JPS6131503A

JPS6131503A - ウレタントラツクの舗装材層および施工法

Info

Publication number: JPS6131503A
Application number: JP15186184A
Authority: JP
Inventors: 尾立　征四郎; 瓜生　雅昭; 静夫下岡
Original assignee: Kanebo NSC KK
Current assignee: Kanebo NSC KK
Priority date: 1984-07-20
Filing date: 1984-07-20
Publication date: 1986-02-14
Also published as: JPH0326725B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔技術分野〕本発明は、全天候ウレタントラックの舗装材層および施
工方法に係り、さらに詳細には下地材からの剥離や膨れ
等の障害を生じず、しかも適度な弾力性を有する改良さ
れた全天候ウレタントラックの舗装材層および施工方法
に関する。

〔背景技術〕

セメントコンクリート、アスファルトコンクリート等を
下地とし、その表面をウレタン舗装すると柔軟な弾力性
を示し、この施工法は体育館の床をはしめテニスコート
、陸上競技場、トラック等のスポーツ施設に利用されて
いる。′これらの用途のうち、陸上競技場のトラック等
の施工下地としては、目地やクラック発生等の障害の点
からセメントコンクリートは採用されず、殆どアスファ
ルトコンクリート（以下「アスコン」と略す）が使用さ
れている。

ところが、アスコンは熱や水に弱く、このためウレタン
トラックの剥離や膨れ等が生起しがちである。特に気温
が高い夏季においては、舗装面の表面温度が６０℃にも
および、アスコンが軟化し強度が低下するため、ウレタ
ン材の引張作用によりアスコンとウレタンとが剥離する
。この剥離現象は、アスコンが下地路盤からの水分を含
有していると、これが気化し水蒸気圧が作用するため一
層助長される。従来のウレタン舗装ではこの種のトラブ
ルが極めて多く、ウレタントラックの悩みの種となって
いる。そして、この剥離および膨れ現象を放置するとト
ラック自体が不均一に隆起し、かつ反発力が変化するた
め、競技者によって転倒等の極めて危険な事故反省の原
因となり、多くの競技場でこれらの補修に追われている
のが実情である。

一方、ウレタントラック材そのものについても一般に弾
力性はあるものの衝撃吸収性に乏しいため、筋肉疲労が
著しいという欠点がある。そして衝撃吸収性を高めるた
め、ウレタンの架橋密度を疎にする、あるいは未反応の
液状可塑剤を混入またシネ増量してウレタンの硬度を低
くする方法等が提案されているが、物性、耐久性および
反発弾性が著しく低下するため、反発力が不足する等の
新たな問題点を生じることとなる。以上の如く、既存の
施工法ではウレタントラックの剥離や膨れ事故の他、競
技者に対する筋肉疲労の軽減について、これまで有効な
対策が講じられていないところから、早急な改良が広く
要望されてきた。

本発明者らはこれらの欠点を改良する方法について、鋭
意研究を続けた結果、上記既存の方法が有する諸問題が
悉（解決され、しがち後述のような種々の優れた特長を
有するウレタントラックの舗装材層およびその施工法を
見いだし、本発明を完成したものである。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、アスコンからの剥離や膨れ事故がない
ウレタントラックの舗装材層およびその施工法を提供す
るにある。他の目的は、筋肉疲労の少ない快適なウレタ
ントラックの舗装材層およびその施工法を提供するにあ
る。他の目的は、記録が出易いトラックおよびその施工
法を提供するにある。他の目的は、耐久性に富み長年月
変質劣化を生じないトラックおよびその施工法を提供す
るにある。他の目的は、均一な厚みを有するウレタント
ラックおよびその施工法を提供するにある。さらに、他
の目的および効果は以下の説明から明らかにされよう。

