JPS6140568Y2 - - Google Patents

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JPS6140568Y2
JPS6140568Y2 JP1982040029U JP4002982U JPS6140568Y2 JP S6140568 Y2 JPS6140568 Y2 JP S6140568Y2 JP 1982040029 U JP1982040029 U JP 1982040029U JP 4002982 U JP4002982 U JP 4002982U JP S6140568 Y2 JPS6140568 Y2 JP S6140568Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の懸架装置に関し、さらに詳し
くはシリンダとこのシリンダから突出するピスト
ンロツドとを有する、車高調整機構を備えた懸架
装置に関する。
たとえば、マクフアーソン型の懸架装置を備え
た自動車の車高を、空気圧などを用いないで手動
で調整する装置の１つとして、米国特許第
3603576号明細書に開示された装置がある。この
装置では、シリンダを覆つて該シリンダに固定さ
れた筒状のハウジングの外周に設けられたねじに
螺合するリングと、記シリンダから伸びるピスト
ンロツドに固定された円板との間にコイルばねが
保持されている。前記リングを回すと、コイルば
ねの作用によりピストンロツドが伸長又は収縮
し、車高が調整される。
しかしながら、前記装置では、前記リングを前
記コイルばねの端に接触した状態で回転させなけ
ればならず、前回リングとコイルばねとの間に作
用する摩擦力が大きくなつてしまい、これに抗し
て前記シリンダを回転させることによる車高調整
は容易でない。また、車高調整の容易性とは係り
がないが、前記ハウジングはシリンダ全体を覆つ
ているので、懸架装置の重量を増大させてしまう
欠点がある。
車高を手動で調整する別の装置として、実公昭
48−41382号公報に開示された装置がある。この
装置では、車体に固着されたマウンテイングブロ
ツクの内周にねじが設けられ、シヨツクアブソー
バから突出するピストンロツドに中空ねじが嵌挿
して固定されており、この中空ねじが前記ねじに
螺合される。前記中空ねじの下端によつて、コイ
ルばねの上端を掛止するアツパシートが受け止め
られ、中空ねじの上端部に工具係合用の調整部が
設けられている。この調整部によつて中空ねじを
回し、車高が調整される。
しかしながら、前記装置では、アツパシートの
上方に前記中空ねじが配置されているので、車高
調整装置の全長が長くなつてしまう欠点がある。
従つて、本考案の目的は調整が容易でありしか
も全長を短くできる車高調整機構を備える懸架装
置を提供することにある。
本考案の懸架装置は、ロアシートが外周に固着
されたシリンダと、このシリンダから突出し、突
出した上方部分が車体に回転可能に支持されたピ
ストンロツドと、下端が前記ロアシートに、上端
がアツパシートに掛止されるコイルばねとを備え
る。前記ピストンロツドが車体に支持された箇所
よりも下方でピストンロツドに、外周にねじが設
けられた円筒部を有するガイドが固定される。こ
のガイドの前記ねじに係合するねじを内周に有し
かつ両ねじを螺合してガイドに結合されるねじ嵌
合部材が設けられ、このねじ嵌合部材は前記アツ
パシートに固着される。前記ピストンロツドが車
体に支持された箇所よりも上方でピストンロツド
に工具係合部が設けられている。
以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。
第１図に示す懸架装置は、シリンダ１０と、こ
のシリンダ１０内を滑動するピストン（図示せ
ず）を下端に有するピストンロツド１２とからな
るシヨツクアブソーバ１３を含み、シリンダ１０
を取り巻いてコイルばね１４が配置された、いわ
ゆるマクフアーソン型懸架装置である。
シリンダ１０の下端部はナツクル１５に連結さ
れ、ロアアーム１６と相まつて車輪１７を支持す
る。このシリンダ１０の中間部分の外周にロアシ
ート１８が固着され、このロアシートに前記コイ
ルばね１４の下端が掛止されている。他方、シリ
ンダ１０から突出しているピストンロツド１２の
上部には、第２図に示すように、軸受２０が嵌合
されている。このピストンロツドの上部は、軸受
２０、内側カバー２２、防振ゴム２４および外側
カバー２６を介して車体２８に連結され、この車
体に回転可能に支持されている。防振ゴム２４は
省略される場合もあり、この場合には軸受２０は
直接車体２８に取り付けられる。記内側カバー２
２は軸受２０の外輪にかしめられており、かしめ
られた部分よりも上方は筒状となり、この筒状部
分にキヤツプ３０が被せられている。キヤツプ３
０は軸受２０へダストの付着を防止する。
ガイド３４は頂部３６と、この頂部３６に一体
となつて下方向へ伸びた円筒部３８とからなる。
前記頂部３６はピストンロツド１２の肩３２と軸
受２０の内輪との間に配置され、軸受２０の上方
から螺合されたナツト３３により締め付けられ
て、肩３２と軸受２０とに挾持されている。この
結果、ガイド３４はピストンロツド１２に固定さ
れている。ピストンロツド１２の、前記ナツト３
３よりも上方に突出した部分であつて前記内側カ
バー２２の筒状部分の内方に位置する部分は水平
