JPS6138148A - 始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は、船外機等に用いられて好適な始動燃料供給装
置に関する。

［背景技術］ 船外機等の内燃機関には、始動燃料供給通路を導通もし
くは遮断可能とする制御弁と、制御弁を導通位置側に弾
発する弾発部材と、制御弁に結合される状態で負圧室を
区画形成し、始動後のエンジンの状態量変化に応じて負
圧室に導入される吸気負圧の作用下で変形することによ
り、制御弁を遮断位置側に駆動するダイアフラムとを有
してなる始動燃料供給装置が用いられている。

上記始動燃料供給装置によれば、エンジンの始動時には
、弾発部材の弾発力によって制御弁を自動的に導通位置
に設定し、導通状態にある始動燃料供給通路から始動燃
料を供給し、冷間始動時の燃焼状態の安定化を図ること
が可能である。また、エンジンの始動後には、ダイアフ
ラムに作用する吸気負圧によって制御弁を自動的に遮断
位置に設定し、始動燃料の供給を停止し、燃料の節約を
図ることが可能である。

しかしながら、上記、始動燃料供給装置において、負圧
制御配管系等に故障を生ずる場合、例えば運転時負圧室
に導入された吸気負圧が、エンジン停止後十分時間を経
ても滞留する時には、制御弁も遮断位置に保持されたま
まとなり、その後の始動に際し、始動燃料を供給不能と
してしまう。

逆に例えば、運転時（始動後の暖機状態時）負圧室に吸
気負圧が導入されなくなる時には、制御弁は開位置に保
持されたままとなり、始動燃料がいつまでも流れ続いて
しまい、燃費を悪くしてしまう。

［発明の目的］ 本発明は、始動燃料を自動的に供給もしくは遮断可能と
するとともに、始動燃料を手動操作によっても供給もし
くは遮断可能とすることを目的とする。

［発明の構成］ 上記目的を達成するために１本発明は、始動燃料供給通
路な導通もしくは遮断可能とする制御弁と、制御弁を導
通位置側に弾発する弾発部材と、制御弁に結合される状
態で負圧室を区画形威し、始動後のエンジンの状態量変
化に応じて負圧室に導入される吸気負圧の作用下で変形
することにより、制御弁を遮断位置側に駆動するダイア
フラムとを有してなる始動燃料供給装置において、手動
操作により、ダイアフラムに作用する吸気負圧に抗して
制御弁を導通位置に設定し、弾発部材の弾発力に抗して
制御弁を遮断位置に設定する手動設定手段を備えてなる
ようにしたものである。

［発明の詳細な説明］ 第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う断
面図、第３図は第２図の■−ｍ線に沿う断面図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第３図
の異なる使用状態を示す断面図、第６図は第５図の異な
る設定状態を示す要部断面図である。

船外機ｌＯは、クランプブラケット１１．スイベルブラ
ケット１２を介して、ケーシング１３を船体に取付は可
能としている。ケーシング１３の上部には内燃機関１４
が搭載されている。内燃機関１４の出力は、ケーシング
１３内に垂設されている不図示のドライブ軸、前後進切
換装置を介して、プロペラに伝達可能とされている。

内燃機関１４は、第１図および第２図に示すように、水
冷式４サイクル２気筒内燃機関とされ、シリンダブロッ
ク１５、クランクケース１６、シリンダへラド１７、ヘ
ッドカバー１８によってその外殻を形成している。

シリンダブロック１５の上下２位置にはスリーブ１９が
嵌入され、上下一対の横置き型気筒を形成している。各
スリーブ１９には、ピストン２０が水平方向に往復動可
能に配置されている。シリンダブロック１５、シリンダ
へラド１７には冷却水が循環する水ジャケット２１が形
成されてい２る。

スリーブ１９およびシリンダヘッド１７がピストン２０
の頂面側に形成する空間は燃焼室２２とされている。シ
リンダへラド１７の燃焼室２２を臨む部分には、点火栓
２３、吸気弁２６によって開閉される吸気ポート２７、
排気弁２８によって開閉される排気ポート２９が配設さ
れている。