〔発明の開示〕

上述の目的は、アスコン面に合成樹脂エマルジョンとポ
ルトランドセメントを主成分とするポリマーセメントペ
ースト層、プライマー層および発泡弾性ゴム粒子を含有
するポリウレタン層を順次積層してなり、前記ポリウレ
タン層はその一部が尿素結合と、三次元架橋結合とによ
り構成されていることを特徴とするウレタントラックの
舗装材層ならびにアスコン面上にポリマーセメントペー
スト層、プライマー層およびポリウレタン層を順次積層
してなり、前記ポリウレタン層として発泡弾性ゴム粒子
を含有する二液硬化型の液状ポリエーテルウレタン組成
物を使用することを特徴とするウレタントラックの施工
法により達成される。

以下に本発明を詳述する。

ウレタントラックの下地となるアスコンは、砕石、砂等
骨材の種類により粗粒式、密粒式、細粒式等に分類され
、またアスファルト等の結合材の種類として、ストレー
トアスファルト、カットバックアスファルト等があるが
、特に限定されるものではなく、目的に応じて適宜選択
して使用すればよい。

通常使用されるアスコンは、砕石を１５０〜４５Ｑｍｍ
敷設した後基層に粗粒式表層に密粒式アスコンを合計７
０〜９０＋ｎ厚に締固め度９４％以上で敷設される。

ポリマーセメントペーストは合成樹脂エマルジョンとポ
ルトランドセメントとを主成分とし、必要に応じて珪砂
等を混合し、ペースト状にしたものである。そして、ア
スコンの表面をポリマーセメント層で被覆すると、熱に
弱いアスコン表層が強化されるとともに下地から浸透上
昇する水分が遮断される。また、ポリマーセメントペー
ストに混入されるポルトランドセメントは耐久性の向上
に与かり、珪砂は舗装表面の凸凹を是正する効果がある
。

合成樹脂エマルジョンとしては公知のラテックスまたは
エマルジョンが用いられ、例えばスチレン・ブタジエン
ゴム（Ｓ　Ｂ　Ｒ）ラテックス、天然ゴム（ＮＲ）ラテ
ックス、クロロプレン（ＣＲ）ラテックス、アクリロニ
トリル・ブタジェンゴム（ＮＢＲ）ラテックス、酢酸ビ
ニルエマルジョン、ポリ塩化ビニルエマルジョン、アク
リル系合成樹脂エマルジョン、エポキシ系合成樹脂エマ
ルジョン、ポリウレタンエマルジョン等挙げられるが、
スチレン・ブタジエンゴムラテックスおよびアクリル系
合成樹脂エマルジョンが好適である。これらは単独また
は２種以上合わせて使用される。

合成樹脂エマルジョンとポルトランドセメントとの配合
量は、用途、目的により相違し一概にはいえないが、合
成樹脂エマルジョンの固型分に対してポルトランドセメ
ントを６重量倍から１５重量倍程度配合するのが一般的
である。

水性プライマーは、上記ポリマーセメントペーストに密
着すると同時にウレタン材と密着し、換言すればポリマ
ーセメントペースト層とウレタン層とを接合する作用を
有するものであって、水性のものが好適である。そして
、本発明に適用されるプライマーとしては、例えばポリ
ウレタン、エポキシ、アクリル酸エステル共重合体、ス
チレン・ブタジエンゴム、エチレン酢酸ビニル共重合体
、ポリアミド、ポリエステル等のエマルジョンまたはラ
テックスが挙げられるがポリウレタンが好ましく、さら
に好ましいものとしてエポキシ樹脂がある。これらのプ
ライマーは、単独または２種以上組合せて使用される。

ポリウレタン層を構成する液状ポリエーテルウレタン組
成物は（Ａ）少なくとも２個の水酸基を有するポリアル
キレンエーテルポリオールと芳香族ポリイソシアネート
とを附加反応せしめた遊離のイソシアネート基を有する
ポリエーテルウレタンプレポリマーと、（Ｂ）芳香族ジ
アミンと、前記ポリアルキレンエーテルポリオールとを
主成分とする硬化剤とを主成分とするものである。

