、エンジンのシリンダ内壁１４
にサイド・スラストだけをかけるスカート部１５
をもつており、ピストン１ならびにとりわけその
ピストン・リング保持部３はこの部分を介してシ
リンダ内壁１４に沿つてガイドされるのである。
このピストン・リング保持部３および支持体部５
をピストン・クラウン部２ともども、ガイド部１
１と切り離すことによつて、シリンダ内壁１４に
対して斜めに作用するこのようなサイド・スラス
トがピストン・リング保持部３にかからないよう
にすることができ、従つてこのピストン・リング
保持部が、シール・リングならびにスクレーパ・
リング１６および１７にかかる応力を一層少なく
しながら、しかもなお与えられた役割を一層よく
果たすことができるのである。
部２とこれに連なるピストン・リング保持部３、
ならびにこれら両部分と脚部４とをつなぐ支持体
部５とから成つている。ピストン１の前記支持体
部５は回転対称形の円すい台の形を成しており、
その基底面がピストン・クラウン部２に、切頭面
が脚部４に対応している。また支持体部５の切頭
面に接して、ピストン１の中心をよぎる縦方向断
面Ｘをはさんで対称的に二つの支脚部６および７
が設けられており、それらには仮想線が示されて
いるピストン・ピン１０のための穴８および９が
それぞれ備えられており、ピストンはこれらの部
分を介してピストン・ピンによつてそれと別体の
ガイド部１１に関節に連結されている。全体とし
てリング状の形をしているこのガイド部１１は、
ピストン・ピン１０のための二つの軸受部１２お
よび１３のほかに、エンジンのシリンダ内壁１４
にサイド・スラストだけをかけるスカート部１５
をもつており、ピストン１ならびにとりわけその
ピストン・リング保持部３はこの部分を介してシ
リンダ内壁１４に沿つてガイドされるのである。
このピストン・リング保持部３および支持体部５
をピストン・クラウン部２ともども、ガイド部１
１と切り離すことによつて、シリンダ内壁１４に
対して斜めに作用するこのようなサイド・スラス
トがピストン・リング保持部３にかからないよう
にすることができ、従つてこのピストン・リング
保持部が、シール・リングならびにスクレーパ・
リング１６および１７にかかる応力を一層少なく
しながら、しかもなお与えられた役割を一層よく
果たすことができるのである。
ピストンの運転寿命を長く延ばすのに役立つ力
学的安全性をピストンに付与するために、ピスト
ン１の支持体部５はその形が円すい台状になされ
ているのみならず、この支持体部はピストン・ク
ラウン部２に対して、そのピストン・クラウン部
に対応する支持面１８がピストンの頂部円面積の
丁度１／２になるようないわゆる等分円１９の範
囲で接しているのである。等分円１９としては、
ピストン１の回転対称軸Ｙを取囲む方の部分円の
直径がピストンの直径の約0.7倍に当たるものと
考えればよい。ピストン１の脚部４につながる部
分における、支持体部５のもう一つの支持面２１
は、支持体部５と支脚部６の付け根との間に広が
り、かつピストンの円すい台切頭面をなしている
一つの水平断面内にある。この水平断面は回転対
称軸Ｙを横切つて、等分円１９ないしは支持体部
５のピストン・クラウン部２に接する支持面１８
の直径の約半分に相当する長さ２２を直径として
広がつている。ピストン・クラウン部２に接する
支持面と、支持体部５の脚部４に接する支持面は
とくにその面積が等しくなるようにすることがで
きるので、その結果この両面には、特にガス圧力
によつて、支持体部５に座屈を生ずることなく、
等しく力がかけられることとなる。ここに図示さ
れている実施例では、支持体部５の内部に一つの
燃焼室２３が設けられているが、この燃焼室は簡
単のために球形に作られている。しかしこれは、
支持体部５の内部に燃焼室をもたないピストン１
を作ることを妨げるものではない。
学的安全性をピストンに付与するために、ピスト
ン１の支持体部５はその形が円すい台状になされ
ているのみならず、この支持体部はピストン・ク
ラウン部２に対して、そのピストン・クラウン部
に対応する支持面１８がピストンの頂部円面積の
丁度１／２になるようないわゆる等分円１９の範
囲で接しているのである。等分円１９としては、
ピストン１の回転対称軸Ｙを取囲む方の部分円の
直径がピストンの直径の約0.7倍に当たるものと
考えればよい。ピストン１の脚部４につながる部
分における、支持体部５のもう一つの支持面２１
は、支持体部５と支脚部６の付け根との間に広が
り、かつピストンの円すい台切頭面をなしている
一つの水平断面内にある。この水平断面は回転対
称軸Ｙを横切つて、等分円１９ないしは支持体部
５のピストン・クラウン部２に接する支持面１８
の直径の約半分に相当する長さ２２を直径として
広がつている。ピストン・クラウン部２に接する
支持面と、支持体部５の脚部４に接する支持面は
とくにその面積が等しくなるようにすることがで
きるので、その結果この両面には、特にガス圧力
によつて、支持体部５に座屈を生ずることなく、
等しく力がかけられることとなる。ここに図示さ
れている実施例では、支持体部５の内部に一つの
燃焼室２３が設けられているが、この燃焼室は簡
単のために球形に作られている。しかしこれは、
支持体部５の内部に燃焼室をもたないピストン１
を作ることを妨げるものではない。
このケースでは支持体部５の内部に設けられて
いる燃焼室２３からピストン・リング保持部３へ
の熱の流れを大幅に抑制するために、等分円１９
の部分でピストン１のピストン・クラウン部２に
一つのリング状の薄肉部２４が設けられていて、
ピストン・リング保持部はこの部分を介してピス
トン・クラウン部と接続されている。かくするこ
とによつて、燃焼熱によつてピストン・リング保
持部に生ずる応力が一層小さくなるように、燃焼
室２３の中心部から外へ向つて放射状に流れる熱
の流れを大幅に抑制することができ、その結果、
ピストン・クラウン部２の頂上面２５に最も近い
ところにある第一のシール・リング１６を、上記
頂上面から、支持体部５のピストン・クラウン部
２に接する支持面１８よりもほんの僅かだけ更に
