JPH0413579B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413579B2 JPH0413579B2 JP56074099A JP7409981A JPH0413579B2 JP H0413579 B2 JPH0413579 B2 JP H0413579B2 JP 56074099 A JP56074099 A JP 56074099A JP 7409981 A JP7409981 A JP 7409981A JP H0413579 B2 JPH0413579 B2 JP H0413579B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- operating lever
- shift
- lever
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
- Y10T74/2011—Shift element interlock with detent, recess, notch, or groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は選択摺動式歯車変速機のギヤ抜け防止
機構に関するものである。
機構に関するものである。
選択摺動式歯車変速機はギヤを直接通常の動力
伝達不能な中立位置から軸線方向へ摺動変位させ
て動力伝達可能な変速位置に持ち来たすことによ
り変速を行なうものである。この種変速方式は、
自動車用手動変速機のようにほとんどの変速歯車
列を常時噛合式に構成する場合にあつても、一部
の変速歯車列、主として後退用変速歯車列に用い
られることが多い。
伝達不能な中立位置から軸線方向へ摺動変位させ
て動力伝達可能な変速位置に持ち来たすことによ
り変速を行なうものである。この種変速方式は、
自動車用手動変速機のようにほとんどの変速歯車
列を常時噛合式に構成する場合にあつても、一部
の変速歯車列、主として後退用変速歯車列に用い
られることが多い。
しかして、選択摺動式歯車変速機においては、
ギヤを変速位置にした状態での動力伝達中、該ギ
ヤにギヤ抜け方向の荷重が加わると、これがその
まま変速操作系に及び、該変速操作系中に設けた
チエツク力に抗してギヤを中立位置に向け軸線方
向へ戻してしまい、所謂ギヤ抜けを生ずることが
ある。
ギヤを変速位置にした状態での動力伝達中、該ギ
ヤにギヤ抜け方向の荷重が加わると、これがその
まま変速操作系に及び、該変速操作系中に設けた
チエツク力に抗してギヤを中立位置に向け軸線方
向へ戻してしまい、所謂ギヤ抜けを生ずることが
ある。
そこで従来は、上記のチエツク力を増大させた
り、ギヤの噛み合い状態をギヤ抜け方向の荷重が
作用しにくいように調整したり、ギヤ抜けが生じ
ないようギヤを逆テーパにする等の対策が購じら
れてきたが（例えば社団法人自動車技術会発行
「新編自動車工学便覧」第５編第−12頁参照）、
第１の対策ではチエツク力増大分だけ変速操作力
が増して操作性が悪化し、第２の対策ではギヤの
厳しい寸法精度を要求されてその管理が面倒であ
ると共に、ギヤの製造費が嵩み、又第３の対策で
はギヤノイズが発生して騒音の発生原因になる
等、いずれの対策も十分なギヤ抜け防止策となり
得なかつたり、ギヤ抜けを防止できるとしても他
の不都合をともなうものであつて、完璧な解決策
たり得なかつた。
り、ギヤの噛み合い状態をギヤ抜け方向の荷重が
作用しにくいように調整したり、ギヤ抜けが生じ
ないようギヤを逆テーパにする等の対策が購じら
れてきたが（例えば社団法人自動車技術会発行
「新編自動車工学便覧」第５編第−12頁参照）、
第１の対策ではチエツク力増大分だけ変速操作力
が増して操作性が悪化し、第２の対策ではギヤの
