JPS6143232B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6143232B2 JPS6143232B2 JP57034743A JP3474382A JPS6143232B2 JP S6143232 B2 JPS6143232 B2 JP S6143232B2 JP 57034743 A JP57034743 A JP 57034743A JP 3474382 A JP3474382 A JP 3474382A JP S6143232 B2 JPS6143232 B2 JP S6143232B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- air spoiler
- front air
- intake manifold
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/005—Front spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
フロントエアスポイラは空力特性を改善する目
的で装着されるもので、高速走行時下方に展開し
て車両空力抵抗、揚力を減少させるのが、走行安
定性を向上させ、かつ燃費の改善に役立つことが
知られている。しかし低速走行時には、縁石、路
面の凹凸等との干渉の機会が多いので、破損防止
のためフロントエアスポイラを上昇させる必要が
ある。
的で装着されるもので、高速走行時下方に展開し
て車両空力抵抗、揚力を減少させるのが、走行安
定性を向上させ、かつ燃費の改善に役立つことが
知られている。しかし低速走行時には、縁石、路
面の凹凸等との干渉の機会が多いので、破損防止
のためフロントエアスポイラを上昇させる必要が
ある。
本出願人は先に特願昭56−121869号、特願昭56
−121870号（特開昭58−22768号公報）におい
て、可動式フロントエアスポイラの、特にその作
動アクチユエータとしてエンジンマニホールドに
発生する負圧を利用するようにしたものを提案し
た。
−121870号（特開昭58−22768号公報）におい
て、可動式フロントエアスポイラの、特にその作
動アクチユエータとしてエンジンマニホールドに
発生する負圧を利用するようにしたものを提案し
た。
しかし前記出願のものは、インテークマニホー
ルドとバキユームアクチユエータ間に大気と負圧
を切換える切換弁（バキユームスイツチングバル
ブ）を介在させただけであり、アクチユエータに
負圧が導かれるとアクチユエータが作動し、フロ
ントエアスポイラを下方に展開するようにしたシ
ステムである。ところが一般に、車両が加速中又
は登坂時等エンジンの負荷が大きくなる時には、
フロントエアスポイラを下方に展開する必要があ
るにも拘らず、逆にインテークマニホールド負圧
は小さくなるため、エアスポイラーを下方に展開
作動させるのに十分な負圧が得られなくなるとい
う問題があつた。
ルドとバキユームアクチユエータ間に大気と負圧
を切換える切換弁（バキユームスイツチングバル
ブ）を介在させただけであり、アクチユエータに
負圧が導かれるとアクチユエータが作動し、フロ
ントエアスポイラを下方に展開するようにしたシ
ステムである。ところが一般に、車両が加速中又
は登坂時等エンジンの負荷が大きくなる時には、
フロントエアスポイラを下方に展開する必要があ
るにも拘らず、逆にインテークマニホールド負圧
は小さくなるため、エアスポイラーを下方に展開
作動させるのに十分な負圧が得られなくなるとい
う問題があつた。
本発明は前記従来の問題点を、エンジンインテ
ークマニホールドとバキユームアクチユエータの
負圧室との連通をエンジンインテークマニホール
ドの負圧値に応じて制御することにより解消する
ことを目的とするもので、エンジンインテークマ
ニホールドとバキユームアクチユエータの負圧室
を結ぶ通路上に、インテークマニホールド負圧が
所定以下になると閉じる一方向弁を設けたことを
特長とし、加速中又は登坂中にエンジンインテー
クマニホールド負圧が所定以下になつた時に、バ
キユームアクチユエータの負圧室の負圧が逃げな
いよう該通路を閉じ、バキユームアクチユエータ
のダイヤフラムを引き続き作動させ、フロントエ
アスポイラの下方への展開状態を引き続き保持さ
せて、フロントエアスポイラによる効果を十分発
揮させ、車両の空力特性の改善に寄与させると共
に、低速走行時にはバキユームアクチユエータの
負圧室への負圧通路を開いてフロントエアスポイ
ラを上昇させて凹凸路面等に対する障害に対処す
るために、車速に応答し、又は手動でオン、オフ
する制御スイツチにより作動するバキユームスイ
ツチングバルブを、バキユームアクチユエータの
