JPS6136054A - ブレーキ管給気締切機構 - Google Patents
ブレーキ管給気締切機構Info
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- JPS6136054A JPS6136054A JP15260685A JP15260685A JPS6136054A JP S6136054 A JPS6136054 A JP S6136054A JP 15260685 A JP15260685 A JP 15260685A JP 15260685 A JP15260685 A JP 15260685A JP S6136054 A JPS6136054 A JP S6136054A
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- JP
- Japan
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- valve
- brake
- pipe
- chamber
- control chamber
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Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 10
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 5
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/12—Driver's valves combined with relay valves or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は機関車用ブレーキ制御装置に使用されるブレ
ーキ管給気締切機構、特に運転手の意図しないブレーキ
管の急速減圧に応じて作動するブレーキ管給気締切機構
に関する。
ーキ管給気締切機構、特に運転手の意図しないブレーキ
管の急速減圧に応じて作動するブレーキ管給気締切機構
に関する。
（従来の技術）
特許出願公告昭５８−１５５６０号特許公報に機関車用
ブレーキ制御装置の一例が開示されている。
ブレーキ制御装置の一例が開示されている。
この装置にはハンドル２５を含むブレーキ弁１がアク、
ハンドル２５は運転位置、常用ブレーキ位置、ハンドル
オフ位置および非常ブレーキ位置に操作し得るようにな
っている。
ハンドル２５は運転位置、常用ブレーキ位置、ハンドル
オフ位置および非常ブレーキ位置に操作し得るようにな
っている。
ハンドル２５が運転位置にあるとき、圧力空気源４２か
ら管４１を経て供給されている圧力空気は制御弁部１４
および中継弁部１６によって規定の圧力値に調圧され、
締切弁部１５を経てブレーキ管３に供給される。
ら管４１を経て供給されている圧力空気は制御弁部１４
および中継弁部１６によって規定の圧力値に調圧され、
締切弁部１５を経てブレーキ管３に供給される。
ハンドル２５を常用ブレーキ位置に移すと、ブレーキ管
６は比較的遅い速度即ち常用速度で減圧され列車に常用
ブレーキが適用され、非常ブレーキ位置に移すとブレー
キ管６は比較的速い速度即ち非常速度で減圧され列車に
非常ブレーキが適用されるとともに管２０２に圧力空気
が供給される。
６は比較的遅い速度即ち常用速度で減圧され列車に常用
ブレーキが適用され、非常ブレーキ位置に移すとブレー
キ管６は比較的速い速度即ち非常速度で減圧され列車に
非常ブレーキが適用されるとともに管２０２に圧力空気
が供給される。
機関車が回送車として列車に組み込まれる場合にはハン
ドル２５をハンドルオフ位置に置くとともにブレーキ弁
１に付設された選択弁部６のハンドル９２を操作して開
通位置から締切位置へ移すことが義務づけられている。