離れたところに設ければよいことになる。ピスト
ン・クラウン部２とピストン・リング保持部３と
の間の薄肉部２４の厚みは、頂上面２５からピス
トン・リング保持部３にはめ込まれている第一シ
ール・リング１６までの距離２６よりも小さくな
されている。支持体部５が比較的肉厚の薄い鉢形
になされていて、しかもピストン・クラウン部２
ないしは脚部４につながる支持面１８および２１
の面積が等しいかあるいはほぼ等しくなるように
しなければならないような場合には、支持体部の
肉厚を、ピストン・クラウン部２につながる支持
面１８に隣接した部分の壁の断面が脚部４につな
がる支持面２１に隣接した部分の壁の断面よりも
小さくなるように、変えてゆくことができる。支
持体部５の長さ２７は支持面１８から支持面２１
までにわたつている。
いる燃焼室２３からピストン・リング保持部３へ
の熱の流れを大幅に抑制するために、等分円１９
の部分でピストン１のピストン・クラウン部２に
一つのリング状の薄肉部２４が設けられていて、
ピストン・リング保持部はこの部分を介してピス
トン・クラウン部と接続されている。かくするこ
とによつて、燃焼熱によつてピストン・リング保
持部に生ずる応力が一層小さくなるように、燃焼
室２３の中心部から外へ向つて放射状に流れる熱
の流れを大幅に抑制することができ、その結果、
ピストン・クラウン部２の頂上面２５に最も近い
ところにある第一のシール・リング１６を、上記
頂上面から、支持体部５のピストン・クラウン部
２に接する支持面１８よりもほんの僅かだけ更に
離れたところに設ければよいことになる。ピスト
ン・クラウン部２とピストン・リング保持部３と
の間の薄肉部２４の厚みは、頂上面２５からピス
トン・リング保持部３にはめ込まれている第一シ
ール・リング１６までの距離２６よりも小さくな
されている。支持体部５が比較的肉厚の薄い鉢形
になされていて、しかもピストン・クラウン部２
ないしは脚部４につながる支持面１８および２１
の面積が等しいかあるいはほぼ等しくなるように
しなければならないような場合には、支持体部の
肉厚を、ピストン・クラウン部２につながる支持
面１８に隣接した部分の壁の断面が脚部４につな
がる支持面２１に隣接した部分の壁の断面よりも
小さくなるように、変えてゆくことができる。支
持体部５の長さ２７は支持面１８から支持面２１
までにわたつている。
第１図は、第２図の平面―に沿つた、ピス
トンの縦断面図であり、第２図は、第１図のピス
トンを上から見た平面図である。 １…ピストン、２…ピストン・クラウン部、３
…ピストン・リング保持部、４…脚部、５…支持
体部、６，７…支脚部、１１…ガイド部、１６…
第一シール・リング、１７…スクレーパ・リン
グ、１８，２１…支持面、１９…等分円、２３…
燃焼室、２４…薄肉部。
トンの縦断面図であり、第２図は、第１図のピス
トンを上から見た平面図である。 １…ピストン、２…ピストン・クラウン部、３
…ピストン・リング保持部、４…脚部、５…支持
体部、６，７…支脚部、１１…ガイド部、１６…
第一シール・リング、１７…スクレーパ・リン
グ、１８，２１…支持面、１９…等分円、２３…
燃焼室、２４…薄肉部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの燃焼熱にさらされるピストン・ク
ラウン部と、前記ピストン・クラウン部をそれと
別体の、サイド・スラストのみを受持つガイド部
にピストン・ピンを介して関節状に連結する支持
体部と、更にピストン・クラウン部の頂部に設け
られた薄肉部を介してピストン・クラウン部につ
ながつておりかつシール・リングおよびスクレー
パ・リングを保持しているピストン・リング保持
部とを有し、前記支持体部が、そのピストン・ク
ラウン部と反対側の端部において、二またに分れ
た形に作られている二つの支脚部から成る脚部に
移り変つてゆくとともに、前記支脚部がピストン
の中心線を含む一つの平面をはさんで対称に設け
られておりかつ前記脚部と前記ガイド部とを関節
状に連結するピストン・ピンを通すための穴を有
している、往復動ピストン式内燃機関用ピストン
において、前記支持体部５を、そのピストン・ク
ラウン部２に接する支持面１８の直径がその脚部
４に接する支持面２１の直径に対して約２：１の
比となる。一つの回転対称形の円すい台の形に構
成したことを特徴とするピストン。 ２ 前記支持体部５の前記脚部４に隣接する部分
の壁の断面積が前記ピストン・クラウン部２に隣
接する部分の壁の断面積よりも広い、特許請求の
範囲第１項に記載のピストン。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2717028A DE2717028C2 (de) | 1977-04-18 | 1977-04-18 | Kolben für Hubkolben-Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS549312A JPS549312A (en) | 1979-01-24 |
| JPS6131293B2 true JPS6131293B2 (ja) | 1986-07-19 |
Family
ID=6006518
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4579078A Granted JPS549312A (en) | 1977-04-18 | 1978-04-18 | Piston of reciprocating internal combustion engine |
| JP1989048168U Pending JPH01179153U (ja) | 1977-04-18 | 1989-04-24 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989048168U Pending JPH01179153U (ja) | 1977-04-18 | 1989-04-24 |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JPS549312A (ja) |
