JPS6141644A - ウエザ−ストリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は自動車又は住宅等の開口縁部において雨水や
埃等の室内への進入を防止するために使用されるウェザ
−ストリップに係り、特にその通水路部分の改良に関す
るものである。

（従来の技術） 一般に、この種のウェザ−ストリップの材質として、長
期囚の使用に耐え得るように耐候性、耐熱性、耐水性等
の点で優れたＥＰＤＭゴム（エチレン・プロピレンゴム
）が広く使用されている。

このウェザ−ストリップ用のＥＰＤＭゴムには、コスト
、加工性並びに装着性をよくするために、ＥＰＤＭポリ
マーの他に、カーボンブラック、プロセスオイルが多量
に配合されている。そして、ＥＰＤＭポリマーが耐水性
において優れているとともに、同ポリマーにプロセスオ
イルが多量に配合されているため、これらの材質よりな
るウェザ−ストリップはその耐水性が非常に高くなって
、雨水や洗浄水に対し完全に疎水化されている。

又、一般にこの種のウェザ−ストリップは雨水等が室内
に侵入しないようく特殊な形状を有している０例えば、
第５図に示す自動車のトランク用ウェザ−ストリップ５
１においては、ボディ５２を挟持する複数のＩＩプリッ
プ４やボディ５２の外面に圧接される水切りツブ５５が
一体形成さ・れて、ボディ５２に対するウェザ−ストリ
ップ５１のシール性をよくするようになっているととも
に、ボディ５２の上面とウェザ−ストリップ５１の下面
との間の間隙は通水路５６となっており、この通水路５
６を通して侵入した雨水等を排出することにより自動車
の室内への侵入を防止するようになっている。

ところが、こうした構成によってもボディ５２側に寸法
上の誤差がある場合には、ウェザ−ストリップ５１とボ
ディ５２とを完全にシールすることが困難で、双方間の
微小なａｇｉをなくすことができない、すると、ＥＰＤ
Ｍゴムよりなるウェザ−ストリップ５１は前記したよう
に高い疎水性を有しているため、侵入した雨水に表面張
力が発生し、これにより通水路５６が閉鎖された状態と
なり、オーバーフローした雨水がＩｙｌ記ＩＦｉｌ隙を
通って自動車の室内に侵入する。従って、従来のウェザ
−ストリップ５１においては、こうした不都合を［する
ために、ウェザ−ストリップ５１とボディ５２との間の
間隙内に不定形のシーラー材等を充填づるという面倒な
補完作業が必要であった。

（発明が解決しようとする問題点） この元用は、ウェザ−ストリップの通水路を構成する部
分の材質が疎水性であるという従来の技術における問題
点を解決するためになされたものであり、その目的は通
水路における雨水等の流れをよくして室内への侵入を４
９実に防止することができる新規なウェザ−ストリップ
を提供することにある。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するためのこの発明における手段は、
９１１図〜第４図に示すように、ウェザ−ストリップ本
体３．１７，２５．３５における雨水等０通水ｒＢ１１
．２２．３２．６１．６２部位に親水性材料よりなる促
流部１２．２３，３３゜６３．６４を一体形成したもの
である。

（作用） 前ｉ２！促流部１２，２３．３３．６３．６４が親水性
材料により形成されているため、侵入した雨水等の流動
性がよくなり、通水路１１．２２，３２．６１．６２内
に雨水等が滞るというおそれがない。