ドル２５をハンドルオフ位置に置くとともにブレーキ弁
１に付設された選択弁部６のハンドル９２を操作して開
通位置から締切位置へ移すことが義務づけられている。
ハンドル２５をノ・ンドルオフ位置に置くと、管２０４
に圧力空気が供給される。
に圧力空気が供給される。
選択弁部６が開通位置にあるとき、締切弁部１５の作用
室６６は絞り孔２２４を経て大気に接続されて締切弁部
１５は開通位置をと９、選択弁部６が締切位置にあると
き、作用室６３は加圧されて締切弁部１５は締切位置を
とる。また締切弁部１５の作用室６３は常に管２０２に
連通している。
室６６は絞り孔２２４を経て大気に接続されて締切弁部
１５は開通位置をと９、選択弁部６が締切位置にあると
き、作用室６３は加圧されて締切弁部１５は締切位置を
とる。また締切弁部１５の作用室６３は常に管２０２に
連通している。
（問題点）
上述の通りこのブレーキ制御装置は通常の運転時には支
障なく作動するが、列車分離などによってブレーキ管が
切断されたとき、あるいは列車後尾の車掌車に設置され
た車掌弁が操作されたときなどのように運転手の意図し
ないブレーキ管の急減圧が発生したときには、ブレーキ
弁のハンドルが運転位置にあるため圧力空気源からブレ
ーキ管へ大量の圧力空気が供給されブレーキ管の減圧速
度が遅くなり、非常ブレーキ作用が確実に行われないと
言う問題点がある。
障なく作動するが、列車分離などによってブレーキ管が
切断されたとき、あるいは列車後尾の車掌車に設置され
た車掌弁が操作されたときなどのように運転手の意図し
ないブレーキ管の急減圧が発生したときには、ブレーキ
弁のハンドルが運転位置にあるため圧力空気源からブレ
ーキ管へ大量の圧力空気が供給されブレーキ管の減圧速
度が遅くなり、非常ブレーキ作用が確実に行われないと
言う問題点がある。
（技術的手段）
上述の問題点を解決するため本発明においては従来技術
による上記のブレーキ制御装置に次の各部が追設されて
いる。
による上記のブレーキ制御装置に次の各部が追設されて
いる。
（１＋ 制御室を有し、その制御室が加圧されている
とき第１位置をとり、圧力空気源を絞ジ孔を経て制御室
に接続し、その制御室が排圧されたとき第２位置をとシ
、圧力空気源をブレーキ弁に設置された締切弁部の作用
室に接続するとともに、圧力空気源と制御室との連通を
閉塞する作用弁、と （２） ブレーキ管が一定値以上の速度で減圧したと
き、作用弁の制御室をブレーキ管に接続してその制御室
を排圧する検出弁。
とき第１位置をとり、圧力空気源を絞ジ孔を経て制御室
に接続し、その制御室が排圧されたとき第２位置をとシ
、圧力空気源をブレーキ弁に設置された締切弁部の作用
室に接続するとともに、圧力空気源と制御室との連通を
閉塞する作用弁、と （２） ブレーキ管が一定値以上の速度で減圧したと
き、作用弁の制御室をブレーキ管に接続してその制御室
を排圧する検出弁。
（作用ならびに効果）
上述したブレーキ管の急減圧が発生したとき検出弁が作
動して作用弁の制御室が排圧され、作用弁は第２位置を
とる。従ってブレーキ弁に設置されている締切弁部の作
用室に圧力空気が供給され、ブレーキ管と圧力空気源と
の連通は遮断され、ブレーキ管の減圧は阻害されること
なく進行し、正常な非常ブレーキ作用が行われ、上述の
問題点は完全に解決される。
動して作用弁の制御室が排圧され、作用弁は第２位置を
とる。従ってブレーキ弁に設置されている締切弁部の作
用室に圧力空気が供給され、ブレーキ管と圧力空気源と
の連通は遮断され、ブレーキ管の減圧は阻害されること
なく進行し、正常な非常ブレーキ作用が行われ、上述の
問題点は完全に解決される。
（実施例）
第１図に示されたブレーキ管給気締切機構は圧力空気源
、ブレーキ管１０、ブレーキ弁１、作用弁２、検出弁３
、及び絞り孔８から構成されている。
、ブレーキ管１０、ブレーキ弁１、作用弁２、検出弁３
、及び絞り孔８から構成されている。
ブレーキ弁１は前述の公報元記載されたものと全く同一
