JPS6134945Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スペアタイヤを保持するスペアタイ
ヤハンガーの補助ロツク装置に関するものであ
る。

従来のスペアタイヤハンガーは、第６図に示す
ように両端が車体に固着された上部材１の下側
に、基部２ａを車体側ブラケツト３に回動自在に
枢支した下部材２上にスペアタイヤ（図示せず）
を載置すると共に、該下部材２の自由端となされ
た先端部２ｂ上方の車体側に穿設された孔（図示
せず）に挿通掛止された支持ボルト４に、ロツク
ボルト５の雌螺子５ａを螺合させ、前記下部材２
の先端部２ｂに穿設された長孔２ｅに、該ロツク
ボルト５の下端に横方向に突設された係止ピン６
を挿通し、ロツクボルト５を略90゜回転させて該
係止ピン６で前記下部材２を支承しながら前記支
持ボルト４の頭部４ａを回転させて締付けること
によつて、前記下部材２の先端部２ｂを上部材１
の先端部１ａに当接させることによりスペアタイ
ヤを保持するようにしていた。

しかしながら、前記のような構造のスペアタイ
ヤハンガーでは、支持ボルト４の締付力が弱いと
きには、車の走行中に該車自体の震動により支持
ボルト４が緩み、それによつてロツクボルト５が
回転して係止ピン６が下部材２の先端部２ｂから
外れてスペアタイヤが脱落し、思わぬ障害を引起
す虞れがあつた。

そのために、スペアタイヤハンガーが脱落する
のを防止するものとして、該スペアタイヤハンガ
ーに補助ロツク装置を設けたものが知られてい
る。例えば第１図イ，ロに示すように、上部材５
１の先端部５１ａに、先端５２ａが鉤状に形成さ
れたフツク５２の中間部５２ｂを回動自在に枢着
すると共に、前記上部材５１とフツク５２との間
にスプリング５３を介装し、フツク５２の先端部
５２ａを上げたときに、該フツク５２の基部５２
ｃが下がるように付勢されて該フツク５２が前記
上部材５１に固着されたストツパー５４に当接
し、又、下部材５５の先端部５５ａを上げたと
き、該下部材５５の先端部５５ａの上面５５ｂが
前記フツク５２の基部５２ｃに当接して該フツク
５２を回動させ、該フツク５２の先端５２ａが下
部材５５の先端部５５ａの下方に位置するように
し、該位置を保つようにした構造とし、車の走行
中に、万一車体５６に回転自在に挿通掛止された
支持ボルト５７が緩んで、該支持ボルト５７に螺
合されたロツクボルト５８が回転し、該ロツクボ
ルト５８の下端に横方向に突設した係止ピン５９
が、下部材５５の先端部５５ａに突設された長孔
５５ｃから外れても、該下部材５５の先端部５５
ａをフツク５２の先端５２ａで受止めて該下部材
５５の先端部５５ａの落下を防ぎ、スペアタイヤ
の脱落を防止するようにしたものがある。（実開
昭54−84754号公報参照） しかしながら、この構造のものは、補助ロツク
装置の掛け忘れがなく、スペアタイヤの脱落を完
全に防止し、かつ、スペアタイヤの着脱作業が容
易に行えるという効果を有するものであるが、フ
ツク５２の鈎状になされた先端５２ａを下部材５
５の先端部５５ａの下方に位置するように該フツ
ク５２を回転させたとき、該回動中心がフツク５
２の中間部５２ｂにあるため、該フツク５２の基
部５２ｃは枢着部６０よりも上にはね上るため、
該枢着部６０と車体（フロア）５６下面との間に
フツク５２の基部５２ｃの回動作動空間Ｐを必要
としていた。したがつて、該回動作動空間Ｐを確
保するため、枢着部６０をその分だけ車体（フロ
ア）５６下面から下げなければならないため、必
然的に補助ロツク装置の地上高が低くなる。よつ
て、車体（フロア）の地上高が低い車両には該補
助ロツク装置を設けることは不向きであつた。

