JPS6140573Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6140573Y2 JPS6140573Y2 JP3873782U JP3873782U JPS6140573Y2 JP S6140573 Y2 JPS6140573 Y2 JP S6140573Y2 JP 3873782 U JP3873782 U JP 3873782U JP 3873782 U JP3873782 U JP 3873782U JP S6140573 Y2 JPS6140573 Y2 JP S6140573Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle height
- pair
- suspensions
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 35
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車体のロールを減少させ、しかも乗心
地の改善を図つた車高調整装置に関するものであ
る。
地の改善を図つた車高調整装置に関するものであ
る。
車高調整装置は一般に第１図に示したように左
右一対のエアーサスペンシヨン１，２と、これら
一対のエアーサスペンシヨン１，２に圧縮空気を
供給するエアーコンプレツサー３を備えていて、
車高アツプ領域になるとエアーコンプレツサー３
やエアータンク４から給気弁５を介して圧縮空気
を前記一対のエアーサスペンシヨン１，２に供給
して車高を上げ、車高ダウン領域になると排気弁
６を介してエアーサスペンシヨン１，２の圧縮空
気を外部に排出して車高を下げるようになつてい
る。７はドライヤー、８は左右一対のエアーサス
ペンシヨン１，２を繋ぐエアー通路で、１２，１
３はチエツクバルブである。ところでこのような
構成の車高調整装置は前記した如く左右一対のエ
アーサスペンシヨン１，２をエアー通路８で繋い
でいる（連通している）という性質上、圧縮空気
は左右のエアーサスペンシヨン１，２に出入する
ので、これらエアーサスペンシヨン１，２が同位
相で変化しない限り、そのばね定数は小さくなる
ので乗心地が良くなる反面、車体のロールが大き
くなるという欠点があつた。
右一対のエアーサスペンシヨン１，２と、これら
一対のエアーサスペンシヨン１，２に圧縮空気を
供給するエアーコンプレツサー３を備えていて、
車高アツプ領域になるとエアーコンプレツサー３
やエアータンク４から給気弁５を介して圧縮空気
を前記一対のエアーサスペンシヨン１，２に供給
して車高を上げ、車高ダウン領域になると排気弁
６を介してエアーサスペンシヨン１，２の圧縮空
気を外部に排出して車高を下げるようになつてい
る。７はドライヤー、８は左右一対のエアーサス
ペンシヨン１，２を繋ぐエアー通路で、１２，１
３はチエツクバルブである。ところでこのような
構成の車高調整装置は前記した如く左右一対のエ
アーサスペンシヨン１，２をエアー通路８で繋い
でいる（連通している）という性質上、圧縮空気
は左右のエアーサスペンシヨン１，２に出入する
ので、これらエアーサスペンシヨン１，２が同位
相で変化しない限り、そのばね定数は小さくなる
ので乗心地が良くなる反面、車体のロールが大き
くなるという欠点があつた。
そこで第２図に示したようにエアー通路８にカ
ツト弁９を取付けた車高調整装置も開発されるに
至つたが、これはカツト弁９により左右のエアー
サスペンシヨン１，２を互いに完全に独立させて
いるという性質上、車体のロールは小さくなる反
面、左右のエアーサスペンシヨン１，２を連通さ
せているものに較べて、そのばね定数が大きくな
つて乗心地が悪くなるという欠点があつた。
ツト弁９を取付けた車高調整装置も開発されるに
至つたが、これはカツト弁９により左右のエアー
サスペンシヨン１，２を互いに完全に独立させて
いるという性質上、車体のロールは小さくなる反
面、左右のエアーサスペンシヨン１，２を連通さ
せているものに較べて、そのばね定数が大きくな
つて乗心地が悪くなるという欠点があつた。
本考案は上記従来の欠点を解消し、車体のロー
ルを減少させ、しかも乗心地の良い車高調整装置
を提供することを目的として為されたものであ
り、その要旨とする構成は第３図以下の図面に例
示した如く左右一対のエアーサスペンシヨン１，
２を繋ぐエアー通路８内に設けたカツト弁９と並
列に迂回通路１４を設け、該迂回通路１４内には
該エアー通路１４を左右のエアーサスペンシヨン
側通路１４ａ，１４ｂに隔成すると共に、これら
左右のエアーサスペンシヨン側通路１４ａ，１４