前記の本発明のポリアルキレンエーテルポリオールとし
ては、１分子中に２個以上の水酸基を有しかつ平均分子
量４００〜４，０００のもので、例えばエチレングリコ
ール、プロピレングリコール等のジオール、またはトリ
メチロールプロパン、グリセリン、ヘキサントリオール
等のトリオールに、エチレンオキサイド、プロピレンオ
キサイド。

トリメチレンオキサイドを開環附加重合したものを挙げ
ることができる。

このポリアルキレンエーテルポリオールの平均分子量が
小さ過ぎるとポリウレタントラックの分子間架橋の網目
が密になり過ぎて弾性床材としての柔軟性１弾性が得ら
れ難く、一方大き過ぎると分子間架橋が疎になり過ぎて
充分な強度が得られ難い傾向にある。

本発明における前記の芳香族ポリイソシアネートとは分
子中に２個以上のイソシアネート基を有するもので、例
えば、１．４−フェニレンジイソシアネート、２．４−
トリレンジイソシアネート、２゜６−トリレンジイソシ
アネート、１．５−ナフタレンジイソシアネート、４．
４’　　−メチレン−ビス（フェニルイソシアネート）
、クメン−２，４−ジイソシアネートおよびこれらの２
種以上の混合物等を挙げることができる。

前記の二液硬化型の液状ポリエーテルウレタン組成物に
使用する３個以上の遊離イソシアネート基を有するウレ
タンプレポリマーは、水酸基を３個以上有するポリオー
ルおよびジオールとの混合物にイソシアネート基を２個
以上有する芳香族ポリイソシアネートを、またはジオー
ルにジイソシアネート基を３個以上有する芳香族ポリイ
ソシアネートを附加させて得られるものである。その割
合は、ポリアルキレンエーテルポリオールの水酸基の１
当量に対して芳香族ポリイソシアネートを１．２〜２．
５当量が好ましい。

上記のポリエーテル型のプレポリマーは、３個以上の遊
離イソシアネート基を有するプレポリマーを含有してい
ることは重要であって、遊離イソシアネート基を２個有
するプレポリマー単独では充分硬化（架橋）することが
できないのみならず、目的とする弾性ポリウレタントラ
ックを形成することができない。

また、遊離イソシアネート基を３個以上有するポリエー
テル型のウレタンプレポリマーと、遊離イソシアネート
基を２個有するポリエーテル型ウレタンプレポリマーを
混合使用する事も出来るが、この場合の前者と後者の混
合割合は、好ましくは通常前者が３０〜８０重量％に対
して後者が２０〜７０重量％である。

また、ポリエステルポリオールに芳香族ポリイソシアネ
ートを附加したプレポリマーでは耐アルカリ性に乏しい
。上記のポリアルキレンエーテルポリオールから誘導し
た該プレポリマーと混合使用する硬化剤は、芳香族ジア
ミンと前記のポリアルキレンエーテルポリオールとを適
宜の割合で混合したものである。特にポリアルキレンエ
ーテルポリオール単独使用では物性および耐久性ともに
トラック用としては不充分である。本発明のウレタント
ラックの舗装材層は、その構造中にウレタン結合のみで
なく、尿素結合を有する事が重要である。

上記の芳香族ジアミンとしては、例えば、メチレンビ久
オルソクロロアニリン、２．２’　−ジクロロベンチジ
ン等が好ましいものとして挙げられる。これらと混合使
用されるポリアルキレンエーテルポリオールは、既に述
べたプレポリマーの形成に使用するポリアルキレンエー
テルポリオールを適用し得る。

芳香族ジアミンおよびポリアルキレンエーテルポリオー
ルの混合量は、前記のプレポリマー中の遊離インシアネ
ート基１当量に対して、その活性水素原子０．７〜１．
２当量の割合、すなわち、（ＮＨ２＋ＯＨ）／ＮＧＯ＝
０．７〜１．２が適当である。

