JPS6143104Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はサーキツトブレーカ付シガレツトラ
イタに関し、詳しくは、ヒータエレメントの過熱
時にブレーカに熱が迅速に伝わつて回路を開くと
共に、簡単な操作で回路を閉じて修復できるよう
にしたものである。

自動車用等のシガレツトライタにおいては、操
作を誤つて、ノブの押込を続けると、ヒータエレ
メントが過熱する危険がある。これを防止するた
め、従来、温度ヒユーズを電源とヒータエレメン
トを保持するバイメタルとの回路中に介設し、ヒ
ユーズが溶断して回路を開くようにしたものが
種々提供されているが、ヒユーズに熱が伝わるの
が遅く、有効に働かないことがあり、また、ヒユ
ーズが溶断して回路が開いた後に、容易に修復す
ることが出来ない不具合があつた。

この考案は、上記した不具合を解消せんとする
もので、サーキツトブレーカ付シガレツトライタ
としてプラグ側のヒータケースを押込時に嵌合保
持する一対のヒータケース保持部を底壁の両側よ
り前方に突出したバイメタルに、上記ヒータケー
ス保持部と反対の後方へ突出した一対の後方突出
部を有するブレーカの前端面を上記バイメタル底
壁に結合し、該ブレーカの後方突出部の先端に屈
曲した可動片を形成する一方、車体の電源と接続
するターミナルに固定接点カツプを取付け、該固
定接点カツプに上記可動片と係合する係合部を形
成すると共に、上記バイメタル及びブレーカをボ
デー底壁に取付けるバイメタルターミナルと固定
接点カツプとの間にインシユレータを夫々介して
スプリングを縮装し、過熱時に上記可動片と係合
部の係合が外れるとスプリングにより固定接点カ
ツプを可動片より離して回路を開くと共に、スプ
リングに抗して固定接点カツプを押込むと上記可
動片と係合部が係合して回路を閉じる構成とした
ことを特徴とするものであり、ヒータエレメント
を保持するバイメタルに可動片を形成したサーキ
ツトブレーカを接合しブレーカに熱が迅速に伝わ
るようにすると共に、上記サーキツトブレーカが
回路を開いた後に、簡単な手動接作で回路を閉じ
て復帰できるようにしたサーキツトブレーカ付シ
ガレツトライタを提供するものである。

以下、この考案を図面に示す実施例により詳細
に説明する。

自動車の取付パネル１に穿設している孔１ａに
ボデーケース２を取付け、該ボデーケース２内に
押引自在にプラグ３を装填している。プラグ３の
構成は従来周知のものであり、プラグホルダ４と
固着したノブ５を押圧すると、圧縮バネ６に抗し
てプラグホルダ４が内方へ突出し、ガイシ７を介
してリベツトで連結したヒータケース８がボデー
ケース２内に押込まれ、バイメタル１０と嵌合す
るようにしている。上記ヒータケース８内にはヒ
ータエレメント９を接続させて内蔵している。

上記バイメタル１０は図示の如く底部１０ａの
両端より突出した一対のヒータケース保持部１０
ｂ，１０ｂを設けると共に、底部１０ａにバイメ
タルターミナル取付孔１０ｃを穿設している。該
バイメタル１０の底部１０ａに倒状のブレーカ
１７の前端部１７ａを重なり合う様に配置し、リ
ベツト２３で固着して取付けている。バイメタル
底部１０ａの両端部と反対方向のブレーカ１７の
前端部１７ａの両端には一対の後方突出部１７
ｂ，１７ｂを設け、該突出部１７ｂ，１７ｂの先
端部に外方を屈曲した可動片１７ｃ，１７ｃを形
成している。上記後方突出部１７ｂ，１７ｂはバ
イメタル１０のヒータケース保持部１０ｂ，１０
ｂとそれぞれ取付穴１０ｃに対して反対方向で、
かつ、前後方向に突出している。該ブレーカ１７
の前端部１７ａにも、取付孔１７ｄをバイメタル
取付孔１０ｃと連通して穿設している。

