JPS6143225A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS6143225A JPS6143225A JP59165434A JP16543484A JPS6143225A JP S6143225 A JPS6143225 A JP S6143225A JP 59165434 A JP59165434 A JP 59165434A JP 16543484 A JP16543484 A JP 16543484A JP S6143225 A JPS6143225 A JP S6143225A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- fuel injection
- groove
- fuel
- end surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
- F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに係り、
特に、ディーゼルエンジンに搭載される直列型燃料噴射
ポンプに関する。
特に、ディーゼルエンジンに搭載される直列型燃料噴射
ポンプに関する。
従来、この種の直列型燃料噴射ポンプとしては、プラン
ジャバレル内に上下動かつ回転自在に嵌挿されたプラン
ジャを、エンジンにより回転するカムにより上下動させ
て燃料を噴射すると共に、プランジャを回転させて燃料
噴射量を増減するようにしたものが知られている。
ジャバレル内に上下動かつ回転自在に嵌挿されたプラン
ジャを、エンジンにより回転するカムにより上下動させ
て燃料を噴射すると共に、プランジャを回転させて燃料
噴射量を増減するようにしたものが知られている。
ところが、この燃料噴射ポンプの場合は、プランジャの
上下動がエンジンにより回転されるカムでなされるため
燃料噴射時期が常時一定となっていた。このため、冷間
始動時始動性が低下するといり不具合があった。
上下動がエンジンにより回転されるカムでなされるため
燃料噴射時期が常時一定となっていた。このため、冷間
始動時始動性が低下するといり不具合があった。
そこで、特開昭５７−１２９２２７号公報、実開昭５６
−６７３６８号公報などに記載されているように、プラ
ンジャに穿設された軸方向に傾斜した溝の他に燃料噴射
時期を規制する切欠溝を穿設するものが提案された。
−６７３６８号公報などに記載されているように、プラ
ンジャに穿設された軸方向に傾斜した溝の他に燃料噴射
時期を規制する切欠溝を穿設するものが提案された。
しかしながら、燃料噴射時期を規制するための切欠溝が
穿設された従来のポンプでは、燃料噴射量が温度によら
ず常に一定に制御されるため、極低温時の始動性が低下
する恐れがあり、このため燃料噴射量を増やす制御を行
うと、暖機時には黒煙が排出するという不具合が生じた
。また、温度が下がると潤滑油の粘度が上がり、工／ジ
ン回転速度が下がるため、温度に応じて噴射時期を変え
なければ始動性が低下することになる。
穿設された従来のポンプでは、燃料噴射量が温度によら
ず常に一定に制御されるため、極低温時の始動性が低下
する恐れがあり、このため燃料噴射量を増やす制御を行
うと、暖機時には黒煙が排出するという不具合が生じた
。また、温度が下がると潤滑油の粘度が上がり、工／ジ
ン回転速度が下がるため、温度に応じて噴射時期を変え
なければ始動性が低下することになる。
本発明は、前記従来の課題１／Ｃ＠みてなされたもので
あ沙、その目的は、極低温時の始動性の向上を図ること
ができると共に暖機時の黒煙の排出を抑制することがで
きるディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプを提供するこ
とＫある。
あ沙、その目的は、極低温時の始動性の向上を図ること
ができると共に暖機時の黒煙の排出を抑制することがで
きるディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプを提供するこ
とＫある。
前記目的を達成するために、本発明は、燃料導入孔を有
しこの燃料導入孔からの燃料を燃料噴射ノズルヘ供給す
る通路を形成するプランジャバレル内に、軸方向に傾斜
した溝と、この溝と連通し頭部上端面まで延在する孔と
を有するプランジャを上下動かつ回転自在に嵌挿し、プ
ランジャの上下動により燃料を圧送噴射し、プランジャ
の回転位置によシ燃料噴射量及び燃料噴射時期を規制す
るディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプにおいて、アク