（実施例） 以下、この発明を自動車のトランク用ウェザ−ストリッ
プに具体化した一実施例をｗ４１図に基づいて説明する
。

１は自動車のトランク間口縁郡のボディであって、その
内縁にはフランジ２が突設されている。

３はそのフランジ２に装着されたこの実施例のトランク
用のウェザ−ストリップ本体を示し、ＥＰＤＭゴムによ
りフランジ２に沿って長尺状に形成されている。４は断
面逆Ｕ字状に形成されたトリム部である。５はトリム１
１１４の内部に設番プられた芯金であり、ウェザ−スト
リップ本体３の句境性を損ねないように分割形成されて
いる。６はトリム部４の内側対向面に一体的に突出形成
された４個の８＠リツプであって、それらの先端部によ
りフランジ２が挟持されている。７はトリム部４の車体
外側面側に突設されたＥＰＤＭスポンジゴムよりなる水
切りツブであり、その先ｔａ部はボディ１の上面に圧接
されている。８はトリム８Ｉ１４の中央部上面に突設さ
れた支持突条であり、その上端には自動車のトランクド
ア９に圧接されるＥＰＤＭスポンジゴムよりなる内向状
のシールパイプ１０が加硫接着されている。

一方、ボディ１の上面と水切りツブ７の下面との間のＷ
Ａ隙はこの実施例のつＩザーストリップにおける通水路
１１となっており、ボディ１と水切りツブ７との間の微
小なＷＡＩｔＩから侵入した雨水または洗浄水がこの通
水ｌ１１１を通って図示しない排水孔から外部に排出さ
れるようになっている。

１２はこの通水路１１に沿って延びるようにウェザ−ス
トリップ本体３の下側面に一体的に突出形成された親水
性材料よりなる促流部であり、その突出端面はボディ１
の上面に、！！！接されている。

この実施例における促流部１２を形成する親水性材料は
、ウェザ−ストリップ本体３の材質であるＥＰＤＭゴム
と相溶性の良い低分子ｍボリオレフィンポリオールをア
ミン系触媒の存在下で加熱し、撹拌しつつエチレンオキ
サイドを所定酊付加して製造されるものであり、この親
水性材料とウェザ−ストリップ本体３とは共押出成形に
より互いに加硫接着されている。

従って、この実施例のウェザ−ストリブにおいては、促
流部１２が親水性材料により形成されているため、通水
路１１内に侵入した雨水等の表面張力の発生が抑制され
て通水路１１の流水性がよくなる。それ故、従来とは異
なり、通水路１１内に滞留した雨水がフランジ部２に沿
ってトランク内に流入するという不都合を確実に防止す
ることができる。

なお、前記実施例では促流ｍ１２を形成する親水性材料
として低分子ｎポリオレフィンポリオールを主成分とし
た新水性ポリマーを用いたが、これ以外に促流部１２を
、ＥＰＤＭゴムにポリエチレングリコール、界面活性剤
並びに乳化剤等の親水化剤を配合してなる親水性材料に
より形成してもよい。あるいは、促流部１２を酢酸ビニ
ル−アクリル酸メチル共圧合体ケン化物（商品名スミカ
ゲル住友化学株式会社製）等の吸水性ポリマーを添加し
てなる親水性材料により形成したり、又は、この吸水性
ポリマーを前記低分子のポリオレフィンポリメールを主
成分とした親水性材料に配合したりしてもよい。但し、
前名の親水化剤を配合して形成する場合には、経時的に
それらの添加剤が抽出除去されて親水効果が低下りると
いう問題があるので、使用条件に応じて添加ｍを増加す
る必要がある。又、前記実施例では促流部１２をウェザ
−ストリップ本体３に対し共押出成形により加硫接着し
たが、これを接着剤接着により一体化してもよく、又、
トリム部４及び水切りツブ７の下面に前記低分子ポリオ
レフィンポリオールのエチレンオキサイド付加物を主成
分とする親水性材料を、トルエン等の溶剤で溶解させて
塗料とし、これをスプレー塗装若しくは刷毛塗り等によ
り促流部１２に塗布して硬化させてもよい。なお、親木
性林料の実施例については後で訂しく述べる。

（別の実施例） 次に、この発明を自動車の各部に装着される一ウェザー
ストリップに具体化した別の実施例を１２図〜第４図に
基づいて説明する。

（１）第２図に示す実施例はこの発明を自動車の窓枠に
装着されるドア用ウェザ−ストリップに具体化したもの
である。同図において１５はドア、１６はドア１５の端
面に固着されたチャンネル部である。１７＆！ＥＰＤＭ
スポンジゴムにより形成されたウェザ−ストリップ本体
を示し、嵌入部１８にて前記チャンネル１１１１６に装
着されている。

