JPS6139130Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6139130Y2 JPS6139130Y2 JP14106280U JP14106280U JPS6139130Y2 JP S6139130 Y2 JPS6139130 Y2 JP S6139130Y2 JP 14106280 U JP14106280 U JP 14106280U JP 14106280 U JP14106280 U JP 14106280U JP S6139130 Y2 JPS6139130 Y2 JP S6139130Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- return spring
- shoe
- link
- show
- drum brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ドラムブレーキに於けるシユー・リ
ターン・スプリングの支持構造に関するものであ
る。
ターン・スプリングの支持構造に関するものであ
る。
従来、ドラムブレーキに於て、スペースが小な
るため、相対向するシユー間に直接にシユー・リ
ターン・スプリングを張設できない場合であつ
て、且つシユー・リターン・スプリングを小型化
させたものとして、第１図及び第２図に示す如く
トグルピン１００を使用し、スプリングの弾撥的
引張力をそのレバー比Ｌ／ｌに拡大させたものが
知られている。
るため、相対向するシユー間に直接にシユー・リ
ターン・スプリングを張設できない場合であつ
て、且つシユー・リターン・スプリングを小型化
させたものとして、第１図及び第２図に示す如く
トグルピン１００を使用し、スプリングの弾撥的
引張力をそのレバー比Ｌ／ｌに拡大させたものが
知られている。
この種のドラムブレーキでは、シユー・リター
ン・スプリング１０１，１０１は、シユー１０
５，１０６のウエブを挿通して揺動自在にバツキ
ングプレート１０７に植立されたトグルピン１０
０，１００とアンカブラケツト１０２、又はホイ
ールシリンダ１０３に固定されたピン１０４，１
０４との間に張設されているため、両シユー１０
５，１０６のライニングの摩耗に従つて、両シユ
ー・リターン・スプリング１０１，１０１の張力
に差異を生じ、特にツーリーデイングフレーキの
ホイールシリンダ片開きにあつては、両ライニン
グの摩耗につれて、シユーのトウ側に掛けられた
シユー・リターン・スプリングの伸びは、ヒール
側の伸びに比して大となり、応力的にも激しい使
用条件となる。
ン・スプリング１０１，１０１は、シユー１０
５，１０６のウエブを挿通して揺動自在にバツキ
ングプレート１０７に植立されたトグルピン１０
０，１００とアンカブラケツト１０２、又はホイ
ールシリンダ１０３に固定されたピン１０４，１
０４との間に張設されているため、両シユー１０
５，１０６のライニングの摩耗に従つて、両シユ
ー・リターン・スプリング１０１，１０１の張力
に差異を生じ、特にツーリーデイングフレーキの
ホイールシリンダ片開きにあつては、両ライニン
グの摩耗につれて、シユーのトウ側に掛けられた
シユー・リターン・スプリングの伸びは、ヒール
側の伸びに比して大となり、応力的にも激しい使
用条件となる。
而して、本考案は、２本のシユー・リターン・
スプリングを可回動リンクにて接続して、両シユ
ー・リターン・スプリングの応力を均衡させるも
のである。
スプリングを可回動リンクにて接続して、両シユ
ー・リターン・スプリングの応力を均衡させるも
のである。
次に、本考案をホイールシリンダ片開きのツー
リーデイングブレーキに適用した実施例について
説明する。第３図に於て、１，２は、バツキング
プレート３に相対向して配置されたブレーキシユ
ーであり、ブレーキシユー１のトウ側１ａとブレ
ーキシユー２のヒール側２ａとの間に、片開きの
ホイールシリンダ４が挾装されている。５はシユ
ー・リターン・スプリング接続用のリンクであ
り、バツキングプレート３、又はホイールシリン
ダ４に植立固定されたピン６に回動自在に枢着さ
れ、該リンク５の一端に設けた透孔７とシユー１
のウエブに設けた透孔１ｂとの間にシユー・リタ
ーン・スプリング９が、又該リンク５の他端に設
けた透孔８とシユー２のウエブに設けた透孔２ｂ
との間にシユー・リターン・スプリング１０がそ
れぞれ張設されている。
リーデイングブレーキに適用した実施例について
説明する。第３図に於て、１，２は、バツキング
プレート３に相対向して配置されたブレーキシユ
ーであり、ブレーキシユー１のトウ側１ａとブレ
ーキシユー２のヒール側２ａとの間に、片開きの
ホイールシリンダ４が挾装されている。５はシユ
ー・リターン・スプリング接続用のリンクであ
り、バツキングプレート３、又はホイールシリン
ダ４に植立固定されたピン６に回動自在に枢着さ
れ、該リンク５の一端に設けた透孔７とシユー１
のウエブに設けた透孔１ｂとの間にシユー・リタ
ーン・スプリング９が、又該リンク５の他端に設
けた透孔８とシユー２のウエブに設けた透孔２ｂ
との間にシユー・リターン・スプリング１０がそ
れぞれ張設されている。
第４図は、リンク５の平面図であり、ピン６の
挿入孔５ａを中心とする“く形”を形成し、ピン
６を支点としてシユー・リターン・スプリング
９，１０の作用点たる透孔７，８までの距離Ａ，
Ｂの比Ａ／Ｂはレバー比を構成している。リンク
５の角度αは、シユー・リターン・スプリング
９，１０の移動方向を考慮して定められる。片開
きホイールシリンダのツーリーデイングブレーキ
では、ライニングの新品時に実線位置にあるシユ
ー・リターン・スプリング９，１０は、その摩耗
により、仮想線にて示す位置へとヒール２ａ側で
小で、トウ１ａ側で大の移動を生ずるのでレバー
比Ａ／Ｂは１より大に選定されている。そしてラ
イニングの摩耗につれてリンク５は追随して回動
する。従つて、トウ１ａ側のシユー・リターン・
スプリング９の伸長量の一部をヒール２ａ側のシ
ユー・リターン・スプリング１０に負担させるこ
ととなり、トウ１ａ側のシユー・リターン・スプ
リング９の応力を軽減させる結果となる。
挿入孔５ａを中心とする“く形”を形成し、ピン
６を支点としてシユー・リターン・スプリング
９，１０の作用点たる透孔７，８までの距離Ａ，
Ｂの比Ａ／Ｂはレバー比を構成している。リンク
５の角度αは、シユー・リターン・スプリング
９，１０の移動方向を考慮して定められる。片開
きホイールシリンダのツーリーデイングブレーキ
では、ライニングの新品時に実線位置にあるシユ
ー・リターン・スプリング９，１０は、その摩耗
