JPS6143532B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関用のアイドル速度制御装置に
関し、更に詳細にはそのアイドル・モード時に内
燃機間の絞り弁または弁を制御するように作動し
うるアイドル速度制御装置に関する。

自動車の内燃機間においては、予期される最大
発電機負荷、およびアイドル時に機関に加えられ
うる空気調整やパワ・ステアリング等の種々の付
属的負荷に適応するに充分高いレベルにアイドル
速度を設定することが普通行なわれている。典型
的には、アイドル設定は気化器においてにせよ、
燃料噴射系においてにせよ、絞り板または弁上の
レバーと係合して操作者が加速ペダルを解除した
時に該レバーを所望の最小開放位置に停止せしめ
る絞りストツパねじでもつて行なわれ次いで絞り
戻しばねによつて閉鎖状態へと強制される。その
結果、機関のアイドル速度は必要以上に高く、実
際の機関負荷が機関アイドル時に予期される最大
値よりも小さな時には常に必要以上の燃料が使用
される。従つて、操作者が絞りの制御を解除する
際に絞りを調節して過度ではなく適切な絞り弁開
口を維持し負荷に応じ機関の失速を防止すること
ができればかなりな燃料節約が実現できるはずで
ある。

本発明は、絞り弁本体上に装着可能であつて従
来の固定絞りストツパに代るようになされると共
に絞りを自動的に調節していかなる機関負荷に対
しても定アイドル速度を維持し従つて燃料節約お
よび排気制御ならびに駆動性能を向上せしめるよ
うに適切な電子機器により作動されるようになさ
れたコンパクトな低コストのユニツトであり、加
えて該ユニツトはまた低温始動に常用される従来
の速いアイドル・カムに代るものとしても作用す
るものである。以下にアイドル速度制御装置と称
する該ユニツトは小型直流モータを含み該モータ
の両方向回転出力は操作者が加速ペダルを解除す
る時に戻しばねの力の下で絞り弁レバーにより係
合される絞りストツパの正確な前進および後退へ
と減速歯車列およびねじ駆動によつて変換される
ものである。該装置はモータが装着されるハウジ
ングを有し、このハウジング内に軸と同心状に装
着される環状絞りストツパ駆動歯車を含む減速歯
車列をその中に支持する。軸は絞りストツパに連
結され回転運動と防止されながらハウジング内を
直線運動しうるように装着されている。軸は絞り
ストツパ駆動歯車を貫通し、そして該歯車の両側
に軸方向に離隔した突出および後退制限ストツパ
を有している。絞りストツパ駆動歯車は内側ナツ
トねじ山を有し軸はその２つの制限ストツパ間に
ナツトねじ山と係合可能なねじ山を有することに
より、モータが作動されて絞りストツパ駆動歯車
を一方向に回転せしめると軸および連結された絞
りストツパが後退せしめられて絞り弁閉鎖運動を
行なう。軸のまわりには絞りストツパ駆動歯車の
一側と後退制限ストツパの間で一巻きの蔓巻ばね
が配置されて絞りストツパを最大後退位置に撓屈
的に拘束しモータが逆転せしめられるとその突出
を促すようになつている。モータが逆方向に作動
されて絞りストツパ駆動歯車を反対方向に回転せ
しめると、軸および連結された絞りストツパは突
出せしめられて絞り弁開放運動を行なう。軸はま
たその２つの制限ストツパ間に、軸が突出せしめ
られ突出制限ストツパが絞りストツパ駆動歯車の
他側に係合することにより拘束される際に絞りス
トツパ駆動歯車のナツトねじ山全体を空隙をもつ
て通過しうるねじ山無しの自由輪域を有する。次
いで絞りストツパ駆動歯車は離脱しモータがオン
したままであると軸のまわりを自由に回転するの
で軸は持続するモータ・トルクによつてロツクア
ツプされない。絞りストツパ駆動歯車はモータが
方向を逆転する時に絞りレバーにより加えられる
軸上の力によつて軸上のねじと再係合せしめられ
る。従つて、絞りストツパはその最大後退位置ま
たは最大突出位置に拘束されることを防止される
ことになる。

モータが作動しうるか否かを制御するためのス
イツチが作動器内に組込まれており該スイツチは
絞りストツパ駆動歯車と軸と連結された絞りスト
ツパとの突出方向での制限された共同の運動を促
し且つ絞りストツパに対する絞りレバーの力には
撓屈して後退方向でのそれらの共同運動を許すば
ね付勢されたピボツト板から成る。このモータ・
スイツチは操作者が加速ペダルを押下げている時
にはピボツト板により通常開成状態に保持される
が、加速ペダルが解除されると、絞りレバーが絞
りストツパに係合することにより強制される絞り
ストツパ駆動歯車と軸と絞りストツパとの後退方
向での制限された運動がピボツト板を回動せしめ
モータ・スイツチを閉じモータ作動従つて、絞り
ストツパ調節を可能ならしめる。絞り弁レバーが
絞りストツパとの係合状態から除去されるとモー
タ・スイツチは結局ばね付勢されたピボツト板に
より開かれて、操作者が加速ペダルで機関絞りを
制御している間にモータ作動を防止しそれにより
絞りストツパ調節を防止する。

