JPS6140436A - 電子制御燃料噴射内燃機関のアイドル空燃比調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は電子制御燃料噴射内燃機関におけるアイドル時
の空燃比調整装置に関する。

従来の技術 内燃機関ではアイドル時の空燃比はＣ０（−酸化炭素）
成分の排出量に影響を与える。経時変化によりアイドル
時の空燃比が変ってくるが、これを修正するため電子制
御燃料噴射内燃機関ではオープンループ式の空燃比調整
手段を備えている。

内燃機関が吸気管の圧力に応じて燃料噴射を制御する型
のものでは、燃料噴射制御回路内に燃料噴射量を決定す
るための可変抵抗器を設け、その可変抵抗器の抵抗値を
変化させ、その抵抗値の変化に伴う電圧変化を制御回路
内に格納されたプログラムによってアナログ−デジタル
変換し、この値によって燃料噴射量の修正を行っていた
。従って、従来手法によるアイドル時の空燃比の変更に
はプログラムが必要であり、更にはアナログ−デジタル
変換用のインタフェース及び調整用の可変抵抗器が必要
であり、部品点数が多く構造が複雑となリ、コスト的に
不利であった。（尚、本発明の関連技術としては特開昭
５８−１２４６６２号、特開昭５８−１３５３５８号が
ある。） 発明が解決しようとする問題点 本発明はかかる従来技術の問題点に鑑みてなきれたもの
であり、既存の部品を最大限に活用したうえでアイドル
時の空燃費の調整を行うことができる装置を提供するこ
とにある。

問題点を解決するための手段 本発明によれば、機関のスロットル弁の下流の圧力を受
けその圧力に応じて燃料噴射量が変化するような感圧機
構を備えた電子制御燃料噴射内燃機関において、前記感
圧機構をスロットル弁の常に下流に開口する圧力通路を
有し、該圧力室は、アイドル位置のスロットル弁の僅か
上流に開口するエアブリード通路に接続され、該エアブ
リード通路から圧力通路へのエアブリード量を調整する
ための調整部材が設けられたアイドル時空燃比調整装置
が提供される。

作用 感圧機構（例えば圧力センサ又はプレシャレギュレータ
）内の吸入空気圧力は調整部材によってブリード量を変
化することで変化する。その圧力の変化によって燃料噴
射量が変化され、その結果アイドル空燃比はＣＯ値を所
期の値とするところに調整することができる。

実施例 第１図は本発明の第１の実施例における電子制御燃料噴
射内燃機関の全体概略図であり、１０はシリンダブロッ
ク、１２はピストン、１４はシリンダヘッド、１６は燃
焼室、１８は吸気弁、２０は燃料噴射弁、２２はサージ
タンク、２４はスロットルボディ、２６はスロットルボ
ディ２４内に設けたスロットル弁、２８は排気弁、３０
は排気管、３１はディストリビュータである。燃料噴射
弁２０は燃料供給配管３２を介し燃料ポンプ３４に連結
される。燃料ポンプ３４はこの実施例では燃料タンク３
６中に設けられる。３８はプレッシャレギュレータであ
り、ダイヤフラム４０とダイヤフラム４０の上側の吸入
空気圧力室４２と、その下側の燃料室４４と、ばね４６
とダイヤフラム４０に設けた弁体４８より成る。吸入空
気圧力室４２は、圧力配管５０を介してサージタンク２
２に接続され、燃料室４４はバイブ４５を介し燃料供給
バイブ３２に接続される。弁体４８は一部が燃料タンク
３６に接続される燃料戻し配管５２の他端を開閉する。

燃料ポンプ３４から燃料噴射弁２０への燃料の圧力はダ
イヤフラム４０に作用し、その圧力かばね４６に打ち勝
つと弁体４８はリフトし、燃料が一部戻り配管５２より
タンク３６に戻り、燃料の圧力は降下する。その結果ば
ね４６の力が優勢になり弁体４８のリフトは零になり燃
料圧力は上昇する。ダイヤフラム４０にはスロットル弁
２６の下流の圧力が作用しているから、前述のようなプ
レシャレギュレータの働きによって燃料噴射弁２０の吐
出側の吸気管圧力と吸入側のポンプ圧力との差圧は一定
に保たれ、差圧変化が燃料噴射量に与える影響を回避す
ることができる。

６０は機関運転条件即ち負荷及びエンジン回転数その他
に応じて燃料噴射弁２０の駆動信号を形成し、各運転条
件にわたって空燃比を所望に制御する制御回路である。

制御回路６０は例えばマイクロコンピュータシステムと
して構成することができるが本発明とは直接的な関係が
ないのでその詳細な説明は省略する。６２は負荷代表置
としての吸気管圧力を検知する例えば半導体型の圧力セ
ンサでありスロットル弁２６の下流の吸気管圧力、即ち
負荷に応じた信号は線Ａ、を介して制御回路６０に印加
される。制御回路６０には他の、運転状態センサ、例え
ばディストリビュータ３１に設けられた回転数センサ６
４からの信号が線１２を介して入力される。制御回路６
０は圧力センサ６２及び回転数センサ６４、その他の図
示しないセンテからの信号に応じて燃料噴射弁２０の開
時間に関する信号をｌ、を介して出力し、その結果、空
燃比がエンジン運転条件に応じて所期の値に制御される
という周知の作動が達成される。

圧力センサ６０には本発明に従ったアイドル時の空燃比
調整装置が設けられ、これは第２図に拡大図をもって示
される。即ち、スロットルボデイ２４においてスロット
ル弁２６の常に下流の位置に第１の圧力ポードア０が設
けられ、この第１の圧力ポードア０はユニオン７１及び
圧力配管７２によって圧力センサ６２に接続される。ス
ロットルボディ２４において、第２の圧力ポードア４が
設けられ、この第２の圧力ポードア４はアイドル位置の
スロットル弁２６の僅か上流に位置する。

