JPH01240318A - 自動車用窓枠ゴム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車用窓枠ゴムに関する。ここで、窓枠ゴ
ムとは、自動車において、前後窓、りオータウインドな
どの固定窓ガラス部に装着して、車室内を外界の風雨、
埃、音、寒暖などから遮断するものである。

〈従来の技術〉 ここでは、第４〜５図に示すような、互に逆方向に開口
するフランジ把持溝１およびガラス把持溝３をそなえた
略「Ｓ」字形断面を有する窓枠ゴム本体５を例に採り説
明するが、これに限られるものではない。

これらの窓枠ゴム本体５は、通常、エチレンプロピレン
ゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）
等のゴム配合物及び熱可塑性エラストマー等のエラスト
マー材料を使用して、押出し成形により製造する。

そして、成形後の窓枠ゴム本体５は、ガラス板Ｇの周縁
をガラス把持溝３で把持してガラス板Ｇに組み付けた後
、予めフランジ把持溝１に組み込んでおいた溝拡開用紐
７を引張り、フランジ把持溝１の開口側を広げながら車
体フランジ１１にフランジ把持溝１を嵌着させてガラス
板Ｇを実車に組み付けていた（第４図参照）。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記フランジ把持溝１に嵌着された車体フランジ１１は
、昨今、冬期における凍結防止剤（通常、塩）を散布す
ることが多くなった等の理由により、従来にもまして、
高い防錆性が要求されるようになってきている。　・ これに対しては、実開昭６２−６８８５０号公報等に記
載されている如く、防錆剤を高吸水性ポリマーとともに
配合した高分子材料製のシーラントを、フランジ把持溝
底部に装填することが考えられるが、上記タイプの窓枠
ゴムの場合、必要部分にシーラントを同時押出しするの
は難しく、ダイ、ヘッドが非常に複雑になり、実質的に
不可能である。

また、加硫成形後、この部分に不乾性シーラント等の充
填が考えられるが、車両に組付ける場合、紐をこの部分
に入れ、引張りながら組付けるときに、紐にシーラント
が付着し、非常に作業性等が悪く、実質的に不可能であ
る。

本発明は、上記にかんがみて、車体フランジに対しての
良好な防錆効果を奏することのできる自動車用窓枠ゴム
を提供することを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意開発に努
力をした結果、下記構成の自動車用窓枠ゴムに想到し得
た。

互に逆方向に開口する車体フランジ把持溝及びガラス把
持溝をそなえた略「Ｓ」字形断面を有する窓枠ゴム本体
の、車体フランジ把持溝の底部壁に開口側狭小のストラ
ンド保持溝が形成され、ストランド保持溝に、防錆剤含
浸ストランドが嵌着されていることを特徴とする自動車
用窓枠ゴム。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を、区側に基づいて説明をする。

なお、区側中、従来例と同一部分については、同一符号
を付しその説明の一部を省略する（１）第２図に示す如
く、従来構成と同一構成の窓枠ゴムにおいて、フランジ
把持溝１の底部壁に開口側狭小のストランド保持溝４が
形成されている。このストランド保持溝４は、窓枠ゴム
本体５Ａを押出し成形に際して押圧ダイの形状設定によ
り容易に形成可能である。

（２）第３図は、本発明に使用する防錆剤含浸ストラン
ド９の一例を示す部分斜視図である。

ここで、ストランド基材は、後述の防錆剤を含浸可能で
かつ適当な可撓性を有するものなら、形態・材質におい
て特に限定されない。すなわち、断面形状は、円形に限
られず、三角、矩形（布状物から裁断して得る場合に適
している。）等であってもよい。また、ストランド態様
は、機械的作用又は化学的作用により繊維をからみ合せ
て分離しないようしたもの、すなわちフェルト状、不織
布状のものが含浸性の見地から望ましい。ｉｉ！Ｉｌｌ
の材質は、ポリオレフィン系、ポリエステル系等種々適
用可能である。また、ストランドの目付は量を選択する
ことにより、防錆剤の滲出量も調整可能である（通常目
付は量１００〜８００ｇのものを使用する）。