| BR (1) | BR7802414A (ja) |
| DD (1) | DD136411A1 (ja) |
| DE (1) | DE2717028C2 (ja) |
| FR (1) | FR2388140A1 (ja) |
| GB (1) | GB1603534A (ja) |
| HU (1) | HU177087B (ja) |
| IN (1) | IN150508B (ja) |
| IT (1) | IT1102201B (ja) |
| NL (1) | NL184535C (ja) |
| SE (1) | SE7804342L (ja) |
| YU (1) | YU90278A (ja) |
| ZA (1) | ZA782176B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5879048U (ja) * | 1981-11-24 | 1983-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用ピストン |
| DE3210771A1 (de) * | 1982-03-24 | 1983-09-29 | Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett | Kolbentrieb fuer hubkolben-brennkraftmaschinen, wie dieselmotoren u.a. |
| IT1169590B (it) * | 1982-10-20 | 1987-06-03 | Ae Plc | Pistone composito per motori a combustione interna del tipo includente un cielo ed un mantello |
| FR2575227B1 (fr) * | 1984-12-20 | 1988-12-23 | Semt | Piston a structure allegee, notamment pour un moteur a combustion interne |
| DE4014705C2 (de) * | 1990-05-08 | 1999-06-10 | Mahle Gmbh | Gekühlter Tauchkolben für Verbrennungsmotoren mit voneinander getrenntem Kolbenoberteil und Kolbenschaft |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB386815A (en) * | 1931-03-09 | 1933-01-26 | Pier Giorgio Vanni | Improvements in or relating to pistons |
| FR739921A (fr) * | 1932-07-12 | 1933-01-19 | Piston pour moteur | |
| DE932463C (de) * | 1951-09-13 | 1955-09-01 | Viktor Dr-Ing Rembold | Kolben und Zylinderdeckel fuer Verbrennungsmotoren |
| FR1055128A (fr) * | 1952-04-24 | 1954-02-16 | Piston en deux pièces | |
| FR1543414A (fr) * | 1967-09-12 | 1968-10-25 | Piston perfectionné et son assemblage à articulation avec le pied de bielle | |
| US3516335A (en) * | 1968-07-03 | 1970-06-23 | Caterpillar Tractor Co | Piston with heat dam |
| DE2439806C2 (de) * | 1974-08-20 | 1981-09-17 | Gebrüder Elsbett GmbH, 8543 Hilpoltstein | Luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschine |
| AU503148B2 (en) * | 1975-06-16 | 1979-08-23 | Cummins Engine Company, Inc | Piston with flexible heat dam |
| DE2543478C2 (de) * | 1975-09-30 | 1983-01-05 | Günter 8543 Hilpoltstein Elsbett | Kolben für Brennkraftmaschinen, insb. Dieselmotoren |
| DE2545588A1 (de) * | 1975-10-11 | 1977-04-14 | Elsbett L | Kolben fuer brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren |
-
1977
- 1977-04-18 DE DE2717028A patent/DE2717028C2/de not_active Expired
-
1978
- 1978-04-13 GB GB14645/78A patent/GB1603534A/en not_active Expired
- 1978-04-17 IT IT05176/78A patent/IT1102201B/it active
- 1978-04-17 YU YU00902/78A patent/YU90278A/xx unknown
- 1978-04-17 HU HU78EE2557A patent/HU177087B/hu not_active IP Right Cessation
