JPH0710110Y2 - ドラムブレーキ - Google Patents
ドラムブレーキInfo
- Publication number
- JPH0710110Y2 JPH0710110Y2 JP9062389U JP9062389U JPH0710110Y2 JP H0710110 Y2 JPH0710110 Y2 JP H0710110Y2 JP 9062389 U JP9062389 U JP 9062389U JP 9062389 U JP9062389 U JP 9062389U JP H0710110 Y2 JPH0710110 Y2 JP H0710110Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- back plate
- parking lever
- parking
- drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、駐車ブレーキが組み込まれているドラムブレ
ーキに関する。
ーキに関する。
（従来の技術） ドラムブレーキには、駐車時に使用する駐車ブレーキが
組み込まれているものがあり、この種のドラムブレーキ
としては、従来第５図ないし第７図に示すような構成の
ものがある。
組み込まれているものがあり、この種のドラムブレーキ
としては、従来第５図ないし第７図に示すような構成の
ものがある。
これはリーディング・トレーリング型ドラムブレーキで
あり、車両の非回転部（図示せず）に、一対のブレーキ
シュー（リーディング側ブレーキシュー１とトレーリン
グ側ブレーキシュー２）を装着した裏板３が固定されて
いる。各ブレーキシュー1,2は、外周にライニング材4,5
がそれぞれ貼着されており、内側にはウェブ1a,2aが張
り出している。裏板３の表側に突設されたアンカ取付部
６にはリベット７でアンカ８が固定されており、アンカ
８はアンカ本体部8aとアンカ本体部8aに固定されたアン
カプレート8bとから構成されていて、アンカ本体部8aに
は、各ブレーキシュー1,2の一端部が摺接されている。
ブレーキシュー1,2の他端部は、２つのピストン（一方
は図示略）９を有するホイールシリンダ10の各ピストン
ロッド11,12に係合している。また、各ブレーキシュー
1,2の両端部近傍には、ブレーキシュー1,2を縮める方向
（非制動側）に付勢する２つのリターンスプリング13,1
4が装架されている。この構成により、ホイールシリン
ダ10に油圧を供給すると、ブレーキシュー1,2がアンカ
８を支点として拡開することになる。なお、図中15,16
は、シューホールドスプリングであり、裏板３に立設さ
れたシューホールドピン17,18に支持されて各ブレーキ
シュー1,2を裏板３側に付勢している。なお、16aは、シ
ューホールドスプリング16とブレーキシュー２のウェブ
2aの間に介装されたリテーナである（シューホールドス
プリング15とブレーキシュー１のウェブ1aの間にも同一
のリテーナが介装されている）。
あり、車両の非回転部（図示せず）に、一対のブレーキ
シュー（リーディング側ブレーキシュー１とトレーリン
グ側ブレーキシュー２）を装着した裏板３が固定されて
いる。各ブレーキシュー1,2は、外周にライニング材4,5
がそれぞれ貼着されており、内側にはウェブ1a,2aが張
り出している。裏板３の表側に突設されたアンカ取付部
６にはリベット７でアンカ８が固定されており、アンカ
８はアンカ本体部8aとアンカ本体部8aに固定されたアン
カプレート8bとから構成されていて、アンカ本体部8aに
は、各ブレーキシュー1,2の一端部が摺接されている。
ブレーキシュー1,2の他端部は、２つのピストン（一方
は図示略）９を有するホイールシリンダ10の各ピストン
ロッド11,12に係合している。また、各ブレーキシュー
1,2の両端部近傍には、ブレーキシュー1,2を縮める方向
（非制動側）に付勢する２つのリターンスプリング13,1
4が装架されている。この構成により、ホイールシリン
ダ10に油圧を供給すると、ブレーキシュー1,2がアンカ
８を支点として拡開することになる。なお、図中15,16
は、シューホールドスプリングであり、裏板３に立設さ
れたシューホールドピン17,18に支持されて各ブレーキ
シュー1,2を裏板３側に付勢している。なお、16aは、シ
ューホールドスプリング16とブレーキシュー２のウェブ
2aの間に介装されたリテーナである（シューホールドス
プリング15とブレーキシュー１のウェブ1aの間にも同一
のリテーナが介装されている）。
裏板３の中心には、アクスルシャフト等の車両の回転軸