厳しい寸法精度を要求されてその管理が面倒であ
ると共に、ギヤの製造費が嵩み、又第３の対策で
はギヤノイズが発生して騒音の発生原因になる
等、いずれの対策も十分なギヤ抜け防止策となり
得なかつたり、ギヤ抜けを防止できるとしても他
の不都合をともなうものであつて、完璧な解決策
たり得なかつた。
本発明は以上の観点から、ギヤに加わるギヤ抜
け方向の荷重を変速機ケースにより受止め得るよ
う、ギヤの変位を司どる変速操作部をカム係合し
た２本のレバーで構成し、これにより上記従来対
策の問題や、その他いかなる問題も生ずることな
く、ギヤ抜けの発生を確実に防止し得るようにし
た選択摺動式歯車変速機のギヤ抜け防止機構を提
供しようとするものである。
け方向の荷重を変速機ケースにより受止め得るよ
う、ギヤの変位を司どる変速操作部をカム係合し
た２本のレバーで構成し、これにより上記従来対
策の問題や、その他いかなる問題も生ずることな
く、ギヤ抜けの発生を確実に防止し得るようにし
た選択摺動式歯車変速機のギヤ抜け防止機構を提
供しようとするものである。
以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図及び第２図は本発明ギヤ抜け防止機構を
自動車用手動式歯車変速機の選択摺動式後退用変
速歯車列に適用した例で、図中１は変速機ケー
ス、２は前進第５速選択用シンクロメツシユ機構
のカツプリングスリーブ、３は後退用ドライブピ
ニオン、４は該ピニオンに整列させて設けた後退
用出力ギヤ、５は後退用アイドラギヤを夫々示
し、アイドラギヤ５は変速機ケース１に横架した
アイドラシヤフト６上に回転自在及び摺動自在に
支持する。
自動車用手動式歯車変速機の選択摺動式後退用変
速歯車列に適用した例で、図中１は変速機ケー
ス、２は前進第５速選択用シンクロメツシユ機構
のカツプリングスリーブ、３は後退用ドライブピ
ニオン、４は該ピニオンに整列させて設けた後退
用出力ギヤ、５は後退用アイドラギヤを夫々示
し、アイドラギヤ５は変速機ケース１に横架した
アイドラシヤフト６上に回転自在及び摺動自在に
支持する。
７は前進第５速選択用シフトフオークで、この
シフトフオークはその二又の先端をカツプリング
スリーブ２の外周条溝に係合させると共に、中程
を変速機ケース１に横架したフオークシヤフト８
上に摺動自在に嵌合する。そして、シフトフオー
ク７の他端に溝７ａを形成し、これに変速レバー
９の先端９ａ適宣侵入可能とする。変速レバー９
はその中程を、変速機ケースに横架したロツト１
０に回転自在及び摺動自在に嵌合して支持し、変
速レバー９の他端面に盲孔９ｂを形成する。盲孔
９ｂ内に変速アーム１１の先端ボール１１ａを摺
動自在に嵌入させ、変速アーム１１の基端を変速
機ケース１に架設したロツド１２に摺動自在及び
回転自在に嵌合すると共に、ばね１３，１４によ
り軸線方向定位置に弾性的に抑止する。
シフトフオークはその二又の先端をカツプリング
スリーブ２の外周条溝に係合させると共に、中程
を変速機ケース１に横架したフオークシヤフト８
上に摺動自在に嵌合する。そして、シフトフオー
ク７の他端に溝７ａを形成し、これに変速レバー
９の先端９ａ適宣侵入可能とする。変速レバー９
はその中程を、変速機ケースに横架したロツト１
０に回転自在及び摺動自在に嵌合して支持し、変
速レバー９の他端面に盲孔９ｂを形成する。盲孔
９ｂ内に変速アーム１１の先端ボール１１ａを摺
動自在に嵌入させ、変速アーム１１の基端を変速
機ケース１に架設したロツド１２に摺動自在及び
回転自在に嵌合すると共に、ばね１３，１４によ
り軸線方向定位置に弾性的に抑止する。
本発明においては、後退用アイドラギヤ５をア
イドラシヤフト６上でその軸線方向へ変位させる
ための作用レバー１５を設け、作用レバー１５は
この目的のため基端を、ボルト１６，１７で変速
