JPS6141990Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6141990Y2 JPS6141990Y2 JP18896281U JP18896281U JPS6141990Y2 JP S6141990 Y2 JPS6141990 Y2 JP S6141990Y2 JP 18896281 U JP18896281 U JP 18896281U JP 18896281 U JP18896281 U JP 18896281U JP S6141990 Y2 JPS6141990 Y2 JP S6141990Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- circuit
- signal
- timing
- pulse
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 claims description 6
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 9
- 101000878457 Macrocallista nimbosa FMRFamide Proteins 0.000 description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 5
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの点火タイミング信号発生
回路、特に２プラグ点火方式エンジンの点火タイ
ミング信号発生回路に関する。
回路、特に２プラグ点火方式エンジンの点火タイ
ミング信号発生回路に関する。
自動車整備上、エンジンの点火タイミングを調
べるということは、重要である。一般に１個の気
筒に２個の点火プラグを有する２プラグ点火方式
エンジの点火タイミングを計測するためには、２
個の点火プラグの個々にセンサを用い計測する
か、あるいは１つのセンサで別々に計測しなけれ
ばならなかつた。そのため前者では、２つのセン
サとそれぞれの検出回路が必要となり、コスト的
に高く形状も大きくなる欠点がある。また後者で
は、操作上（計測上）手間取り、計測時間が長い
という欠点がある。本考案は、このような欠点を
解消するためになされたもので、一方の点火プラ
グにセツトした１個のセンサーとイグニツシヨン
コイルマイナス側信号を用いて、他方の点火タイ
ミング信号を発生する回路を提供することを目的
とする。
べるということは、重要である。一般に１個の気
筒に２個の点火プラグを有する２プラグ点火方式
エンジの点火タイミングを計測するためには、２
個の点火プラグの個々にセンサを用い計測する
か、あるいは１つのセンサで別々に計測しなけれ
ばならなかつた。そのため前者では、２つのセン
サとそれぞれの検出回路が必要となり、コスト的
に高く形状も大きくなる欠点がある。また後者で
は、操作上（計測上）手間取り、計測時間が長い
という欠点がある。本考案は、このような欠点を
解消するためになされたもので、一方の点火プラ
グにセツトした１個のセンサーとイグニツシヨン
コイルマイナス側信号を用いて、他方の点火タイ
ミング信号を発生する回路を提供することを目的
とする。
以下この考案による点火タイミング信号発生回
路を第１図〜第４図の図面を参照して説明する。
路を第１図〜第４図の図面を参照して説明する。
第１図は、本考案の１実施例を示すブロツク図
であり、第１図において１１ａ，１１ｂは、４気
筒２プラグ点火方式エンジンの２つの点火回路で
ある。これを簡単に説明すると、５ａ，５ｂはイ
グニツシヨンコイル６ａ，６ｂはデイストリビユ
ータ、７ａ〜７ｄならびに８ａ〜８ｄは、第１気
筒〜第４気筒点火プラグである。２プラグ点火方
式の場合、１つの気筒に２つの点火プラグが装着
してあり、第１図の場合、それぞれ点火プラグ７
ａと８ａ，７ｂと８ｂ，７ｃと８ｃ，７ｄと８ｄ
が対になり、第１〜第４の気筒に装着している。
センサ１は、デイストリビユータ６ａと第１気筒
点火プラグ７ａを結ぶプラグコード上１ａに装着
してある。
であり、第１図において１１ａ，１１ｂは、４気