Ｓが貫通し、その軸の軸周りに車輪（ホイール、図示せ
ず）と共にブレーキドラム19が回転可能に取付けられて
いる。ブレーキドラム19の内周面は、ブレーキシュー1,
2の外方に所定のクリアランスをもって位置しているた
め、ブレーキシュー1,2が拡開したときにブレーキドラ
ム19の内周面に圧接して制動力を発生させる。
Ｓが貫通し、その軸の軸周りに車輪（ホイール、図示せ
ず）と共にブレーキドラム19が回転可能に取付けられて
いる。ブレーキドラム19の内周面は、ブレーキシュー1,
2の外方に所定のクリアランスをもって位置しているた
め、ブレーキシュー1,2が拡開したときにブレーキドラ
ム19の内周面に圧接して制動力を発生させる。
つぎに、駐車ブレーキの構成について説明すると、各ブ
レーキシュー1,2の他端側近傍には、ブレーキシュー1,2
とブレーキドラム19との間のクリアランスを調整する自
動調整機構を有するストラット20が掛け渡されている。
また、トレーリング側ブレーキシュー２の他端側には、
パーキングレバー21の一端が回転可能に軸着されてお
り、パーキングレバー21は前記ストラット20に係合して
いる。パーキングレバー21の他端は、ガイド部材22で案
内されるケーブル23を介して図示しない車両室内の駐車
ブレーキレバーに接続されている。パーキングレバー21
とガイド部材22との間には、パーキングレバー21を元の
位置に戻すための、コイルスプリングからなる戻し用ば
ね部材24がケーブル23を挿通させて介装されており、パ
ーキングレバー21の戻り位置では、パーキングレバー21
に一体に形成されている突起部21aにより位置決めされ
る。
レーキシュー1,2の他端側近傍には、ブレーキシュー1,2
とブレーキドラム19との間のクリアランスを調整する自
動調整機構を有するストラット20が掛け渡されている。
また、トレーリング側ブレーキシュー２の他端側には、
パーキングレバー21の一端が回転可能に軸着されてお
り、パーキングレバー21は前記ストラット20に係合して
いる。パーキングレバー21の他端は、ガイド部材22で案
内されるケーブル23を介して図示しない車両室内の駐車
ブレーキレバーに接続されている。パーキングレバー21
とガイド部材22との間には、パーキングレバー21を元の
位置に戻すための、コイルスプリングからなる戻し用ば
ね部材24がケーブル23を挿通させて介装されており、パ
ーキングレバー21の戻り位置では、パーキングレバー21
に一体に形成されている突起部21aにより位置決めされ
る。
この構成により、駐車ブレーキレバーを操作すると、ケ
ーブル23を介してパーキングレバー21が回転してストラ
ット20をリーディング側ブレーキシュー１側へ押圧して
リーディング側ブレーキシュー１をブレーキドラム19に
圧接させ、その反力によりトレーリング側ブレーキシュ
ー２をブレーキドラム19に圧接させる。
ーブル23を介してパーキングレバー21が回転してストラ
ット20をリーディング側ブレーキシュー１側へ押圧して
リーディング側ブレーキシュー１をブレーキドラム19に
圧接させ、その反力によりトレーリング側ブレーキシュ
ー２をブレーキドラム19に圧接させる。
クリアランスの自動調整機構は、第５図に示すように、
ストラット20の一方のロッド25にアジャストスクリュー
25aを設け、他方のロッド26に前記アジャストスクリュ
ーに噛合するアジャストギヤ26aを設けて、アジャスト
ギヤ26aを回転させることによりストラット20が伸長で
きるようにし、さらに、アジャスト戻し用スプリング27
（第７図に図示）によりブレーキシュー1,2が拡開した
ときに移動して、前記アジャストギヤ26aの外周に形成
されている調整歯に係合して回転させるアジャストレバ
ー28を設けたものである。
ストラット20の一方のロッド25にアジャストスクリュー
25aを設け、他方のロッド26に前記アジャストスクリュ
ーに噛合するアジャストギヤ26aを設けて、アジャスト
ギヤ26aを回転させることによりストラット20が伸長で
きるようにし、さらに、アジャスト戻し用スプリング27
（第７図に図示）によりブレーキシュー1,2が拡開した
ときに移動して、前記アジャストギヤ26aの外周に形成
されている調整歯に係合して回転させるアジャストレバ
ー28を設けたものである。
（考案が解決しようとする課題） しかし、従来の駐車ブレーキが組み込まれたドラムブレ
ーキでは、パーキングレバー21の戻り位置を規制するた
めの部材（上記従来例では突起部21a）は設けられてい
るが、パーキングレバー21の最大回転位置を規制する部
材は設けられていない。そのため、駐車ブレーキレバー
