JPS61149512A - バルブ可変タイミング装置 - Google Patents
バルブ可変タイミング装置Info
- Publication number
- JPS61149512A JPS61149512A JP27259284A JP27259284A JPS61149512A JP S61149512 A JPS61149512 A JP S61149512A JP 27259284 A JP27259284 A JP 27259284A JP 27259284 A JP27259284 A JP 27259284A JP S61149512 A JPS61149512 A JP S61149512A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pin member
- valve
- rocker arm
- oil
- discharge port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特に自動車用エンジンの吸気弁、排気弁等に
用いられるポペット弁の開閉タイミングを低速、高速に
応じて変更させ得るようにしたバルブ可変タイミング装
置に関するものである。
用いられるポペット弁の開閉タイミングを低速、高速に
応じて変更させ得るようにしたバルブ可変タイミング装
置に関するものである。
一般に自動車エンジンの吸排気両弁の開閉時期（バルブ
タイミング）は、例えば、高速重視型における吸排気弁
については相対的に弁開時期が比較的早くなるように、
弁閉時期が比較的遅くなるように設定される。
タイミング）は、例えば、高速重視型における吸排気弁
については相対的に弁開時期が比較的早くなるように、
弁閉時期が比較的遅くなるように設定される。
このバルブタイミングは最大トルク時のエンジン回転数
附近において最も吸排気率が良いように設定したもので
あるが、エンジンの低回転時、特に、アイドリング時に
は吸気弁が開き始めてより排気弁が閉じるまでの両弁の
オーバーラツプ時に吸入混合気が排気系に流出する所謂
生ガスの吹き抜は及び排気の吹き返しをおこし、燃焼状
態を悪化させて排気成分の悪化をきたすこととなり、排
気浄化対策上極めて不利であるばかりでなく、燃費の面
でも好ましくない。
附近において最も吸排気率が良いように設定したもので
あるが、エンジンの低回転時、特に、アイドリング時に
は吸気弁が開き始めてより排気弁が閉じるまでの両弁の
オーバーラツプ時に吸入混合気が排気系に流出する所謂
生ガスの吹き抜は及び排気の吹き返しをおこし、燃焼状
態を悪化させて排気成分の悪化をきたすこととなり、排
気浄化対策上極めて不利であるばかりでなく、燃費の面
でも好ましくない。
そこで、エンジンの低回転時において、バルブタイミン
グを、高回転時よりも弁開時期が遅くなるように、また
、弁閉時期が早くなるように設定すると、低回転時にお
ける以上の不具合点を解消することができる。
グを、高回転時よりも弁開時期が遅くなるように、また
、弁閉時期が早くなるように設定すると、低回転時にお
ける以上の不具合点を解消することができる。
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであって、エン
ジンに低回転時、高回転時にそれぞれ適したバルブタイ
ミングを設定し、得るようにしたバルブ可変タイミング
装置を提供することにある。
ジンに低回転時、高回転時にそれぞれ適したバルブタイ
ミングを設定し、得るようにしたバルブ可変タイミング
装置を提供することにある。
以下１本発明を一実施例に基づき説明する。
第１図において、エンジン本体のシリンダヘッド１には
、下端に開口を有する中空のピン部材２が上下方向に摺
動自在に設けられていて、このピン部材２は伸張性のば
ね３により上向きに移動付勢されている。ピン部材２の
中空を形成する周壁の１箇所には排出ポート２ａが設け
られている。
、下端に開口を有する中空のピン部材２が上下方向に摺
動自在に設けられていて、このピン部材２は伸張性のば
ね３により上向きに移動付勢されている。ピン部材２の
中空を形成する周壁の１箇所には排出ポート２ａが設け
られている。
中心にピン部材２を配備した円筒状中空室４には油路５
の一端が開口しており、この間口せる油路５とピン部材
２内とは互いに連通している。油路５にはオイルが流入
するようになっていて、油路５の中途に設けた逆止弁６
により、油路５内のオイルの流通が、流入方向と反対方
向につき、阻止されるようになっている。
の一端が開口しており、この間口せる油路５とピン部材
２内とは互いに連通している。油路５にはオイルが流入
するようになっていて、油路５の中途に設けた逆止弁６
により、油路５内のオイルの流通が、流入方向と反対方
向につき、阻止されるようになっている。