機ケース１へ固設したブラケツト１８に枢支軸１
９を介して枢支し、先端を二又にしてアイドラギ
ヤ５に第２図の如くに跨がらせる。
イドラシヤフト６上でその軸線方向へ変位させる
ための作用レバー１５を設け、作用レバー１５は
この目的のため基端を、ボルト１６，１７で変速
機ケース１へ固設したブラケツト１８に枢支軸１
９を介して枢支し、先端を二又にしてアイドラギ
ヤ５に第２図の如くに跨がらせる。
本発明においては別に操作レバー２０を設け、
この操作レバーを作用レバー１５に近接配置する
と共に、該作用レバー１５の回動平面に対し平行
な平面内で回動するよう基端を変速機ケース１に
枢支軸２１を介して枢支する。そして、操作レバ
ー２０に溝孔２０ａを形成し、この溝孔内へ、シ
フトフオーク７に植設したピン２２を摺動自在に
貫入させ、溝孔２０ａ及びピン２２の相対位置
は、カツプリングスリーブ２を動力伝達不能な中
立位置となすシフトフオーク７の軸線方向位置に
おいて、ピン２２が溝孔２０ａに対し第２図に実
線で示す相対位置となるよう決定する。又、溝孔
２０ａの形状は、シフトフオーク７がカツプリン
グスリーブ２を中立位置より前進第５速選択位置
へ変化させる軸線方向移動中、ピン２２を第２図
の実線位置から第２図の矢印ａ方向へ仮想線位置
まで変位させる間は、このピン２２が操作レバー
２０をいささかも回動させないが、シフトフオー
ク７の逆方向移動中ピン２２がこれにともなわれ
て第２図の矢印ｂ方向へ変位される間は、このピ
ン２２が操作レバー２０を第２図中反時針方向へ
回動させるようなＬ字状に決定する。
この操作レバーを作用レバー１５に近接配置する
と共に、該作用レバー１５の回動平面に対し平行
な平面内で回動するよう基端を変速機ケース１に
枢支軸２１を介して枢支する。そして、操作レバ
ー２０に溝孔２０ａを形成し、この溝孔内へ、シ
フトフオーク７に植設したピン２２を摺動自在に
貫入させ、溝孔２０ａ及びピン２２の相対位置
は、カツプリングスリーブ２を動力伝達不能な中
立位置となすシフトフオーク７の軸線方向位置に
おいて、ピン２２が溝孔２０ａに対し第２図に実
線で示す相対位置となるよう決定する。又、溝孔
２０ａの形状は、シフトフオーク７がカツプリン
グスリーブ２を中立位置より前進第５速選択位置
へ変化させる軸線方向移動中、ピン２２を第２図
の実線位置から第２図の矢印ａ方向へ仮想線位置
まで変位させる間は、このピン２２が操作レバー
２０をいささかも回動させないが、シフトフオー
ク７の逆方向移動中ピン２２がこれにともなわれ
て第２図の矢印ｂ方向へ変位される間は、このピ
ン２２が操作レバー２０を第２図中反時針方向へ
回動させるようなＬ字状に決定する。
操作レバー２０には更にその先端にピン２３を
貫通して設け、該ピン２３の先端を、作用レバー
１５に設けた溝孔１５ａに摺動自在に貫入させ
て、操作レバー２０の先端を作用レバー１５にカ
ム係合させる。溝孔１５ａは、操作レバー２０の
第２図に示す位置でピン２３が係合する端部１５
a′及び他端部１５a″を夫々、枢支軸２１を中心と
する円の接線方向に延在させると共に、前者の溝
孔端部１５a′を後者の溝孔端部１５a″より枢支軸
２１から遠去け、両溝孔端部間を傾斜部により連
絡させた形状とし、これにより操作レバー２０の
前記回動中その先端に設けたピン２３が溝孔１５
ａとの共働で、即ち両者のカム作用で作用レバー
１５が第２図中時針方向へ回動されるようにす
る。
貫通して設け、該ピン２３の先端を、作用レバー
１５に設けた溝孔１５ａに摺動自在に貫入させ
て、操作レバー２０の先端を作用レバー１５にカ
ム係合させる。溝孔１５ａは、操作レバー２０の
第２図に示す位置でピン２３が係合する端部１５
a′及び他端部１５a″を夫々、枢支軸２１を中心と
する円の接線方向に延在させると共に、前者の溝
孔端部１５a′を後者の溝孔端部１５a″より枢支軸