を強く引き過ぎた場合などに、パーキングレバー21が回
転して裏板３の中央を貫通する軸としての回転軸Ｓに当
たってしまう虞れがあり、回転軸Ｓに傷を付けて錆を発
生させたり、パーキングレバー21が曲がってしまい作動
不良を起こすという問題点があった。
ーキでは、パーキングレバー21の戻り位置を規制するた
めの部材（上記従来例では突起部21a）は設けられてい
るが、パーキングレバー21の最大回転位置を規制する部
材は設けられていない。そのため、駐車ブレーキレバー
を強く引き過ぎた場合などに、パーキングレバー21が回
転して裏板３の中央を貫通する軸としての回転軸Ｓに当
たってしまう虞れがあり、回転軸Ｓに傷を付けて錆を発
生させたり、パーキングレバー21が曲がってしまい作動
不良を起こすという問題点があった。
本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、パーキングレバーの最大回転位置
を規制することにより、裏板の中央を貫通する軸および
パーキングレバーの破損を防止したドラムブレーキを提
供することにある。
目的とするところは、パーキングレバーの最大回転位置
を規制することにより、裏板の中央を貫通する軸および
パーキングレバーの破損を防止したドラムブレーキを提
供することにある。
（課題を解決するための手段） 本考案のドラムブレーキは、車両の非回転部に取付けら
れる裏板と、 該裏板に立設されたピンに支持されたシューホールドス
プリングにより該裏板側に付勢され、かつ該裏板に拡縮
可能に装着された一対のブレーキシューと、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輌と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 駐車ブレーキレバーの操作によりケーブルを介して前記
ブレーキシューを拡開させるパーキングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 前記パーキングレバーに、前記シューホールドスプリン
グを支持するピンを挿通させ、該パーキングレバーが回
転したときに前記ピンに係合して最大回転位置を規制す
るストッパ孔を設けたことを特徴とするものである。
れる裏板と、 該裏板に立設されたピンに支持されたシューホールドス
プリングにより該裏板側に付勢され、かつ該裏板に拡縮
可能に装着された一対のブレーキシューと、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輌と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 駐車ブレーキレバーの操作によりケーブルを介して前記
ブレーキシューを拡開させるパーキングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 前記パーキングレバーに、前記シューホールドスプリン
グを支持するピンを挿通させ、該パーキングレバーが回
転したときに前記ピンに係合して最大回転位置を規制す
るストッパ孔を設けたことを特徴とするものである。
また、車両の非回転部に取付けられる裏板と、 該裏板に立設されたピンに支持されたシューホールドス
プリングにより該裏板側に付勢され、かつ該裏板に拡縮
可能に装着された一対のブレーキシューと、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 駐車ブレーキレバーの操作によりケーブルを介して前記
ブレーキシューを拡開させるパーキングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 一端が前記シューホールドスプリングを支持するピンに
保持され、他端に前記パーキングレバーの最大回転位置
を規制する規制部が形成されたストッパ部材を設けたこ
とを特徴とするものである。
プリングにより該裏板側に付勢され、かつ該裏板に拡縮
可能に装着された一対のブレーキシューと、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 駐車ブレーキレバーの操作によりケーブルを介して前記
ブレーキシューを拡開させるパーキングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 一端が前記シューホールドスプリングを支持するピンに
保持され、他端に前記パーキングレバーの最大回転位置
を規制する規制部が形成されたストッパ部材を設けたこ