ピン部材２にはポート閉塞リング７が嵌挿され。
このリング７から半径方向に延伸した腕７ａはダイヤフ
ラムを有する油圧駆動装置８に連結され、この油圧駆動
装置８の作動により、ポート閉塞リング７がピン部材２
の軸方向に動かされ、排出ポート２ａとポート閉塞リン
グ７との相対距離が調節されるようになっている。
ラムを有する油圧駆動装置８に連結され、この油圧駆動
装置８の作動により、ポート閉塞リング７がピン部材２
の軸方向に動かされ、排出ポート２ａとポート閉塞リン
グ７との相対距離が調節されるようになっている。
ロッカアーム９の一端には、エンジンの吸気弁、排気弁
等に用いられるポペット弁１１の上端が係合し、ロッカ
アーム９の他端にはピン部材２の先端が係合している。
等に用いられるポペット弁１１の上端が係合し、ロッカ
アーム９の他端にはピン部材２の先端が係合している。
ロッカアーム９はカム１２の駆動によりピン部材２の当
接部を基端として揺動し、ポペット弁１１を開閉駆動す
る。このような弁駆動手段は一般的にスイングアーム方
式と呼ばれており、ロッカアーム９は又スイングアーム
とも呼ばれている。
接部を基端として揺動し、ポペット弁１１を開閉駆動す
る。このような弁駆動手段は一般的にスイングアーム方
式と呼ばれており、ロッカアーム９は又スイングアーム
とも呼ばれている。
ここで、第１図において、油路５内にはオイルが流入し
、この流入したオイルはピン部材２内を通り、排出ポー
ト２ａを経て矢印入方向に流出するようになっている。
、この流入したオイルはピン部材２内を通り、排出ポー
ト２ａを経て矢印入方向に流出するようになっている。
このような状態において、カム１２が回転すると、ロッ
カアーム９はカム１２により押し動かされ、このとき、
ピン部材２は下降せしめられ、排出ポート２ａがポート
閉塞リング７によって閉塞される状態となる。
カアーム９はカム１２により押し動かされ、このとき、
ピン部材２は下降せしめられ、排出ポート２ａがポート
閉塞リング７によって閉塞される状態となる。
すると、ピン部材２の内部と、油路５との間で′・
・油圧が発生し、ピン部材２のこれ以上の下降が阻
−２止される。すなわちピン部材２は固定状態となる、
・ のである。ピン部材２が固定状態となった
あと、ロッカアーム９はピン部材２の先端を支点にして
カム１２により揺動駆動され、ポペット弁１１を開閉□
′する。
・油圧が発生し、ピン部材２のこれ以上の下降が阻
−２止される。すなわちピン部材２は固定状態となる、
・ のである。ピン部材２が固定状態となった
あと、ロッカアーム９はピン部材２の先端を支点にして
カム１２により揺動駆動され、ポペット弁１１を開閉□
′する。
この作用をバルブリフトにからめて説明すると。
排出ポート２ａがポート閉塞リング７によって閉塞され
る距離だけ、ピン部材２が下降する間は、バルブリフト
を生ぜず、閉塞されたあとはバルブリフト生じるのであ
る。
る距離だけ、ピン部材２が下降する間は、バルブリフト
を生ぜず、閉塞されたあとはバルブリフト生じるのであ
る。
一方、第１図において、油圧駆動装置８を作動させ、ポ
ート閉塞リング７を上昇せしめ、排出ポート２ａを始め
から閉塞リング７により閉塞させた状態にする。すると
、この状態では始めからピン部材２は固定された態勢と
なり、直ちにバルブリフトを生じることになる。
ート閉塞リング７を上昇せしめ、排出ポート２ａを始め
から閉塞リング７により閉塞させた状態にする。すると
、この状態では始めからピン部材２は固定された態勢と
なり、直ちにバルブリフトを生じることになる。
本実施例装置においては、排出ポート２ａを始めから閉
塞するモードをエンジンの高速回転に対応させ、バルブ
リフトを始めには生じさせないモードを低速回転に対応
させるようにした。
塞するモードをエンジンの高速回転に対応させ、バルブ
リフトを始めには生じさせないモードを低速回転に対応
させるようにした。
第一４図は本実施例に係るバルブタイミング図を示し、
吸気弁ＩＶについてのタイミングは、高速時には特性曲
線ＯＰＱに沿うように設定される。
吸気弁ＩＶについてのタイミングは、高速時には特性曲
線ＯＰＱに沿うように設定される。
これに対し、低速回転時には特性曲線０’ ＰＱ’に沿
うように設定される。すなわち、破線Ｑでカットされた
上側のｂ領域の部分がバルブリフトを生じる領域となり
、ａ領域の部分がバルブリフトを生じない領域となるの
である。ここで、吸気弁ＩＶについて着目するに、高速
回転時に対して、低速回転時には○−○′に相当するク
ランク角だけ弁開時期が遅められ、Ｑ’−Ｑに相当する
クランク角だけ弁閉時期が早められることになる。この
ような機能は排気弁ＥＶについても同様に達成すること
ができる。
うように設定される。すなわち、破線Ｑでカットされた
上側のｂ領域の部分がバルブリフトを生じる領域となり
、ａ領域の部分がバルブリフトを生じない領域となるの