筒２プラグ点火方式エンジンの２つの点火回路で
ある。これを簡単に説明すると、５ａ，５ｂはイ
グニツシヨンコイル６ａ，６ｂはデイストリビユ
ータ、７ａ〜７ｄならびに８ａ〜８ｄは、第１気
筒〜第４気筒点火プラグである。２プラグ点火方
式の場合、１つの気筒に２つの点火プラグが装着
してあり、第１図の場合、それぞれ点火プラグ７
ａと８ａ，７ｂと８ｂ，７ｃと８ｃ，７ｄと８ｄ
が対になり、第１〜第４の気筒に装着している。
センサ１は、デイストリビユータ６ａと第１気筒
点火プラグ７ａを結ぶプラグコード上１ａに装着
してある。
センサ１で第１気筒の点火を検知し、その検知
信号をセンサ検出回路２により処理する。そして
波形整形回路３でセンサ検出回路２の出力Ａの立
ち上がりをとらえ波形整形し、点火タイミング計
測回路１０に第１気筒点火プラグ７ａにおける点
火の基準タイミングとして送る。第３図および第
４図は第１図・第２図の動作を説明するためのタ
イムチヤートであり、第３図は信号Ｃの特定のピ
ークC1のタイミングが信号Ｄの特定のピークD1
のタイミングより進んでいる時のタイムチヤー
ト、第４図はピークC1のタイミングがピークD1
のタイミングより遅れている時のタイムチヤート
である。信号Ａ、Ｂは、波形整形回路３の入出力
パルスの波形であり、点火プラグ７ａの点火タイ
ミングは、ほぼ信号Ｂの立上がりに一致してい
る。
信号をセンサ検出回路２により処理する。そして
波形整形回路３でセンサ検出回路２の出力Ａの立
ち上がりをとらえ波形整形し、点火タイミング計
測回路１０に第１気筒点火プラグ７ａにおける点
火の基準タイミングとして送る。第３図および第
４図は第１図・第２図の動作を説明するためのタ
イムチヤートであり、第３図は信号Ｃの特定のピ
ークC1のタイミングが信号Ｄの特定のピークD1
のタイミングより進んでいる時のタイムチヤー
ト、第４図はピークC1のタイミングがピークD1
のタイミングより遅れている時のタイムチヤート
である。信号Ａ、Ｂは、波形整形回路３の入出力
パルスの波形であり、点火プラグ７ａの点火タイ
ミングは、ほぼ信号Ｂの立上がりに一致してい
る。
波形整形回路９は、点火回路１１ｂのイグニツ
シヨンコイル５ｂのマイナス端子９ｂから得られ
るイグニツシヨンコイル１次側信号Ｄを波形整形
するとともに、イグニツシヨンコイル１次側信号
Ｄをその立上がりに同期させ整形する。そしてそ
の入出力信号Ｄ、Ｅ、Ｆの波形は、第３図および
第４図のＤ、Ｅ、Ｆに示すとおりである。また点
火回路１１ａのイグニツシヨンコイル５ａのマイ
ナス端子９ａの信号波形は第３図および第４図の
Ｃに示すとおりである。
シヨンコイル５ｂのマイナス端子９ｂから得られ
るイグニツシヨンコイル１次側信号Ｄを波形整形
するとともに、イグニツシヨンコイル１次側信号
Ｄをその立上がりに同期させ整形する。そしてそ
の入出力信号Ｄ、Ｅ、Ｆの波形は、第３図および
第４図のＤ、Ｅ、Ｆに示すとおりである。また点
火回路１１ａのイグニツシヨンコイル５ａのマイ
ナス端子９ａの信号波形は第３図および第４図の
Ｃに示すとおりである。
信号Ｅは、信号Ｄを波形整形したパルスで信号
Ｄの立上がりに比べ2ms程度の遅れがある。また
信号Ｆは、信号Ｄの立ち上がりと同期し、そのパ
ルス幅は、波形整形回路９の時定数によつて決定
される。なお、信号Ｃ、Ｄは接点１２ａ，１２ｂ
の開閉により発生するものであり、各点火プラグ
７ａ〜７ｄ及び８ａ〜８ｄの点火は、接点１２
ａ，１２ｂを開閉したときイグニツシヨンコイル
５ａ，５ｂの２次側に発生する起電力をデイスト
レビユータ６ａ，６ｂで各点火プラグ７ａ〜７ｄ
ならびに８ａ〜８ｄに配分することによつて行つ
ている。そのため、信号号Ｃの特定のピークC1
のタイミング（即ち点火プラグ７ａの点火タイミ
ング）と信号Ａの立ち上がりは、ほぼ一致し、第
３図の状態の場合にはピークC1の直後にある信
号ＤのピークD1のタイミングは点火プラグ８ａ
の点火タイミングと一致しており、第４図の状態
の場合にはピクC1の直前にある信号Ｄのピーク
D1のタイミングは点火プラグ８ａの点火タイミ
ングと一致している。従つて点火プラグ８ａの点
火タイミングは、第３図の状態の場合にはピーク