そこで本考案は、前記従来の問題に鑑みてなさ
れたものであつて、車体（フロア）の地上高が低
い車両にも取付けることができるように補助ロツ
ク装置の地上高を高くすることができるようにす
ると共に、主ロツク装置をロツク状態に操作する
とき、同時に補助ロツク装置を操作できるように
して、補助ロツク装置のロツク時における操作忘
れをなくし、さらに、該補助ロツク装置のロツク
解除時にフツクを横方向に回動させて格納可能と
することにより、スペアタイヤの着脱操作の邪魔
になることなく、しかも、着脱操作も簡単なスペ
アタイヤハンガーの補助ロツク装置を提供するこ
とを目的とするものである。

そのために本考案では、該スペアタイヤハンガ
ーの補助ロツク装置を、フロア下部部材に取付け
られたブラケツトにフツク部材とアジヤスタプレ
ートが回動可能に枢着され、フツク部材の先端に
は鉤部が形成され、基端には係合溝が形成され、
かつ、該フツク部材の枢着部には前記鉤部をロツ
ク方向に付勢するフツクスプリングが介装され、
又、前記アジヤスタプレートの一端には前記フツ
ク部材の係合溝に係脱可能な爪部が形成され、他
端には当接部が形成され、かつ、該アジヤスタプ
レートの枢着部には、前記爪部をフツク部材の係
合溝に係合する方向に付勢するアジヤスタプレー
トスプリングが介装され、さらに、係合時にはフ
ツク部材の鉤部がフツクスプリングの付勢力に抗
して持上げられ、略水平状態でロツク解除状態を
保持するように構成されていると共に、前記主ロ
ツク用フツクには、該主ロツク用フツクをスペア
タイヤ格納位置に持上げたとき、前記アジヤスタ
プレートの当接部を押上げて、該アジヤスタプレ
ートをアジヤスタプレートスプリングの付勢力に
抗して回動させ、爪部とフツク部材との係合を解
き、該フツク部材をロツク状態にする押上部を有
するアジヤスタプレート押上部材が設けられてい
る構造とすることにより所期の目的を達成するよ
うにしたものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

１４はスペアタイヤ４０を保持するハンガーメ
ンバーであつて、該ハンガーメンバー１４の基部
１４ａが車体のフロア１１下部の下部部材である
クロスメンバー１２に設けられたブラケツト１６
に回動自在に枢着され、該ハンガーメンバー１４
の先端部１４ｂは自由端となされて上下動可動に
なされ、車体後方のフロア下部部材であるリヤメ
ンバー１３下部に延在され、該基部１４ａと先端
部１４ｂの間にスペアタイヤ４０を載置可能にな
されたスペアタイヤ載置部１４ｃが形成され、該
スペアタイヤ載置部１４ｃにはスペアタイヤ４０
の動きを規制するストツパ１４ｄが左右に設けら
れている。

１５は前記ハンガーメンバー１４の先端部１４
ｂをロツクする主ロツク装置であつて、下端に前
記ハンガーメンバー１４の先端部１４ｂを掛止す
る掛止部１７ａが形成され、上方に支持ボルト１
８の下部に形成された螺子部１８ａに螺合する螺
合部１７ｂが形成された主ロツク用フツク１７
と、前記リヤメンバー１３に穿設されたボルト貫
通孔（図示せず）に回転自在に遊嵌され、頭部１
８ｂが該ボルト貫通孔の周縁に掛止された前記支
持ボルト１８とから構成されている。

そして、前記支持ボルト１８を回すことによつ
て該支持ボルト１８に螺合された前記主ロツク用
フツク１７の掛止部１７ａを上下動させ、これに
よつて、該掛止部１７ａに掛止されたハンガーメ
ンバー１４の先端部１４ｂを上下動させて、スペ
アタイヤ４０を着脱するようになされている。