とを特徴とするものである。
（作用） パーキングレバーに形成したストッパ孔にシューホール
ドスプリングを支持するピンを挿通させたものでは、パ
ーキングレバーが回転したときにストッパ孔がピンに係
合してパーキングレバーの最大回転位置が規制されるた
め、パーキングレバーが回転し過ぎて裏板の中央を貫通
する軸に当たることがなくなる。
ドスプリングを支持するピンを挿通させたものでは、パ
ーキングレバーが回転したときにストッパ孔がピンに係
合してパーキングレバーの最大回転位置が規制されるた
め、パーキングレバーが回転し過ぎて裏板の中央を貫通
する軸に当たることがなくなる。
また、シューホールドスプイングを支持するピンに保持
されたストッパ部材を設けたものでは、パーキングレバ
ーか回転したときにストッパ部材の規制部に係合してパ
ーキングレバーの最大回転位置が規制されるため、パー
キングレバーが回転し過ぎて裏板の中央を貫通する軸に
当たることがなくなる。
されたストッパ部材を設けたものでは、パーキングレバ
ーか回転したときにストッパ部材の規制部に係合してパ
ーキングレバーの最大回転位置が規制されるため、パー
キングレバーが回転し過ぎて裏板の中央を貫通する軸に
当たることがなくなる。
（実施例） つぎに、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、本実施例では、第５図ないし第７図に示した従来の
ドラムブレーキと同一の部材には同一の符号を付して詳
細な説明は省略する。
お、本実施例では、第５図ないし第７図に示した従来の
ドラムブレーキと同一の部材には同一の符号を付して詳
細な説明は省略する。
まず、第１図ないし第２図を用いて本考案の第１の実施
例を説明する。
例を説明する。
パーキングレバー29に、シューホールドスプリング16を
支持するピン18が挿通するストッパ孔30が形成されてい
る。ストッパ孔30は、パーキングレバー29の回転中心を
中心とする円弧形状の長孔で、ストッパ孔30は、パーキ
ングレバー29が回転したときに裏板の中央を貫通する軸
としての回転軸Ｓに当たる前にパーキングレバー29を止
められる長さに設定されていて、この停止位置がパーキ
ングレバー29の最大回転位置となる。
支持するピン18が挿通するストッパ孔30が形成されてい
る。ストッパ孔30は、パーキングレバー29の回転中心を
中心とする円弧形状の長孔で、ストッパ孔30は、パーキ
ングレバー29が回転したときに裏板の中央を貫通する軸
としての回転軸Ｓに当たる前にパーキングレバー29を止
められる長さに設定されていて、この停止位置がパーキ
ングレバー29の最大回転位置となる。
この構成によれば、駐車ブレーキレバーを引き過ぎても
パーキングレバー29のストッパ孔30にシューホールドス
プリング16を支持するピン18が係合することによってパ
ーキングレバー29の回転が規制されるため、回転軸Ｓに
当たることがなく、回転軸Ｓに傷を付けたり、パーキン
グレバー29が曲がってしまって作動不良を起すことがな
い。
パーキングレバー29のストッパ孔30にシューホールドス
プリング16を支持するピン18が係合することによってパ
ーキングレバー29の回転が規制されるため、回転軸Ｓに
当たることがなく、回転軸Ｓに傷を付けたり、パーキン
グレバー29が曲がってしまって作動不良を起すことがな
い。
また、従来のパーキングレバー21は、シューホールドス
プリング16を支持するピン18を逃げるように形状が形成
されてたが（第６図のＡ部分）、本実施例では、ピン18
を逃げる必要がないのでパーキングレバー29の強度が向
上する。さらに、パーキングレバー29の最大回転位置を
規制するために別部品を用いていないため、従来のドラ
ムブレーキより製品コストが高くなることもない。
プリング16を支持するピン18を逃げるように形状が形成
されてたが（第６図のＡ部分）、本実施例では、ピン18
を逃げる必要がないのでパーキングレバー29の強度が向
上する。さらに、パーキングレバー29の最大回転位置を
規制するために別部品を用いていないため、従来のドラ
ムブレーキより製品コストが高くなることもない。
つぎに、第３図および第４図に基づいて本考案の第２の
実施例を説明する。
実施例を説明する。
ほぼコ字状に折曲形成されたストッパ部材31は、その一
端にシューホールドスプリング16を支持するピン18が挿
通して保持されている。ストッパ部材31の折曲された他
端側は、パーキングレバー21の最大回転位置を規制する
規制部31aとなっており、規制部31aは、パーキングレバ
ー21が回転したときに回転軸Ｓに当たる前にパーキング