セルペダルに連動してプランジャを回転させるコントロ
ールラックの有効ストロークｔ−ｍ低温時最大とし、温
度の増加に従ってコントロールラックの有効ストローク
を滅少させる方向にコントロールラックの移動量を規制
するアクチュエータを設け、プランジャの頭部上端面を
軸方向に傾斜した端面に形成すると共に、前記溝と隣接
しプランジャ頭部上端面の傾斜面に沿って軸方向に傾斜
した補助溝を前記溝より頭部側のプランジャ、外周面に
穿設し、プシンジャの頭部上端面と補助溝との間隔を、
極低温時の燃料噴射時期が高温時よシ遅く、極低温時の
燃料噴射量が高温時より多くなるように設定したもので
ある。
しこの燃料導入孔からの燃料を燃料噴射ノズルヘ供給す
る通路を形成するプランジャバレル内に、軸方向に傾斜
した溝と、この溝と連通し頭部上端面まで延在する孔と
を有するプランジャを上下動かつ回転自在に嵌挿し、プ
ランジャの上下動により燃料を圧送噴射し、プランジャ
の回転位置によシ燃料噴射量及び燃料噴射時期を規制す
るディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプにおいて、アク
セルペダルに連動してプランジャを回転させるコントロ
ールラックの有効ストロークｔ−ｍ低温時最大とし、温
度の増加に従ってコントロールラックの有効ストローク
を滅少させる方向にコントロールラックの移動量を規制
するアクチュエータを設け、プランジャの頭部上端面を
軸方向に傾斜した端面に形成すると共に、前記溝と隣接
しプランジャ頭部上端面の傾斜面に沿って軸方向に傾斜
した補助溝を前記溝より頭部側のプランジャ、外周面に
穿設し、プシンジャの頭部上端面と補助溝との間隔を、
極低温時の燃料噴射時期が高温時よシ遅く、極低温時の
燃料噴射量が高温時より多くなるように設定したもので
ある。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。
。
第１図には、本発明の好適な実施例の構成が示されてい
る。第１図において、プランジャバレル１０の側壁には
燃料タンクに連通ずる燃料導入孔１２が穿設されており
、燃料室１４内にはばね１６に付勢されたデリバリ−パ
ルプ１８が収納されて込る。すなわちプランジャバレル
１０は燃料導入孔１２からの燃料をデリバリ−パルプ１
８を介して燃料噴射ノズルヘ供給する通路を形成してい
る。
る。第１図において、プランジャバレル１０の側壁には
燃料タンクに連通ずる燃料導入孔１２が穿設されており
、燃料室１４内にはばね１６に付勢されたデリバリ−パ
ルプ１８が収納されて込る。すなわちプランジャバレル
１０は燃料導入孔１２からの燃料をデリバリ−パルプ１
８を介して燃料噴射ノズルヘ供給する通路を形成してい
る。
また、このプランジャバレル１０内にはプランジャ２０
が上下動かつ回転自在に嵌挿されている。
が上下動かつ回転自在に嵌挿されている。
プランジャ２０は、アクセルペダルに連動するコントロ
ールラック２２が矢印Ｘ方向に移動するとコントロール
ピニオン２４を介して回転する。またプランジャ２０は
、ロッド２６、タペット（図示省略）を介してカムシャ
フト（図示省略）に当接しており、エンジンの出力軸に
連結されているカムシャフトの回転１（よ抄タペットが
カムに付勢されることによって上下動するように構成さ
れている。またプランジャ２０は、第２図に示されるよ
うに、頭部上端面２８が軸方向に傾斜した端面に形成さ
れており、頭部外周面には軸方向に傾斜した溝３０が穿
設されて論ると共に、この溝３０に隣設し、上部端面２
８の傾斜面に沿って軸方向に傾斜した補助溝３２が穿設
されている。溝３０は上部端面に穿設された縦孔３４と
連通している。
ールラック２２が矢印Ｘ方向に移動するとコントロール
ピニオン２４を介して回転する。またプランジャ２０は
、ロッド２６、タペット（図示省略）を介してカムシャ
フト（図示省略）に当接しており、エンジンの出力軸に
連結されているカムシャフトの回転１（よ抄タペットが
カムに付勢されることによって上下動するように構成さ
れている。またプランジャ２０は、第２図に示されるよ
うに、頭部上端面２８が軸方向に傾斜した端面に形成さ
れており、頭部外周面には軸方向に傾斜した溝３０が穿
設されて論ると共に、この溝３０に隣設し、上部端面２
８の傾斜面に沿って軸方向に傾斜した補助溝３２が穿設
されている。溝３０は上部端面に穿設された縦孔３４と
連通している。
ここで、上端面２８から溝３２の縁までの距離”１ｓ
ａ２はそれぞれａｌ＞ａｆｉの関係にあり、燃料導入
孔１２の径を差し引いた寸法がそれぞれアイドリンク時
の有効ストロークとして設定されている。また上端面２
