JPS6131904Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は自動車などの予備タイヤ保持装置に関す
るものである。

一般に、この種予備タイヤ保持装置の保持体は
タイヤホイルリム中央孔に嵌合させ、その上面に
突出した係合部材でタイヤホイルリム中央孔の直
径上の両側を係止あるいは挾持することによつて
車両走行時における振動、衝撃などの影響によつ
てタイヤが脱落するのを防止するものであつた。

しかしながら、タイヤの巻上げにより、保持体
と固定側部材との間の締付が緩い場合には、振動
によつてタイヤが保持体から抜け出して落下する
ような事故が往々にして生ずるという問題があつ
た。

本案は上記問題点を解決するもので、タイヤホ
イルリムの中央孔内に係止させて該タイヤホイル
リムを支持させる保持体に進退動する抑止体を設
け、該抑止体に連結されて該抑止体を進退動操作
するレバーを設け、該レバーの重力バランスによ
り、前記抑止体の進動位置と退動位置とを確実に
保持し得るようにして、タイヤの脱落を確実に阻
止すると共に予備タイヤの装着を簡単に行えるよ
うにしたことを特徴とするものである。

以下、本案の実施例を図面によつて説明する。
第１図において、タイヤホイルリムＷの中央孔Ｈ
より幅方向を狭く、長さ方向を中央孔Ｈより長く
設定した保持体１の中央にはチエン（またはロー
プ）２が取付けられ、これが上方の扛上機の巻上
げ機構（図示略）に接続されている。保持体１の
上面１ａには、タイヤホイルリムＷの中央孔Ｈに
係止させる係止部材３，４及び係止部材４と共
に、後述するレバー７を支持する支持体５が、板
材を切り起こすことによつて上方へ突出して設け
られている。勿論係止部材３，４及び支持体５は
板材の切り起こしによつて形成する場合に限ら
ず、板材を別途屈曲加工しその後保持体１に固着
してもよい。

前記係止部材３の先部３ａは屈曲加工されて保
持体１の上面１ａとほぼ平行となつている。ま
た、係止部材４には孔４ａが形成され、該孔４ａ
には抑止体６が第１図中左右に変位自在に挿入さ
れている。この抑止体６の先端部はタイヤホイル
リムＷ上に突出可能な突子６ａとなり、その後端
部は支持体５の軸５ａに回動自在に軸支されたレ
バー７の一端とピン８によりピン止めされてい
る。ここで、軸５ａ、ピン８及び孔４ａとの位置
関係により、レバー７を矢印Ａ方向に持ち上げ操
作しない限り抑止体６の突子６ａが孔４ａ内に没
しない（退動しない）ようになつている。すなわ
ち、抑止体６が進動位置にある第２図の状態で
は、軸５ａがピン８よりも抑止体６の先端側にあ
つて、レバー７にはこの自重により軸５ａに対し
て常時矢印Ｂ方向への力のモーメントが作用する
ようにしてあるので、車両の振動により突子６ａ
が孔４ａ内に没することはない。勿論、車両の振
動により突子６ａが孔４ａ内に没するのを防止す
るため、別途ストツパ機構を設けることも可能で
ある。

この実施例において、レバー７を矢印Ａ方向に
操作し、突子６ａが孔４ａ内に没した状態すなわ
ち軸５ａがピン８よりも抑止体６の後端側へ位置
した第１図の状態とする。次いで保持体１をその
長手方向より係止部材３の先部３ａをタイヤホイ
ルリムＷ上に抑止させて、中央孔Ｈに挿通する。
そしてタイヤホイルリムＷを保持体１の上面１ａ
に完全に載置した後、レバー７を矢印Ｂ方向に押
し下げ操作して突子６ａを孔４ａより突出、すな
わちタイヤホイルリムＷ上に突出させ、タイヤホ
イルリムＷの脱落を阻止する。その後はチエン２
を巻上げることにより、車体側の固定部材と保持
体１の上面１ａとの間でタイヤを把持させるので
ある。

なお、実施例においては抑止体を保持体の片側
に設けた場合を説明したが、勿論これを両側に設
けたり、３個以上設けてもよい。又適用する保持
体として、実施例に示すような平面よりみて長方
形のものに限らず放射状をなすものその他一般に
使用されるタイヤの保持体に広く適用できる。

本考案は以上述べたことから明らかなように、
車両の走行中にチエン２が緩んだ場合でも、タイ
ヤホイルリムＷは係止部材３の先部３ａ及び抑止
体６（又は突止６ａ）により完全に抑止されてい
るので、該先部３ａ及び突子６ａと保持体１の上
面１ａとの間に確実にタイヤホイルリムＷを挾持
することができ、タイヤが摺動したり保持体１か
ら脱落したりすることがなく、確実にタイヤを保
持することができる。従つて本案によれば車両走
行中の予備タイヤの落下による事故を未然に防止
でき走行の安全を図ることができる。

また、抑止体６は、第２図に示すようにレバー
７の重力に基ずくモーメントにより、予備タイヤ
保持中にあつては常時このタイヤホイルリムＷの
上方に進動（突出）するようにされているので、
予備タイヤ脱落の防止をより一層確実にすること
ができる。

さらに、抑止体６の退動位置は、第１図に示す
ようにレバー７の重力に基ずくモーメントによつ
て維持されるので、該抑止体６，６ａに何等邪魔
されずに、保持体１上にタイヤホイルリムＷを載
置することができ、予備タイヤの装着を簡単に行
うことができる。

さらに又、レバー７が、抑止体６の進退動操作
用と、これの進退位置又は退動位置保持用の一種
の錘として機能するので、別途上記位置保持用の
ばね等を設けるものに比して構造が簡単であり、
安価に製造できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の正面図、第２図は第１図
と異なる作動状態を示す一部省略正面図である。 １……保持体、５ａ……回動軸、６……抑止
体、７……レバー、８……連結ピン、Ｗ……タイ
ヤホイルリム、Ｈ……中央孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タイヤホイルリムの中央孔に挿入して該タイヤ
   ホイルを下方から支持させる保持体上面に、前記
   タイヤホイルリム上に突出させる抑止体を進退可
   能に設け、 前記保持体に回動自在に枢支したレバーの一端
   部を前記抑止体に回動自在に連結して、該レバー
   の他端部の上下動操作により該抑止体が進退動す
   るようにし、 前記レバーの他端部を上方へ持ち上げ操作して
   前記抑止体を退動させた第１のポジシヨンのとき
   に、該レバーの回動支点が該レバーと抑止体との
   連結点よりも該抑止体の先端側へ位置するように
   して、該レバーの重力に基ずくモーメントにより
   該抑止体が退動位置を保持するようにし、 前記レバーの他端部を下方へ操作して前記抑止
   体を進動させた第２のポジシヨンのときに、該レ
   バーの回動支点が該レバーと抑止体との連結点よ
   りも該抑止体の後端側へ位置するようにして、該
   レバーの重力に基ずくモーメントにより該抑止体
   が進動位置を保持するようにした、ことを特徴と
   する予備タイヤ保持装置。