JPS6140563Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はチユーブレスタイヤにおけるパンク
修理工具、さらに詳しくは、チユーブレスタイヤ
におけるパンク部分の穴に、ゴム製のプラグを詰
めて、このパンク部分を修理するにあたり、上記
パンク部分の穴、たとえば釘穴などに切削加工を
施して上記ゴム製プラグの挿入を容易にするパン
ク修理工具に関するものである。

従来、この種の修理工具は、先鋭状の穿孔具に
把手を固着してなり、チユーブレスタイヤのパン
ク修理時には、把手を手で持つて穿孔具を正逆方
向に回転させながらチユーブレスタイヤのパンク
穴に押し込んで、このパンク穴に切削加工を施
し、つぎに、穿孔具を引抜いた後、この切削穴に
ゴム製プラグを詰めるという手段が採られてい
た。しかし、このような修理工具にあつては、パ
ンク穴に穿孔具を押し込んで切削加工を施す際
に、チユーブレスタイヤを持つ弾性力によつて常
時穿孔具が挾圧されるため、その押し込み時や引
き抜き時に、穿孔具を正逆回転させるのに大きな
力が必要となり、パンク修理に多大な労力を必要
とするという難点があつた。

また、一般に、穿孔具は、先細テーパ状の軸体
にて構成されているため、この穿孔具のチユーブ
レスタイヤへの押し込み量の大小によつて穿孔の
径が左右されるが、通常は、穿孔具をその根元ま
で押し込むことが行なわれ、また、その押込量を
調節する場合でも、作業者の勘によつてその調節
がなされている。そのため、穿孔にゴム製軸体を
詰めるときに、その軸体の太さに対して、穿孔径
が大きくなりすぎていたり、小さすぎたりするこ
とがあり、このような場合には、パンク修理が一
層困難になつてしまう。

この考案は以上の事情に鑑み、把手側に穿孔具
をつかむチヤツク機構を設けて把手と穿孔具とを
別体とするとともに、穿孔具が取付けられたチヤ
ツク機構が、把手を正逆回転させることによつて
正方向のみまたは逆方向のみに間欠回転されるよ
うにして、チユーブレスタイヤを穿孔する際の労
力を軽減し、また、上記チヤツク機構と把手とを
一体化して従来のものと同等の使用形態を採るこ
ともでき、さらに、上記穿孔具に、チユーブレス
タイヤへの押し込み量を規制するスペーサを外嵌
してその押し込み量を制限し、これにより、穿孔
へ詰められるゴム製プラグの太さに適応した径の
当該穿孔を切削することのできるパンク修理工具
を提供することを目的とする。

つぎに、この考案を、図示した実施例にしたが
つて説明する。

第１図に示されたパンク修理工具１において、
２は鋼管によつて構成された筒状の支杆を示し、
この支杆２の一端部に蝶型の把手３が固着され
る。上記支杆２には、周知の構成からなる間欠回
転送り機構（図示せず）が内蔵されており、その
回転軸４が支杆２の他端部から突出され、この回
転軸４の先端部に、周知構造のチヤツク機構５が
設けられる。すなわち、上記間欠回転送り機構
は、回転軸４を支杆２に対して正方向回転のみ可
能な状態と、逆方向回転のみ可能な状態と、正逆
回転を阻止する状態に択一的に切換可能なもので
あつて、たとえば、一対のラチエツト機構および
ロツク機構によつて構成される。そして、この間
欠回転送り機構における上記三つの状態を択一的
に切換えるための切換用つまみ６が、支杆２の外
壁に形成された矩形状の窓部７に臨まされる。図
示例において、上記切換用つまみ６は、把手３の
近傍に配置されていて、この切換用つまみ６を支
杆２の軸心方向に段階的に往復動させることによ
つて、たとえば第１段位置Ａでは回転軸４が正方
向回転のみ可能な状態となり、第２段位置Ｂでは
回転軸４が正逆回転を阻止された状態となり、第
３段位置Ｃでは回転軸４が逆方向回転のみ可能な
状態となるように、これら三つの状態が切換えら
れるようになつている。また、上記チヤツク機構
は、回転軸４の先端部分をその周方向で複数の爪
片状に分割するとともに、これらの分割爪片に締
付用ナツト５ａを外嵌状に螺入出させることによ
つて、分割爪片で形成される挿入孔部の径を拡縮
させるような構成となつている。