C1の直後にある信号ＤのピークD1を検出するこ
とにより、第４図の状態の場合にはピークC1の
直前にある信号ＤのピークD1を検出することに
よつて得られる。なおピークC1とピークD1のタ
イミングの差はピークC1を基準とし信号Ｄの１
周期の時間以内（第４図に示すようにピークC1
を基準として前後Ｔ／２時間以内）である。
Ｄの立上がりに比べ2ms程度の遅れがある。また
信号Ｆは、信号Ｄの立ち上がりと同期し、そのパ
ルス幅は、波形整形回路９の時定数によつて決定
される。なお、信号Ｃ、Ｄは接点１２ａ，１２ｂ
の開閉により発生するものであり、各点火プラグ
７ａ〜７ｄ及び８ａ〜８ｄの点火は、接点１２
ａ，１２ｂを開閉したときイグニツシヨンコイル
５ａ，５ｂの２次側に発生する起電力をデイスト
レビユータ６ａ，６ｂで各点火プラグ７ａ〜７ｄ
ならびに８ａ〜８ｄに配分することによつて行つ
ている。そのため、信号号Ｃの特定のピークC1
のタイミング（即ち点火プラグ７ａの点火タイミ
ング）と信号Ａの立ち上がりは、ほぼ一致し、第
３図の状態の場合にはピークC1の直後にある信
号ＤのピークD1のタイミングは点火プラグ８ａ
の点火タイミングと一致しており、第４図の状態
の場合にはピクC1の直前にある信号Ｄのピーク
D1のタイミングは点火プラグ８ａの点火タイミ
ングと一致している。従つて点火プラグ８ａの点
火タイミングは、第３図の状態の場合にはピーク
C1の直後にある信号ＤのピークD1を検出するこ
とにより、第４図の状態の場合にはピークC1の
直前にある信号ＤのピークD1を検出することに
よつて得られる。なおピークC1とピークD1のタ
イミングの差はピークC1を基準とし信号Ｄの１
周期の時間以内（第４図に示すようにピークC1
を基準として前後Ｔ／２時間以内）である。
以下第２図を用いてこの動作を詳細に説明す
る。
る。
第２図は波形整形回路３と基準信号発生回路４
の詳細な回路図であり、同図において４ａは、ダ
イレクトクリア式同期式バイナリイカウンタで、
その動作は、クロツクCKの立ち下がりで動作
し、クリアCLR入力が“Ｌ”レベルであればカ
ウンタ４ａの出力は、すべて“Ｌ”になる。カウ
ンタ４ａのクリアCLR入力となる信号ＧはAND
ゲート３ｂの出力をインバータ３Ｃで反転したも
ので波形整形回路３の出力Ｂの立ち上がりに同期
している。まず点火プラグの７ａの点火タイミン
グ時期に信号Ｇによりカウンタ４ａをクリアし、
パルス信号Ｅを数え始める。点火回路１１ａの第
１気筒の点火と点火回路１１ｂの第１気筒の点火
タイミングの差は、前述したように、ピークC1
を基準とし、信号Ｄの１周期の時間以内であり、
ここでは、４気筒であるので、点火プラグ８ａの
点火タイミングはカウンタ４ａが信号Ｇでクリア
されてからパルス信号Ｅの４番目の立ち下がりの
直後に来るパルス信号Ｆの立上がりのタイミング
に一致する。従つてパルス信号Ｅの４番目が立下
がつた時のカウンタ４ａの出力Qcをラツチ４ｂ
の入力とする。このラツチ４ｂは、クロツクの立
ち上がりで出力が“Ｈ”レベレになり、クリア入
力が“Ｌ”レベルであればラツツチ４ｂの出力Ｑ
は“Ｌ”になる。つまりパルス信号Ｅの４番目の
立下がりに同期し、信号１及びＬは“Ｈ”レベル
になり、ラツチ４ｂの出力Ｌが“Ｈ”レベルにな
つてからANDゲート４ｃはパルス信号Ｆを受け
付け、パルス信号Ｆの立上がりに同期して、
ANDゲート４ｃの出力Ｊは出力される。
の詳細な回路図であり、同図において４ａは、ダ
イレクトクリア式同期式バイナリイカウンタで、
その動作は、クロツクCKの立ち下がりで動作
し、クリアCLR入力が“Ｌ”レベルであればカ
ウンタ４ａの出力は、すべて“Ｌ”になる。カウ
ンタ４ａのクリアCLR入力となる信号ＧはAND
ゲート３ｂの出力をインバータ３Ｃで反転したも
ので波形整形回路３の出力Ｂの立ち上がりに同期
している。まず点火プラグの７ａの点火タイミン
グ時期に信号Ｇによりカウンタ４ａをクリアし、
パルス信号Ｅを数え始める。点火回路１１ａの第
１気筒の点火と点火回路１１ｂの第１気筒の点火
タイミングの差は、前述したように、ピークC1
を基準とし、信号Ｄの１周期の時間以内であり、
ここでは、４気筒であるので、点火プラグ８ａの