負圧室とエンジンインテークマニホールドを接続
する通路上に設けてなる可動フロントエアスポイ
ラを提供せんとするものである。
ークマニホールドとバキユームアクチユエータの
負圧室との連通をエンジンインテークマニホール
ドの負圧値に応じて制御することにより解消する
ことを目的とするもので、エンジンインテークマ
ニホールドとバキユームアクチユエータの負圧室
を結ぶ通路上に、インテークマニホールド負圧が
所定以下になると閉じる一方向弁を設けたことを
特長とし、加速中又は登坂中にエンジンインテー
クマニホールド負圧が所定以下になつた時に、バ
キユームアクチユエータの負圧室の負圧が逃げな
いよう該通路を閉じ、バキユームアクチユエータ
のダイヤフラムを引き続き作動させ、フロントエ
アスポイラの下方への展開状態を引き続き保持さ
せて、フロントエアスポイラによる効果を十分発
揮させ、車両の空力特性の改善に寄与させると共
に、低速走行時にはバキユームアクチユエータの
負圧室への負圧通路を開いてフロントエアスポイ
ラを上昇させて凹凸路面等に対する障害に対処す
るために、車速に応答し、又は手動でオン、オフ
する制御スイツチにより作動するバキユームスイ
ツチングバルブを、バキユームアクチユエータの
負圧室とエンジンインテークマニホールドを接続
する通路上に設けてなる可動フロントエアスポイ
ラを提供せんとするものである。
本発明による効果としては、従来のエンジンイ
ンテークマニホールドからの負圧の通路上に、エ
ンジン負圧が所定以上で開き、所定以下になると
閉じる一方向弁を設けただけの簡単な構成を付加
しただけで、加速中又は登坂の際は上昇する従来
のようなフロントエアスポイラの無駄な動きを無
くすことができるので、エアスポイラ取付部の耐
久性が向上し、長期間にわたり確実な作動を保持
させることができる効果がある。
ンテークマニホールドからの負圧の通路上に、エ
ンジン負圧が所定以上で開き、所定以下になると
閉じる一方向弁を設けただけの簡単な構成を付加
しただけで、加速中又は登坂の際は上昇する従来
のようなフロントエアスポイラの無駄な動きを無
くすことができるので、エアスポイラ取付部の耐
久性が向上し、長期間にわたり確実な作動を保持
させることができる効果がある。
以下本発明の１実施例を図面に基いて説明する
と、第１図は本発明の実施例を示す可動フロント
エアスポイラを有する自動車の側面図、第２図は
第１図における要部の詳細を示すシステム図であ
る。図において１は可動フロントエアスポイラ
で、一端がピン２を介して車体に枢支され、該ピ
ン２を中心に上下に揺動し、第１図の如く下方に
展開できるようになつている。また３はバキユー
ムアクチユエータ、４はバキユームスイツチング
バルブ、５は一方向弁、６はエンジンインテーク
マニホールド、７はバキユームスイツチングバル
ブ４の電源回路８上に設けた車速に応答してオ
ン、オフする場合と、乗員の手動操作でオン、オ
フするエアスポイラ制御用スイツチである。
と、第１図は本発明の実施例を示す可動フロント
エアスポイラを有する自動車の側面図、第２図は
第１図における要部の詳細を示すシステム図であ
る。図において１は可動フロントエアスポイラ
で、一端がピン２を介して車体に枢支され、該ピ
ン２を中心に上下に揺動し、第１図の如く下方に
展開できるようになつている。また３はバキユー
ムアクチユエータ、４はバキユームスイツチング
バルブ、５は一方向弁、６はエンジンインテーク
マニホールド、７はバキユームスイツチングバル
ブ４の電源回路８上に設けた車速に応答してオ
ン、オフする場合と、乗員の手動操作でオン、オ
フするエアスポイラ制御用スイツチである。
バキユームアクチユエータ３はダイヤフラム９
により負圧室１０と大気室１１に分割されてお
り、負圧室１０にはエンジンインテークマニホー
ルド６からの負圧が通路１２を介して導かれるよ
うになつている。ダイヤフラム９の大気室１１側
にはアーム１３が連結され、該アーム１３にはリ
ンク１４が枢着されており、該リンク１４の一端
はフロントエアスポイラ１にピン１５を介して枢
着されている。１６は負圧室１０に設けられ、ダ
イヤフラム９を大気室１１側へ付勢しているスプ
リングである。
により負圧室１０と大気室１１に分割されてお
り、負圧室１０にはエンジンインテークマニホー
ルド６からの負圧が通路１２を介して導かれるよ
うになつている。ダイヤフラム９の大気室１１側
にはアーム１３が連結され、該アーム１３にはリ
ンク１４が枢着されており、該リンク１４の一端
はフロントエアスポイラ１にピン１５を介して枢
着されている。１６は負圧室１０に設けられ、ダ
イヤフラム９を大気室１１側へ付勢しているスプ
リングである。
バキユームスイツチングバルブ４は、図面では
電磁弁として示してあるが、これは手動の切換弁
でもよい。１７は電磁コイル、１８はプランジ