である。ここで、吸気弁ＩＶについて着目するに、高速
回転時に対して、低速回転時には○−○′に相当するク
ランク角だけ弁開時期が遅められ、Ｑ’−Ｑに相当する
クランク角だけ弁閉時期が早められることになる。この
ような機能は排気弁ＥＶについても同様に達成すること
ができる。
高速回転時に対して低速回転時のバルブタイミングをか
ように設定することにより、生ガスの吹き抜は及び排気
の吹き返しなどをおこす處れがなくなり、低速回転時の
燃費を向上させることができる。なお、低速回転時のバ
ルブタイミングについては、排出ポート２ａとポート閉
塞リング７との距離を調節することにより、任意に変え
ることができる。
ように設定することにより、生ガスの吹き抜は及び排気
の吹き返しなどをおこす處れがなくなり、低速回転時の
燃費を向上させることができる。なお、低速回転時のバ
ルブタイミングについては、排出ポート２ａとポート閉
塞リング７との距離を調節することにより、任意に変え
ることができる。
第１図に示す実施例は、ピン部材２、ポート閉塞リング
７、油路５等から成るカムリフト量調整装置をエンジン
本体側に設けたものであるが、その装置を第２図に示す
ようにロッカアーム自体に設けるようにすることもでき
る。
７、油路５等から成るカムリフト量調整装置をエンジン
本体側に設けたものであるが、その装置を第２図に示す
ようにロッカアーム自体に設けるようにすることもでき
る。
すなわち、第２図において、ロッカアーム２ｏ内に設け
たピン部材２２がポペット弁２１により相対的に押し上
げられると、排出ポート２２ａはポート閉塞リング２７
によって閉塞され、この閉塞時点から、ピン部材２２内
と油路２５との間には油圧が発生し、ピン部材２２は固
定状態となって、ロッカアーム２０と一体化されポペッ
ト弁２１を駆動するようになる。
たピン部材２２がポペット弁２１により相対的に押し上
げられると、排出ポート２２ａはポート閉塞リング２７
によって閉塞され、この閉塞時点から、ピン部材２２内
と油路２５との間には油圧が発生し、ピン部材２２は固
定状態となって、ロッカアーム２０と一体化されポペッ
ト弁２１を駆動するようになる。
この実施例の場合も、ポート閉塞リング２７を動かして
、これと排出ポート２２ａとの相対距離を調節すことに
より、高速回転時に対する低速回転時のバルブリフト量
ならびにバルブタイミングを可変にすることができる。
、これと排出ポート２２ａとの相対距離を調節すことに
より、高速回転時に対する低速回転時のバルブリフト量
ならびにバルブタイミングを可変にすることができる。
なお、第１図、第２図の実施例において、ポート閉塞リ
ング７と排出ポート２ａとの相対距離を調節する手段と
して、すなわち、排出ポートの閉時期を可変にする手段
として、リング７を軸方向に動かす方式としたものであ
るが、この他、第３図に示すように、下端を斜めに切断
したポート閉塞リング３７を用い、これをピン部材２の
周りに回動させて、この回動角を可変にする構成とする
こともできる。
ング７と排出ポート２ａとの相対距離を調節する手段と
して、すなわち、排出ポートの閉時期を可変にする手段
として、リング７を軸方向に動かす方式としたものであ
るが、この他、第３図に示すように、下端を斜めに切断
したポート閉塞リング３７を用い、これをピン部材２の
周りに回動させて、この回動角を可変にする構成とする
こともできる。
以上、本発明によれば、エンジン高速回転時の性能を維
持し得るように、かつ、低速回転時において生ガスの吹
き抜けや排気の吹き返しなどを生じないように、バルブ
タイミングを高速、低速に応じて設定し得るようにした
バルブ可変タイミング装置を提供することができる。
持し得るように、かつ、低速回転時において生ガスの吹
き抜けや排気の吹き返しなどを生じないように、バルブ
タイミングを高速、低速に応じて設定し得るようにした
バルブ可変タイミング装置を提供することができる。
第１図は本発明一実施例の断面図、第２図は本発明の別
実施例の断面図、第３図はポート閉塞リングの別の例の
断面図、第４図はバルブタイミングの特性図である。 ２．２２・・・ピン部材、２ａ、２２ａ・・・排出ポー
ト、５．２５・・・油路、７，２７・・・ポート閉塞リ
ング、８・・・油圧駆動装置、９．２０・・・ロッカア
ーム、１１．２１・・・ポペット弁。 策 ／ 図
実施例の断面図、第３図はポート閉塞リングの別の例の
断面図、第４図はバルブタイミングの特性図である。 ２．２２・・・ピン部材、２ａ、２２ａ・・・排出ポー
ト、５．２５・・・油路、７，２７・・・ポート閉塞リ
ング、８・・・油圧駆動装置、９．２０・・・ロッカア
ーム、１１．２１・・・ポペット弁。 策 ／ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 摺動自在であって、流入するオイルを中空内に通して、