１９は車体内方へ向けて突設された略円筒状のシールパ
イプであって、その先端はボディ２０に圧接されるよう
になっている。２１は車体外側方へ向けて突設されたシ
ールリップであり、その先端部はドア１５に密接さ、れ
ている゛。

そして、前記シールバイブ１９とシールリップ２１の上
面とはこの実施例のウェザ−ストリップにおける通水路
２２となっており、その通水路２２面には親水性材料よ
りなる促流部２３が加硫接着あるいは接着剤接着等によ
りウェザ−ストリップ本体１７と一体に形成されている
。従って、このドア用ウェザ−ストリップにおいても、
促流部２３の作用により前記実施例と同様に通水ｎ２２
における雨水等の流水性が促進され、雨水等の自動型苗
内側への侵入を防圧できるようになっている。

（２）第３図はこの発明を自ａ車のルーフサイド用ウェ
ザ−ストリップに具体化した実施例を示し、図において
２５はＥＰＤＭゴム製のウェザ−ストリップ本体であり
、装着部２６にてボディ２７のチャンネルａｌ１２８に
装着されている。２９はｍｍされたウィンドガラス３１
に圧接されるシール部、３０は中空部である。そして、
前記シール１ＩＳ２９の車体外側部外面はウィンドガラ
ス３１を閉鎖したときの通水路３２となっており、その
通水路３２［ｆｆｌには親水性材料よりなる促流部３３
が一体に形成されている。従って、この実施例において
も促流部３３の作用により前記実施例と同様な効果を得
ることができる。

（３）第４図に示す実施例はこの発明を自動車のはめこ
るし型のウィンドガラスに使用されるつ・エザーストリ
ップに具体化したものであり、ウェザ−ストリップ本体
３５は装着リップ３６により自動車のボディ３７に装＠
されている。３８はボディ３７外面を押圧する抑圧リッ
プ、３９は一対のシールリップ、６０はウィントガシス
４０が嵌着される嵌入溝である。そして、ボディ３７と
押圧リップ３８との間のｌｆＪ　ｇｉ　、及び、嵌入溝
６０とウィンドガラス４０との間のＢｇｉがそれぞれシ
ール部通水路６２及びｒＩｊ部通水通水路６１っており
、両通水路６２．６１面にはそれぞれ親水性材料よりな
るシール部促流１！１ｌ１６４とウィンド部促流部６３
とがウェザ−ストリップ本体３５と一体に設けられてい
る。従って、これら両値流部６４．６３の促流作用によ
り両通水路６２．６１に侵入した雨水等のｎｆＥをそれ
ぞれ防圧することができる。

なお、この発明は前記実施例及び各別の実施例で述べた
自動車用のウェザ−ストリップに限定６れるものではな
く、自動車等のドア、窓枠等のガラス摺動面に装着して
使用するＳＢＲゴム又はＰＶＣ等まりなるグラスランに
具体化したり、あるい１１．住宅用のドア又はガラス戸
等の建具に応用して具体化することも可能である。

（親水性材料の実施例） 次に、前記実施例及び各別の実施例における促流部１２
，２３．３３，６３．６４の材質である親水性材料の実
施例を表１〜表４に基づいて説明する。

表１に示す実施例１〜１０はＥＰＤＭゴムに前記した親
水化剤としてそれぞれ異なるｍのポリエチレングリフー
ル又は界面活性剤を添加してなる親水性試料の成分構成
を示すものである。比較例１は親水処理されてていない
試料である。なお、実施例１〜１０及び比較例１におけ
る各試料は、加硫系を除く配合剤を８Ｒ型バンバリーミ
キサ−で５分間混練し、冷却後に８インチオーブンロー
ルにて加硫系を投入し、次に３０φ（Ｌ／Ｄ−１５）に
より厚さ２■、幅３Ｑｉｍのゴムを押出し、これを２０
０°Ｃの熱空気で５分間加硫して製作したものである。