シリンダブロック１５およびクランクケース１６がピス
トン２０の背面側に形成する空間はクランク室３０とさ
れている。クランク室３０には、シリンダブロック１５
とクランクケース１６の合面部に支持されるクランク軸
３１が縦置きされ、クランク軸３１の下端部には前述の
ドライブ軸が連結されている。３２は、ピストン２０と
クランク軸３１とを連結してなる連接棒である。

シリンダヘッド１７とヘッドカバー１８が形成する空間
はカム室３３とされている。カム室３３には、吸気カム
３４、排気カム３５を備えるカム軸３６が縦置きされ、
吸気カム３４、排気カム３５は、各ロッカーアー″ム３
７を介して前記吸気弁２６、排気弁２８を往復動可能と
している。なお、クランク室３０から突出するクランク
軸３１の端部に固定されてなる駆動車と、カム室３３か
ら突出するカム軸３６の端部に固定されてなる従動車に
は、ベルト３８が巻き回されている。３８Ａはフラツグ
である。

シリンダへ一２ド１７の前記吸気ボート２７゛には、吸
気管３９を介して気化ｍ４０が接続されている。気化器
４０は、スロー２トル弁４１によって開閉され、吸気管
３９に連なる吸気通路４２を備えている。４３は、主ノ
ズルを介して吸気通路４２に連なるフロート室である。

４３Ａはエアファンネルである。

また、気化器４０は始動燃料供給装置４４を備えている
。すなわち、始動燃料供給装置４４は、フロート室４３
に連なる始動燃料供給通路４５、吸気管３９に連なる始
動燃料供給通路４６、吸気通路４２のスロットル弁４１
に対する上流側に連なる始動エア供給通路４７を気化器
４０の本体内に備え、これら３つの通路４５．４６．４
７を弁室４８に集合配置している。弁室４８の内部には
、制御弁４９が上下動可能に収容されている。

制御弁４９は、その上昇端である導通位置において、上
記３つの通路４５．４６．４７を相互に導通可能とし、
その下降端である遮断位置において上記３つの通路４５
．４６．４７の導通を遮断可能としている。始動燃料供
給装置４４は、気化器４０の本体と、制御弁４９に一体
化されている弁棒５０の上端部との間に、制御弁４９を
導通位置側に弾発する弾発部材（圧縮ばね）５１を介在
させている。また、始動燃料供給装置４４は、気化器４
０の本体に一体化されるハウジング４４Ａに、２枚のダ
イアフラム５２．５３を備え、両ダイアフラム５２．５
３の間に負圧室５４を区画形成し、ダイアフラム５２の
負圧室５４に対する反対側に大気室５５を形成している
。ダイアフラム５２の中央部には、大気室５５側に突出
してなる操作棒５６の下端部が一体化されている。ここ
で、操作棒５６の下端部は、ダイアフラム５２を貫通し
て負圧室５４に位置する結合体５７と結合している。ま
た、弁棒５０の上端部と結合体５７とは、ダイアフラム
５３の中央部を挟圧可能としている。すなわち、ダイア
フラム５２．５３は、結合体５７、弁棒５０を介して制
御弁４９に結合される状態で負圧室５４を形成し、後述
するように始動後の内燃機関１４の温度変化に応じて負
圧室５４に導入される吸気負圧の作用下で変形すること
により、制御弁４９を遮断位置側に駆動可能としている
。なお、始動燃料供給装置４４は、ハウジグ４４Ａにお
いて操作棒５６が突出する開口部に略円筒状ゴムキャッ
プ５８の下端開口部を着脱自在とし、ゴムキャップ５８
の上端開口部に有底円筒状透明キャップ５９の下端開口
部を着脱自在とし、ゴムキャップ５８と透明キャップ５
９によって操作＃ｓ５６の周囲を覆い、大気室５５への
ごみの侵入を防止可能としている。