ヤ、１９はプランジヤ１８先端のバルブ２０をバ
ルブシートに押付けるように付勢しているスプリ
ング、２１はバルブ２０により大気と負圧通路１
２，２２とを連通する孔、２３は電源回路８を通
じて電流を電磁コイル１７に送る電源である。
電磁弁として示してあるが、これは手動の切換弁
でもよい。１７は電磁コイル、１８はプランジ
ヤ、１９はプランジヤ１８先端のバルブ２０をバ
ルブシートに押付けるように付勢しているスプリ
ング、２１はバルブ２０により大気と負圧通路１
２，２２とを連通する孔、２３は電源回路８を通
じて電流を電磁コイル１７に送る電源である。
一方向弁５は本発明の特長とするもので、バキ
ユームスイツチングバルブ４とインテークマニホ
ールド６とを結ぶ通路２２上に配設され、インテ
ークマニホールド負圧が所定より大きい時には、
そのバルブ２４がスプリング２５に抗して開き、
エンジンインテークマニホールド負圧が所定より
小さくなるとスプリング２５に押されて閉じるよ
うになつている一方向弁である。
ユームスイツチングバルブ４とインテークマニホ
ールド６とを結ぶ通路２２上に配設され、インテ
ークマニホールド負圧が所定より大きい時には、
そのバルブ２４がスプリング２５に抗して開き、
エンジンインテークマニホールド負圧が所定より
小さくなるとスプリング２５に押されて閉じるよ
うになつている一方向弁である。
次に作用を説明すると、自動車が定速走行時に
は、所定負圧以上のインテークマニホールド負圧
がインテークマニホールド６に発生するため、一
方向弁５は開いており、またバキユームスイツチ
ングバルブ４が車速に応答し、又は手動で、図示
の如くバルブ２０が孔２１を閉じている時には、
前記負圧は通路２２，１２より負圧室１０に導か
れ、ダイヤフラム９は下方に移動し、アーム１
３、リンク１４を介しエアスポイラ１はピン２を
中心にして下方に揺動し、第１図の如く下方に展
開している。
は、所定負圧以上のインテークマニホールド負圧
がインテークマニホールド６に発生するため、一
方向弁５は開いており、またバキユームスイツチ
ングバルブ４が車速に応答し、又は手動で、図示
の如くバルブ２０が孔２１を閉じている時には、
前記負圧は通路２２，１２より負圧室１０に導か
れ、ダイヤフラム９は下方に移動し、アーム１
３、リンク１４を介しエアスポイラ１はピン２を
中心にして下方に揺動し、第１図の如く下方に展
開している。
ここで低速走行に入ると、低速を制御用スイツ
チ７が感知してオンになり、電源２３からの電流
が電磁コイル１７に流れ、プランジヤ１８をスプ
リング１９に抗して引き上げるので、バルブ２０
が孔２１を開き、通路１２を介し負圧室１０内の
負圧が排出され、負圧室１０と大気室１１は同圧
となるので、スプリング１６によりダイヤフラム
９は上昇し、アーム１３、リンク１４を介してフ
ロントエアスポイラ１を、ピン２を中心にして上
方に引き上げる。なお、この場合制御用スイツチ
７は乗員の手動操作でオンさせても同様な作動が
行なわれる。
チ７が感知してオンになり、電源２３からの電流
が電磁コイル１７に流れ、プランジヤ１８をスプ
リング１９に抗して引き上げるので、バルブ２０
が孔２１を開き、通路１２を介し負圧室１０内の
負圧が排出され、負圧室１０と大気室１１は同圧
となるので、スプリング１６によりダイヤフラム
９は上昇し、アーム１３、リンク１４を介してフ
ロントエアスポイラ１を、ピン２を中心にして上
方に引き上げる。なお、この場合制御用スイツチ
７は乗員の手動操作でオンさせても同様な作動が
行なわれる。
次に自動車を加速させたり、登坂走行に入る
と、インテークマニホールド負圧が所定圧より小
さくなる。この状態になると、今迄スプリング２
５に抗して開いていた一方向弁５のバルブ２４が
閉じる。この場合には勿論、バキユームスイツチ
ングバルブ４は制御用スイツチ７がオフとなつて
いて非作動であり、バルブ２０は閉じている。従
つて負圧室１０内の負圧は一方向弁５が閉じてい
るので、インテークマニホールド６側に逃げるこ
とはなく、そのままの負圧を保ち、引き続きダイ
ヤフラムはスプリング１６に抗して下方に移動し
ており、エアスポイラー１もピン２を中心に下方
に展開しており、特に改善が望まれる加速中又は
登坂中における空力抵抗、揚力を減少させること
ができる。
と、インテークマニホールド負圧が所定圧より小
さくなる。この状態になると、今迄スプリング２
５に抗して開いていた一方向弁５のバルブ２４が
閉じる。この場合には勿論、バキユームスイツチ
ングバルブ４は制御用スイツチ７がオフとなつて
いて非作動であり、バルブ２０は閉じている。従
つて負圧室１０内の負圧は一方向弁５が閉じてい
るので、インテークマニホールド６側に逃げるこ
とはなく、そのままの負圧を保ち、引き続きダイ
