JPS6143234B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は自動車のパネル類の組立方法およびそ
の装置に関する。 現在自動車のドア等の組立においてそのはぜ折
り部分に熱硬化性の構造用接着剤を塗布したの
ち、インナーパネルとアウターパネルをはぜ折り
加工して組立をし、下塗り後の塗料乾操時に同時
に接着剤を熱硬化させて所期のドア強度を得るよ
うにし、はぜ折り部分のスポツト溶接を省いた組
立方法が考えられている。しかしこの方法では下
塗り前にドアを車体に組付ける時組付け調整のた
めドアを強くこじつたりすると接着剤が硬化して
いない状態であるためインナーパネルとアウター
パネルがずれてドアの精度が低下する恐れがあ
る。このためドア組立後、はぜ折り部分を部分的
に加熱して接着剤を一部分硬化させることが考え
られ、その１つの方法として第１図に示すような
高周波誘導加熱による方法が考えられる。 つまりこの方法はインナーパネルIP側に配置し
たコイルＣに高周波電流を流しドアＤのはぜ折り
して接合したフランジ部Ｆに誘導電流を発生させ
て発熱させるものである。Ｓは熱硬化性の構造用
接着剤、OPはアウターパネルである。しかしこ
の方法ではアウターパネルOPのはぜ折り部分Ｈ
のみならずインナーパネルIPのフランジ部分およ
びアウターパネルOPのフランジ部分にも誘導電
流が発生しフランジ部Ｆ全体が発熱する。このた
めアウターパネルOPの表面（車体に組付けた時
外から見える部分）に防錆油の油やけ、酸化皮膜
が発生しやすく、塗装時にシミとなるなど悪影響
を及ぼす。またこの方法ではドアのフランジ部Ｆ
の厚さが薄いこともあつて、コイルＣの電圧、あ
るいはコイルＣとフランジ部Ｆとの間隔を変える
などして油やけ、酸化皮膜の発生をおさえながら
接着剤の硬化の度合と制御することが難しく、特
に生産ラインでは採用することが難しい等の欠点
がある。 本発明者は前記従来の欠点を解決するため数々
実験した結果次のことがわかつた。つまり安定し
た条件で接着剤を硬化させるには直接パネルに電
流を流してパネル自体を発熱させることが望まし
い。この考えにたつて従来のシリーズ溶接と同じ
方法でパネルに電流を流すと第６図ａに示すよう
に電極Ｐ―１からバツク電極Ｂを通つて電極Ｐ―
２に流れる電流が多くなり電極Ｐ―１，Ｐ―２が
当接している部分のみが局部的に加熱され十分な
加熱面積が得られない。また電極の加圧力が大き
いこともあつて各板Ｋ―１，Ｋ―２，Ｋ―３間の
接着剤（図示せず。）が押し出されて各板が接触
し、電流が流れやすくなる。 一方高周波電流は表皮効果があり、第６図ｂに
示すように電極Ｑ―１，Ｑ―２を板Ｋ―１に接触
させると板Ｋ―１の表面付近を電流が流れて両電
極間の板Ｋ―１が発熱する。さらに両電極の加圧
力は小さくてよいので各板間の接着剤（図示せ
ず。）が押し出されることもなく絶縁体として働
き、板Ｋ―２，Ｋ―３にはほとんど電流は流れな
い。 本発明はパネル類に直接高周波電流を流してパ
ネル類を部分的に発熱させ、短時間で熱硬化性接
着剤を硬化させるパネル類の仮組方法および装置
を提供するものである。 以下本発明の実施例を図に基づき詳述する。 第２図は第１実施例を示す正面図、第３図は第
２図の―断面図、第４図は第２実施例を示す
正面図、第５図は第４図の―断面図である。
まず第２、第３図に基づき第１実施例を説明す
る。１は取付プレートで該取付プレート１には緩
衝用シリンダ２，３がボルトおよびナツト４，
５，６，７で取付けられている。緩衝用シリンダ
２，３内には夫々ばね８，９とピストン部１０
ａ，１１ａを有するロツド１０，１１が内装され
ている。 ばね８，９は夫々ロツド１０，１１を図中下方
に付勢している。１２，１３は空気抜き用の孔で