８から側壁３４までの距離ｂ１．ｂ、は進角量として設
定されている。
ａ２はそれぞれａｌ＞ａｆｉの関係にあり、燃料導入
孔１２の径を差し引いた寸法がそれぞれアイドリンク時
の有効ストロークとして設定されている。また上端面２
８から側壁３４までの距離ｂ１．ｂ、は進角量として設
定されている。
このように構成されたプランジャ２０を用いて燃料噴射
を行う場合は、まず、第３図の（ａ）に示されるように
、燃料導入孔１２と燃料室１４とが連通されているとき
に燃料導入孔１２から燃料室１４内に燃料が供給される
。この後、第３図の山）に示されるように、プランジャ
２０が上昇し、燃料導入孔１２がプランジャによって閉
塞されたとき燃料室１４内への燃料の供給が停止される
と共に燃料室１４内の液圧が高まりデリバリ−バルブ１
８がバネ１６の付勢力に抗して開き始め、燃料の噴射が
開始される。この後さらにプランジャ２０が上昇し、（
Ｃ）図に示されるように、溝３０と燃料導入孔１２とが
連通すると、燃料室１４内の液圧が低下し燃料の噴射が
停止される。このように、プランジャ２０が上昇する際
、燃料導入孔Ｊ２が閉塞されるまでのタイはングによっ
て燃料の噴射時期が規制され、燃料導入孔１２が閉塞さ
れた後プランジャ２０の上昇によって溝３０が燃料導入
孔１２と連通されるまでの時間によって燃料の噴射量が
規制される。
を行う場合は、まず、第３図の（ａ）に示されるように
、燃料導入孔１２と燃料室１４とが連通されているとき
に燃料導入孔１２から燃料室１４内に燃料が供給される
。この後、第３図の山）に示されるように、プランジャ
２０が上昇し、燃料導入孔１２がプランジャによって閉
塞されたとき燃料室１４内への燃料の供給が停止される
と共に燃料室１４内の液圧が高まりデリバリ−バルブ１
８がバネ１６の付勢力に抗して開き始め、燃料の噴射が
開始される。この後さらにプランジャ２０が上昇し、（
Ｃ）図に示されるように、溝３０と燃料導入孔１２とが
連通すると、燃料室１４内の液圧が低下し燃料の噴射が
停止される。このように、プランジャ２０が上昇する際
、燃料導入孔Ｊ２が閉塞されるまでのタイはングによっ
て燃料の噴射時期が規制され、燃料導入孔１２が閉塞さ
れた後プランジャ２０の上昇によって溝３０が燃料導入
孔１２と連通されるまでの時間によって燃料の噴射量が
規制される。
そこで本実施例においては、極低温時燃料噴射時期を遅
くすると共に燃料噴射量を多くシ、さらに高温時には燃
料噴射時期を早め、燃料噴射量を少なくするために、コ
ントロールラック２２の移動量を規制するアクチュエー
タ４０が設けられている。
くすると共に燃料噴射量を多くシ、さらに高温時には燃
料噴射時期を早め、燃料噴射量を少なくするために、コ
ントロールラック２２の移動量を規制するアクチュエー
タ４０が設けられている。
アクチュエータ４０は、第１図に示されるように、制御
弁４２、バキュームレギュレイティングバルブ４４、負
圧源４６、温度センサ４８、フィルタ５０などから構成
されている。制御弁４２はダイヤフラム５２によってダ
イヤフラム室５４が形成されている。ダイヤフラム室５
４内にははね５６が装着されており、ダイヤフラム５２
が矢印Ｙ方向に付勢されている。またダイヤフラム５２
のほぼ中央部には、コントロールラック２２の端部に当
接する軸状のストッパ５８が固定されている。すなわち
、ストッパ５８の位置によりコントロールラック２２の
移動量を規制するように構成されている。そしてダイヤ
フラム５４は管６ｏを介シてバキュームレギュレイティ
ングバルフ４４に連結されている。
弁４２、バキュームレギュレイティングバルブ４４、負
圧源４６、温度センサ４８、フィルタ５０などから構成
されている。制御弁４２はダイヤフラム５２によってダ
イヤフラム室５４が形成されている。ダイヤフラム室５
４内にははね５６が装着されており、ダイヤフラム５２
が矢印Ｙ方向に付勢されている。またダイヤフラム５２
のほぼ中央部には、コントロールラック２２の端部に当
接する軸状のストッパ５８が固定されている。すなわち
、ストッパ５８の位置によりコントロールラック２２の
移動量を規制するように構成されている。そしてダイヤ
フラム５４は管６ｏを介シてバキュームレギュレイティ
ングバルフ４４に連結されている。
バキュームレギュレイテイングバルプ４４は管６２を介
してフィルタと、管６４を介して弁圧源４６と、信号ラ
イン６６を介して温度センサ４８と接続されている。温
度センサ４８はエンジン冷却水温に応じた信号を出力す
るように構成されている。バキュームレギュレイテイン
グバルフ４４は温度センサ４８の出力信号に基づいて負
圧源４６゜からの負圧をダイヤフラム室５４内に導入す