また、内燃機関１４は感温制御弁６ｏを備えているや感
温制御弁６０は、シリンダブロック１５の一部を切欠く
ことによって外部空間に露出されてなるスリーブ１９の
、燃焼室２２に対応する部分の外面に直接的に設置され
ている。６１は、ポルト６２によってシリンダブロック
１５に固定され、感温制御弁６０をスリーブ！９の外面
に抑圧保持する取付部材である。感温制御弁６０は、吸
気管３９に設けた負圧取出口６３との・間に配管６４を
配設するとともに、始動燃料供給装！１４４の負圧室５
４に連なる接続口８５．６６との間に配管６７．６８を
配設している。感温制御弁６０は、スリーブ１９の温度
に基づいて低温時に閉じるバイメタルであって、開閉動
作温度の低い低温バイメタル６９、高温時に閉じるバイ
メタルであって、開閉動作温度の高い高温バイメタル７
゜により、吸気管３９の負圧を始動燃料供給装置４４の
負圧室５４に伝達もしくは遮断可能としている。なお、
配管６７．６８が連なる接続口６５．６６の負圧室５４
側には、それぞれ絞り７１、逆止弁７２が備えられてい
る。また、配管６４は、絞りのある大気導入通路部７３
を備えている。

上記感温制御弁６ｏの作動による始動燃料供給装置４４
の制御動作について説明すれば以下の通りである。

まず、内燃機関１４が冷えている冷機状態においての始
動時には、吸気管３９内の負圧が配管６４を介して感温
制御弁６ｏに伝わる。しかるに低温バイメタル６９は閉
の状態にあり、負圧はここで遮断される。すなわち、配
管６７．６８さらには始動燃料供給装置４４の負圧室５
４は圧力が高いままであり、ダイアフラム５２を介して
接する大気室５５の大気とバランスする。これにより、
制御弁４９は弾発部材５１によって導通位置に押し上げ
られ、始動燃料供給通路４５から供給されるフロート室
４３の燃料を、始動エア供給通路４７から流入する空気
と混合し、始動燃料供給通路４６から吸気管３９に供給
する。始動後、内燃機関１４が暖機されるにしたがい、
低温バイメタル６９が開く。そうすると負圧は配管６４
の絞りのある大気導入通路部７３の正圧に打ち勝って感
温制御弁６０に伝えられ、さらに配管６７．６８を経て
負圧室５４に伝えられる。負圧室５４の負圧が十分な値
となると、大気室５５の大気圧によりダイアフラム５２
が下方に押され、制御弁４９が始動燃料供給通路４５．
４６、始動エア供給通路４７の導通を遮断し、吸気管３
９への燃料の供給を停止する。さらに、完全に暖機され
た高温状態においては、高温バイメタル７０が閉じるの
で、配管６８の逆止弁７２を介してのみ負圧室５４と配
管６４が連通し、負圧室５４は逆止弁７２の作用により
負圧に保持される。内燃機関１４が停止後まだ高温状態
にある時は、負圧室５４が負圧であるので、制御弁４９
が遮断位置に押し下げられたままであり、再始動するに
しても過濃となることはない、内燃機関１４の停止後時
間がたつにしたがって冷却されてくると、高温バイメタ
ル７０が開くので配管６４の絞りのある大気導入通路部
７３の正圧が配管６７、絞り７１を介して負圧室５４へ
伝えられ、制御弁４９が導通位置に戻される。さらに内
燃機関１４が冷却されると低温バイメタル６９が閉じる
ので、負圧室５４は正圧に保持される。前述したように
、この状態で始動すれば負圧は低温バイメタル６９で遮
断され、負圧室５４に伝わることがなく、制御弁４９が
導通位置に保持され、始動性が良好となる。

