JPS6141622Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、二枚の窓ガラスの間に配設される
水密用ウエザーストリツプを備えた車両用引違い
窓の構造に関するものである。

従来、この種の構造としてはたとえば実開昭54
−100318号公報に記載されているようなものが知
られている（第１図および第２図参照）。

これによると、車体１０１に固着されるサツシ
ユ１０２のほぼ中央には、図には現れないが図面
を貫通する方向に延びる隔壁を有する。そして、
この隔壁を切欠いてサツシユ１０２に貫通孔１０
３が穿設され、この貫通孔１０３に弾性材料で一
体的に形成されたカバー部材１０４が嵌め込まれ
るようにされている。このカバー部材１０４は平
坦部１０５の上面に突出して穴部１０６を有する
突部１０７、貫通孔１０３の縁部が差し込まれる
凹所１０８、および平坦部１０５の下面に突出す
る水切突起１０９が夫々形成されている。また、
サツシユ１０２の隔壁の両側に形成される溝１１
０にはグラスラン１１１が嵌め込まれるようにな
つており、このグラスラン１１１はカバー部材１
０４の平坦部１０５の端部が挿入される切込み１
１２を有している。なお、カバー部材１０４の穴
部１０６には二枚の窓ガラス１１３の間に配設さ
れ芯材１１４を覆つて取付けられるウエザースト
リツプ１１５の端部が嵌まるようにされている。
さらに、平坦部１０５の下面に突出して形成され
る水切突起１０９の下端の夫々は窓ガラス１１３
の端面と当接するようにされている。

なお、第１図は窓ガラス１１３の上方部分のみ
を示しているが下方部分はカバー部材１０４が不
要となる以外上方部分とほぼ同様の構成となつて
いる。このため、以下の説明において上方部分と
同質である下方部分の構成部材については同一の
符号を用いることとする。

しかるに、上述の従来構造は水の浸入を防ぐた
め形状の複雑なカバー部材１０４を必要とし、サ
ツシユ１０２への取付けも困難であつた。また、
かかる従来構造ではウエザーストリツプ１１５の
下方の端部をサツシユ１０２に固定する場合、水
が溜つて流れる溝１１０の隔壁を切欠いて貫通孔
１０３を穿設し、この貫通孔１０３に下方の端部
を嵌め込む必要がある。もちろん、ウエザースト
リツプ１１５の上方の端部をサツシユ１０２に固
定するには上方の貫通孔１０３にカバー部材１０
４の突部１０７を嵌め込み、次いでこの突部１０
７に形成される穴部１０６にその上方の端部を嵌
め込む必要がある。

したがつて、水が流れる溝１１０にあえて貫通
孔１０３を穿設しなければならない構造であるう
え、隔壁を切欠いて貫通孔１０３を穿設するとい
う面倒な作業を必要とする。しかも、穴部１０６
の深さあるいは貫通孔１０３から突出するウエザ
ーストリツプ１１５の端部は車体１０１によつて
制約を受けるから、ウエザーストリツプ１１５が
容易に抜出されてしまう。つまり、従来構造はウ
エザーストリツプ１１５の水密機能を十分に果し
えなかつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものである。そのため、この考案は車
体に固着されるサツシユを切欠きあるいは開口す
ることなく一対のブラケツトをサツシユの上下に
対向して設けることにより、これらのブラケツト
にウエザーストリツプの両端を差し込むようにす
るという構成にしている。すなわち、この考案の
目的は簡易な構成で、簡単かつ強固に取付けら
れ、しかも水密性に優れた車両用引違い窓の構造
を提供することである。

以下、この考案の好適な実施例を図面に基づい
て説明する。

第３図から第６図まではこの考案をバス等のワ
ンボツクスタイプの車両に適用した場合を示すも
のである。

サツシユ１は車体２に固着され、このサツシユ
１に二枚の窓ガラス３，４が取付けられている。
また、サツシユ１は一体にロール成形され、隔壁
５の両側に溝６，７を有している。この一方の溝
６、すなわち車室側Ｒの溝６の底部には断面略Ｌ
字状のブラケツト８の一端が溶接等により固着さ
れ、このブラケツト８の他端は隔壁５に沿つて立
ち上がり各窓ガラス３，４の間に延在している。
なお、この実施例の構造は上下対称に現れるので
第４図では下方の構造のみを示している。

夫々の溝６，７には夫々の断面が略コ字状をな
し一体に成形されたグラスラン９，１０が嵌め込
まれ、このグラスラン９，１０に二枚の窓ガラス
３，４が摺動自在に案内されるようにされてい
る。夫々の窓ガラス３，４が対向する面と当接す
るグラスラン９，１０の隔壁５の上方に位置する
略中央端部は折曲され、断面が略逆Ｕ字状をなし
ている。なお、グラスラン９，１０中央端部のブ
ラケツト８が位置する部分には、スリツト２１が
設けられており、該スリツト２１によつてブラケ
ツト８はグラスラン９，１０を貫通し、立ち上が
り突出して設けられている。