２１から遠去け、両溝孔端部間を傾斜部により連
絡させた形状とし、これにより操作レバー２０の
前記回動中その先端に設けたピン２３が溝孔１５
ａとの共働で、即ち両者のカム作用で作用レバー
１５が第２図中時針方向へ回動されるようにす
る。
上述の如くに構成した本発明ギヤ抜け防止機構
を具える変速機の変速作用を次に説明する。
を具える変速機の変速作用を次に説明する。
第１図及び第２図は前進第５速及び後退のいず
れも選択されていない中立状態を示す。ここで、
運転者がシフトレバーを前進第５速及び後退列に
セレクト操作し、変速アーム１１を第１図に示す
左限位置となして変速レバー９の対応方向回動に
よりその先端９ａをシフトフオーク溝７ａに第１
図示の如く係合させた状態で、上記シフトレバー
を前進第５速位置にシフト操作すると、変速アー
ム１１は第１図中右側から見て反時針方向へロツ
ド１２の周りに回動され、変速レバー９及びその
先端９ａと係合するシフトフオーク７を介しカツ
プリングスリーブ２を対応する軸線方向に変位さ
せて前進第５速を選択することができる。
れも選択されていない中立状態を示す。ここで、
運転者がシフトレバーを前進第５速及び後退列に
セレクト操作し、変速アーム１１を第１図に示す
左限位置となして変速レバー９の対応方向回動に
よりその先端９ａをシフトフオーク溝７ａに第１
図示の如く係合させた状態で、上記シフトレバー
を前進第５速位置にシフト操作すると、変速アー
ム１１は第１図中右側から見て反時針方向へロツ
ド１２の周りに回動され、変速レバー９及びその
先端９ａと係合するシフトフオーク７を介しカツ
プリングスリーブ２を対応する軸線方向に変位さ
せて前進第５速を選択することができる。
かかる変速操作中、シフトフオーク７に植設し
たピン２２は第２図の実線位置から矢印ａ方向へ
仮想線位置まで変位するが、かかるピン２２の変
位中ピン２２は溝孔２０ａ内を摺動するも前述し
たように操作レバー２０を回動させ得ず、作用レ
バー１５を第２図の位置に保つて、アイドラギヤ
５は後退用ドライブギヤ３及び後退用出力ギヤ４
に噛合しない第２図の中立位置に保たれる。
たピン２２は第２図の実線位置から矢印ａ方向へ
仮想線位置まで変位するが、かかるピン２２の変
位中ピン２２は溝孔２０ａ内を摺動するも前述し
たように操作レバー２０を回動させ得ず、作用レ
バー１５を第２図の位置に保つて、アイドラギヤ
５は後退用ドライブギヤ３及び後退用出力ギヤ４
に噛合しない第２図の中立位置に保たれる。
運転者がシフトレバーを前記と同じセレクト位
置で逆方向に、即ち後退位置へシフト操作する
と、変速アーム１１が第１図中右側から見て時針
方向へロツド１２の周りに回動され、変速レバー
９を介しシフトフオーク７を前記と逆の軸線方
向、即ち第１図中手前側に変位させる。シフトフ
オーク７のかかる変位はカツプリングスリーブ２
を追従変位させるが、このカツプリングスリーブ
の変位は前進第５速選択位置から遠去かる方向で
あり、前進第５速が選択されることはない。そし
て、シフトフオーク７のかかる変位中、これに植
設したピン２２は第２図中矢印ｂ方向に変位され
て溝孔２０ａ内を滑動し、これとの共働により前
述した如く操作レバー２０を軸２１の周りで第２
図中反時針方向へ回動させ、第３図に示す位置と
なす。操作レバー２０のかかる回動中、その先端
に設けたピン２３は溝孔１５ａ内を滑動し、両者
のカム作用により作用レバー１５は軸１９の周り
で第３図中ｃ方向に回動されてこの図に示す位置
に達する。作用レバー１５はかかる回動中その二
又先端により挟んだアイドラギヤ５を第２図に示
す（第３図に仮想線で示す）中立位置から第３図
に実線で示す後退選択位置へ軸線方向に変位さ
せ、このアイドラギヤ５を後退用のドライブギヤ
３及び出力ギヤ４に夫々噛合させて、後退を選択