ここで、始動燃料供給装置４４は、手動設定手段として
の係合レバー７４を備えている。係合レバー７４はハウ
ジング４４Ａの上面に支軸７５を介して第３図に示す退
避位置と、第５図、第６図に示す係合位置との間を揺動
可能とされている。

すなわち、始動燃料供給装置４４は、感温制御弁６０等
の故障に際し、ハウジング４４Ａからゴムキャップ５８
、透明キャップ５９を取り外し、内燃機関１４の冷間始
動時には、第５図に示すように、操作棒５６の下端部側
に形成されている段差状導通係合部７６に、係合レバー
７４を係合することにより、ダイアフラム５２に作用す
る吸気負圧に抗して制御弁４９を導通位置に設定可能と
する。また、内燃機関１４の始動後、もしくは暖機再始
動時には、第６図に示すように、操作棒５６の上端油側
に形成されている段差状の遮断係合部７７に、係合レバ
ー７４を係合することにより、弾発部材５１の弾発力に
抗して制御弁４９を遮断位置に設定可能とする。

なお、始動燃料供給装置４４は、ハウジング４４Ａにゴ
ムキャップ５８、透明キャップ５９を取り付ける状態下
で、第３図に示すように、操作棒５６の上端部に設けた
溝状の指示部７８と、透明キャップ５９の上下２位置に
設けた導通マーク７９Ａ、遮断マーク７９Ｂとの対応を
視認することにより、制御弁４９が導通位置にあるか、
遮断位置にあるかを容易に確認可能としている。

次に、上記第１実施例の作用について説明、する。

内燃機関１４のスリーブ１９に直接的に接する感温制御
弁６０の作動により、始動燃料供給装置４４の負圧室５
４が正圧に保持される冷間始動時には、始動燃料供給装
置４４は、自動的に、弾発部材５１の弾発力によって制
御弁４９を１通位置に設定し、始動燃料を吸気管３９に
供給可能とする。また、感温制御弁６０の作動により、
始動燃料供給装置４４の負圧室５４に所定の負圧状態が
形成される始動後もしくは暖機再始動時には、始動燃料
供給装置４４は、自動的に、ダイアフラム５２に作用す
る吸気負圧によって制御弁４９を遮断位置に設定し、始
動燃料の吸気管３９への供給を確実に停止可能とする。

他方始動燃料供給装置における負圧室５４の負圧状態を
制御可能とする感温制御弁６０、もしくは感温制御弁６
０に連なる配管６４．６７．６８等に故障を生じてなる
場合には、ハウジング４４Ａからゴムキャップ５８、透
明キャップ５９を取り外し、手動操作により、保合レバ
ー７４を操作ｓ５６の導通係合部７６に係合することに
より、制御弁４９を導通位置に設定し、冷間始動時に、
始動燃料を確実に吸気管３９に供給可能とする。

また、手動操作により、保合レバー７４を操作棒５６の
遮断係合部７７に係合することにより、制御弁４９を遮
断位置に設定し、始動後もしくは暖機再始動時における
始動燃料の吸気管３９への供給を確実に停止可能とする
。

すなわち、上記始動燃料供給装置４４によれば、始動燃
料を自動的に供給もしくは遮断可能とするとともに、始
動燃料を手動操作によっても供給もしくは遮断すること
が可能となる。

第７図は本発明の第２実施例に係る始動燃料供給装置８
０を示す断面図、第８図は第７図の異なる使用状態を示
す要部断面図、第９図は第８図の異なる設定状態を示す
要部断面図である。

この第２実施例が前記第１実施例と異なる点は、手動設
定手段としての係合レバー７４に代えて、係合プランジ
ャ８１を用いたことにある。保合プランジャ８１は、弾
発部材（圧縮ばね）８２に背面支持される状態でハウジ
ング４４Ａに支持されている。

始動燃料供給装置８０は、保合プランジャ８１の非使用
時に、係合プランジャ８１をハウジング４４Ａに取り付
けられている透明キャップ５９の外面に当接し、弾発部
材５１の弾発力と、ダイアフラム５２に作用する吸気負
圧とにより、自動的に始動燃料を供給もしくは遮断可能
とする。