点火タイミングはカウンタ４ａが信号Ｇでクリア
されてからパルス信号Ｅの４番目の立ち下がりの
直後に来るパルス信号Ｆの立上がりのタイミング
に一致する。従つてパルス信号Ｅの４番目が立下
がつた時のカウンタ４ａの出力Qcをラツチ４ｂ
の入力とする。このラツチ４ｂは、クロツクの立
ち上がりで出力が“Ｈ”レベレになり、クリア入
力が“Ｌ”レベルであればラツツチ４ｂの出力Ｑ
は“Ｌ”になる。つまりパルス信号Ｅの４番目の
立下がりに同期し、信号１及びＬは“Ｈ”レベル
になり、ラツチ４ｂの出力Ｌが“Ｈ”レベルにな
つてからANDゲート４ｃはパルス信号Ｆを受け
付け、パルス信号Ｆの立上がりに同期して、
ANDゲート４ｃの出力Ｊは出力される。
この立上がりは、ワンシヨツト４ｄでとらえら
れ出力信号Ｈとなり、同時にゲート４ｅの出力Ｋ
により、ラツチ４ｂはクリアされる。
れ出力信号Ｈとなり、同時にゲート４ｅの出力Ｋ
により、ラツチ４ｂはクリアされる。
なお、自動車エンジンの信号は非常にノイズが
多く、そのノイズによつて電気回路に誤動作を生
ずることがある。従つて本考案では前述したよう
に、点火回路１１ａの第１気筒の点火タイミング
信号Ａに同期した信号Ｇで信号Ａの周期ごとにカ
ウンタ４ａをクリアすると共に、点火回路１１ｂ
の第１気筒の点火タイミングに同期した信号Ｈで
信号Ｈの周期ごとにラツチ回路４ｂをクリアする
ことにより上記ノイズの影響を極力防止し、回路
動作をより確実なものとしている。
多く、そのノイズによつて電気回路に誤動作を生
ずることがある。従つて本考案では前述したよう
に、点火回路１１ａの第１気筒の点火タイミング
信号Ａに同期した信号Ｇで信号Ａの周期ごとにカ
ウンタ４ａをクリアすると共に、点火回路１１ｂ
の第１気筒の点火タイミングに同期した信号Ｈで
信号Ｈの周期ごとにラツチ回路４ｂをクリアする
ことにより上記ノイズの影響を極力防止し、回路
動作をより確実なものとしている。
以後、前記と同様の動作をくり返えす。このよ
うに得られた信号Ｈの立上がりのタイミングは、
パルス信号Ｆの立上がりと同じで点火回路１１ｂ
の第１気筒の点火タイミングに一致する。この信
号は、第１図の点火タイミング計測回路１０に送
られ点火回路１１ｂの点火タイミングとして用い
られる。
うに得られた信号Ｈの立上がりのタイミングは、
パルス信号Ｆの立上がりと同じで点火回路１１ｂ
の第１気筒の点火タイミングに一致する。この信
号は、第１図の点火タイミング計測回路１０に送
られ点火回路１１ｂの点火タイミングとして用い
られる。
以上述べたように本考案によれば１つの気筒に
少なくとも２つの点火プラグを有し、それぞれの
ための２つの点火回路を備えたエンジンの第２の
点火回路のイグニツシヨンコイル信号をカウント
し、第１の点火回路のプラグの点火タイミング信
号でクリアされるカウンタと、カウンタの出力が
所定の値に達した時、その値を保持するラツチ回
路と、ラツチ回路の出力と第２の点火回路のイグ
ニツシヨンコイル信号から第２の点火回路のプラ
グの点火タイミングパルスを発生するパルス発生
回路と、パルス発生回路から発生するパルスで前
記ラツチ回路をクリアする手段とを備えたので、
１個のセンサを用いただけのコストが低く小型の
タイミング信号発生装置が得られ、その実用的効
果は大きい。
少なくとも２つの点火プラグを有し、それぞれの
ための２つの点火回路を備えたエンジンの第２の
点火回路のイグニツシヨンコイル信号をカウント
し、第１の点火回路のプラグの点火タイミング信
号でクリアされるカウンタと、カウンタの出力が
所定の値に達した時、その値を保持するラツチ回
路と、ラツチ回路の出力と第２の点火回路のイグ
ニツシヨンコイル信号から第２の点火回路のプラ
グの点火タイミングパルスを発生するパルス発生
回路と、パルス発生回路から発生するパルスで前
記ラツチ回路をクリアする手段とを備えたので、
１個のセンサを用いただけのコストが低く小型の
タイミング信号発生装置が得られ、その実用的効
果は大きい。
第１図は、本考案の１実施例のブロツク図、第
２図は、第１図に関連した要部回路図、第３図お
よび第４図は、第１図・第２図の動作を説明する
ためのタイムチヤートである。 １……センサ、２……センサ検出回路、３……
