JPS6143206A - エンジンの動弁カム軸駆動装置 - Google Patents
エンジンの動弁カム軸駆動装置Info
- Publication number
- JPS6143206A JPS6143206A JP16279284A JP16279284A JPS6143206A JP S6143206 A JPS6143206 A JP S6143206A JP 16279284 A JP16279284 A JP 16279284A JP 16279284 A JP16279284 A JP 16279284A JP S6143206 A JPS6143206 A JP S6143206A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- cam
- camshaft
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/356—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear making the angular relationship oscillate, e.g. non-homokinetic drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用その他のエンジンの動弁カム軸駆動装
置に関する。
置に関する。
（従来の技術）
従来、この種装置としては、エンジンのクランク軸から
の動力をギア列を介して動弁カム軸に伝達するか、成る
いはコグベルトやカムチェーンを介して伝達すると一般
とし、この場合エンジンの要求特性に応じ動弁カム軸と
してカムプロフィールの異なる低速型や高速型等の種類
の異なるものを用いている。
の動力をギア列を介して動弁カム軸に伝達するか、成る
いはコグベルトやカムチェーンを介して伝達すると一般
とし、この場合エンジンの要求特性に応じ動弁カム軸と
してカムプロフィールの異なる低速型や高速型等の種類
の異なるものを用いている。
（本発明が解決しようとする問題点）
上記従来装置にあっては、高速型の動弁カム軸を用いた
場合には低回転域においてカムの作動角が大き過ぎ混合
気の吹抜けや吹返し等により吹入効率が低下し、又低速
型の動弁カム軸を用いた場合には高回転域においてカム
の作動角が小さ過ぎ混合気の吹入や燃焼ガスの排気が十
分に行なわれず出力が低下する不都合がある。
場合には低回転域においてカムの作動角が大き過ぎ混合
気の吹抜けや吹返し等により吹入効率が低下し、又低速
型の動弁カム軸を用いた場合には高回転域においてカム
の作動角が小さ過ぎ混合気の吹入や燃焼ガスの排気が十
分に行なわれず出力が低下する不都合がある。
本発明は、非等速形のユニバーサルジヨイントがその作
動角の大きさに応じて角速度が変化することに着目し、
動弁カム軸を変更せずにカムの作動角を変更し得るよう
にした装置を提供することをその目的とする。
動角の大きさに応じて角速度が変化することに着目し、
動弁カム軸を変更せずにカムの作動角を変更し得るよう
にした装置を提供することをその目的とする。
（問題点を解決するだめの手段）
本発明は、かかる目的を達成すべく、エンジンのクラン
ク軸からの動力を動弁カ ム軸に伝達する動力伝達系路に非等速形のユニバーサル
ジヨイントを介設し、該ジヨイントの作動角を変更自在
としたことを特徴とする特（実施例） 以下、本発明を図示の実施例につき説明する。
ク軸からの動力を動弁カ ム軸に伝達する動力伝達系路に非等速形のユニバーサル
ジヨイントを介設し、該ジヨイントの作動角を変更自在
としたことを特徴とする特（実施例） 以下、本発明を図示の実施例につき説明する。
第１図を参照して、（１）はエンジン本体を示し、該エ
ンジン本体（１）のシリンダ内のピストン（２）に連な
るコントロッド（３）の下端の大端部をクランク軸（４
）のクランクビンに枢支させ、更に該エンジン本体（１
）の上部にその吹排気弁（５）を作動させる動弁カム軸
（６）を配置すると共に、該クランク軸（４）の動力を
動力伝達系路（７）を介して該動弁カム軸（６）に伝達
させ、全体として０■Ｃ型の４サイクルエンジンを構成
した。
ンジン本体（１）のシリンダ内のピストン（２）に連な
るコントロッド（３）の下端の大端部をクランク軸（４
）のクランクビンに枢支させ、更に該エンジン本体（１
）の上部にその吹排気弁（５）を作動させる動弁カム軸
（６）を配置すると共に、該クランク軸（４）の動力を
動力伝達系路（７）を介して該動弁カム軸（６）に伝達
させ、全体として０■Ｃ型の４サイクルエンジンを構成
した。
以上は従来のものと特に異ならないが、本発明では該動
力伝達系路（７）に非等速形のユニバーサルジヨイント
（８）を介設し、該ジヨイントの作動角αを変更自在と
するもので、これを図示のものにつき詳述するに該ジヨ