ある。 前記ロツド１０，１１の先端には夫々絶縁体で
作つた電極取付部材１４，１５が固着されてい
る。該電極取付部材１４，１５の先端には夫々ピ
ン１６，１７が固定されており、該ピン１６，１
７は夫々ホルダー１８，１９のガイド孔１８ａ，
１９ａに係合している。ホルダー１８，１９は導
電性があり、導電性の中間アーム２０，２１を介
してキツクレスケーブル２２のそれぞれのケーブ
ルの一端と接続されている。２４，２５は夫々ホ
ルダー１８，１９に取付けた電極であり、２６，
２７は夫々電極２４，２５およびホルダー１８，
１９を冷却するための冷却水用のホースである。 前記キツクレスケーブル２２の他端は高周波電
流の電源装置３０のそれぞれの端子３０ａ，３０
ｂに接続されている。２８，２９はキツクレスケ
ーブルの冷却水用ホースである。３２はワークで
あるドア３１のフランジ部分を示し、３２ａはイ
ンナーパネル、３２ｂはアウターパネル、３２ｃ
はアウターパネルのはぜ折り部を示している。３
３は絶縁体で作つた受け台、３５はリフトシリン
ダである。 次に作用を説明する。 熱硬化性の構造用接着剤を塗布してはぜ折りさ
れたドア３１が送られて来るまではリフトシリン
ダ３５のピストン３５ａは一点鎖線の位置まで下
降している。なおこの時緩衝用シリンダ２，３の
ロツド１０，１１は夫々ばね８，９で図中下方に
押されてシリンダ端部に当接して止まつている。
ドア３１が、送られて来るとリフトシリンダ３５
が作動して受け台３３が上昇し、ドアが位置決め
される。受け台３３がさらに上昇するとはぜ折り
されたフランジ部３２が両電極２４，２５に接触
して両電極間のはぜ折り部３２ｃで通電が始ま
る。 この時両電極２４，２５はばね８，９の働きで
フランジ部３２に押し付けられるとともにフラン
ジ部３２が両電極に対して若干傾いて上昇して
も、それぞれの電極は電極取付部材１４，１５に
対してピン１６，１７とガイド孔１８ａ，１９ａ
とで係合されているので傾くことができ常に安定
した接触を保つことができる。 フランジ部３２のはぜ折り部３２ｃに両電極２
４，２５が接触すると、両電極間のアウターパネ
ルのはぜ折り部３２ｃの表面付近のみに電流が流
れて発熱する。さらにこの時はぜ折り部３２ｃと
インナーパネル３２ａの間の熱硬化性の構造用接
着剤（図示せず。）は絶対体として作用し、イン
ナーパネル３２ａ、アウターパネル３２ｂにはほ
とんど電流は流れない。はぜ折り部３２ｃの発熱
によつてはぜ折り部３２ｃとインナーパネル３２
ａの間の熱硬化性接着剤が硬化する。 前記発生した熱はインナーパネル３２ａ、アウ
ターパネル３２ｂへと伝達されることになるが、
それぞれのパネルの間の熱硬化性接着剤（図示せ
ず。）は断熱作用もあり、また通電時間が短いこ
ともあつて、アウターパネル３２ｂにはそれほど
熱が伝わらない。したがつてアウターパネル３２
ｂの表面に防錆油の油やけ、酸化皮膜の発生がな
い。 実験例としては下記表１の通りである。

【表】 ただし対象部品の形状、板厚等によつてそれぞ
れの値は適宜設定する必要がある。なお接着剤の
硬化の度合は、通電時間、電流を変えることによ
つて容易に制御できる。 この工程で硬化されない残りの熱硬化性の構造
用接着剤は後の加熱工程、例えば下塗り後の塗料
乾燥工程で同時に硬化され、所期のドアの強度が
得られる。 次に第４図、第５図に基づき第２実施例を説明
する。 なおリフトシリンダ、受け台、ドアのはぜ折り
したフランジ部は第１実施例と同じであるので同
符号を付して説明は省略する。取付プレート４１
には緩衝用シリンダ４２がボルト４３、ナツト４
４で取付けられている。緩衝用シリンダ４２内に
はばね４５とピストン部４６ａを有するロツド４
６が内装されている。４７はシリンダに形成した
空気抜き用の孔である。ロツド４６の先端にはピ