- 1978-04-17 ZA ZA782176A patent/ZA782176B/xx unknown
- 1978-04-17 SE SE7804342A patent/SE7804342L/xx unknown
- 1978-04-18 FR FR7811373A patent/FR2388140A1/fr active Pending
- 1978-04-18 JP JP4579078A patent/JPS549312A/ja active Granted
- 1978-04-18 BR BR7802414A patent/BR7802414A/pt unknown
- 1978-04-18 NL NLAANVRAGE7804113,A patent/NL184535C/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-04-18 DD DD78204860A patent/DD136411A1/xx unknown
- 1978-04-18 IN IN421/CAL/78A patent/IN150508B/en unknown
-
1989
- 1989-04-24 JP JP1989048168U patent/JPH01179153U/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT7805176A0 (it) | 1978-04-17 |
| NL184535C (nl) | 1989-08-16 |
| DE2717028C2 (de) | 1985-11-28 |
| FR2388140A1 (fr) | 1978-11-17 |
| NL184535B (nl) | 1989-03-16 |
| ZA782176B (en) | 1979-02-25 |
| JPH01179153U (ja) | 1989-12-22 |
| JPS549312A (en) | 1979-01-24 |
| IN150508B (ja) | 1982-10-30 |
| GB1603534A (en) | 1981-11-25 |
| BR7802414A (pt) | 1979-01-23 |
| IT1102201B (it) | 1985-10-07 |
| SE7804342L (sv) | 1978-10-19 |
| DE2717028A1 (de) | 1978-10-26 |
| NL7804113A (nl) | 1978-10-20 |
| YU90278A (en) | 1982-05-31 |
| DD136411A1 (de) | 1979-07-04 |
| HU177087B (en) | 1981-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4831919A (en) | Asymmetric oval piston with higher convexity thrust face | |
| AU3215889A (en) | Engine piston assembly and forged piston member therefor having a cooling recess | |
| JPH0331956B2 (ja) | ||
| JPS6131293B2 (ja) | ||
| US3251349A (en) | Piston construction | |
| JPH05312103A (ja) | 内燃機関に用いられる冷却される筒形ピストン | |
| USRE34139E (en) | Engine piston assembly and forged piston member therefor having a cooling recess | |
| US3843138A (en) | Sheet metal compression ring | |
| CS210854B1 (en) | Cylinder head gasket of internal combustion engine | |
| JP2670388B2 (ja) | エンジン用ピストンの中空耐摩環 | |
| US3452649A (en) | Pistons | |
| KR102364805B1 (ko) | 부가적인 기계가공을 통한 피스톤 링-벨트 구조 보강 | |
| US5267505A (en) | Piston | |
| JPS6296761A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| EP0393142A1 (en) | PISTON FOR PISTON PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH A PARTICULAR RATIO BETWEEN THE COMPRESSION HEIGHT AND THE PISTON DIAMETER. | |
| JPS59170444A (ja) | セラミツクエンジン | |
| JPS6111484Y2 (ja) | ||
| JP2021042751A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JPH03506061A (ja) | ピストン | |
| JPS5899555A (ja) | ビストン・コンロツド組立体 | |
| JPS61185654A (ja) | ４サイクル内燃機関 | |
| US20200109781A1 (en) | Detonation resistant piston | |
| CA1092453A (en) | Piston for an internal combustion engine | |
| JPS5899556A (ja) | ビストン・コンロツド組立体 | |
| JPS58202348A (ja) | 内燃機関のピストンリング |