イント（８）の出力軸（９）をこれの端部に設けたスプ
ロケット（至）にチェノ０１）を介して該動弁カム軸（
８）に連結し、該ジヨイント（８）の入力軸０２を揺動
自在として、その揺動により該ジヨイント（８）の作動
角αを変更し得るようにし、該入力軸０２を該ジヨイン
ト（８）の作動角中心と同心に配置したクラウンギヤ０
３１に該入力軸０２上のピニオンギヤ徊）を介して噛合
させ、更に該クラウンギヤＯΦをこれと同軸上のウオー
ムホイール０ωを介して該クランク軸（４）に連なる軸
００上にスプラインその他で摺動自在に係合させたウオ
ームギヤ６７］に噛合させ、該クランク軸（４）の動力
を該ジヨイント（８）を介して該動弁カム軸（６）に伝
達する動力伝達系路（７）を構成した。
力伝達系路（７）に非等速形のユニバーサルジヨイント
（８）を介設し、該ジヨイントの作動角αを変更自在と
するもので、これを図示のものにつき詳述するに該ジヨ
イント（８）の出力軸（９）をこれの端部に設けたスプ
ロケット（至）にチェノ０１）を介して該動弁カム軸（
８）に連結し、該ジヨイント（８）の入力軸０２を揺動
自在として、その揺動により該ジヨイント（８）の作動
角αを変更し得るようにし、該入力軸０２を該ジヨイン
ト（８）の作動角中心と同心に配置したクラウンギヤ０
３１に該入力軸０２上のピニオンギヤ徊）を介して噛合
させ、更に該クラウンギヤＯΦをこれと同軸上のウオー
ムホイール０ωを介して該クランク軸（４）に連なる軸
００上にスプラインその他で摺動自在に係合させたウオ
ームギヤ６７］に噛合させ、該クランク軸（４）の動力
を該ジヨイント（８）を介して該動弁カム軸（６）に伝
達する動力伝達系路（７）を構成した。
尚、図示のものでは、入力軸６２１の端部の軸受Ｏのに
設けたガイドビン（１８ａ）を機枠Ｏのに形成したユニ
バーサルジヨイント（８）の作動角中心を中心とする円
弧状のガイド＠ （１９ａ）に嵌合させ、該ガイドビ
ン（１８ａ）に一端を係合させたベルクランク翰の他端
を前記軸ｏＯの端部に配置した遠心ガバナその他の回転
速度応動部材ｅ２ｏの作動端に係合させると共に、吸気
系のベンチュリー負圧で作動する負圧応動部材＠の作動
端を該ベルクランク［相］に連結して、エンジンの負荷
やクランク軸（４）の回転速度゛に応じて該入力軸Ｏ２
が揺動されるようにした。
設けたガイドビン（１８ａ）を機枠Ｏのに形成したユニ
バーサルジヨイント（８）の作動角中心を中心とする円
弧状のガイド＠ （１９ａ）に嵌合させ、該ガイドビ
ン（１８ａ）に一端を係合させたベルクランク翰の他端
を前記軸ｏＯの端部に配置した遠心ガバナその他の回転
速度応動部材ｅ２ｏの作動端に係合させると共に、吸気
系のベンチュリー負圧で作動する負圧応動部材＠の作動
端を該ベルクランク［相］に連結して、エンジンの負荷
やクランク軸（４）の回転速度゛に応じて該入力軸Ｏ２
が揺動されるようにした。
更に、入力軸Ｃ■の揺動に際し、これがピニオンギヤ０
４）におけるクラウンギヤ０■との噛合で自転しつつ揺
動すると、クランク軸（４）と動弁カム軸（６）との位
相のずれを生ずるため、これを防止すべく、前記回転速
度応動部材０１）に連動するスライダ（至）をウオーム
ギヤ０７）に係合させると共に、前記負圧応動部材（２
）の作動端を該スライダ（２）に連結して、該入力軸０
ｚの揺動に同期して該ウオームギヤ０′ｒ）が軸方向に
摺動されるようにし、ウオームホイールθω及び該クラ
ウンギヤ０■が該入力軸０２１の揺動内分だけ同方向に
回動されて、該入力軸０２の自転を生じないようにした
。
４）におけるクラウンギヤ０■との噛合で自転しつつ揺
動すると、クランク軸（４）と動弁カム軸（６）との位
相のずれを生ずるため、これを防止すべく、前記回転速
度応動部材０１）に連動するスライダ（至）をウオーム
ギヤ０７）に係合させると共に、前記負圧応動部材（２
）の作動端を該スライダ（２）に連結して、該入力軸０
ｚの揺動に同期して該ウオームギヤ０′ｒ）が軸方向に
摺動されるようにし、ウオームホイールθω及び該クラ
ウンギヤ０■が該入力軸０２１の揺動内分だけ同方向に
回動されて、該入力軸０２の自転を生じないようにした
。
又、第１図示のものでは出力軸（９）をチェーンａυを
介して動弁カム軸（６）に連結したが、これに限るもの
ではなく、第２図に示す如く該出力軸（９）をスプライ
ンその他で該動弁カム軸（６ンに一体的に連結し、前記
軸００′をこれの端部に設けたスプロケット―）にチェ
ーン■を介してクランク軸（４）に連結するようにして
も良く、又該軸ＯＯを該クランク軸（４）と一体に形成
しても良い。
介して動弁カム軸（６）に連結したが、これに限るもの
ではなく、第２図に示す如く該出力軸（９）をスプライ
ンその他で該動弁カム軸（６ンに一体的に連結し、前記
軸００′をこれの端部に設けたスプロケット―）にチェ