断面が四角形に形成され、工具係合部１１となつ
ている。前記ガイド３４の円筒部３８の外周にね
じ４０が切られている。この円筒部３８は頂部３
６の外周から内方へ間隔をおいた位置から下方へ
伸びており、円筒部３８よりも外方の頂部３６の
周縁部はストツパ４２に形成されている。前記頂
部３６と円筒部３８の内方にはバウンドストツパ
４４が取り付けられている。
ねじ嵌合部材４６はその内周に、ガイド３４の
円筒部３８のねじ４０に係合するねじ４８を備
え、このねじ嵌合部材４６は両ねじ４０，４８の
嵌合により、円筒部３８に結合されている。ねじ
嵌合部材４６は、第３図に示すように、円筒状を
しており、このねじ嵌合部材４６にアツパシート
５０が固着されると共に、前記コイルばね１４の
上端が掛止されている。ねじ嵌合部材４６を後述
するようにガイド３４が回転されるとき、下方へ
移動する。ねじ嵌合部材４６の下方への移動は、
ガイド３４の下端に固着されたストツパ５２によ
つて規制される。従つて、上方のストツパ４２か
ら下方のストツパ５２に至る距離にわたつてねじ
嵌合部材４６は移動可能であり、この距離は車高
調整可能な高さとなる。ガイド３４の下端にはダ
ストカバー５４が取り付けられている。
車高調整は、キヤツプ３０を外し、工具係合部
分１１にボツクスレンチのような工具を係合さ
せ、この工具によりピストンロツド１２を回転さ
せて行われる。この回転によりガイド３４が一緒
に回転する。しかし、ねじ嵌合部材４６はコイル
ばね１４から力を受けているので回転しない。図
示の例のように、ロアシート１８およびアツパシ
ート５０に、締付金具５６をねじ５８によつて取
り付け、コイルばね１６の線輪部分を締め付けて
おくと、ねじ嵌合部材４６を回転しない状態に保
持する作用が高まるので好ましい。ねじ嵌合部材
４６が不回転のため、ガイド３４の回転につれて
ねじ嵌合部材４６は下方へ移動し、コイルばね１
４を圧縮する。ところがコイルばね１４はそのと
きの積載荷重によつて圧縮された平衡状態にある
ので、さらに圧縮された変位に相当するだけ、ピ
ストンロツド１２を上方へ持ち上げることとな
る。これによつて車高が上げられる。車高を下げ
るときはピストンロツド１２を逆に回転させれば
よい。
本考案によれば、工具係合部に工具を係合させ
てピストンロツドを回転することにより車高の調
整ができるので、極めて容易に車高調整ができ
る。また、ガイドの長さは車高調整高さに実質的
に等しいので、シリンダの全体を覆う必要はなく
軽量化できる。さらにまたピストンロツドに固定
されたガイドにねじを備えた円筒部を設け、この
円筒部に、アツパシートに固定されたねじ嵌合部
材を結合するものであるので、アツパシートより
も上方に位置するピストンロツドの部分を可及的
に短く形成できる。この結果、懸架装置の全長を
短くすることが可能である。ちなみに、本考案の
懸架装置をFF車に適用すると、車高調整しても
ホイールストロークが変らないので、ドライブシ
ヤフトの等速ジヨイントの揺動角が増加しない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の懸架装置の正面図、第２図は
要部の正面図で、一部を断面で示し、第３図はガ
イドとねじ嵌合部材の、一部を破断した斜視図で
ある。 １１０：シリンダ、１１：工具係合部、１２：
ピストンロツド、１４：コイルばね、１８：ロア
シート、３４：ガイド、３６：頂部、８：円筒
部、４０，４８：ねじ、４６：ねじ嵌合部材、５
０：アツパアーム。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ロアシートが外周に固着されたシリンダと、こ
    のシリンダから突出し、突出した上方部分が車体
    に回転可能に支持されたピストンロツドと、下端
    が前記ロアシートに、上端がアツパーシートに掛
    止されたコイルばねとを備える自動車の懸架装置
    であつて、前記ピストンロツドが車体に支持され
    た箇所よりも下方でピストンロツドに固定された
    ガイドであつて外周にねじが設けられた円筒部を
    有するガイドと、このガイドの前記ねじに係合す
    るねじが内周に設けられかつ両ねじを螺合してガ
    イドに結合されたねじ嵌合部材と、前記ピストン
    ロツドが車体に支持された箇所よりも上方でピス
    トンロツドに設けられた工具係合部とを含み、前
    記ねじ嵌合部材は前記アツパーシートに固着され
    ている、自動車の懸架装置。
JP1982040029U 1982-03-20 1982-03-20 自動車の懸架装置 Granted JPS58142109U (ja)

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US06/397,449 US4474363A (en) 1982-03-20 1982-07-12 Suspension for automobile

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JPS58142109U JPS58142109U (ja) 1983-09-24
JPS6140568Y2 true JPS6140568Y2 (ja) 1986-11-19

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