ボート７４はブリード通路７６及びユニオン７８を介し
て圧力配管７２から分岐するブリード配管８０に接続さ
れる。８２はブリードｆＵＲ整部材としてのアジャスト
スクリュでありそのテーバ状の先端８２Ａは第二のボー
ト７４のところまで延びている。

第１の実施例の作動を述べると、アイドル時スロットル
弁２６は図の位置をとり、第２のボート７４はスロット
ル弁２６の上流に位置し、ここは実質上大気圧になる。

一方第２のボー）７０はスロットル弁２６に対しては常
にその下流に位置しここは負圧となる。従って、圧力セ
ンサ６２の圧力は第１のボート７０の負圧を第２のボー
ト７４の大気圧で弱めたものとなり、この最終的な圧力
がアイドル時の吸気管圧力となり、第１図の制御回路６
０はこの圧力に従って空燃比を制御することになる。ア
ジャストスクリュ８２を回すことによってブリード通路
７６からのブリード空気量、即ち圧力センサ６２で検知
される吸気管圧力が変化する。即ち、ブリード空気量が
増大するようアジャストスクリュ８２を回せば圧力セン
サ６２により検知される吸気管圧力は大気圧側に近づき
、その結果、制御回路６０は燃料噴射弁２ｏからの燃料
噴射量を増大し、アイドル空燃比はリッチ側に修正され
る。逆にアジャストスクリュ８２をブリード空気量が減
少するように回せば圧力センサ６２により検知される吸
気管圧力は大気圧から離れ、その結果、制御回路６０は
燃料噴射弁２０からの燃料噴射量を減少し空燃比はリー
ン側に修正される。

スロットル弁２６がアイドル位置より開放されると、第
２のボート７４はスロットル弁２６の下流に来るので第
２のボート７４は第１のボート７０と同等の負圧となり
、圧力センサ６２はこの負圧に応じた空燃比制御を行う
。

第３図に示す第２実施例では第１図のように圧力センサ
６２に本発明の機構を設ける代りにプレシャレギュレー
タ３８に本発明の機構が設けらｈている。即ち、第４図
に拡大して示すようにプレシャレギュレータダ３８の吸
入空気圧力室４２は圧力配管７２を介してスロットル弁
２６の下流の第１のボート７０に接続されると共に、ブ
リード配管８０、ブリード通路７６を介して、第２のボ
ート７４に接続される。第１のボート７０はスロットル
弁２６の常に下流にあるが第１のボート７４はアイドル
位置のスロットル弁２６の僅か上流にある。調整ねじ８
２はその先端８２Ａが第２のボート７４を臨むように設
けられている。

この実施例においてアイドル時におけるプレシャレギュ
レータ３８の圧力室４２の圧力はアジャストスクリュ８
２を回しブリード量を変えることによって変化する。即
ち、ブリード空気量が増大するようにアジャストスクリ
ュを緩めてゆけば吸入空気圧力室４２の圧力は大気圧側
に近づく、そのためばね４６の設定が強くなったと同等
になり弁体４８の閉弁割合は相対的に長くなり燃料噴射
弁２０への燃料圧力は増大し、燃料噴射量が増大し、混
合気はリッチ側に修正される。逆にブリード空気量が減
少するようにアジャストスクリュ８２を締めてゆけばプ
レシャレギュレータ３８の吸入空気圧力室４２の圧力は
大気圧から離れ、ばね４６の設定が弱くなったと同等に
なる。その結果、弁体４８の開弁割合が相対的に延長さ
れ、燃料噴射弁２０への燃料圧力は減少し、燃料噴射量
は減少し、混合気はリーン側に修正される。

発明の効果 圧力センサ６２やプレッシャレギュレータ３８のような
吸入空気圧力を受けてその圧力に応じて燃料噴射量が変
化する感圧機構を備えた電子制御燃料噴射内燃機関にお
いて、アイドル時の感圧機構への空気ブリード量を可変
とするアジャストねじ８２のよ゛うな調整部材を設け、
これを調整することによってアイドル空燃比を制御する
ことができる。電子制御燃料噴射内燃機関の既存の部品
を最大限活用することでコスト低減を図ることができる
。また、従来のようなプログラム変更や抵抗器取付とい
った面倒な作業が不要であり単にアジャストねじ８２を
廻すことによって調整で１作業が単純化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を圧力センサに応用した場合を示す図、 第２図は第１図の部分詳細図、 第３図は本発明をプレシャレギュレータに応用した場合
を示す図、 第４図は第３図の部分詳細図。 ２６・・・スロットル弁、 ３８・・・プレッシャレギュレータ、 ６０・・・制御回路、 ６２・・・圧力センサ、 ７０・・・第１圧力ポート、 ７２・・・圧力配管、 ７４・・・第２圧力ボート、 ８０・・・ブリード配管。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、機関のスロットル弁の下流の吸入空気圧力を受けそ
   の圧力に応じて燃料噴射量が変化するような感圧機構を
   備えた電子制御燃料噴射内燃機関において、前記感圧機
   構をスロットル弁の常に下流に接続する圧力通路を有し
   、該圧力通路は、アイドル位置のスロットル弁の僅か上
   流に開口するエアブリード通路に接続され、該エアブリ
   ード通路から圧力通路へのエアブリード量を調整するた
   めの調整部材が設けられたアイドル空燃比調整装置。 ２、前記感圧機構は圧力センサである特許請求の範囲第
   １項の装置。 ３、前記感圧機構はプレシャレギュレータである特許請
   求の範囲第１項の装置。