ン４８を介して絶縁体で作つた保持板４９が回動
自在に取付けられている。前記保持板４９には絶
縁プツシユ５２，５３、絶縁ワツシヤ５０，５１
を介して導電体のホルダー５４，５５がボルト５
６，５７で取付けられている。なおボルト５８，
５９の取付部もボルト５６，５７と同じ構成であ
る。 ６０，６１は前記ホルダー５４，５５に取付け
た電極、６２，６３は一端を前記ホルダー５４，
５５に接続した補助ケーブルで、該ケーブルの他
端は高周波電流の電源装置（図示せず）の端子に
それぞれ接続されている。６４，６５はホルダー
５４，５５および電極６０，６１を冷却するため
の冷却水用のホースである。 作用は第１実施例と同様であるので説明は省略
する。 なお下塗り後の乾燥時に部分的に硬化した残り
の部分の熱硬化性接着剤が完全に硬化して所期の
ドアの強度が得られることはいうまでもない。 以上は自動車のドアの組立について説明したが
本発明はドアに限定することなく、フード、トラ
ンクリツド等にも適用できるものである。 以上述べたように本発明方法および装置によれ
ば次の効果がある。 (1) パネル類の表面に油やけ、酸化皮膜が発生す
ることなく、短時間で接着剤を部分的に硬化さ
せることができる。 (2) 接着剤の硬化の度合は高周波電流の通電時
間、強弱を変えることによつて簡単に制御する
ことができ、大量生産のラインに適する。 (3) 本発明の装置において、実施例のように両電
極が動き得るように構成すれば、パネル類と電
極の位置関係がかわつても安定した接触が行な
える。 尚、以上に述べた硬化とは、接着剤を完全に硬
化させる場合のほか、例えば接着剤を50％重合さ
せるなど、必要な程度に硬化させる場合も含むも
のとする。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来方法を説明するための装置側面
図、第２図は本発明装置の正面図、第３図は第２
図の―線断面図、第４図は他の実施例の正面
図、第５図は第４図の―線断面図、第６図
ａ，ｂは通電方法を説明するための概略構成図で
ある。 １…取付プレート、２，３…緩衝用シリンダ、
１０，１１…ロツド、１４，１５…電極取付部
材、２４，２５…電極、３０…電源装置、３１…
ドア（ワーク）、３２…ワーク、３３…受け台、
３５…リフトシリンダ、４１…取付プレート、４
２…緩衝用シリンダ、６０，６１…電極。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ アウターパネルとインナーパネルとをその接
   合部に熱硬化性の構造用接着剤を塗布してはぜ折
   りなどにより接合したのち、全体を加熱すること
   により前記接着剤を硬化させて自動車のパネル類
   を組み立てるのに際し、前記パネル同士を接合し
   たのち全体を加熱する前に、接合部における一方
   側のパネルに対し対になつた電極を接触させて高
   周波電流を流すことにより、両電極間にまたがる
   接着剤を局部的に硬化させて仮組みすることを特
   徴とするパネル類の組立方法。 ２ それぞれ高周波電源装置に接続され対になつ
   た電極と、該両電極を絶縁体を介して並列に支持
   する緩衝手段と、熱硬化性接着剤を塗布してはぜ
   折りなどにより接合したパネル類の該接合部の一
   方側を前記両電極に対向させて保持できる受台
   と、この受台と前記両電極とを近接および離間さ
   せる手段とからなるパネル類の組立装置。 ３ 緩衝手段がばねおよびピストン部を有するロ
   ツドを内装したシリンダであり、該ロツド先端に
   電極が取付けられている特許請求の範囲第２項記
   載のパネル類の組立装置。 ４ ロツドと電極が相対変位可能に連結されてい
   る特許請求の範囲第３項記載のパネル類の組立装
   置。