JPS6141608Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車高調整装置に関し、更に詳しくはシ
ヨツクアブソーバの上部を外筒とローリングダイ
アフラムとにより囲んで空気室を形成し、該空気
室の容積を変化させることにより車高を調整でき
る車高調整装置に関する。

前記車高調整装置では、空気室の圧力が所定の
圧力以下になると、シヨツクアブソーバが伸縮す
る時に、ローリングダイアフラムを巻き込み易
く、この巻き込みが起こると、ローリングダイア
フラムは損傷を受けることとなる。従つて、空気
室の最低の圧力状態を確保し、前記ローリングダ
イアフラムの巻き込みの発生を防止する必要があ
る。

そのため、従来、前記空気室に圧縮空気を送る
ための圧縮機とか空気乾燥器、空気配管のいずれ
かの箇所に逆止弁などを設置することにより、空
気室内の最低の圧力状態を確保する試みもなされ
ているが、逆止弁から空気室へ至る間で空気がも
れるおそれがあり、十分な対策とは言えない。

従つて、本考案の目的は空気室内の最低の圧力
状態を確保する弁機構を空気室に関連して設ける
ことにより、空気室の最低の圧力保証をより確実
にし、ローリングダイアフラムの巻き込みによる
損傷の発生を防止することにある。

ところで、前記した車高調整装置は、一般に、
空気室の空気の出入を行うためにピストンロツド
に、軸線方向に伸びる第１の通路とこの通路に連
なり、径方向へ伸びる第２の通路とを備える。本
考案はこの点に着目し、前記目的を達成するもの
であり、前記第１の通路の延長上のピストンロツ
ドに盲孔を開けると共にこのピストンロツドに弁
機構を設けている。この弁機構は第１の通路を遮
断するバルブ部と前記盲孔に気密状態で滑動可能
に配置されるピストン部とを有する可動部材と、
前記盲孔に配置され、前記可動部材を前記第１の
通路に向けて偏倚するばねと、前記可動部材を所
定の位置で停止させるストツパとを備え、前記ば
ねは空気室内の圧力が所定の圧力まで低下したと
き、前記可動部材を前記第１の通路へ突出するば
ね力を有する。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

本考案の車高調整装置は第１図に示すように、
シヨツクアブソーバ１０の上部を外筒１２とロー
リングダイアフラム１４とにより囲んで、その上
部に空気室１６を形成したものである。

シヨツクアブソーバ１０は図示の例では、第１
の筒１８と第２の筒２０とを同心に配置してなる
シリンダ２２と、このシリンダ２２の第１の筒１
８を滑動するピストン２４と、下端部でこのピス
トン２４に連結され、上端部がロツドガイド２６
及びオイルシール２８を通つて上方へ突出するピ
ストンロツド３０とを備えたそれ自体公知のもの
である。このシヨツクアブソーバ１０は図示しな
い減衰力発生機構により、減衰作用を営む。

外筒１２はピストンロツド３０に固着されたフ
タ部３２とこのフタ部３２から下方へ伸びる筒部
３４とを備え、筒部３４の下端部にゴムからなる
ローリングダイアフラム１４の一方の端部３６が
クランプ３８により固定されている。ローリング
ダイアフラム１４は中間部で折り返されて上方向
へ反転して伸び、その他方の端部３７がクランプ
４０によりシリンダ２２の上端部に固定されてい
る。この結果、シヨツクアブソーバ１０の上部に
空気室１６が形成される。

ピストンロツド３０はその軸線方向に伸びる第
１の通路４２とこの通路４２に連なり、径方向に
伸びる第２の通路４４とを有し、第１の通路４２
の上方端は切換弁及び空気圧縮機（図示せず）に
連なる。空気室１６の空気の出入は第１の通路４
２及び第２の通路４４を径て行われる。

本考案は第１の通路４２の延長上に盲孔４８を
開けると共に、この部位に弁機構５０を設ける。
この弁機構５０は第２図に示すように、可動部材
５２と、ばね５４と、ストツパ５６とを備える。

可動部材５２は第１の通路４２を気密状態で遮
断するバルブ部５８と、盲孔４８に気密状態で滑
動可能に配置されるピストン部６０とを有し、両
者は連結部６２によつて連結され、一体となつて
いる。ピストン部６０に中ぐり６１が施されてお
り、この中ぐり６１と盲孔４８の底４９との間に
コイルばね５４が配置され、可動部材５２を第１
の通路４２に向けて偏倚する。

ばね５４は、空気室１６の圧力が所定の圧力、
すなわちローリングダイアフラム１４を巻き込む
ことのない最低の圧力まで低下したとき、可動部
材５２を第１の通路４２へ突出するばね力を有す
る。従つて、空気室１６内の圧力が前記所定の圧
力よりも高いときには、その圧力によつて可動部
材５２の軸線方向に働く力により、可動部材５２
は押し込まれ、第２図の想像線の位置となる。

ストツパ５６は図示の例では、ピストンロツド
３０の径方向に伸びて固定されたピンであり、可
動部材５２を受け止め、ばね５４が伸び切つてし
まうのを防止する。

本考案によれば、空気室内の圧力が所定の圧力
まで低下したとき、ピストンロツドに設けた弁機
構の可動部材によつて、第１の通路を遮断するの
で、シヨツクアブソーバが伸縮する際にローリン
グダイアフラムを巻き込むことはなく、巻き込み
によるローリングダイアフラムの損傷は起こらな
い。しかも、通路の圧力が高くなると、可動部材
による第１の通路の遮断は解除されるので、車高
調整機能は何ら支障を受けない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車高調整装置の断面図、
第２図は要部の断面図である。 １０：シヨツクアブソーバ、１２：外筒、１
４：ローリングダイアフラム、１６：空気室、２
２：シリンダ、３０：ピストンロツド、４２：第
１の通路、４４：第２の通路、４８：盲孔、５
０：弁機構、５２：可動部材、５４：ばね、５
６：ストツパ、５８：バルブ部、６０：ピストン
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダと、該シリンダから一部が突出するピ
   ストンロツドであつて該突出部に、軸線方向に伸
   びる第１の通路と該第１の通路に連なつて径方向
   に伸びる第２の通路と前記第１の通路の延長上に
   開けられた盲孔とを有するピストンロツドと、前
   記第２の通路より上方で前記ピストンロツドに取
   り付けられた外筒と、前記シリンダの上方に空気
   室を形成すべく前記外筒と前記シリンダとに固定
   されたローリングダイアフラムと、前記ピストン
   ロツドに設けられた弁機構とを含み、該弁機構は
   前記第１の通路を遮断するバルブ部と前記盲孔に
   気密状態で滑動可能に配置されるピストン部とを
   有する可動部材と、前記盲孔に配置され、前記可
   動部材を前記第１の通路に向けて偏倚するばね
   と、前記可動部材を所定の位置で停止させるスト
   ツパとを備え、前記ばねは前記空気室内の圧力が
   所定の圧力まで低下したとき、前記可動部材を前
   記第１の通路へ突出するばね力を有する、車高調
   整装置。