である。但し各部の図番はハンドル２５を６５、締切弁
部１５を９、選択弁部６を１１、管２０２，２０４，２
２２ の接続口を夫々出口３４，４４，５０として図
示されている。
である。但し各部の図番はハンドル２５を６５、締切弁
部１５を９、選択弁部６を１１、管２０２，２０４，２
２２ の接続口を夫々出口３４，４４，５０として図
示されている。
選択弁部１１は通常開通位置に置かれ、締切弁部９の作
用室（図示せず）は選択弁部１１の絞り孔（図示せず）
を経て大気に接続され、締切弁部９は開通位置にある。
用室（図示せず）は選択弁部１１の絞り孔（図示せず）
を経て大気に接続され、締切弁部９は開通位置にある。
作用弁２には入口１２、出口１５，１４、及び入口１５
があり、入口１２は管３６を経て圧力空気源に、出口１
６は管６８、絞り孔８、及び管６６を経て入口１５に、
出口１４は管４８゜第２複式逆止弁５（後述）、管５１
、出口５０を経てブレーキ弁１の締切弁部９の作用室に
接続されている。
があり、入口１２は管３６を経て圧力空気源に、出口１
６は管６８、絞り孔８、及び管６６を経て入口１５に、
出口１４は管４８゜第２複式逆止弁５（後述）、管５１
、出口５０を経てブレーキ弁１の締切弁部９の作用室に
接続されている。
作用弁２は入口１５から圧力空気を供給され内蔵する制
御室（図示せず）が加圧されているとき第１位置をとり
、入口１２を出口１５に接続し、制御室が排圧されたと
き第２位置をとり人口１２を出口１４に接続する。
御室（図示せず）が加圧されているとき第１位置をとり
、入口１２を出口１５に接続し、制御室が排圧されたと
き第２位置をとり人口１２を出口１４に接続する。
検出弁３は管２０を経てブレーキ管１０に、管２５を経
て作用弁２の入口１５に接続され、第２図に示す通９空
圧弁部１６、管座１７及び容積室１８から構成されてい
る。
て作用弁２の入口１５に接続され、第２図に示す通９空
圧弁部１６、管座１７及び容積室１８から構成されてい
る。
空圧弁部１６にはピストン６０があシ、プ、レーキ管１
０は管２０、入口２１、通路６２を経てピストン３０の
王室に、また人口２１、通路５２．２９．絞り孔６１、
容積室１８、通路２８ヲ経てピストン３０の王室に導か
れている。
０は管２０、入口２１、通路６２を経てピストン３０の
王室に、また人口２１、通路５２．２９．絞り孔６１、
容積室１８、通路２８ヲ経てピストン３０の王室に導か
れている。
ピストン６０の上下が同圧のとき、ピストン６０はばね
６６に押されて図示の位置にあり、このとき空圧弁部１
６に含まれた弁機構により通路１９は２２に接続され、
通路１９と２３との接続は遮断されている。従ってブレ
ーキ管１０とビス・トン６０の上室とは前述の絞り孔６
１を経由する第１経路のほかに通路１９，２２、絞り孔
２７、容積室１８、通路２８から成る第２経路を経て連
通している。
６６に押されて図示の位置にあり、このとき空圧弁部１
６に含まれた弁機構により通路１９は２２に接続され、
通路１９と２３との接続は遮断されている。従ってブレ
ーキ管１０とビス・トン６０の上室とは前述の絞り孔６
１を経由する第１経路のほかに通路１９，２２、絞り孔
２７、容積室１８、通路２８から成る第２経路を経て連
通している。
ブレーキ管１０が常用速度で減圧すると、ピストン３０
の下室はブレーキ管圧力とともに減圧するが、上室の圧
力は絞り孔２７．！＋１及び容積室１８の効果により少
し遅れて降下し、ピストン６０の上下に圧力差が発生す
る。しかしばね６６を圧縮する程の大きな圧力差が発生
しないように絞り孔２７．５１の容量が設定されている
から空圧弁部１６は作動せず、図示の位置に保持される
。
の下室はブレーキ管圧力とともに減圧するが、上室の圧
力は絞り孔２７．！＋１及び容積室１８の効果により少
し遅れて降下し、ピストン６０の上下に圧力差が発生す
る。しかしばね６６を圧縮する程の大きな圧力差が発生
しないように絞り孔２７．５１の容量が設定されている