８は穿孔具を示しており、この穿孔具８はその
先端部８ａが先鋭状に構成されるとともに、その
軸部８ｂは先細テーパ状に構成される。また、第
２図に良く示されるように、軸部８ｂの外周に
は、等角度におき、その軸線に沿う方向に延びる
切削刃体９が形成される。図示例では、切削刃体
９の刃先９ａが、この切削刃体９の先端部分にお
ける正方向回転側端縁にのみ形成されていて、矢
印Ｘのように、回転軸４を支杆２とともに正方向
に回転させた場合にのみ切削加工が行なわれる構
成となつている。なお、穿孔具８の基部８ｃは、
上記チヤツク機構５に着脱自在な構成となつてい
る。

つぎに、１０はゴムなどの弾性材料によつて構
成されたスペーサを示し、このスペーサ１０は、
上記穿孔具８の最大直径よりも小さい径、たとえ
ば、穿孔具８における軸部８ｂの長手方向中央部
の径と同一径の嵌入孔１０ａを備えた円筒状のも
のとして構成され、第１図仮想線で示されるよう
に、穿孔具８の長手方向所定位置に外嵌されて、
第２図のように弾圧固定される。

一方、第３図および第４図に、上記工具１を用
いてチユーブレンタイヤに穿孔された穴に詰め込
まれるプラグ１１が示される。

このプラグ１１は自然加硫ゴムからなるもので
あつて、軟質可撓性の薄板部１１ａにおける一面
側中央部に断面円形あるいは菱形状の可撓性軸体
部１１ｂを一体に突設させてなる。そして、軸体
部１１ｂには、一つ割１２ａ状の金属製キヤツプ
１２がかぶせられる。このキヤツプ１２は、図示
するところから明らかなように、先細テープ状に
形成されるとともに、上記プラグ１１の軸体部１
１ｂよりも長いものとされ、その基端側部分のみ
が上記軸体部１１ｂのほぼ全長に亘つて外嵌され
る。すなわち、プラグ１１の軸体部１１ｂおよび
キヤツプ１２の各長さは、チユーブレスタイヤの
厚さとの関係で定められ、軸体部１１ｂはチユー
ブレスタイヤの厚さよりもやや長い程度、また、
キヤツプ１２はその厚さよりも十分に長くなるよ
うにそれぞれの長さが定められている。

また、プラグ１１の軸体部１１ｂには、その軸
線方向所要ピツチおきの外周部に膨径部１１ｃが
形成されており、これに応じて、キヤツプ１２に
も膨径部１２ｂが形成される。

つぎに、第５図〜第７図にしたがつて、パンク
修理の手順を説明する。

チユーブレスタイヤ１３に、たとえば釘１４が
ささつてこのチユーブレスタイヤ１３がパンクし
た場合には、第５図ａのように、チユーブレスタ
イヤ１３を自動車の車軸（図示せず）から取外
し、そのパンク部分を探索し、その後、パンク部
分の釘孔１５に、同図ｂのように、工具１を用い
て穿孔具８を押し込み、つぎに、これを引き抜い
て、同図ｃのように、穿孔１６を形成する。