防錆′剤含浸ストランドは、下記例示の防錆剤を、水等
の溶剤に溶解させて、又は液状のものはそのまま、スト
ランド基材に含浸させて製造する。

このとき、防錆剤の含浸量は、ストランド基材１００ｇ
に対して、通常０，１〜２０ｇとする。

防　　錆　　剤 ホスホン酸塩、アミノトリスメチレンホスポン酸、１−
ヒドロキシ−エチリデン−１，１−ジホスホン酸、有機
燐酸エステル、アミノ燐酸塩、ホスホニウム化合物、ザ
ルコシン類、安息香酸塩、オキシカルボン酸類、アミノ
類、リグニン類、リグニンスルホン酸塩、ポリアクリル
アミド、２．３−ジメチル−１−二トロー２−ブテン、
ｐ−アミノベンズアルデヒド、ケイ皮酸塩、メチルアン
モニウム−２，４−ジニトロ安息香酸塩、高級脂肪酸塩
、コハク酸ナトリウム、ベンゾアクリル酸ナトリウム、
２．３−ジメチル−１−ニトロ−２−ブテン、グルコン
酸塩、ｎ−ラウロイルザルコシン、ｎ−ココ−アミノプ
ロピオン酸、４−ｎ−へキシルカテコール、４−ｎ−ブ
チルカテコール、ニトロ安息香酸へキサメチレンイミン
、３゜５−ジニトロソ安息香酸ピペリジン、アミン類の
安息香酸塩、アミン類の亜硝酸塩、亜硝酸の有機エステ
ル、チオ亜硝酸の有機エステル、亜硝酸ジシクロヘキシ
ルアンモニウム、亜硝酸ジイソブチルアンモニウム、亜
硝酸ジイソプロピルアンモニウム、亜硝酸トリメチルス
ルホニウム、シクロヒキシルアミン炭酸塩、モノエタノ
ールアミン炭酸塩、ホスホンン酸塩と高分子電解質の混
合物、カルシウム塩、亜鉛塩、マグネシウム塩、アルミ
ニウム塩、各種ポリ燐酸塩、各種ポリケイ酸塩、クロム
酸塩、亜硝酸塩、塩化モリブデン塩、酸化タングステン
塩、過テクネチウム酸塩、水酸化リチウム塩等を使用で
きる。

（３）そして、この防錆剤含浸ストランド９は、窓枠ゴ
ム本体５Ａのストランド保持溝４に嵌着されている。こ
のストランド保持溝４は、開口側狭小であるが、本体材
質がエラストマー材料であるため、力をストランド９の
両端を手で把持する等して底部側へ力を加えれば、スト
ランド９は容易にストラド保持溝４内に滑り込み、容易
に組み付は可能である。

（４）こうして、防錆剤含浸ストランド９が組み付けら
れた窓枠ゴムは、従来と同様にして、さらに溝拡開用紐
をフランジ把持溝１の底部に配しておき、フランジ把持
溝１を拡開しながら車体フランジ１１に嵌着させ、ガラ
ス板Ｇを実車に組み付ける。このとき、防錆剤含浸スト
ランド９は、溝拡開用紐より底部側にあるため、溝拡開
用紐の引っ張り時、引き出されるおそれは全くない。

実車装着後において、フランジ把持溝１に湿気や水が浸
入してきた場合、防錆剤含浸ストランド９の水分の吸収
に伴ない、防錆剤が緩やかに滲み出してくるので、車体
フランジ１１が、特に錆やすいフランジ先端部１１ａが
安定して防錆剤で保護される。

〈発明の作用・効果〉 本発明の窓枠ゴムは上記の如く、互に逆方向に開口する
車体フランジ把持溝及びガラス把持溝をそなえた略「Ｓ
」字形断面を有する窓枠ゴム本体の、車体フランジ把持
溝の底部壁に開口側狭小のストランド保持溝が形成され
、ストランド保持溝に、防錆剤含浸ストランドが嵌着さ
れている構成であるので下記のような作用効果を奏する
。

実車装着後、防錆剤含浸ストランドが組み付けられた窓
枠ゴムのフランジ把持溝に湿気や水が浸入してきた場合
、防錆剤含浸ストランドの水分の吸収に伴ない、防錆剤
が緩やかに滲出してくるので、フランジ部が、特に錆や
すいフランジ先端部が安定して防錆剤で保護される。従
って、本発明の窓枠ゴムは、車体フランジに対して良好
な防錆効果を長期間にわたり奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である窓枠ゴムの実車装着態
様断面図、 第２図は同じく防錆剤含浸ストランド組み付は前の窓枠
ゴムの断面図、 第３図は本発明に使用する防錆剤含浸ストランドの一例
を示す斜視図、 第４図は従来の窓枠ゴムの実車装着作業時を示す断面図
、 第５図は同じく実車装着態様断面図、 である。 １・・・フランジ把持溝、 ４・・・ストランド把持溝、 ５．５Ａ・・・窓枠ゴム本体、 ９・・・防錆剤含浸ストランド、 １１・・・車体フランジ、 Ｇ・・・ガラス。 特　　許　　出　　願　　人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 互に逆方向に開口する車体フランジ把持溝及びガラス把
   持溝をそなえた略「Ｓ」字形断面を有する窓枠ゴム本体
   の、前記車体フランジ把持溝の底部壁に開口側狭小のス
   トランド保持溝が形成され該ストランド保持溝に、防錆
   剤含浸ストランドが嵌着されている ことを特徴とする自動車用窓枠ゴム。