０．７当量よりも少ないと生成するウレタントラックは
発泡を生じ易く、かつ平滑性が低下し、また１、２当量
よりも多いと表面粘着の著しく、かつ物性の低下がみら
れる。

なお、この二液硬化型の液状ポリエーテルウレタン組成
物には、必要に応じて通常使用される酸化チタン、タル
ク、炭酸カルシウムの如き無機充填剤、酸化防止剤（安
定剤）、弁柄などの顔料あるいはスタナスオクトエート
、ジブチルチンシラウレイドの如き有機金属化合物系触
媒等を混合使用することができる。

このウレタン組成物は前述の如く、活性イソシアネート
基を含有するウレタンプレポリマー（Ａ剤）と芳香族ポ
リアミンとポリエーテルポリオールおよび必要に応じて
無機充填剤その他からなる硬化剤（Ｂ剤）とからなる。

Ａ剤とＢ剤とは通常重量比で１：１または１：２で電動
攪拌機で混合して反応硬化せしめる。この混合時に配合
される発泡弾性ゴム粒子としては、天然ゴム、スチレン
・ブタジエンゴム、クロロブレンゴム、ブチルゴム、ニ
トリルブタジェンゴムなどのジエン系合成ゴムの他エチ
レン酢酸ビニル、塩化ビニル、ポリウレタンゴムなどの
合成ゴム等の粒状ゴム発泡体が挙げられるが、就中スチ
レン・ブタジエンゴムおよびポリウレタンゴムが好適で
ある。これらのゴム粒子は、通常粒径が４〜５ｏメツシ
ュの範囲の粒状ゴムが好適である。

これらのゴム粒子の前記ウレタン組成物に対する配合量
は５〜２０部が好ましい。このポリウレタン層に含有せ
しめた発泡弾性ゴム粒子は、断熱効果を有し、ウレタン
表面からアスコン層への熱伝導およびアスコンの熱軟化
を抑制するとともにウレタントラックの熱膨張による引
張力に拮抗する結果、アスコンからの剥離や膨れ事故を
防止する他、トラック表層からの衝撃を吸収する等の優
れた作用効果を発現する。

以上の構成からなる本発明のウレタントラックの舗装材
層は、常温で容易に混合および塗布する事が可能である
。

本発明のウレタントラックは、例えば砕石層（厚さ１５
０〜３００ｍｍ）の上に粗粒または密粒アスコンを３０
〜９０龍厚に敷設し、その上にプライマーを塗布後ウレ
タンベース層として本発明の発泡弾性ゴム粒子を含有す
るウレタン組成物を塗布（４〜２３鶴厚）硬化後さらに
ウレタントッピング施工を行う等により施工される。走
路については通常１３部厚に仕上げる。また、施工後必
要に応じコースライン塗装を行うことができる。

〔発明の効果〕

以上の如き施工によって得られる本発明に係るウレタン
トラックはつぎの如き数々の利点を有し、従来のトラッ
クの欠点を悉く解消する快適な弾力性と高度の耐久性を
有する新規で有用なトラックである。

１）衝撃吸収性が豊かでランナーの筋肉疲労を軽減する
。

２）使用感に優れ走り易い。

３）キック反発力に富み記録が出易い。

４）断熱効果により、下地アスコンへの熱伝導が少なく
アスコンの軟化およびフラッシュ現象が抑えられ、ウレ
タントラックの膨れ事故を防止する。

５）トラック材施工時の流動性を抑制するため、勾配が
あっても不必要に流動せず、１１〜８コースまで均一な
厚みを保持する。

また、本発明に係るウレタントラックは長期試験（１年
間）の結果、従来のウレタントラックの舗装材層に比し
明らかに物性および耐久性に富み、かつ衝撃吸収性、記
録向上性に優れ、さらにアスコン下地からの膨れや剥離
事故を全く生じないことが確認された。