チユーブレスタイヤ１３を切削加工して穿孔１
６を形成する場合には、工具１の把手３を手で持
つて、この把手３を正逆方向に回動させつつ穿孔
具８を釘孔１５に押し込む。この場合に、切換用
つまみ６が、第１図に示される第１段位置Ａに設
定されているとすると、把手３を正方向へ回転さ
せるときのみ、第２図のようにチヤツク機構５に
挾持された穿孔具８が正方向Ｘへ回転され、把手
３を逆方向へ戻すときには、この把手３と一体の
支杆２が穿孔具８に対する空回りするため、穿孔
具８は逆方向へ回転されない。このため、穿孔具
８がチユーブレスタイヤ１３によつて弾圧挾持さ
れているとしても、その挾持力に打勝つて穿孔具
８を回転させるための力は、把手３を正方向に回
転させるときに必要になるだけであるので、把手
３を逆方向へ回転させるときの労力はほとんど不
要である。上記のような把手３の正逆回転を繰り
返すとによつて、チユーブレスタイヤ１３の釘孔
１５がその全長、すなわち、チユーブレスタイヤ
１３の全厚に亘つて穿孔１６が形成される。この
とき穿孔１６の径は、あらかじめ穿孔具８に外嵌
されたスペーサ１０によつて規制される。すなわ
ち、スペーサ１０を穿孔具８の長手方向所要位置
に弾圧保持させた状態で、このスペーサ１０がチ
ユーブレスタイヤ１３の外面に当接するまで穿孔
具８を押し込むことにより、この穿孔具８が先細
テーパ状に構成されている関係から、その押込量
に応じた径の穿孔１６が形成される。つぎに、チ
ユーブレスタイヤ１３から穿孔具８を引き抜くに
は、把手３を持つた手で切換用つまみ６を操作
し、これを第３段位置Ｃに設定する。これによつ
て、押し込み時とは逆に、穿孔具８は把手３を逆
方向に回転させたときのみ第２図に示される逆方
向Ｙに回転するので、上記穿孔１６から容易に引
き抜かれる。

一方、第５図ｃのように穿孔１６が形成された
後、同図ｄおよび第６図のように、この穿孔１６
にチユーブレスタイヤ１３の内側からキヤツプ１
２が装着されたプラグ１１の軸体部１１ｂがこの
キヤツプ１２を介して手で押し込まれる。この場
合の押し込みは、キヤツプ１２が金属製であり、
しかも一つ割状のものとして構成されている関係
上、穿孔１６の壁面に引つかかることなくキヤツ
プ１２がチユーブレスタイヤ１３の弾性力に見合
つて縮径変形しつつ円滑に行なわれる。なお、こ
のとき、プラグ１１の薄板部１１ａをチユーブレ
スタイヤ１３の裏面に密着させる必要はなく、キ
ヤツプ１２の先端部がチユーブレスタイヤ１３の
外面側へ突出する程度まで押し込んでおけばよ
い。つぎに、同図ｅのように、キヤツプ１２の先
端部を手あるいはペンチ等によつてチユーブレス
タイヤ１３の外方へ引つ張り出す。これによつ
て、当初、プラグ１１の軸体部１１ｂがキヤツプ
１２とともにチユーブレスタイヤ１３の外方へ引
つ張られるで、それに伴なつて軸体部１１ｂが穿
孔１６へ引き込まれ、また、薄板部１１ａがチユ
ーブレスタイヤ１３の裏面へその形状に沿つて密
着される。このため、薄板部１１ａがストツパの
作用を奏し、キヤツプ１２が軸体部１１ｂから離
脱される。この状態では、プラグ１１の軸体部１
１ｂが、その先端部分のみチユーブレスタイヤ１
３の外面から突出するので、この突出部分を切除
して、第５図ｆおよび第７図の状態とする。以上
でパンク修理が完了する。

なお、第３図および第４図に示されるように、
プラグ１１における薄板部１１ａの一面には、こ
の薄板部１１ａのチユーブレスタイヤ１３との接
着面を保護する目的で離型紙１７を貼着し、使用
時にこの離型紙１７を剥すようにするのが望まし
い。また、プラグ１１の使用時には、チユーブレ
スタイヤ１３との接合性を良好にするために、そ
の薄板部１１ａおよび軸体部１１ｂにゴム性の接
着剤を塗着しておく。