るように構成されている。そして、この負圧源４６から
の負圧をダイヤフラム室５４へ導入する負圧と温度との
関係は第４図に示されるように設定されている。すなわ
ち、温度が低いときにはダイヤフラム室５４内の負圧を
大きくすると共に、温度の増加に応じてダイヤフラム室
５４内の負圧を小さくするように構成されている。この
ため極低温時にはダイヤフラム５２が矢印２方向に移動
しコントロールラック２２の移動量が最大とされる。又
、温度の増加に従ってダイヤフラム５２が矢印Ｙ方向に
移動するため、コントロールラック２２の移動量は有効
ストロークが滅少する方向に規制される。
してフィルタと、管６４を介して弁圧源４６と、信号ラ
イン６６を介して温度センサ４８と接続されている。温
度センサ４８はエンジン冷却水温に応じた信号を出力す
るように構成されている。バキュームレギュレイテイン
グバルフ４４は温度センサ４８の出力信号に基づいて負
圧源４６゜からの負圧をダイヤフラム室５４内に導入す
るように構成されている。そして、この負圧源４６から
の負圧をダイヤフラム室５４へ導入する負圧と温度との
関係は第４図に示されるように設定されている。すなわ
ち、温度が低いときにはダイヤフラム室５４内の負圧を
大きくすると共に、温度の増加に応じてダイヤフラム室
５４内の負圧を小さくするように構成されている。この
ため極低温時にはダイヤフラム５２が矢印２方向に移動
しコントロールラック２２の移動量が最大とされる。又
、温度の増加に従ってダイヤフラム５２が矢印Ｙ方向に
移動するため、コントロールラック２２の移動量は有効
ストロークが滅少する方向に規制される。
以上の構成において、極低温時にアクセルが踏み込まれ
ると、コントロールラック２２が有効ストローク最大の
位置まで移動するため、溝３２の円上端面２８ｔでの距
離が長い溝３２Ａの部位が燃料導入孔１２下部の側壁に
当接する位置まで、プランジャ２０が回転する。この位
置でプランジャ２０が上下動すると噴射時期が遅くなり
、燃料噴射量が最大となり始動性の向上を図ることがで
きる。一方、温度の上昇に伴ってストッパ５８がＹ方向
に移動するため、溝３２の内慾料尋人孔１２と連通ずる
部位が上端面２８との距離が短くなる溝３２Ｂ側へ移動
する。このため温度の上昇に伴って燃料の噴射時期が徐
々に早やめられると共に燃料噴射量が徐々に滅少する。
ると、コントロールラック２２が有効ストローク最大の
位置まで移動するため、溝３２の円上端面２８ｔでの距
離が長い溝３２Ａの部位が燃料導入孔１２下部の側壁に
当接する位置まで、プランジャ２０が回転する。この位
置でプランジャ２０が上下動すると噴射時期が遅くなり
、燃料噴射量が最大となり始動性の向上を図ることがで
きる。一方、温度の上昇に伴ってストッパ５８がＹ方向
に移動するため、溝３２の内慾料尋人孔１２と連通ずる
部位が上端面２８との距離が短くなる溝３２Ｂ側へ移動
する。このため温度の上昇に伴って燃料の噴射時期が徐
々に早やめられると共に燃料噴射量が徐々に滅少する。
従って暖機時に黒煙が排出するのを抑制することができ
る。
る。
々お、アイドリンク時以外は溝３００部位が燃料導入孔
１２と連通ずる１部位までプランジャ２０が回転され、
溝３０の位置に応じた燃料噴射時期及び燃料噴射量によ
って燃料の制御が行われる。
１２と連通ずる１部位までプランジャ２０が回転され、
溝３０の位置に応じた燃料噴射時期及び燃料噴射量によ
って燃料の制御が行われる。
以上説明したように、本発明によれば、コントロールラ
ックの有効ストロークを極低温時最大とし、温度の増加
に従ってコントロールラックの有効ストロークを滅少さ
せる方向にコントロールラックの移動量を規制するアク
チュエータを設けると共に、プランジャの頭部上端面を
軸方向に傾斜した端面に形成し、さらに、プランジャの
外周面に、プランジャ頭部上端面の傾斜面に沿って軸方
向に傾斜した補助溝を穿設し、プランジャの頭部上端面
と補助溝との間隔を、極低温時の燃料噴射時期が高温時
よし遅く、極低温時の溶料噴射量が高温時より少なくな
るように設定したため、極低温時の始動性の向上を図る
ことができると共に１常温時の黒煙排出を抑制すること
ができるという優れた効果が得られる。
ックの有効ストロークを極低温時最大とし、温度の増加
に従ってコントロールラックの有効ストロークを滅少さ
せる方向にコントロールラックの移動量を規制するアク
チュエータを設けると共に、プランジャの頭部上端面を
軸方向に傾斜した端面に形成し、さらに、プランジャの
外周面に、プランジャ頭部上端面の傾斜面に沿って軸方
向に傾斜した補助溝を穿設し、プランジャの頭部上端面
と補助溝との間隔を、極低温時の燃料噴射時期が高温時