ヤフラムはスプリング１６に抗して下方に移動し
ており、エアスポイラー１もピン２を中心に下方
に展開しており、特に改善が望まれる加速中又は
登坂中における空力抵抗、揚力を減少させること
ができる。
第１図は本発明の実施例を示す可動フロントエ
アスポイラを装着した自動車の側面図、第２図は
第１図における要部の詳細を示すシステム図であ
る。 図の主要部分の説明 １…可動フロントエアス
プイラ、２…ピン、３…バキユームアクチユエー
タ、４…バキユームスイツチングバルブ、５…一
方向弁、６…エンジンインテークマニホールド、
７…エアスポイラ制御用スイツチ、９…ダイヤフ
ラム、１０…負圧室、１２…通路、１３…アー
ム、１４…リンク、１５…ピン、１６…スプリン
グ、１７…電磁コイル、１８…プランジヤ、２０
…バルブ、２２…通路、２４…バルブ。
アスポイラを装着した自動車の側面図、第２図は
第１図における要部の詳細を示すシステム図であ
る。 図の主要部分の説明 １…可動フロントエアス
プイラ、２…ピン、３…バキユームアクチユエー
タ、４…バキユームスイツチングバルブ、５…一
方向弁、６…エンジンインテークマニホールド、
７…エアスポイラ制御用スイツチ、９…ダイヤフ
ラム、１０…負圧室、１２…通路、１３…アー
ム、１４…リンク、１５…ピン、１６…スプリン
グ、１７…電磁コイル、１８…プランジヤ、２０
…バルブ、２２…通路、２４…バルブ。
Claims (1)
- １ 車体に対して可動に取付けられたフロントエ
アスポイラに、該フロントエアスポイラを直接、
あるいはリンク機構を介して駆動するようエンジ
ンインテークマニホールドから導かれた負圧によ
つて作動するバキユームアクチユエータを連結
し、該アクチユエータの負圧室にエンジンインテ
ークマニホールドからの負圧が導かれた時には、
該ダイヤフラムは前記リンク機構を介してフロン
トエアスポイラを下方に展開させるよう作動する
可動フロントエアスポイラにおいて、前記アクチ
ユエータの負圧室とエンジンインテークマニホー
ルドを接続する通路上に、車速に応答し、又は手
動でオン、オフする制御スイツチにより作動する
バキユームスイツチングバルブを設け、かつ該バ
ルブと前記インテークマニホールド間の通路上
に、該マニホールド負圧が所定以上で開き、所定
以下になると閉じる一方向弁を設けたことを特徴
とする可動フロントエアスポイラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57034743A JPS58152675A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 可動フロントエアスポイラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57034743A JPS58152675A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 可動フロントエアスポイラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152675A JPS58152675A (ja) | 1983-09-10 |
| JPS6143232B2 true JPS6143232B2 (ja) | 1986-09-26 |
Family
ID=12422797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57034743A Granted JPS58152675A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 可動フロントエアスポイラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152675A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009034906A1 (de) * | 2009-07-28 | 2011-02-03 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Vorderteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
-
1982
- 1982-03-05 JP JP57034743A patent/JPS58152675A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58152675A (ja) | 1983-09-10 |
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