ーン■を介してクランク軸（４）に連結するようにして
も良く、又該軸ＯＯを該クランク軸（４）と一体に形成
しても良い。
尚、上記のものにおいて、ウオームギヤ０■を単独で軸
方向にスライドし得るようにすれば、バルブタイミング
を進角や遅角させることができ有利である。
方向にスライドし得るようにすれば、バルブタイミング
を進角や遅角させることができ有利である。
次にその作用を説明するに、非等速形ユニバーサルジヨ
イント（８）として例えば通常の十字形ユニバーサルジ
ヨイントを用いた場合、第３図に示すように該ジヨイン
ト（８）の作動角αが００の場合を除き入力軸０２に対
する出力軸（９）の角速度が１８０°周期で増減し、こ
の増減量が該ジヨイント（８）の作動角αの大きさに比
例して大きくなるもので、図中Ａで示す部分に動弁カム
軸（６）のカムの位相を予めセットした場合には、該入
力軸（１２＋の揺動に際し該ジヨイント（８）の作動角
αに比例して吸排気弁（５）が速く開弁し閉弁が遅れる
ので第４図に示すａからｂに弁のリフト曲線が変化し、
又第３図で８の部分にセットすれば該吸排気弁（５）が
遅く開弁し閉弁が速くなるので第４図に示すａからＣに
弁のリフト曲線が変化する。換言すれば該動弁カム軸（
６）のカムの位相をＡの部分にセットすれば該ジヨイン
ト（８）の作動角αに比例してカムの作動角が大きくな
り、又Ｂの部分にセットすれば該ジヨイント（８）の作
動角αに比例してカムの作動角が小さくなる。
イント（８）として例えば通常の十字形ユニバーサルジ
ヨイントを用いた場合、第３図に示すように該ジヨイン
ト（８）の作動角αが００の場合を除き入力軸０２に対
する出力軸（９）の角速度が１８０°周期で増減し、こ
の増減量が該ジヨイント（８）の作動角αの大きさに比
例して大きくなるもので、図中Ａで示す部分に動弁カム
軸（６）のカムの位相を予めセットした場合には、該入
力軸（１２＋の揺動に際し該ジヨイント（８）の作動角
αに比例して吸排気弁（５）が速く開弁し閉弁が遅れる
ので第４図に示すａからｂに弁のリフト曲線が変化し、
又第３図で８の部分にセットすれば該吸排気弁（５）が
遅く開弁し閉弁が速くなるので第４図に示すａからＣに
弁のリフト曲線が変化する。換言すれば該動弁カム軸（
６）のカムの位相をＡの部分にセットすれば該ジヨイン
ト（８）の作動角αに比例してカムの作動角が大きくな
り、又Ｂの部分にセットすれば該ジヨイント（８）の作
動角αに比例してカムの作動角が小さくなる。
即ち該動弁カム軸（６）のカムプロフィールが実質的に
変化する。尚、図示の実施例では動弁カム軸（６）のカ
ムプルフィールを高速型とし、該動弁カム軸（６）のカ
ムの位相を第３図で８の部分にセットした場合のもので
、これによればエンジンの低回転域では第１図示の状態
にあり、入力軸（１２の角速度に対し出力軸（９）の角
速度が変化するので該動弁軸（６）のカムの作動角が実
質的に小さくなる。 次いで、エンジンの回転速度を高
くした場合には回転速度応動部材ＣＩ＋）の作動端が図
面で左方に移動し、これに連動してベルクラウン［相］
により入力軸（１２がガイド溝（１９ａ）に沿って下方
に揺動されると共に、これに同期してウオームギヤＱη
が右方に移動しクランク軸（４）該動弁カム軸（６）と
の位相がずれることなくユニバーサルシミインド（８）
の作動角が０°となり、該入力軸０２と該出力軸（９）
との角速度が一致するので該動弁カム軸（８）のカムプ
ロフィールに応じたカムの作動角になる。又、ベンチュ
リ負圧に応じて負圧応動部材＠の作動端が図面で左右に
移動し、これによりベルクランク（イ）を介して入力軸
０２１揺動され吸入混合気量に応じたカムの作動角が得
られ、例えば吸入混合気量が比較的少ない状態では該負
圧応動部材＠の作動端が図面で右方に移動し、これによ
り該ベルクランク■を介して該入力軸０２が上方に揺動
されて動弁カム軸（６）のカムの作動角が小さくなり、
吸気弁部分を通量する混合気の流速が高められスワール
効果により燃焼性や燃費が向上されるようにした。
変化する。尚、図示の実施例では動弁カム軸（６）のカ
ムプルフィールを高速型とし、該動弁カム軸（６）のカ
ムの位相を第３図で８の部分にセットした場合のもので
、これによればエンジンの低回転域では第１図示の状態
にあり、入力軸（１２の角速度に対し出力軸（９）の角
速度が変化するので該動弁軸（６）のカムの作動角が実
質的に小さくなる。 次いで、エンジンの回転速度を高
くした場合には回転速度応動部材ＣＩ＋）の作動端が図
面で左方に移動し、これに連動してベルクラウン［相］
により入力軸（１２がガイド溝（１９ａ）に沿って下方
に揺動されると共に、これに同期してウオームギヤＱη
が右方に移動しクランク軸（４）該動弁カム軸（６）と
の位相がずれることなくユニバーサルシミインド（８）
の作動角が０°となり、該入力軸０２と該出力軸（９）
との角速度が一致するので該動弁カム軸（８）のカムプ