よし遅く、極低温時の溶料噴射量が高温時より少なくな
るように設定したため、極低温時の始動性の向上を図る
ことができると共に１常温時の黒煙排出を抑制すること
ができるという優れた効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図はプラ
ンジャの要部構成図、第３図の（ａ）〜（ｃ）はそれぞ
れ燃料噴射ポンプの作用を説明するための図、第４図は
温度と負圧との関係を示す線図である。 １０・・・プランジャバレル、 １２・・・燃料導入
孔。 １４・・・燃料室、 １８・・・デイリバリーバルプ
。 ２０・・・フランシャ、 ２２・・・コントロールラ
ック。 ３０・・・溝、 ３２・・・補助溝、 ４０・・・
アクチュエータ、 ４２・・・制御弁、 ４４・・
・バキュームレギュレイテイングバルプ、 ４６・・
・負圧源。 ４８・・・温度センサ。
ンジャの要部構成図、第３図の（ａ）〜（ｃ）はそれぞ
れ燃料噴射ポンプの作用を説明するための図、第４図は
温度と負圧との関係を示す線図である。 １０・・・プランジャバレル、 １２・・・燃料導入
孔。 １４・・・燃料室、 １８・・・デイリバリーバルプ
。 ２０・・・フランシャ、 ２２・・・コントロールラ
ック。 ３０・・・溝、 ３２・・・補助溝、 ４０・・・
アクチュエータ、 ４２・・・制御弁、 ４４・・
・バキュームレギュレイテイングバルプ、 ４６・・
・負圧源。 ４８・・・温度センサ。
Claims (1)
- （１）燃料導入孔を有しこの燃料導入孔からの燃料を燃
料噴射ノズルヘ供給する通路を形成するプランジヤバレ
ル内に、軸方向に傾斜した溝と、この溝と連通し頭部上
端面まで延在する孔とを有するプランジヤを上下動かつ
回転自在に嵌挿し、プランジヤの上下動により燃料を圧
送噴射し、プランジヤの回転位置により燃料噴射量及び
燃料噴射時期を規制するデイーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプにおいて、アクセルペダルに連動してプランジヤ
を回転させるコントロールラツクの有効ストロークを極
低温時最大とし、温度の増加に従つてコントロールラツ
クの有効ストロークを滅少させる方向にコントロールラ
ツクの移動量を規制するアクチユエータを設け、プラン
ジヤの頭部上端面を軸方向に傾斜した端面に形成すると
共に、前記溝と隣接しプランジヤ頭部上端面の傾斜面に
沿つて軸方向に傾斜した補助溝を前記溝より頭部側のプ
ランジヤ外周面に穿設し、プランジヤの頭部上端面と補
助溝との間隔を、極低温時の燃料噴射時期が高温時より
遅く、極低温時の燃料噴射量が高温時より多くなるよう
に設定したことを特徴とするデイーゼルエンジンの燃料
噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59165434A JPS6143225A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59165434A JPS6143225A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143225A true JPS6143225A (ja) | 1986-03-01 |
Family
ID=15812351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59165434A Pending JPS6143225A (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143225A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63158552U (ja) * | 1987-04-02 | 1988-10-18 | ||
| CN104976005A (zh) * | 2015-07-18 | 2015-10-14 | 郑学明 | 跟随供油量而改变供油角度的柴油泵 |
-
1984
- 1984-08-07 JP JP59165434A patent/JPS6143225A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63158552U (ja) * | 1987-04-02 | 1988-10-18 | ||
| CN104976005A (zh) * | 2015-07-18 | 2015-10-14 | 郑学明 | 跟随供油量而改变供油角度的柴油泵 |
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