レバー21を止められる位置に設定されている。また、ス
トッパ部材31には、パーキングレバー21をブレーキシュ
ー２のウェブ2a側に押圧する折曲部31bが形成されてい
る。
端にシューホールドスプリング16を支持するピン18が挿
通して保持されている。ストッパ部材31の折曲された他
端側は、パーキングレバー21の最大回転位置を規制する
規制部31aとなっており、規制部31aは、パーキングレバ
ー21が回転したときに回転軸Ｓに当たる前にパーキング
レバー21を止められる位置に設定されている。また、ス
トッパ部材31には、パーキングレバー21をブレーキシュ
ー２のウェブ2a側に押圧する折曲部31bが形成されてい
る。
以上の構成によれば、駐車ブレーキレバーを引き過ぎて
もパーキングレバー21がストッパ部材31の規制部31aに
より回転が規制されるため、回転軸Ｓに当たることがな
く、回転軸Ｓに傷を付けたり、パーキングレバー21が曲
がってしまい作動不良を起すことがない。また、ストッ
パ部材31に形成された折曲部31bがパーキングレバー21
をブレーキシュー２のウェブ2a側に押圧しているため、
走行中のパーキングレバー21の振動を抑え、異音の発生
やパーキングレバー21の緩みを防止して、強度および寿
命面での性能の向上が図られている。
もパーキングレバー21がストッパ部材31の規制部31aに
より回転が規制されるため、回転軸Ｓに当たることがな
く、回転軸Ｓに傷を付けたり、パーキングレバー21が曲
がってしまい作動不良を起すことがない。また、ストッ
パ部材31に形成された折曲部31bがパーキングレバー21
をブレーキシュー２のウェブ2a側に押圧しているため、
走行中のパーキングレバー21の振動を抑え、異音の発生
やパーキングレバー21の緩みを防止して、強度および寿
命面での性能の向上が図られている。
本実施例では、従来シューホールドスプリング16とブレ
ーキシュー２のウェブ2aの間に介装させていたリテーナ
16aをストッパ部材31が兼用しているため、製品コスト
が大幅に高くなることがない。
ーキシュー２のウェブ2aの間に介装させていたリテーナ
16aをストッパ部材31が兼用しているため、製品コスト
が大幅に高くなることがない。
なお、本実施例では、固定されたアンカ８によって一対
のブレーキシュ1,2を拡縮可能に装着したドラムブレー
キに本考案を適用した例を示したが、本考案は、これに
限定されるものではなく、パーキングレバーをケーブル
によって操作する駐車ブレーキが組み込まれているドラ
ムブレーキであればどのような形態のものであっても適
用することができる。
のブレーキシュ1,2を拡縮可能に装着したドラムブレー
キに本考案を適用した例を示したが、本考案は、これに
限定されるものではなく、パーキングレバーをケーブル
によって操作する駐車ブレーキが組み込まれているドラ
ムブレーキであればどのような形態のものであっても適
用することができる。
（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、パーキングレバー
に形成したストッパ孔にシューホールドスプリングを支
持するピンを挿通させてパーキングレバーの最大回転位
置を規制することにより、パーキングレバーが裏板の中
央を貫通する軸に当たるのを防止できる。
に形成したストッパ孔にシューホールドスプリングを支
持するピンを挿通させてパーキングレバーの最大回転位
置を規制することにより、パーキングレバーが裏板の中
央を貫通する軸に当たるのを防止できる。
また、本考案は、一端をシューホールドスプリングを支
持するピンの保持されたストッパ部材の他端側の規制部
でパーキングレバーの最大回転位置を規制することによ
り、パーキングレバーが裏板の中央を貫通する軸に当た
るのを防止できる。
持するピンの保持されたストッパ部材の他端側の規制部
でパーキングレバーの最大回転位置を規制することによ
り、パーキングレバーが裏板の中央を貫通する軸に当た
るのを防止できる。
そのため、パーキングレバーが回転軸に当たって、回転
軸が傷付けられたり、パーキングレバーが曲がってしま
って作動不良を起すことを防止することができる。
軸が傷付けられたり、パーキングレバーが曲がってしま
って作動不良を起すことを防止することができる。
第１図は、本考案のドラムブレーキの第１の実施例の正
面図、 第２図は、第１図のII−II線断面図、 第３図は、本考案のドラムブレーキの第２の実施例の平
面図、 第４図は、第３図のIV−IV線断面図、 第５図は、従来のドラムブレーキの断面図（第６図のＶ
−Ｖ線断面図）、 第６図は、第５図に示した従来のドラムブレーキの正面