後者については、特に本国の如く降雨量が多く気温の高
い国では発生率の高い事故であり、この問題が解消され
る事は極めて有用である。

以下実施例を挙げて本発明をさらに具体的に説明する。

〔実施例１〕二液硬化型の液状ポリエーテルウレタン組成物のＡ成分
として平均分子量１　、０００のポリオキシプロピレン
グリコールと分子量３，０００めポリオキシプロピレン
トリオールに対し、過剰のトリレンジイソシアネート（
２，４体／２，６体−８０／２０）とを常法により反応
させて末端イソシアネート基含有率４．２％の分枝状ポ
リエーテル型ウレタンプレポリマーを得た。−万Ｂ成分
としてメチレンビスオルソクロロアニリン８部（０，６
当１−）平均分子量２，０００のポリオキシプロピレン
グリコール３０部（０，３当量）、ジブチルフタレート
３０部、ジブチルチンジラウレート２部、弁柄１０部、
紫外線吸収剤２部および無機充填剤１１８部からなるも
のを調合した。

Ａ、Ｂ両成分を重量比１：２で攪拌混合した。

この際発泡弾性ゴム粒子として、第１表に示す如く１〜
３鰭径の発泡ウレタンゴム粒子を、前記ウレタン組成物
に対し重量比１０％配合した。これを予め下地処理剤と
してアクリルエマルジョンにポルトランドセメントを１
：３で配合したセメントベストを塗布後、さらにウレタ
ン系水性プライマーを塗布したアスコン上に１１ｍｍ厚
になるよう均一に塗布した。

このウレタントラックは、翌日には歩行可能となるまで
硬化した。引続きトッピング１として、前記の液状ポリ
エーテルウレタン組成物を２ｆｌ厚に塗布し、これがゲ
ル化する前にウレタントッピング材（３〜６ｆｉ径）を
均一に、かつ過剰に散布した。翌日過剰のトッピング材
を除去し、総厚１３ｆｉのウレタントラックを完成した
。

本トラックは、次表に示す如く物性、耐久性および運動
適正に冨み、しかも５０℃での剥離強度が高く、１年後
も剥離事故は観察されなかった。

〔実施例２〕二液硬化型の液状ポリエーテルウレタン組成物として、
実施例１と同一のウレタンプレポリマーを使用し、硬化
剤成分としてはメチレンビスオルソクロロアニリンを０
．３当量、平均分子量２，０００のポリオキシプロピレ
ングリコールを０．６当量とした他は実施例１と同様の
配合を行った。また、下地処理剤としてＳＢＲラテック
スとボルトランドセメントおよび珪砂を各々ｌ：３：１
で混合したセメントペーストを使用した。引続きエポキ
シ系水性プライマーを塗布したアスコン上に、前記ウレ
タン組成物に発泡ＳＢＲゴム（２〜３鶴径）を１０％混
合したものを１０．５ｍ厚に均一に塗布した。

引続き実施例１と同様の施工を実施して総厚１３龍のウ
レタントラックを完成した。

本トラックも耐久性に冨み、かつ使用感も快適であった
。また、剥離、膨れ事故を生じなかった。

〔比較例１〕実施例１においてウレタン組成物の硬化成分として、芳
香族ジアミンを併用せず平均分子量２，０００のポリオ
キシプロピレングリコールの単独処決とした以外は、全
て実施例１と同様の施工を行った。

このトラックは、物性および耐久性に極めて劣るもので
、実用に供さないものであった。これは芳香族ジアミン
の併用が不可欠である事を示す。

第１図は、メチレンビスオルソクロロアニリン−ポリプ
ロピレングリコール２，０００硬化系中のメチレンビス
オルソクロロアニリンの当量％と硬化物の伸び、抗張力
および硬度との関係を示す線図であり−・−は伸び、−
〇−は抗張力、−△−は硬度を表す。同図からポリオー
ル単独の場合は物性が極めて劣ることがわかる。