以上説明した実施例におれば、チユーブレスタ
イヤ１３への穿孔作業が非常に小さな労力によつ
て容易かつ迅速に行なわれるばかりでなく、プラ
グ１１の軸体部１１ｂとチユーブレスタイヤ１３
の穿孔１６の壁面との密着状態が、軸体部１１ｂ
に形成されている膨径部１１ｃが弾圧変形するこ
とによつて良好に維持されるため、空気洩れ等を
生じない完全な修理が行なわれ、また、プラグ１
１の軸体部１１ｂをチユーブレスタイヤ１３の穿
孔１６へ挿入する場合も、それが金属製のキヤツ
プ１２を介して行なわれるので、この軸体部１１
ｂが曲がつて折れたり、引きちぎれたりするおそ
れがない。

以上詳述したように、この考案によれば、チユ
ーブレスタイヤへの穿孔具の押込量を制する筒状
スペーサを上記穿孔具の所定位置に外嵌しておく
ことによつて、チユーブレスタイヤに形成すべき
穿孔の径を、この穿孔に詰め込まれるゴム製の軸
体の太さに適応したものに容易かつ確実に定める
ことができる上、スペーサが、先細テーパ状の穿
孔具の最大径よりも小さい内径の嵌入孔を有する
弾性材料にて構成されているから、このスペーサ
を穿孔具の所定位置に外嵌するにあたつては、こ
れを穿孔具に差し込んで弾圧固定させるだけで済
むので、その装置が迅速に行なえ、ひいては、パ
ンク修理の迅速化につながる。また、穿孔具をチ
ユーブレスタイヤに押し込んだり、チユーブレス
タイヤから引き抜く場合には、把手が正方向また
は逆方向に回転するときのみ、穿孔具が正方向ま
たは逆方向へ回転するようにこれらを連結する間
欠回転送り機構を備えているので、パンク修理に
要する労力が従来のものに比べて大幅に軽減され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す側面図、第２
図は第１図における拡大−断面矢視図、第３
図はプラグの斜視図、第４図はプラグとキヤツプ
とを分離た状態の側面図、第５図ａ〜ｆはパンク
修理の手順を示す説明図、第６図は第５図ｄにお
ける要部を拡大した断面図、第７図は第５図ｆに
おける要部を拡大した断面図である。 １……パンク修理工具、２……支杆、３……把
手、４……回転軸、５……チヤツク機構、６……
切換用つまみ、８……穿孔具、１０……スペー
サ、１３……チユーブレスタイヤ、１６……穿
孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 筒状支杆の一端部に固着された把手と、上記
   支杆の他端部から突出された回転軸と、上記支
   杆に内蔵されて、上記回転軸を支杆に対して、
   正方向回転のみ可能な状態、逆方向回転のみ可
   能な状態および正逆回転を阻止する状態に択一
   的に切換可能な間欠回転送り機構と、上記回転
   軸の先端部に設けられたチヤツク機構と、この
   チヤツク機構に対して着脱される先細テーパ状
   の穿孔具と、この穿孔具に外嵌されて、チユー
   ブレスタイヤへの穿孔具押込量を規制す筒状ス
   ペーサとを備え、上記筒状スペーサが、穿孔具
   の最大直径よりも小さい内径の嵌入孔と有する
   弾性材料にて構成されたことを特徴とするチユ
   ーブレスタイヤにおけるパンク修理工具。 ２ 間欠回転送り機構における正方向回転のみ可
   能な状態、逆方向回転のみ可能な状態および正
   逆回転を阻止する状態に択一的に切換えるため
   の切換用つまみを、支杆における把手近傍に配
   置した実用新案登録請求の範囲第１項記載のチ
   ユーブレスタイヤにおけるパンク修理工具。