二枚の窓ガラス３，４の間にはウエザーストリ
ツプ１３が当接して配設される。このウエザース
トリツプ１３は第５図に示すように本体１４とこ
の本体１４から互に開いて延びるリツプ１５，１
６とから成り、本体１４の長手方向を貫通する配
設孔１７に断面四角状の挿通孔１１を有する芯材
１８が設けられている。この芯材１８の全長は本
体１４の全長よりも若干短かく形成されている。
こうして、芯材１８の端部はブラケツト８の先端
が差し込まれるようにされている。なお、ウエザ
ーストリツプ１３の両リツプ１５，１６が窓ガラ
ス３，４と当接する部分の表皮１２は摩擦抵抗を
軽減するため植毛されている。また、両リツプ１
５，１６の各下端部１５Ａ，１６Ａは第６図に示
すようにグラスラン９，１０の逆Ｕ字状部の外形
に適合して当接するように切欠かれている。な
お、サツシユ１は車体２へ接着（又はビス止め）
により取付けられ該取付部はウエルト１９により
覆れ、またこれらの間にはスペーサ２０が適宜の
数挿入されている。

次に、この考案の作用を説明する。

サツシユ１の溝６に固着されたブラケツト８
に、ウエザーストリツプ１３が被せられた芯材１
８の端部を差し込む。ウエザーストリツプ１３の
全長は芯材１８の全長より若干長く形成されてい
るから、ウエザーストリツプ１３の両端部はグラ
スラン９，１０と弾性的に当接する。特に、両端
部のリツプ１５Ａ，１６Ａはグラスラン９，１０
の外形に適合しているからそれらの間に隙間はな
くなる。もちろん、両リツプ１５，１６は車室側
Ｒの窓ガラス３および車外側の窓ガラス４の面と
夫々密接して当接しているから、窓ガラス３，４
の両面との間に隙間は形成されない。従つて、二
枚の窓ガラス３，４を隔壁５の両側のグラスラン
９，１０で案内して閉めると、雨風が窓部に当つ
ても室内側には入らず、窓ガラス４を流下した水
はグラスラン１０および溝７内を流れて所定の場
所より車体２の外に流出する。

以上説明したように、この考案によれば、隔壁
の両側に溝を有し、車体に固着されるサツシユ
と、このサツシユの一方の溝の底部に固着され隔
壁に沿つて立上り延在される上下一対のブラケツ
トと、夫々の溝に嵌め込まれるグラスランと、こ
のグラスランに摺動自在に案内される二枚の窓ガ
ラスと、上下のブラケツトが差し込まれる挿通孔
を両端に有する芯材と、この芯材を覆つて取付け
られ二枚の窓ガラス間に夫々当接して配設された
ウエザーストリツプとにより構成されたので、部
品点数の削減を図ることができる。また、ウエザ
ーストリツプの取付けをいわゆるワンタツチで行
なうことができ、しかもブラケツトが芯材に挿通
される長さを長くできるので容易に抜出すること
はない。さらに、ウエザーストリツプの配設にあ
たつてサツシユに従来のように隔壁を切欠いて貫
通孔を設ける必要がなくなるので作業工数を減ら
すことができ、かつ水密性をより高めることがで
きる。

また、ウエザーストリツプのリツプ部を両端が
グラスランの外形に適合して当接させるようにし
た実施例ではウエザーストリツプの水密性をさら
に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用引違い窓の構造の構成例
を示す中央縦断面図、第２図は第１図のカバー部
材の矢視−線に沿つた斜視図、第３図はこの
考案の引違い窓を適用したワンボツクスタイプの
車両の後部斜視図、第４図は、第３図の−線
に沿つた中央縦断面図、第５図は第３図の−
線に沿つた断面図、第６図は第５図の−線に
沿つた断面図である。 １……サツシユ、２……車体、３，４……窓ガ
ラス、５……隔壁、６，７……溝、８……ブラケ
ツト、９，１０……グラスラン、１１……挿通
孔、１３……ウエザーストリツプ、１８……芯
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 隔壁の両側に溝を有し車体に固着されるサツ
   シユと、 該サツシユの一方の溝の底部に固着され前記
   隔壁に沿つて立上り延在される上下一対のブラ
   ケツトと、 前記夫々の溝に嵌め込まれるグラスランと、 前記グラスランに摺動自在に案内される二枚
   の窓ガラスと、 前記上下のブラケツトが差し込まれる挿通孔
   を両端に有する芯材と、 該芯材を覆つて取付けられ前記二枚の窓ガラ
   ス間に夫々当接して配設されるウエザーストリ
   ツプとを有することを特徴とする車両用引違い
   窓の構造。 (2) ウエザーストリツプは両端がグラスランの外
   形に適合して当接することを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の車両用引違い窓
   の構造。