から空圧弁部１６は作動せず、図示の位置に保持される
。
ブレーキ管１０が常用速度より速い速度で減圧すると上
述の圧力差は大きくなり、ピストン３０はばね６６を圧
縮して下動して弁機構が作動し、先づ通路１９と２２と
の連通即ち上述の第２経路が遮断される。従ってピスト
ン３０の王室の減圧速度は遅くなって圧力差が増大し、
ピストン６０は更に下動し、通路１９は２６に接続され
る。
述の圧力差は大きくなり、ピストン３０はばね６６を圧
縮して下動して弁機構が作動し、先づ通路１９と２２と
の連通即ち上述の第２経路が遮断される。従ってピスト
ン３０の王室の減圧速度は遅くなって圧力差が増大し、
ピストン６０は更に下動し、通路１９は２６に接続され
る。
通路１９と２３との連通により作用弁２の制御室の圧力
空気は入口１５、管２５、入口２４、通路２３，１９、
入口２１、管２０を経てブレーキ管１０に吸収される。
空気は入口１５、管２５、入口２４、通路２３，１９、
入口２１、管２０を経てブレーキ管１０に吸収される。
この吸収量は絞り孔８による供給量より大きいから制御
室の圧力は急降下し、作用弁２はＭ２位置をとる。従っ
て入口１２は出口１４に接続され、圧力空気は前述の経
路を経てブレーキ弁１の締切弁部９に供給され、締切弁
部９は締切位置をとり、圧力空気源からブレーキ管への
圧力空気の供給は遮断される。
室の圧力は急降下し、作用弁２はＭ２位置をとる。従っ
て入口１２は出口１４に接続され、圧力空気は前述の経
路を経てブレーキ弁１の締切弁部９に供給され、締切弁
部９は締切位置をとり、圧力空気源からブレーキ管への
圧力空気の供給は遮断される。
以上の説明により明らかなように本発明によるブレーキ
管給気締切機構を設置することにより前述の問題点（ｄ
完全に解決される。
管給気締切機構を設置することにより前述の問題点（ｄ
完全に解決される。
次にこの実施例に含まれている付設機構について説明す
る。
る。
上述の通り給気締切作用が完了した後、ブレーキ管１０
の圧力が一定値まで降下したとき、検出弁６のピストン
３０に作用する圧力差が小さくなり、ばね３６によって
検出弁３は自動釣に図示の位置に復帰し、作用弁２の制
御室とブレーキ管１０の連通は閉塞される。しかし作用
弁２は絞り孔８を経由する圧力空気の供給が遮断された
ま＼であるから第２位置に残留し続ける。この作用弁２
を第１位置に復帰させるためにブレーキ弁１の出口５４
から逆止弁６を経て作用弁２の入口１５に到る配管が付
設されている。従ってブレーキ弁１のハンドル３５を非
常ブレーキ位置に移すと前述の通９出口６４に圧力空気
が送出され、この空気は逆止弁６を経て作用弁２の制御
室に流入し作用弁２ （ｄ第１位置に復帰する。作用弁
２が第１位置に戻ると入口１２と出口１４との接続は遮
断され、締切弁部９の作用室の圧力空気は選択弁部１１
に内蔵された絞り孔（図示せず）を経て大気に放出され
締切弁部９は開通位置に戻り、その後のブレーキ弁１に
よるブレーキ操作は正常に行われる。
の圧力が一定値まで降下したとき、検出弁６のピストン
３０に作用する圧力差が小さくなり、ばね３６によって
検出弁３は自動釣に図示の位置に復帰し、作用弁２の制
御室とブレーキ管１０の連通は閉塞される。しかし作用
弁２は絞り孔８を経由する圧力空気の供給が遮断された
ま＼であるから第２位置に残留し続ける。この作用弁２
を第１位置に復帰させるためにブレーキ弁１の出口５４
から逆止弁６を経て作用弁２の入口１５に到る配管が付
設されている。従ってブレーキ弁１のハンドル３５を非
常ブレーキ位置に移すと前述の通９出口６４に圧力空気
が送出され、この空気は逆止弁６を経て作用弁２の制御
室に流入し作用弁２ （ｄ第１位置に復帰する。作用弁
２が第１位置に戻ると入口１２と出口１４との接続は遮
断され、締切弁部９の作用室の圧力空気は選択弁部１１
に内蔵された絞り孔（図示せず）を経て大気に放出され
締切弁部９は開通位置に戻り、その後のブレーキ弁１に