ロフィールに応じたカムの作動角になる。又、ベンチュ
リ負圧に応じて負圧応動部材＠の作動端が図面で左右に
移動し、これによりベルクランク（イ）を介して入力軸
０２１揺動され吸入混合気量に応じたカムの作動角が得
られ、例えば吸入混合気量が比較的少ない状態では該負
圧応動部材＠の作動端が図面で右方に移動し、これによ
り該ベルクランク■を介して該入力軸０２が上方に揺動
されて動弁カム軸（６）のカムの作動角が小さくなり、
吸気弁部分を通量する混合気の流速が高められスワール
効果により燃焼性や燃費が向上されるようにした。
（発明の効果）
このように本発明によれば、非等速形のユニバーサルジ
ヨイントの作動角に応じて角速度が変化することを利用
してクランク軸に対する動弁カム軸の角速度を変化させ
るもので、カムプロフィールの異なる動弁カム軸に更換
することなくカムの作動角を変更させることができる効
果を有する。
ヨイントの作動角に応じて角速度が変化することを利用
してクランク軸に対する動弁カム軸の角速度を変化させ
るもので、カムプロフィールの異なる動弁カム軸に更換
することなくカムの作動角を変更させることができる効
果を有する。
第１図は本発明の１例の装置を具備したエンジンの説明
線図、第２図は他の実施例の説明線図、第３図はユニバ
ーサルジヨイントの作動角に対する角速度の変化曲線図
、第４図は弁のリフト曲線図である。 （４）・・・クランク軸 （６）・・・動弁カム軸 （７）・・・動力伝達系路 （８）・・・非等速形のユニバーサルジョイント第２図
線図、第２図は他の実施例の説明線図、第３図はユニバ
ーサルジヨイントの作動角に対する角速度の変化曲線図
、第４図は弁のリフト曲線図である。 （４）・・・クランク軸 （６）・・・動弁カム軸 （７）・・・動力伝達系路 （８）・・・非等速形のユニバーサルジョイント第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンのクランク軸からの動力を動弁カ ム軸に伝達する動力伝達系路に非等速形のユニバーサル
ジョイントを介設し、該ジョイントの作動角を変更自在
としたことを特徴とするエンジンの動弁カム軸駆動装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16279284A JPS6143206A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | エンジンの動弁カム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16279284A JPS6143206A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | エンジンの動弁カム軸駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143206A true JPS6143206A (ja) | 1986-03-01 |
Family
ID=15761292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16279284A Pending JPS6143206A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | エンジンの動弁カム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143206A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009209711A (ja) * | 2008-03-03 | 2009-09-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン及びそれを備える乗り物 |
| JP2011190757A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
-
1984
- 1984-08-03 JP JP16279284A patent/JPS6143206A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009209711A (ja) * | 2008-03-03 | 2009-09-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン及びそれを備える乗り物 |
| JP2011190757A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
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