補助ロツク装置は、前記リヤメンバー１３の下
部に取付けられたブラケツト２０に回動可能に枢
着されたフツク部材２１とアジヤスタプレート２
２とで構成されている。

フツク部材２１の先端には、前記ハンガーメン
バー１４の先端部１４ｂ近傍を支持することが鉤
部２１ａが形成され、基端には後述するアジヤス
タプレート２２の爪部２２ａが係脱可能になる略
Ｖ形をした係合溝２１ｂが形成されている。又、
該フツク部材２１の枢着部２３にはフツクスプリ
ング２５が介装され、該フツクスプリング２５に
より前記鉤部２１ａはロツク方向に付勢され、前
記ハンガーメンバー１４の先端部１４ｂが持上げ
られているとき該ハンガーメンバー１４の先端部
１４ｂ近傍の下側に位置し、該ハンガーメンバー
１４の先端部１４ｂの落下を防止するようになさ
れている。

アジヤスタプレート２２の一端には前記フツク
部材２１の係合溝２１ｂに係脱可能な爪部２２ａ
が形成され、他端には後述するロツク用フツク１
７に形成された押上部３０が当接する当接部２２
ｂが形成されている。又、該アジヤスタプレート
２２の枢着部２４には、前記爪部２２ａをフツク
部材２１の係合溝２１ｂに係合する方向に付勢す
るアジヤスタープレートスプリング２６が介装さ
れている。そして、爪部２２ａがフツク部材２１
の係合溝２１ｂに係合しているときには、第４図
に示すようにフツク部材２１の鉤部２１ａがフツ
クスプリング２５の付勢力に抗して持上げられ、
該フツク部材２１が略水平状態となりロツク解除
状態となるようになされている。又、該ロツク解
除状態において、フツク部材２１の係合溝２１ｂ
の回動軌跡とアジヤスタプレート２２の爪部２２
ａの回動軌跡は、それぞれの付勢力による回動方
向に対して互いに干渉するように設定されている
ため、該回動が阻止され、該ロツク解除状態が保
持される。

尚、実施例ではフツク部材２１の係合溝２１ｂ
の回動軌跡とアジヤスタプレート２２の爪部２２
ａの回動軌跡を付勢力の回動方向に対して互いに
干渉するように設定し、ロツク解除状態を保持す
るようにしたが、これに限ることなく、ロツク解
除状態位置におけるブラケツト２０のアジヤスタ
プレート２２の爪部２２ａの上縁又は当接部２２
ｂの下縁に対応する位置にストツパ（図示せず）
を設けてロツク解除状態を保持するようにしても
よい。

前記主ロツク用フツク１７には、該主ロツク用
フツク１７をスペアタイヤ格納位置に持上げたと
き、前記アジヤスタプレート２２の当接部２２ｂ
に当接し、該当接部２２ｂを押上げてアジヤスタ
プレートをアジヤスタプレートスプリング２６の
付勢力に抗して回動させる押上部３０ａを有する
アジヤスタプレート押上部材３０が設けられてい
る。したがつて、ロツク解除状態、すなわち、第
４図に示すようにアジヤスタプレート２２の爪部
２２ａがフツク部材２１の係合溝２１ｂに係合し
ているときには、前記アジヤスタプレート２２の
回動により爪部２２ａが下方に移動し該係合が解
かれると共に、フツク部材２１はフツクスプリン
グ２５の付勢力により回動し、鉤部２１ａがロツ
ク状態位置に移動される。（第５図参照） 次に前述した本考案による補助ロツク装置の作
動について説明する。