図、 第７図は、第６図のVII−VII線断面図である。 1,2……ブレーキシュー ３……裏板 19……ブレーキドラム 21,29……パーキングレバー 30……ストッパ孔 31……ストッパ部材 31a……規制部 Ｓ……回転軸
面図、 第２図は、第１図のII−II線断面図、 第３図は、本考案のドラムブレーキの第２の実施例の平
面図、 第４図は、第３図のIV−IV線断面図、 第５図は、従来のドラムブレーキの断面図（第６図のＶ
−Ｖ線断面図）、 第６図は、第５図に示した従来のドラムブレーキの正面
図、 第７図は、第６図のVII−VII線断面図である。 1,2……ブレーキシュー ３……裏板 19……ブレーキドラム 21,29……パーキングレバー 30……ストッパ孔 31……ストッパ部材 31a……規制部 Ｓ……回転軸
Claims (2)
- 【請求項１】車両の非回転部に取付けられる裏板と、 該裏板に立設されたピンに支持されたシューホールドス
プリングにより該裏板側に付勢され、かつ該裏板に拡縮
可能に装着された一対のブレーキシューと、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 駐車ブレーキレバーの操作によりケーブルを介して前記
ブレーキシューを拡開させるパーキングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 前記パーキングレバーに、前記シューホールドスプリン
グを支持するピンを挿通させ、該パーキングレバーが回
転したときに前記ピンに係合して最大回転位置を規制す
るストッパ孔を設けたことを特徴とするドラムブレー
キ。 - 【請求項２】車両の非回転部に取付けられる裏板と、 該裏板に立設されたピンに支持されたシューホールドス
プリングにより該裏板側に付勢され、かつ該裏板に拡縮
可能に装着された一対のブレーキシューと、 前記裏板を貫通する軸の軸周りに車輪と共に回転可能に
設けられ、前記ブレーキシューが圧接されることにより
制動力を発生させるブレーキドラムと、 駐車ブレーキレバーの操作によりケーブルを介して前記
ブレーキシューを拡開させるパーキングレバーと、 を備えてなるドラムブレーキにおいて、 一端がシューホールドスプリングを支持するピンに保持
され、他端に前記パーキングレバーの最大回転位置を規
制する規制部が形成されたストッパ部材を設けたことを
特徴とするドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9062389U JPH0710110Y2 (ja) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | ドラムブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9062389U JPH0710110Y2 (ja) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | ドラムブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0329733U JPH0329733U (ja) | 1991-03-25 |
| JPH0710110Y2 true JPH0710110Y2 (ja) | 1995-03-08 |
Family
ID=31640139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9062389U Expired - Lifetime JPH0710110Y2 (ja) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | ドラムブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710110Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103966825B (zh) * | 2014-04-09 | 2017-01-04 | 浙江雅莹集团有限公司 | 多功能熨烫台 |
-
1989
- 1989-08-01 JP JP9062389U patent/JPH0710110Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0329733U (ja) | 1991-03-25 |
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