また、始動燃料供給装置８０は、保合プランジャ８１の
使用時に、ハウジング４４Ａからゴムキャップ５８．透
明キャップ５９を取り外した状態下で、手動操作により
、第８図に示すように、操作棒８３の下端部に形成され
ている溝状の導通係合部８４に係合プランジャ８１を係
合し、制御弁４９を導通位置に設定し、冷間始動時に、
始動燃料を確実に吸気管３９に供給可能とする。また、
始動燃料供給装置８０は１手動操作により、第９図に示
すように、操作棒８３の上端部に形成されている溝状の
遮断係合部８５に保合プランジャ８１を係合し、制御弁
４９を遮断位置に設定し、始動後もしくは暖機再始動時
における始動燃料の吸気管３９への供給を確実に停止可
能とする。

なお、上記始動燃料供給装置４４．８０は、内燃機関１
４の温度状態の変化に基づく感温制御弁６０の作動によ
って負圧室５４に吸気負圧を導入する場合について説明
した。しかしながら、本発明に係る始動燃料供給装置は
、エンジンの始動後の回転速度状態の変化等、他の状態
量の変化に応じて負圧室に吸気負圧を導入可能とするも
のであっても良い。

［発明の効果］ 以上のように、本発明は、始動燃料供給通路を導通もし
くは遮断可能とする制御弁と、制御弁を導通位置側に弾
発する弾発部材と、制御弁に結合される状態で負圧室を
区画形成し、始動後のエンジンの状態量変化に応じて負
圧室に導入される吸気負圧の作用下で変形することによ
り、制御弁を遮断位置側に駆動するダイアフラムとを有
してなる始動燃料供給装置において、手動操作により、
ダイアフラムに作用する吸気負圧に抗して制御弁を導通
位置に設定し、弾発部材の弾発力に抗して制御弁を遮断
位置に設定する手動設定手段を備えてなるようにしたも
のである。したがって、弾発部材の弾発力とダイアフラ
ムに作用するり気負圧と仁より、始動燃料を自動的に供
給もしくは遮断可能とするとともに、手動設定手段の使
用により、始動燃料を手動操作によっても供給もしくは
遮断することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、
第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第３図の異な
る使用状態を示す断面　　゛図、第６図は第５図の異な
る設定状態を示す要部断面図、第７図は本発明の第２実
施例に係る始動燃料供給装置を示す断面図、第８図は第
７図の異なる使用状態を示す要部断面図、第９図は第８
図の異なる設定状態を示す要部断面図である。 ４４・・・始動燃料供給装置、４５．４６・・・始動燃
料供給通路、４７・・・始動エア供給通路、４９・・・
制御弁、５１・・・弾発部材、５２．５３・・・ダイア
フラム、５４・・・負圧室、５６・・・操作棒、７４・
・・係合レバー、７６・・・導通係合部、７７・・・遮
断保合部、８０・・・始動燃料供給装置、８１・・・保
合プランジャ、８３・・・操作棒、８４・・・導通係合
部、８５・・・遮断係合部。 代理人　　弁理士　　塩　川　修　治 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）始動燃料供給通路を導通もしくは遮断可能とする
   制御弁と、制御弁を導通位置側に弾発する弾発部材と、
   制御弁に結合される状態で負圧室を区画形成し、始動後
   のエンジンの状態量変化に応じて負圧室に導入される吸
   気負圧の作用下で変形することにより、制御弁を遮断位
   置側に駆動するダイアフラムとを有してなる始動燃料供
   給装置において、手動操作により、ダイアフラムに作用
   する吸気負圧に抗して制御弁を導通位置に設定し、弾発
   部材の弾発力に抗して制御弁を遮断位置に設定する手動
   設定手段を備えてなることを特徴とする始動燃料供給装
   置。