よるブレーキ操作は正常に行われる。
この実施例には更に第１複式逆止弁４と第２複式逆止弁
５が付設されている。
５が付設されている。
第１４ｘ式逆止弁４に゛は２つの入口４２，４５゜と１
つの出口６７があり、入口４２は管４６を経てブレーキ
弁１の出口４４に、入口４５は第２復式逆止弁５の入口
４６に、出口６７は逆止弁７を経て作用弁２の入口１５
に夫々接続され、その内部には第６図に示す通、ジばね
５４によって左右Ｖζ押圧された２つのピストン弁５２
．５：ｌｉが内蔵され、入口４２と４５がともに加圧さ
れたとき、出口６７に圧力空気が送出され、そ１を以外
の場合には出口６７は大気孔５５に接続される。
つの出口６７があり、入口４２は管４６を経てブレーキ
弁１の出口４４に、入口４５は第２復式逆止弁５の入口
４６に、出口６７は逆止弁７を経て作用弁２の入口１５
に夫々接続され、その内部には第６図に示す通、ジばね
５４によって左右Ｖζ押圧された２つのピストン弁５２
．５：ｌｉが内蔵され、入口４２と４５がともに加圧さ
れたとき、出口６７に圧力空気が送出され、そ１を以外
の場合には出口６７は大気孔５５に接続される。
第２複式逆止弁５にも２つの入口４６，４７七１つの出
口４９があり、入口４７は管４８を経て作用弁２の出口
１４に、出口４９は管５１を経てブレーキ弁１の出口５
０に夫々接続され、その内部に（は第４図に示す通りば
ね６８により右方に押圧されたピストン弁６６が内蔵さ
れ、通常人ロ４６Ｉ′ｉ出口４９に接続されている。
口４９があり、入口４７は管４８を経て作用弁２の出口
１４に、出口４９は管５１を経てブレーキ弁１の出口５
０に夫々接続され、その内部に（は第４図に示す通りば
ね６８により右方に押圧されたピストン弁６６が内蔵さ
れ、通常人ロ４６Ｉ′ｉ出口４９に接続されている。
従って選択弁部１１が開通位置にあって出口５０が油圧
しているとき、作用弁２の出口１４から管４８を経て入
口４７に圧力空気が供給されると、その空気はピストン
弁６６を在勤させて出口４９へ送出され、更に管５１、
出口５０を経て締切弁部９の作用室へ流入する。
しているとき、作用弁２の出口１４から管４８を経て入
口４７に圧力空気が供給されると、その空気はピストン
弁６６を在勤させて出口４９へ送出され、更に管５１、
出口５０を経て締切弁部９の作用室へ流入する。
機関車が回送車として列車に組み込まれた場合［Ｈ前述
の通９）・ンドル３５はノ＼ンドルオフ位置に置かれ出
口４４は加圧され、また選択弁部１１は締切位置に置か
れ出口５０は加圧されている。
の通９）・ンドル３５はノ＼ンドルオフ位置に置かれ出
口４４は加圧され、また選択弁部１１は締切位置に置か
れ出口５０は加圧されている。
従って第１複式逆止弁４の入口４２ｊｄ出口４４から管
４６を経て加圧され、入口４５は出口５０から管５１、
第２複式逆止弁５の出口４９、入口４６を経て加圧され
ている。このように両方の入口が加圧されているため、
出口６７に圧力空気が送出され、この空気は逆止弁７、
管６９、絞り孔８、管３６を経て作用弁２の入口１５に
供給されている。
４６を経て加圧され、入口４５は出口５０から管５１、
第２複式逆止弁５の出口４９、入口４６を経て加圧され
ている。このように両方の入口が加圧されているため、
出口６７に圧力空気が送出され、この空気は逆止弁７、
管６９、絞り孔８、管３６を経て作用弁２の入口１５に
供給されている。
上述のように、機関車が回送車となる場合には作用弁２
０入口１５は常に加圧されているから、前述のように検
出弁３が作動して作用弁２か第２位置へ移動しても、そ
の検出弁６が通常位置に復帰したとき、直ちに作用弁２
も第１位置に復帰し、その後のブレーキ操作は正常に行
われる。
０入口１５は常に加圧されているから、前述のように検
出弁３が作動して作用弁２か第２位置へ移動しても、そ
の検出弁６が通常位置に復帰したとき、直ちに作用弁２
も第１位置に復帰し、その後のブレーキ操作は正常に行