〔比較例２〕実施例２において、ウレタン組成物に発泡ＳＢＲゴム粒
子を混入しなかった以外は、全て同一の方法によりウレ
タントラックを施工した。

このトラックは、衝撃吸収値、使用感および断熱効果が
実施例２のトラックと比較して各々２０％も減少した。

このため、競技者は練習時の筋肉疲労が著しかった。ま
た、５０°Ｃでの剥離強度が３０％低下した。

〔比較例３〕実施例２において、ウレタン組成物に非発泡のＳＢＲ系
再生ゴムタイヤ粒子を２０％混入した以外は、全て同一
の方法によりウレタントラックを施工した。

このトラックは、衝撃吸収値、使用感および断熱効果が
実施例２のそれに比べ各１０％減少した。

〔比較例４〕実施例１において、下地処理を実施しながった以外は、
全て同一の方法によりウレタントラックを施工した。

このトラックは、物性、耐久性の他、衝撃吸収性、使用
感などは良好であったが、５０℃の剥離強度がＩｋｇ／
２５ｍ以下と極めて弱く、このため、施工後６カ月以内
にアスコン面から剥離事故を生じた。

以上、各実施例および比較例の結果を下記第１表にまと
めて示す。

第１表から本発明において特定するウレタン組成物およ
びこれに混入した発泡弾性ゴム粒子からなるウレタント
ラック材を、予め特定の処決の下地処理を施したアスコ
ン上に施工したウレタントラックは、従来見られた問題
を悉（解消し、剥離・膨れの生じない快適で記録の出る
トラックであることが明白である。また、勾配のあるア
スコン面に液状ウレタン組成物を施工するに際し、流動
性が適度に抑制される結果、１から８コースまで均一な
厚みに施工出来る利点があることが明らかである。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】第１図はメチレンビスオルソクロロアニリン−ポリプロ
ピレングリコール２　、０００硬化系中のメチレンビス
オルソクロロアニリンの当量％と硬化物の伸び、抗張力
および硬度との関係を示す線図であり＝９−は伸び、−
〇−は抗張力、−八−は硬度を表す。特許出願人　カネボウ・エヌエスシー株式会社代理人　
　　弁理士　　西　　藤　　征　　彦第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）アスファルトコンクリート面に合成樹脂エマルジ
ョンとポルトランドセメントを主成分とするポリマーセ
メントペースト層、プライマー層及び発泡弾性ゴム粒子
を含有するポリウレタン層を順次積層してなり、前記ポ
リウレタン層はその一部が尿素結合と三次元架橋結合と
により構成されていることを特徴とするウレタントラッ
クの舗装材層。
（２）アスファルトコンクリート面が砕石、砂とストレ
ートアスファルトまたはカットバックアスファルトとを
含有するものである特許請求の範囲第１項に記載のウレ
タントラックの舗装材層。
（３）合成樹脂エマルジョンがスチレン・ブタジエンゴ
ムラテックスまたはアクリル酸系合成樹脂エマルジョン
である特許請求の範囲第１項または第２項に記載のウレ
タントラックの舗装材層。
（４）プライマーが、ポリウレタン、エポキシ樹脂また
はスチレン・ブタジエンゴムのエマルジョンまたはラテ
ックスである特許請求の範囲第１項ないし第３項のいず
れかに記載のウレタントラックの舗装材層。
（５）発泡弾性ゴム粒子が平均粒径４〜５０メッシュの
スチレン・ブタジエンゴムまたはポリウレタンゴムを発
泡したものである特許請求の範囲第１項ないし第４項の
いずれかに記載のウレタントラックの舗装材層。
（６）尿素結合が芳香族ジアミンと芳香族ポリイソシア
ネートとから形成されるものである特許請求の範囲第１
項ないし第５項のいずれかに記載のウレタントラックの
舗装材層。
（７）芳香族ジアミンがメチレンビスオルソクロロアニ