ｂの差圧によつて左右にストロークする隔成体１
０および該隔成体１０のストローク量を規制する
ストローク規制体１１を設けたことにある。
ルを減少させ、しかも乗心地の良い車高調整装置
を提供することを目的として為されたものであ
り、その要旨とする構成は第３図以下の図面に例
示した如く左右一対のエアーサスペンシヨン１，
２を繋ぐエアー通路８内に設けたカツト弁９と並
列に迂回通路１４を設け、該迂回通路１４内には
該エアー通路１４を左右のエアーサスペンシヨン
側通路１４ａ，１４ｂに隔成すると共に、これら
左右のエアーサスペンシヨン側通路１４ａ，１４
ｂの差圧によつて左右にストロークする隔成体１
０および該隔成体１０のストローク量を規制する
ストローク規制体１１を設けたことにある。
第３，４図に示す第１実施例において隔成体１
０にはダイヤフラムが使用されている。またスト
ローク規制体１１は前記ダイヤフラムを挾持する
左右一対のダイヤフラムハウジング１１ａ，１１
ｂで構成されている。そしてこれらダイヤフラム
ハウジング１１ａ，１１ｂでダイヤフラムを前記
迂回通路１４の中央部に取付けることにより、該
迂回通路１４を左右のエアーサスペンシヨン側通
路１４ａ，１４ｂに隔成するようになつている。
第１実施例の車高調整装置はこのような構成であ
るからダイヤフラムは前記左右のエアーサスペン
シヨン側通路１４ａ，１４ｂの差圧によつて左右
にストロークし、該ストロークによつて左右のエ
アーサスペンシヨン１，２のばね定数を小さくし
て乗心地を良くし、ダイヤフラムのストロークが
所定値に達すると該ダイヤフラムはダイヤフラム
ハウジング１１ａ，１１ｂの空気室１１ｃ，１１
ｄの一側面に当接してストロークを阻止され、こ
れによつて車体のロールを抑えるようになつてい
る。なお前記空気室１１ｃ，１１ｄの容積やダイ
ヤフラムのストローク量等は左右のエアーサスペ
ンシヨン１，２の設定ばね定数値や左右のエアー
サスペンシヨン側通路１４ａ，１４ｂの容積等を
勘案することにより適宜に決定される。
０にはダイヤフラムが使用されている。またスト
ローク規制体１１は前記ダイヤフラムを挾持する
左右一対のダイヤフラムハウジング１１ａ，１１
ｂで構成されている。そしてこれらダイヤフラム
ハウジング１１ａ，１１ｂでダイヤフラムを前記
迂回通路１４の中央部に取付けることにより、該
迂回通路１４を左右のエアーサスペンシヨン側通
路１４ａ，１４ｂに隔成するようになつている。
第１実施例の車高調整装置はこのような構成であ
るからダイヤフラムは前記左右のエアーサスペン
シヨン側通路１４ａ，１４ｂの差圧によつて左右
にストロークし、該ストロークによつて左右のエ
アーサスペンシヨン１，２のばね定数を小さくし
て乗心地を良くし、ダイヤフラムのストロークが
所定値に達すると該ダイヤフラムはダイヤフラム
ハウジング１１ａ，１１ｂの空気室１１ｃ，１１
ｄの一側面に当接してストロークを阻止され、こ
れによつて車体のロールを抑えるようになつてい
る。なお前記空気室１１ｃ，１１ｄの容積やダイ
ヤフラムのストローク量等は左右のエアーサスペ
ンシヨン１，２の設定ばね定数値や左右のエアー
サスペンシヨン側通路１４ａ，１４ｂの容積等を
勘案することにより適宜に決定される。
第５図は隔成体１０としてピストンを使用し、
ストローク規制体１１としてシリンダを使用した
本考案の第２実施例を、また第６図は隔成体１０
として金属やプラスチツク等のボールを使用した
本考案の第３実施例を示している。
ストローク規制体１１としてシリンダを使用した
本考案の第２実施例を、また第６図は隔成体１０
として金属やプラスチツク等のボールを使用した
本考案の第３実施例を示している。
以上要するに本考案は左右一対のエアーサスペ
ンシヨン１，２と、これら一対のエアーサスペン
シヨン１，２に圧縮空気を供給するエアーコンプ
レツサー３を備えていて、車高アツプ領域になる
と前記一対エアーサスペンシヨン１，２に圧縮空
気を供給して車高を上げ、車高ダウン領域になる
と前記一対のエアーサスペンシヨン１，２から圧
縮空気を排出して車高を下げるようになつている
車高調整装置において、前記一対のエアーサスペ
ンシヨン１，２を繋ぐエアー通路８に設けたカツ
ト弁９と並列に迂回通路１４を設け、該迂回通路
１４内には、該迂回通路１４を左右のエアーサス
ペンシヨン側通路１４ａ，１４ｂに隔成すると共
にこれら左右のエアーサスペンシヨン側通路１４
ａ，１４ｂの差圧によつて左右にストロークする
隔成体１０および該隔成体１０のストローク量を
規制するストローク規制体１１を取付けたもので
あるから車体のロールを減少させ、しかも乗心地