表２に示す実施例１１は親水性ポリマーよりなる親水性
試料の成分構成を示し、比較例２は親水処理されていな
い試料である。両例の試料はイソシアネートを除いた配
合剤を１　のニーダにて撹拌混合し、次いでイソシアネ
ートを投入し、これを厚さ２１Ｌ幅５０ｍ園、長さ１０
０１の金型内に充填し、１８０°ＣＸ２０分で硬化させ
て製作した。

表３１表５は前記実施例１〜１１及び比較例１゜２の試
料について常態時における親水度を測定した結果を示す
ものであり、表中の数字は各試料の水に対する接触角を
表わす。

表４１表６は前記実施例１〜１１及び比較例１゜２の試
料を２３＠Ｃの水中に７０１１閣浸漬し、これを７０’
Ｃの温度下で２４時間乾燥した後、各試料の水に対する
接触角を測定した結果を示すものである。

表３２表４に示した測定結果から明らかなように、ポリ
エチレングリコールを添加した実施例１〜実施例４と、
界面活性剤を添加してなる実施例５〜実施１５１！１０
とは、それぞれ親水処理されていない比較例１と比較し
て常態時及び水ＩＱ１時のいずれの場合でも水に対する
接触角が小さくなっている。従って、これらの親水化剤
を添加してなる親水性材料により前記ウェザ−ストリッ
プの促流部を形成ずれば、通水路の流水性を促進させる
ことができる。但し、ポリエチレングリコールや界面活
性剤は水浸漬時に経時的に抽出除去されるので、常態時
と比較して水ＩＱ８１１Ｒの親水効果が低下するという
問題がある。

又、表５．ｌｔ６から明らかなように、親水性ポリマー
よりなる実施例１１は比較例２と比較して水に対する接
触角が大幅に小さく、しかも、親水化剤を添加してなる
前記実施例１〜実施例１０と比較してもその接触角の値
が小さい。それ故、親水性ポリマーでウェザ−ストリッ
プの促流部を形成すれば、より高い親木効果を得ること
ができる。

その上、親水性ポリマーによれば、水２２潰時の親水度
が常態時のそれと比較して優かに低下するだけであるた
め、親水化剤を添加した親水性材料と比較して非常に有
利である。

（以下余白） 表−１ 親水化剤添加試料の成分構成 ＊２　花玉石ケン製非イオン界面活性剤表−２ 親水性ポリマー試料の成分構成 表−３ 水浸漬（２３℃Ｘ７０）′ｌ）後乾燥（７０℃Ｘ２４”
　）　シた親水化剤添加試料の接触角接触角　　　　　
　　　　　　　　Ｘ２４’　）　Ｌ／た親水化剤添加試
料の接触角 発明の効果 以上詳述したように、この発明によれば通水路における
雨水等の流水性をよくして空白への山水等の侵入を確実
に防止することができるという優れた効果を秦する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明をめ勤■のトランク用ウェザ−ストリ
ップに具体化したー実流例を示す断面図である。、第２
図〜第４図はこの発明を自動車の各部に装着されるウェ
ザ−ストリップに具体化した別の実施例を示りものであ
り、第２図はドア用ウェザ−ストリップを示を断面図、
負〕３図はルーフサイド用ウェザ−ストリップを示す断
面図、第４図ははめこるし型のウィンドガラス用ウェザ
−ストリップを示す断面図である。第５図は従来のウェ
ザ−ストリップを示す断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ウェザーストリップ本体（３等）における雨水等の
   通水路（１１等）部位に親水性材料よりなる促流部（１
   ２等）を一体形成したことを特徴とするウェザーストリ
   ップ。 ２、ＥＰＤＭゴムよりなるウェザーストリップ本体（３
   等）の通水路（１１等）部位に、ＥＰＤＭゴムと相溶性
   の親水性ポリマーよりなる促流部（１２等）が加硫接着
   されていることを特徴とする特許請求の範囲１項記載の
   ウェザーストリップ。