上記ボデーケース２側では、ケース底壁２ａの
内側にバイメタルガイシ１１を介して上記ブレー
カ１７及びバイメタル１０を接合配置し、該バイ
メタル１０、ブレーカ１７及びバイメタルガイシ
１１の中央部に穿設した孔１０ｃ，１７ｄ，１１
ａにバイメタルターミナル１２を通し、該バイメ
タルターミナル１２の先端部に止具を取付けてバ
イメタルに係止している。該バイメタルターミナ
ル１２の後側部はケース底壁２ａより外方へ突出
させ、該突出部をカバー１３、座金１４、インシ
ユレータ１５の各孔に通した後にワツシヤを介し
てナツト１６を締付け、よつて、上記バイメタル
１０等ボデー底壁２ａに固定している。

上記ブレーカ１７に後方突出部１７ｂを設けて
いるため上記バイメタルガイシ１１、座金１４、
インシユレータ１５に対向した切欠溝１０ｂ，１
４ａ，１５ａを設け、後方突出部１７ｂを切欠溝
１１ｃよりボデー底壁２ａ及びカバー１３の孔を
通し、切欠溝１４ａ，１５ａを挿通させた後に、
先端の可動片１７ｃを後方へ突出させている。

一方、車体側の電源に後端部を接続するターミ
ナル１８の前側部に、絶縁用カバー１９を介して
固定接点カツプ２０を取付けている。該固定接点
カツプ２０は図示の如く、前面開口の円筒状で、
底壁２０ａに上記ターミナル取付孔２０ｂを設け
ると共に、周壁２０ｃの先端部（前端部）に外方
を屈曲した環状の係合部２０ｄを形成し、該係合
部２０ｄに上記ブレーカ後方突出部１７ｂの可動
片１７ｃが丁度外嵌するように形成し、ターミナ
ル１８を固定接点カツプ２０、ブレーカ１７を介
してバイメタル１０に連結している。また、上記
固定接点カツプ２０の底壁２０ａの内面にインシ
ユレータ２１をターミナル１８の頭部に嵌合して
配置し、該インシユレータ２１の前面凹部２１ａ
と上記バイメタルターミナル１２に取付けたイン
シユレータ１５の間にスプリング２２を縮装して
いる。よつて、上記固定接点カツプ２０の係合部
２０ｄがブレーカ１７の可動片１７ｃと係合が外
れると、固定接点カツプ２０をカバー１９、ター
ミナル１８と共に後方へ押出すようにしている。
上記固定接点カツプ２０の周壁２０ｃは、間隙を
あけて上記絶縁用カバー１９で囲繞しており、か
つ、該絶縁用カバー１９は上記カバー１３で囲繞
されており、上記可動片１７ｃと係合部２０ｄの
係合が外れて、固定接点カツプ２０及びカバー１
９が後方へ押出された時、カバー１９の底壁１９
ａがカバー１３の後端係止部１３ａに当接して保
持されるようにしている。

上記した構造のシガレツトライタにおいては、
通常、図示の如く、固定接点カツプ２０の係合部
２０ｄとブレーカ１７の可動片１７ｃとが、スプ
リング２２の付勢力に抗して係合した状態にあ
り、電源電流は、ターミナル１８より固定接点カ
ツプ２０、ブレーカ１７を介してバイメタル１０
へと直接に流れる。よつて、ノブ５を押込んで、
バイメタル１０の保持部１０ｂにヒータケース８
を嵌合すると、バイメタル１０よりヒータケース
８を経てヒータエレメント９に電流が流れヒータ
エレメント９を加熱する。所定温度に達すると、
バイメタル保持部１１ｂが開き、ヒータエレメン
ト９はスプリング５により自動的に前方へ復帰す
る。操作を誤つて、所定温度に達した後も、ノブ
５の押込を続けた場合、ヒータエレメント９が過
熱し、該熱がヒータケース８、バイメタル１０、
ブレーカ１７、固定接点カツプ２０へと伝わり、
ブレーカ１７の可動片１７ｃがバイメタル保持部
１０ｂと同様に外方へ開くことによつて固定接点
カツプ２０の係合部２０ｄとの係合が外れ、スプ
リング２２により固定接点カツプ２０は後方へ押
出され、ブレーカ１７の可動片１７ｃより離れ
る。よつて、電源電流の回路は開状態となり、過
熱を防止する。