われる。
第１図１ｄ本発明によるブレーキ管給気締切機構及びそ
れに追設された付設機構の接続図、第２図、第３図及び
第４図はそれぞれ第１図に外形図で示された検出弁、第
１複式逆止弁、及び第２複式逆止弁の内部構造図である
。 １・・ブレーキ弁、２・・作用弁、３・・検出弁、８・
・絞９孔、９・・締切弁部、１０・・ブレーキ管。
れに追設された付設機構の接続図、第２図、第３図及び
第４図はそれぞれ第１図に外形図で示された検出弁、第
１複式逆止弁、及び第２複式逆止弁の内部構造図である
。 １・・ブレーキ弁、２・・作用弁、３・・検出弁、８・
・絞９孔、９・・締切弁部、１０・・ブレーキ管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 鉄道車両に使用され、次の各部から構成されたブレーキ
管給気締切機構 （ａ）圧力空気源 （ｂ）通常上記圧力空気源から圧力空気を供給されてい
るブレーキ管（１０） （ｃ）作用室を有し、その作用室が加圧されたとき上記
圧力空気源と上記ブレーキ管との連通を閉塞する締切弁
部（９）を含むブレーキ弁（１）、（ｄ）制御室を有し
、その制御室が加圧されているとき第１位置をとり、上
記圧力空気源を絞り孔（８）を経てその制御室に接続し
、その制御室が排圧されたとき第２位置をとり、上記圧
力空気源を上記締切弁部の上記作用室に接続するととも
に、上記圧力空気源と上記制御室との連通を閉塞する作
用弁（２）、 および （ｅ）上記ブレーキ管が一定値以上の速度で減圧したと
き上記作用弁の上記制御室を上記ブレーキ管に接続して
その制御室を排圧する検出弁（３）。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/632,985 US4552412A (en) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | Brake pipe charging cut-off arrangement |
| US632985 | 1984-07-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6136054A true JPS6136054A (ja) | 1986-02-20 |
| JPH0418584B2 JPH0418584B2 (ja) | 1992-03-27 |
Family
ID=24537818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15260685A Granted JPS6136054A (ja) | 1984-07-20 | 1985-07-12 | ブレーキ管給気締切機構 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4552412A (ja) |
| JP (1) | JPS6136054A (ja) |
| AU (1) | AU566123B2 (ja) |
| BR (1) | BR8503382A (ja) |
| CA (1) | CA1255721A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5213742A (en) * | 1990-09-11 | 1993-05-25 | Vitaphore Corporation | Method of producing pores of controlled geometry on a thermoplastic polymer |
| GB9706227D0 (en) * | 1997-03-26 | 1997-05-14 | Wabco Automotive Uk | Vent valve |
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