の良い車高調整装置を得ることができるという効
果がある。
ンシヨン１，２と、これら一対のエアーサスペン
シヨン１，２に圧縮空気を供給するエアーコンプ
レツサー３を備えていて、車高アツプ領域になる
と前記一対エアーサスペンシヨン１，２に圧縮空
気を供給して車高を上げ、車高ダウン領域になる
と前記一対のエアーサスペンシヨン１，２から圧
縮空気を排出して車高を下げるようになつている
車高調整装置において、前記一対のエアーサスペ
ンシヨン１，２を繋ぐエアー通路８に設けたカツ
ト弁９と並列に迂回通路１４を設け、該迂回通路
１４内には、該迂回通路１４を左右のエアーサス
ペンシヨン側通路１４ａ，１４ｂに隔成すると共
にこれら左右のエアーサスペンシヨン側通路１４
ａ，１４ｂの差圧によつて左右にストロークする
隔成体１０および該隔成体１０のストローク量を
規制するストローク規制体１１を取付けたもので
あるから車体のロールを減少させ、しかも乗心地
の良い車高調整装置を得ることができるという効
果がある。
第１図は従来の車高調整装置のブロツク図、第
２図は左右のエアーサスペンシヨンを繋ぐエアー
通路にカツト弁を取付けた従来の車高調整装置の
ブロツク図、第３図は本考案の車高調整装置のブ
ロツク図、第４図は第３図の要部の拡大図、第５
図および第６図は他の実施例の要部の断面図であ
る。 １，２……左右一対のエアーサスペンシヨン、
３……エアーコンプレツサー、８……エアー通
路、９……カツト弁、１０……隔成体、１１……
ストローク規制体、１４……迂回通路、１４ａ，
１４ｂ……左右のエアーサスペンシヨン側通路。
２図は左右のエアーサスペンシヨンを繋ぐエアー
通路にカツト弁を取付けた従来の車高調整装置の
ブロツク図、第３図は本考案の車高調整装置のブ
ロツク図、第４図は第３図の要部の拡大図、第５
図および第６図は他の実施例の要部の断面図であ
る。 １，２……左右一対のエアーサスペンシヨン、
３……エアーコンプレツサー、８……エアー通
路、９……カツト弁、１０……隔成体、１１……
ストローク規制体、１４……迂回通路、１４ａ，
１４ｂ……左右のエアーサスペンシヨン側通路。
Claims (1)
- 左右一対のエアーサスペンシヨン１，２と、こ
れら一対のエアーサスペンシヨン１，２に圧縮空
気を供給するエアーコンプレツサー３を備えてい
て、車高アツプ領域になると前記一対のエアーサ
スペンシヨン１，２に圧縮空気を供給して車高を
上げ、車高ダウン領域になると前記一対のエアー
サスペンシヨン１，２から圧縮空気を排出して車
高を下げるようになつている車高調整装置におい
て、前記一対のエアーサスペンシヨン１，２を繋
ぐエアー通路８内に設けたカツト弁９と並列に迂
回通路１４を設け、該迂回通路１４内には、該迂
回通路１４を左右のエアーサスペンシヨン側通路
１４ａ，１４ｂに隔成すると共にこれら左右のエ
アーサスペンシヨン側通路１４ａ，１４ｂの差圧
によつて左右にストロークする隔成体１０および
該隔成体１０のストローク量を規制するストロー
ク規制体１１を設けたことを特徴とする車高調整
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3873782U JPS58140808U (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3873782U JPS58140808U (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58140808U JPS58140808U (ja) | 1983-09-22 |
| JPS6140573Y2 true JPS6140573Y2 (ja) | 1986-11-19 |
Family
ID=30050061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3873782U Granted JPS58140808U (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58140808U (ja) |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP3873782U patent/JPS58140808U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58140808U (ja) | 1983-09-22 |
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