波形整形回路、４……基準信号発生回路、５ａ，
５ｂ……イグニツシヨンコイル、６ａ，６ｂ……
デイストリビユータ、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，
８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ……点火プラグ、９……
波形整形回路、１０……点火タイミング計測回
路、１１ａ，１１ｂ……点火回路、１２ａ，１２
ｂ……ポイント接点、４ａ……カウンタ、３ｂ，
４ｃ，４ｅ……ANDゲート、４ｂ……ラツチ、
３ａ，４ｄ……ワンシヨツト。
２図は、第１図に関連した要部回路図、第３図お
よび第４図は、第１図・第２図の動作を説明する
ためのタイムチヤートである。 １……センサ、２……センサ検出回路、３……
波形整形回路、４……基準信号発生回路、５ａ，
５ｂ……イグニツシヨンコイル、６ａ，６ｂ……
デイストリビユータ、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，
８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ……点火プラグ、９……
波形整形回路、１０……点火タイミング計測回
路、１１ａ，１１ｂ……点火回路、１２ａ，１２
ｂ……ポイント接点、４ａ……カウンタ、３ｂ，
４ｃ，４ｅ……ANDゲート、４ｂ……ラツチ、
３ａ，４ｄ……ワンシヨツト。
Claims (1)
- １つの気筒に少なくとも２つの点火プラグを有
し、それぞれプラグのための２つの点火回路を備
えたエンジンの第２の点火回路のイグニツシヨン
コイル信号をカウントし、第１の点火回路のプラ
グの点火タイミング信号でクリアされるカウンタ
と、カウンタの出力が所定の値に達した時、その
状態を保持するラツチ回路と、ラツチ回路の出力
と第２の点火回路のイグニツシヨンコイル信号か
ら第２の点火回路のプラグの点火タイミングパル
スを発するパルス発生回路とパルス発生回路から
発生するパルスで前記ラツチ回路をクリアする手
段とをそなえたことを特徴とするエンジンの点火
タイミング信号発生回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18896281U JPS5892473U (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | エンジンの点火タイミング信号発生回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18896281U JPS5892473U (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | エンジンの点火タイミング信号発生回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5892473U JPS5892473U (ja) | 1983-06-22 |
| JPS6141990Y2 true JPS6141990Y2 (ja) | 1986-11-28 |
Family
ID=29992844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18896281U Granted JPS5892473U (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | エンジンの点火タイミング信号発生回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5892473U (ja) |
-
1981
- 1981-12-18 JP JP18896281U patent/JPS5892473U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5892473U (ja) | 1983-06-22 |
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