することができる。
置で逆方向に、即ち後退位置へシフト操作する
と、変速アーム１１が第１図中右側から見て時針
方向へロツド１２の周りに回動され、変速レバー
９を介しシフトフオーク７を前記と逆の軸線方
向、即ち第１図中手前側に変位させる。シフトフ
オーク７のかかる変位はカツプリングスリーブ２
を追従変位させるが、このカツプリングスリーブ
の変位は前進第５速選択位置から遠去かる方向で
あり、前進第５速が選択されることはない。そし
て、シフトフオーク７のかかる変位中、これに植
設したピン２２は第２図中矢印ｂ方向に変位され
て溝孔２０ａ内を滑動し、これとの共働により前
述した如く操作レバー２０を軸２１の周りで第２
図中反時針方向へ回動させ、第３図に示す位置と
なす。操作レバー２０のかかる回動中、その先端
に設けたピン２３は溝孔１５ａ内を滑動し、両者
のカム作用により作用レバー１５は軸１９の周り
で第３図中ｃ方向に回動されてこの図に示す位置
に達する。作用レバー１５はかかる回動中その二
又先端により挟んだアイドラギヤ５を第２図に示
す（第３図に仮想線で示す）中立位置から第３図
に実線で示す後退選択位置へ軸線方向に変位さ
せ、このアイドラギヤ５を後退用のドライブギヤ
３及び出力ギヤ４に夫々噛合させて、後退を選択
することができる。
かくして本発明においては、選択摺動式歯車変
速機のギヤ（図示例では後退用アイドラギヤ５）
の変位を司どる変速操作部を２本のレバー１５，
２０で構成し、操作レバー２０の回動操作によ
り、これとカム係合１５ａ，２３する作用レバー
１５を介し上記のギヤ５を変位させるようにした
から、ギヤ５の変速位置でこれに加わるギヤ抜け
方向の荷重（第３図にｄで示す）のを作用レバー
１５、これに対する操作レバー２０のカム係合部
１５ａ，２３及び操作レバー２０を介して操作レ
バー枢支部２１（変速機ケース１）により受止め
ることができ、当該荷重がそのまま変速操作系
（運転者が操作するシフトレバーからピン２２に
至る変速操作力伝達経路）に伝達されることがな
く、ギヤ抜けの発生を防止できる。
速機のギヤ（図示例では後退用アイドラギヤ５）
の変位を司どる変速操作部を２本のレバー１５，
２０で構成し、操作レバー２０の回動操作によ
り、これとカム係合１５ａ，２３する作用レバー
１５を介し上記のギヤ５を変位させるようにした
から、ギヤ５の変速位置でこれに加わるギヤ抜け
方向の荷重（第３図にｄで示す）のを作用レバー
１５、これに対する操作レバー２０のカム係合部
１５ａ，２３及び操作レバー２０を介して操作レ
バー枢支部２１（変速機ケース１）により受止め
ることができ、当該荷重がそのまま変速操作系
（運転者が操作するシフトレバーからピン２２に
至る変速操作力伝達経路）に伝達されることがな
く、ギヤ抜けの発生を防止できる。
そしてこのギヤ抜け防止機能を、正逆両方向の
変速操作力を伝達する共通な変速操作系に工夫を
こらして生じさせることから、変速位置から中立
位置への操作を行う時ギヤ抜け防止機構が自動的
に機能解除され、この機能解除のための操作がふ
えることもない。
変速操作力を伝達する共通な変速操作系に工夫を
こらして生じさせることから、変速位置から中立
位置への操作を行う時ギヤ抜け防止機構が自動的
に機能解除され、この機能解除のための操作がふ
えることもない。
又このギヤ抜け防止策は動力伝達系でなく、変
速操作系に講じたため、動力伝達系への影響を生
ずることなしにギヤ抜け防止機能を達成すること
ができる。
速操作系に講じたため、動力伝達系への影響を生
ずることなしにギヤ抜け防止機能を達成すること
ができる。
しかも上記カム係合部と、両レバー１５，２０
の枢支部１９，２１とを夫々結ぶ線のなす角度α
（第３図参照）がほぼ90度となるよう構成したか
ら、ギヤ抜け荷重ｄのほとんど全てを操作レバー