により、仮想線にて示す位置へとヒール２ａ側で
小で、トウ１ａ側で大の移動を生ずるのでレバー
比Ａ／Ｂは１より大に選定されている。そしてラ
イニングの摩耗につれてリンク５は追随して回動
する。従つて、トウ１ａ側のシユー・リターン・
スプリング９の伸長量の一部をヒール２ａ側のシ
ユー・リターン・スプリング１０に負担させるこ
ととなり、トウ１ａ側のシユー・リターン・スプ
リング９の応力を軽減させる結果となる。
以上の説明によつて理解されるように、本考案
によれば、一般に移動量の大きいシユー側に張設
されるシユー・リターン・スプリングの応力を接
続リンクの回動により他側のシユー・リターン・
スプリングの応力と均衡させることによつて発生
応力の軽減を図つてシユー・リターン・スプリン
グの小型化が実現でき、又従来のトグルピンの廃
止も可能となる。
によれば、一般に移動量の大きいシユー側に張設
されるシユー・リターン・スプリングの応力を接
続リンクの回動により他側のシユー・リターン・
スプリングの応力と均衡させることによつて発生
応力の軽減を図つてシユー・リターン・スプリン
グの小型化が実現でき、又従来のトグルピンの廃
止も可能となる。
第１図は、トグルピンを装着したドラムブレー
キの部分平面図で、第２図はトグルピンを示す第
１図Ａ−Ａ線端面図で、第３図は本考案の一実施
例に係るドラムブレーキの平面図で、第４図は、
本考案に係るシユー・リターン・スプリングの支
持構造を示す部分平面図である。 １，２……ブレーキシユー、３……バツキング
プレート、４……ホイールシリンダ、５……リン
ク、６……ピン、９，１０……シユー・リター
ン・スプリング。
キの部分平面図で、第２図はトグルピンを示す第
１図Ａ−Ａ線端面図で、第３図は本考案の一実施
例に係るドラムブレーキの平面図で、第４図は、
本考案に係るシユー・リターン・スプリングの支
持構造を示す部分平面図である。 １，２……ブレーキシユー、３……バツキング
プレート、４……ホイールシリンダ、５……リン
ク、６……ピン、９，１０……シユー・リター
ン・スプリング。
Claims (1)
- ドラムブレーキのバツキングプレート又はホイ
ールシリンダに植立されたピンに回動自在に枢着
されたく形にしてレバー比を有するリンクの両端
とバツキングプレートに相対向して配置されたシ
ユーとの間にシユー・リターン・スプリングを張
設したことを特徴とするドラムブレーキのシユ
ー・リターン・スプリングの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14106280U JPS6139130Y2 (ja) | 1980-10-04 | 1980-10-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14106280U JPS6139130Y2 (ja) | 1980-10-04 | 1980-10-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5765237U JPS5765237U (ja) | 1982-04-19 |
| JPS6139130Y2 true JPS6139130Y2 (ja) | 1986-11-11 |
Family
ID=29500916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14106280U Expired JPS6139130Y2 (ja) | 1980-10-04 | 1980-10-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6139130Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-10-04 JP JP14106280U patent/JPS6139130Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5765237U (ja) | 1982-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100538348B1 (ko) | 드럼브레이크장치 | |
| KR940002965Y1 (ko) | 반력식 디스크 브레이크 | |
| GB966439A (en) | Brake assembly | |
| GB1360974A (en) | Internal shoe drum brakes | |
| US3998297A (en) | Brake shoe clearance automatic adjusting device | |
| US4305483A (en) | Sliding caliper disc brake | |
| US3554330A (en) | Drum brakes | |
| US2671535A (en) | Brake shoe return spring | |
| CA1060813A (en) | Brake construction | |
| JPH1047396A (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| US2209772A (en) | Brake | |
| US7077249B2 (en) | Drum brakes with interconnected multi-degrees-of-freedom shoes | |
| US2554291A (en) | Brake actuating mechanism | |
| JPS6324173B2 (ja) | ||
| JPS5851462Y2 (ja) | ドラムブレ−キ用パ−キング機構 | |
| US2028583A (en) | Brake | |
| JPH032014Y2 (ja) | ||
| JPH0710110Y2 (ja) | ドラムブレーキ | |
| US1846123A (en) | Brake | |
| US2609892A (en) | Brake | |
| JPH0527713Y2 (ja) | ||
| JPS6118259Y2 (ja) | ||
| JPS5846931Y2 (ja) | イコライザ式制動装置 | |
| GB2094427A (en) | Expanding shoe drum brake for a trailer with overrun braking | |
| JPS5912433Y2 (ja) | 機械式ドラムブレ−キ |