上記回路が開いた状態で固定接点カツプ２０は
絶縁用カバー１９で保持されると共に、該絶縁用
カバー１９はカバー係止部１３ａに当接して維持
される。この状態でターミナル１８をスプリング
２２に抗して前方へ押込むと、絶縁用カバー１
９、固定接点カツプ２０は前進し、係合部２０ｄ
はブレーカ１７の可動片１７ｃに内嵌し、回路を
閉じる状態に復帰する。

更に、前記の実施例では、第３、４図に示すよ
うにバイメタル１０と、ブレーカ１７を重ね合わ
せて、リベツト２３で固着したものを示したが、
これを第６図の分解斜視図に示すように、バイメ
タル１０とブレーカ１７を接合して、お互の底部
中心穴１０ｃ，１７ｄを通してバイメタルターミ
ナル１２により、かしめた構成にすることもでき
る。

また、前記実施例では、ブレーカ１７の突出部
１７ｂが過熱されることにより、固定接点カツプ
２０の外径方向に変形してブレーカの可動片１７
ｃと固定接点部２０ｄの結合を解放するようにし
たものであるが、これを変更して、ブレーカ材料
のラミネート方向を逆にして即ち、過熱された
時、ブレーカ１７の突出部１７b′が固定接点カツ
プ２０の内径方向に変形するようにし、第７図に
示すように、ブレーカ１７の可動片１７c′を固定
接点カツプ２０の内径側に嵌合させることもでき
る。

また、ブレーカ１７の可動片１７ｃ，１７c′を
内方へ屈曲させることもできるし、バイメタル１
０とブレーカ１７を直交させて固定することもで
きる。

以上の説明より明らかなように、この考案に係
るシガレツトライタによれば、バイメタルにサー
キツトブレーカを接合し、該ブレーカに可動片を
形成し、該可動片を電源に接続するターミナルに
取付けた固定接点カツプの係合部と係合している
ことにより、所定温度以上にヒータエレメントが
過熱すると、熱がバイメタルと一体的に接合した
ブレーカの可動片へ迅速に伝わつて回路が開き、
有効にブレーカが作動する。よつて、過熱が迅速
確実に防止されると共に、回路が開いた後も、タ
ーミナルを押込むだけの極めて簡単な操作で原状
に復帰することができる等の種々の効果を有する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るシガレツトライタの断
面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図はバ
イメタルとブレーカの斜視図、第４図は第３図の
断面図、第５図は他の主要部材の分解斜視図、第
６図はバイメタルとブレーカの斜視図、第７図は
第２図の変形例を示す要部拡大図である。 ２……ボデー、３……プラグ、５……ノブ、８
……ヒータケース、９……ヒータエレメント、１
０……バイメタル、１０ｂ……ヒータケース保持
部、１２……バイメタルターミナル、１７……ブ
レーカ、１７ｃ……可動片、１８……ターミナ
ル、１９……絶縁用カバー、２０……固定接点カ
ツプ、２０ｄ……係合部、２２……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プラグ側のヒータケースを押込時に嵌合保持す
   る一対のヒータケース保持部を底壁の両側より前
   方に突出したバイメタルに、上記ヒータケース保
   持部と反対の後方へ突出した一対の後方突出部を
   有するブレーカの前端面を上記バイメタル底壁に
   結合し、該ブレーカの後方突出部の先端に屈曲し
   た可動片を形成する一方、車体の電源と接続する
   ターミナルに固定接点カツプを取付け、該固定接
   点カツプに上記可動片と係合する係合部を形成す
   ると共に、上記バイメタル及びブレーカをボデー
   底壁に取付けるバイメタルターミナルと固定接点
   カツプとの間にインシユレータを夫々介してスプ
   リングを縮装し、過熱時に上記可動片と係合部の
   係合が外れるとスプリングにより固定接点カツプ
   を可動片より離して回路を開くと共に、スプリン
   グに抗して固定接点カツプを押込むと上記可動片
   と係合部が係合して回路を閉じる構成としたこと
   を特徴とするサーキツトブレーカ付シガレツトラ
   イタ。