枢支部２１を介して変速機ケース１により受止め
ることができ、前記の作用効果を一層顕著なもの
となし得る。
の枢支部１９，２１とを夫々結ぶ線のなす角度α
（第３図参照）がほぼ90度となるよう構成したか
ら、ギヤ抜け荷重ｄのほとんど全てを操作レバー
枢支部２１を介して変速機ケース１により受止め
ることができ、前記の作用効果を一層顕著なもの
となし得る。
第１図は本発明機構を具えた自動車用歯車変速
機の後退選択操作機構を示す一部切欠正面図、第
２図は第１図のＡ矢視図、第３図は第１図に示す
操作機構の作用説明に用いた第２図と同様の図面
である。 １……変速機ケース、５……後退用アイドラギ
ヤ（選択摺動式歯車変速機のギヤ）、６……アイ
ドラシヤフト、７……シフトフオーク、８……フ
オークシヤフト、９……変速レバー、１０，１２
……ロツド、１１……変速ロツド、１５……作用
レバー、１５ａ……溝孔、１８……ブラケツト、
１９……作用レバー枢支軸、２０……操作レバ
ー、２０ａ……溝孔、２１……操作レバー枢支
軸、２２，２３……ピン。
機の後退選択操作機構を示す一部切欠正面図、第
２図は第１図のＡ矢視図、第３図は第１図に示す
操作機構の作用説明に用いた第２図と同様の図面
である。 １……変速機ケース、５……後退用アイドラギ
ヤ（選択摺動式歯車変速機のギヤ）、６……アイ
ドラシヤフト、７……シフトフオーク、８……フ
オークシヤフト、９……変速レバー、１０，１２
……ロツド、１１……変速ロツド、１５……作用
レバー、１５ａ……溝孔、１８……ブラケツト、
１９……作用レバー枢支軸、２０……操作レバ
ー、２０ａ……溝孔、２１……操作レバー枢支
軸、２２，２３……ピン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 正逆両方向の変速操作力により正逆両方向に
共通な変速操作系を介しギヤを動力伝達不能な中
立位置と動力伝達可能な変速位置との間で軸線方
向に変位させて変速を行なう選択摺動式歯車変速
機において、 前記ギヤの変位を行ない得るようこれに係合し
て揺動可能な作用レバーと、 前記正逆両方向の変速操作力を入力されて揺動
するよう変速機ケースに枢支した操作レバーと
を、夫々の揺動面が互に平行となるよう隣り合せ
て設け、 これら作用レバー及び操作レバーの一方に設け
たピンと、他方に設けた溝孔との共働により、作
用レバーが操作レバーに連動して揺動するよう作
用レバー及び操作レバー間をカム係合させて前記
変速操作系を構成し、 ギヤを変速位置にした状態で、前記ピンと、作
用レバーの揺動中心及び操作レバーの枢支部とを
夫々結ぶ線のなす角度がほぼ90度となるよう前記
溝孔を配置したことを特徴とするギヤ抜け防止機
構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56074099A JPS57190162A (en) | 1981-05-19 | 1981-05-19 | Preventive mechanism of gear disengagement |
| EP82104329A EP0066739B1 (en) | 1981-05-19 | 1982-05-17 | A gear operating mechanism of an automotive manual transmission |
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| JP56074099A JPS57190162A (en) | 1981-05-19 | 1981-05-19 | Preventive mechanism of gear disengagement |
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