〔補助ロツク装置がロツク状態となる場合〕

先ず、予じめフツク部材２１の鉤部２１ａを持
上げ、該フツク部材２１の係合溝２１ｂにアジヤ
スタプレート２２の爪部２２ａを係合させてロツ
ク解除状態にしておく。次にスペアタイヤ４０を
ハンガーメンバー１４の載置部１４ｃに載置し、
かつ、該ハンガーメンバー１４の先端部１４ｂを
持上げ、該先端部１４ｂに主ロツク装置１５の主
ロツク用フツク１７の掛止部１７ａを掛止する。
然る後、該主ロツク用フツク１７が螺合された支
持ボルト１８の頭部１８ｂを締付け方向に回転さ
せ、主ロツク用フツク１７を上昇させる。これに
より、ハンガーメンバー１４の先端部１４ｂも上
昇してスペアタイヤ４０が格納状態に保持される
と共に、主ロツク用フツク１７に設けられたアジ
ヤスタプレート押上部材３０も上昇して該押上部
３０ａがアジヤスタプレート２２の当接部２２ｂ
に当接して該当接部２２ｂを押上げる。したがつ
て、アジヤスタプレート２２は枢着部２４を中心
にしてアジヤスタプレートスプリング２６の付勢
力に抗して回動し、爪部２２ａが下方に移動して
フツク部材２１の係合溝２１ｂから外れる。フツ
ク部材２１がアジヤスタプレート２２の係合から
解放されると、該フツク部材２１はフツクスプリ
ング２５の付勢力により、その鉤部２１ａが下方
に回動するようになされているため、該フツク部
材２１は自動的に、かつ、弾発的に回動し、鉤部
２１ａがハンガーメンバー１４の先端部１４ｂ近
傍の下側に位置し、ロツク状態となる。

尚、該ロツク状態において、ハンガーメンバー
１４とフツク部材２１の鉤部２１ａとの間には、
互いに干渉しない程度の間隙ｌ（約15ミリ程度）
が形成されるようになされている。又、このとき
には、第５図の実線で示すように、アジヤスタプ
レート２２の爪部２２ａはフツク部材２１の基端
側部２１ｃから離れている。

〔補助ロツク装置を解除状態にする場合〕 先ず主ロツク装置１５の支持ボルト１８を緩め
て主ロツク用フツク１７をある程度下げる。これ
により、アジヤスタプレート２２は、当接部２２
ｂがアジヤスタプレート押上部材３０の拘束から
解放されて、アジヤスタプレートスプリング２６
の付勢力により、その爪部２２ａが上方に回動す
るようになされているため、該アジヤスタプレー
ト２２は自動的、かつ、弾発的に回動し、爪部２
２ａが第５図の鎖線で示すようにフツク部材２１
の基端側部２１ｃに当接する。そしてこのときに
は、アジヤスタプレートの当接部２２ｂとアジヤ
スタプレート押上部材３０の押上部３０ａとの間
に、該当接部２２ｂと押上部３０ａとが干渉しな
い程度の間隙ｍ（約５ミリ程度）が形成される。
次に、フツク部材２１の鉤部２１ａをフツクスプ
リング２５の付勢力に抗して持上げるようにして
回動させる。該鉤部２１ａがロツク解除位置、す
なわちフツク部材２１が略水平位置までくると、
アジヤスタプレート２２の爪部２２ａがフツク部
材２１の基端側部２１ｃの当接から外れると共
に、アジヤスタプレートスプリング２６の付勢力
により自動的、かつ、弾発的に回動してフツク部
材２１の係合溝２１ｂに係合し、補助ロツク装置
のロツク解除状態が保持される。然る後、再び支
持ボルト１８を緩めて主ロツク用フツク１７を下
げてハンガーメンバー１４から外し、該ハンガー
メンバー１４を降す。これによりスペアタイヤ４
０の着脱操作が可能になる。

以上述べたように本考案によれば、フロア下部
部材に取付けられたブラケツトにフツク部材とア
ジヤスタプレートが回動可能に枢着され、フツク
部材の先端には鉤部が形成され、基端には係合溝
が形成され、かつ、該フツク部材の枢着部には前
記鉤部をロツク方向に付勢するフツクスプリング
が介装され、又、前記アジヤスタプレートの一端
には前記フツク部材の係合溝に係脱可能な爪部が
形成され、他端には当接部が形成され、かつ、該
アジヤスタプレートの枢着部には、前記爪部をフ
ツク部材の係合溝に係合する方向に付勢するアジ
ヤスタプレートスプリングが介装され、さらに、
係合時にはフツク部材の鉤部がフツクスプリング
の付勢力に抗して持上げられ、略水平状態でロツ
ク解除状態を保持するようにしたので、補助ロツ
ク装置のフツク部材の鉤部は、該フツク部材が枢
着されたブラケツトより上方に回動することがな
い。したがつて、該フツク部材の枢着部を車体の
フロア下面に近接して取付けることができるの
で、補助ロツク装置の地上高を高くすることが可
能となり、地上高の低い車両にも取付けることが
できる。