その中空を形成する周壁の適所に設けた排出ポートから
流出させるピン部材と、 前記ピン部材内部と連通し、オイルをピン部材内に流入
させると共に、流入方向と反対方向にはオイルの流通を
阻止する油路と、 前記ピン部材に嵌挿され、前記ピン部材が所定量、軸方
向に押し動かされたとき、前記排出ポートを閉塞して、
ピン部材内部と前記油路との間で油圧を発生させるポー
ト閉塞リングと、 前記ポート閉塞リングと排出ポートとの相対距離を調節
する手段とから成るカムリフト量調整装置をエンジン本
体若しくはエンジンのポペット弁駆動用のロッカアーム
に設け、 エンジン本体に設けた場合にはピン部材の先端をロッカ
アームの、弁駆動部と反対側の部位に係合せしめ、ロッ
カアームに設けた場合にはピン部材の先端をポペット弁
の上端に係合させることを特徴とするバルブ可変タイミ
ング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27259284A JPS61149512A (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 | バルブ可変タイミング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27259284A JPS61149512A (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 | バルブ可変タイミング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149512A true JPS61149512A (ja) | 1986-07-08 |
Family
ID=17516062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27259284A Pending JPS61149512A (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 | バルブ可変タイミング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61149512A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312605U (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-27 | ||
| JPH03108808U (ja) * | 1989-10-31 | 1991-11-08 | ||
| JPH03108809U (ja) * | 1989-10-31 | 1991-11-08 | ||
| DE102006007121A1 (de) * | 2006-02-16 | 2007-08-23 | Daimlerchrysler Ag | Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung |
| FR3032748A1 (fr) * | 2015-02-12 | 2016-08-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de blocage de soupape commandee par linguet |
-
1984
- 1984-12-24 JP JP27259284A patent/JPS61149512A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312605U (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-27 | ||
| JPH03108808U (ja) * | 1989-10-31 | 1991-11-08 | ||
| JPH03108809U (ja) * | 1989-10-31 | 1991-11-08 | ||
| DE102006007121A1 (de) * | 2006-02-16 | 2007-08-23 | Daimlerchrysler Ag | Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung |
| FR3032748A1 (fr) * | 2015-02-12 | 2016-08-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de blocage de soupape commandee par linguet |
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