リンまたは２，２′−ジクロロベンチジンである特許請
求の範囲第６項に記載のウレタントラックの舗装材層。
（８）三次元架橋結合が、芳香族ポリイソシアネートと
ポリアルキレンエーテルポリオールとから形成されたも
のである特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれか
に記載のウレタントラックの舗装材層。
（９）ポリウレタン層が芳香族ジアミン、芳香族ポリイ
ソシアネートおよびポリアルキレンエーテルポリオール
とから形成されたものである特許請求の範囲第１項ない
し第８項のいずれかに記載のウレタントラックの舗装材
層。
（１０）ポリアルキレンエーテルポリオールが平均分子
量４００〜４０００のものである特許請求の範囲第９項
に記載のウレタントラックの舗装材層。
（１１）アスファルトコンクリート面上に、ポリマーセ
メントペースト層、プライマー層およびポリウレタン層
を順次積層してなり、前記ポリウレタン層として発泡弾
性ゴム粒子を含有する二液硬化型の液状ポリエーテルウ
レタン組成物を使用することを特徴とするウレタントラ
ックの施工法。
（１２）ポリマーセメントペースト層が合成樹脂エマル
ジョンとポルトランドセメントとからなるものである特
許請求の範囲第１１項に記載のウレタントラックの施工
法。
（１３）合成樹脂エマルジョンがスチレン・ブタジエン
ゴムラテックスまたはアクリル酸系合成樹脂エマルジョ
ンである特許請求の範囲第１２項に記載のウレタントラ
ックの施工法。
（１４）発泡弾性ゴム粒子が平均粒径４〜５０メッシュ
のスチレン・ブタジエンゴムまたはポリウレタンゴムを
発泡したものである特許請求の範囲第１１項または第１
２項記載のウレタントラックの施工法。
（１５）二液硬化型の液状ポリエーテルウレタン組成物
が少なくとも２個の水酸基を有する平均分子量４００〜
４０００のポリアルキレンエーテルポリオールと芳香族
ポリイソシアネートとを附加反応せしめた遊離のイソシ
アネート基を有するポリエーテルウレタンプレポリマー
と、芳香族ジアミンと前記ポリアルキレンエーテルポリ
オールとを主成分とする硬化剤とからなるものである特
許請求の範囲第１１項ないし第１４項のいずれかに記載
のウレタントラックの施工法。
（１６）芳香族ポリイソシアネートがトリレンジイソシ
アネートまたはメチレンビスフェニルイソシアネートで
ある特許請求の範囲第１５項に記載のウレタントラック
の施工法。
（１７）芳香族ジアミンがメチレンビスオルソクロロア
ニリンまたはジクロロベンチジンである特許請求の範囲
第１５項に記載のウレタントラックの舗装材層。
（１８）ポリエーテルウレタンプレポリマーが３０〜８
０重量％の遊離イソシアネート基を３個以上有するポリ
エーテルウレタンプレポリマーと、２０〜７０重量％の
遊離イソシアネート基を２個有するポリエーテルウレタ
ンプレポリマーとを混合したものである特許請求の範囲
第１５項に記載のウレタントラックの施工法。
（１９）３個以上の遊離イソシアネート基を有するポリ
エーテルウレタンプレポリマーが、水酸基を３個以上有
するポリアルキレンエーテルポリオールおよびポリアル
キレンエーテルジオールの水酸基１当量に対して芳香族
ポリイソシアネートを１．２〜２．５当量附加せしめた
ものである特許請求の範囲第１８項に記載のウレタント
ラックの施工法。
（２０）二液硬化型の液状ポリエーテルウレタン組成物
が遊離のイソシアネート基を有するポリエーテルウレタ
ンプレポリマーの遊離イソシアネート基１当量に対して
０．７〜１．２当量の活性水素原子を有する芳香族ジア
ミンおよびポリアルキレンエーテルポリオールを配合し
たものである特許請求の範囲第１１項ないし第１９項の
いずれかに記載のウレタントラックの施工法。