又、本考案によれば、主ロツク装置の主ロツク
用フツクには、該主ロツク用フツクをスペアタイ
ヤ格納位置に持上げたとき、アジヤスタプレート
の当接部を押上げて、該アジヤスタプレートをア
ジヤスタプレートスプリングの付勢力に抗して回
動させ、該アジヤスタプレートの爪部とフツク部
材との係合を解き、該フツク部材をロツク状態に
する押上部を有するアジヤスタプレート押上部材
を設けたので、補助ロツク装置の操作忘れを防止
することができる。

さらに本考案によれば、スペアタイヤの着脱時
には、補助ロツク装置のフツク部材を横方向に回
動させて行なうようにしたので、該補助ロツク装
置が邪魔になることがなく、容易に着脱作業が行
なえる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図イ，ロは従来の補助ロツク装置の作動状
態を示す正面図、第２図は本考案による主ロツク
装置と補助ロツク装置を車体のフロア下部に取付
けた状態を示す斜視図、第３図は第２図のＡ部拡
大斜視図、第４図は補助ロツク装置のロツク解除
状態を示す拡大正面図、第５図は同上のロツク状
態を示す拡大正面図、第６図は従来のスペアタイ
ヤハンガーのロツク装置を示す斜視図である。 １１はフロア、１４はハンガーメンバー、１５
は主ロツク装置、１７は主ロツク用フツク、２１
はフツク部材、２１ａは鉤部、２１ｂは係合溝、
２２はアジヤスタプレート、２２ａは爪部、２２
ｂは当接部、２５はフツクスプリング、２６はア
ジヤスタプレートスプリング、３０はアジヤスタ
プレート押上部材、３０ａは押上部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ハンガーメンバーの基部が車体のフロア下部に
   回動自在に枢着され、先端部が自由端となされて
   車体後方に延在され、該基部と先端部の間にスペ
   アタイヤを載置する載置部が形成されていると共
   に、車体後端部のフロアの下部部材に支持ボルト
   が回転自在に掛止され、該支持ボルトの下部に、
   下端に前記ハンガーメンバーの先端部を掛止する
   掛止部が形成された主ロツク用フツクが螺合さ
   れ、該ロツク用フツクの掛止部に前記ハンガーメ
   ンバーの先端部を掛止させ、支持ボルトを回転さ
   せることによつてハンガーメンバーを上下動さ
   せ、スペアタイヤを着脱するようになされたスペ
   アタイヤハンガーにおいて、 フロア下部部材に取付けられたブラケツトにフ
   ツク部材とアジヤスタプレートが回動可能に枢着
   され、フツク部材の先端には鉤部が形成され、基
   端には係合溝が形成され、かつ、該フツク部材の
   枢着部には前記鉤部をロツク方向に付勢するフツ
   クスプリングが介装され、又、前記アジヤスタプ
   レートの一端には前記フツク部材の係合溝に係脱
   可能な爪部が形成され、他端には当接部が形成さ
   れ、かつ、該アジヤスタプレートの枢着部には、
   前記爪部をフツク部材の係合溝に係合する方向に
   付勢するアジヤスタプレートスプリングが介装さ
   れ、さらに、係合時にはフツク部材の鉤部がフツ
   クスプリングの付勢力に抗して持上げられ、略水
   平状態でロツク解除状態を保持するように構成さ
   れていると共に、前記主ロツク用フツクには、該
   主ロツク用フツクをスペアタイヤ格納位置に持上
   げたとき、前記アジヤスタプレートの当接部を押
   上げて、該アジヤスタプレートをアジヤスタプレ
   ートスプリングの付勢力に抗して回動させ、爪部
   とフツク部材との係合を解き、該フツク部材をロ
   ツク状態にする押上部を有するアジヤスタプレー
   ト押上部材が設けられていることを特徴とするス
   ペアタイヤハンガーの補助ロツク装置。