本発明の上記およびその他の目的は以下の説明
および図面から更に明かとなるのであろう。

第１図において、参照数字１０で示され不図示
の自動車の内燃機関１２のアイドル速度を制御す
るように作動しうる本発明のアイドル速度制御装
置の好ましい形態が示されている。頂部のみ示さ
れている機関１２は軸１８により絞り弁１７が枢
着されている絞り孔１６をそなえた絞り本体１５
を有する気化器１４を有している。絞り弁１７は
ノズル２０により燃料が公知の態様で送り込まれ
るベンチユリ１９の下流に位置している。軸１８
には自動車の乗員用区画室内に位置する加速ペダ
ル２３にリンク仕掛け２２により作動連結された
レバー２１が固定されている。絞り弁１７は自動
者操作者が加速ペダル２３を押下げることにより
通常開放されており操作者がその足制御を解除す
るとレバー２１は絞り本体１５上にブラツケツト
２８により装着されたアイドル速度制御装置１０
上の絞りストツパ２６に対して戻しばね２４によ
り復帰保持される。アイドル速度制御装置１０は
絞りストツパ２６の位置を調節することにより、
操作者が加速ペダル２３を解除した時に絞り弁の
最小開放位置従つて機関のアイドル速度を制御す
るように作動しうる。

第２図、第３図および第５図に示されているご
とく、アイドル速度制御装置１０は好ましくは射
出成形されたプラスチツク部品であるハウジング
３０を有する。該アイドル速度制御装置１０はハ
ウジング３０の閉鎖端３２上に装着され永久磁石
３４を固設した金属ケース３３から成る小型直流
モータ３１により動力を与えられる。永久磁石３
４内にはアーマチヤ３５が中心を置かれこれは金
属ケース３３の閉鎖端に形成されたスリーブ軸受
３７内に回転可能に支持された一端にハブ３６を
有する。アーマチヤ３５はハウジング３０の閉鎖
端３２内の孔３９内に回転可能に支持され且つ該
孔を貫通する他端から延びる軸３８を有してい
る。金属ケース３３はその開放端において閉鎖端
３２の外側から突出するカラー４０によりハウジ
ング３０上に適正心合するように枢支されてい
る。金属ケース３３はハウジング３０の孔を貫通
し金属ケースの開放端から懸下し第５図に示すご
とく互いに直径方向に対向して位置する耳４２の
ねじ山付き孔に係合する１対のボルト４１により
定位置に固定されている。

第３図において、直流モータ３１への電力は２
個の端子およびはと目金組立体４３，４４により
与えられる。第４図に示すごとく、これら端子お
よびはと目金組立体４３，４４の各々は閉鎖端３
２の孔内に押圧されコイルばね４８により直流モ
ータ３１の整流子４７と係合するように付勢され
たブラシ４６を内部に装着せしめたはと目金４５
を含む。コイルばね４８は第３図および第４図に
示すごとく屈曲タブ４９によりはと目金４５上に
保持されこれらの屈曲タブはまたそれぞれのはと
目金を２個の端子ストリツプ５０，５１の一端に
固定せしめる作用をもなす。それぞれの端子スト
リツプ５０，５１はその両端において閉鎖端３２
の孔内に押圧された端子５２，５３に固定されて
いる。端子５２，５３は第５図に示すごとく閉鎖
端３２の外部上に形成された長方形ないし惰円形
コネクタ５４の一部から成る。

絞りストツパ２６を調節するための直流モータ
３１からの駆動力はアーマチヤ３５の軸３８にキ
ー留めされ滑り軸受５７によりハウジング・カバ
ー５８内に支持されたスピンドル５６を有する小
歯車５５により与えられるハウジング・カバー５
８は好ましくは射出成形されたプラスチツク部品
であつて２個のボルト４１および付加的なボルト
５９によりハウジング３０の開放端に固定されて
いる。これらのボルト４１，５９はまた第２図、
第３図、第５図および第６図に示すごとくナツト
６０の助けによりブラケツト２８をアイドル速度
制御装置１０に固定する作用をもなす。

小歯車５５は第２図に示すごとく一端を閉鎖端
３２内に回転可能に支持され他端をハウジング・
カバー５８内に装着された滑り軸受６２内に回転
可能に支持されたアイドラ６１を駆動する。アイ
ドラ６１は小歯車５５と噛合う大直径歯車６３と
環状絞りストツパ駆動歯車６５と噛合う小珍径の
歯車６４とを有する。環状絞りストツパ駆動歯車
６５はそれを閉鎖端３２の孔６８およびその内向
き突起部分６９内に回転可能に支持するためのハ
ブ６６を有する。環状絞りストツパ駆動歯車６５
はまたその目的のために細長くされたアイドラ歯
車６４との噛合い係合を保持しながら制限された
程度までだけ軸方向に移動することを許される。

環状絞りストツパ駆動歯車６５の制限された運
動は後に更に詳細に述べるようにモータ作動従つ
てアイドル速度制御を可能ならしめるために第３
図に示したモータ・スイツチ７０を作動せしめる
ためのものである。該環状絞りストツパ駆動歯車
６５の移動はその一側が第２図、第６図および第
７図に示すごとく閉鎖端３２上の内方突起部６９
の環状端７２に抗してスラスト座金７１と係合す
ることにより一方向において制限される。所定量
の移動後における反対方向での運動は環状絞りス
トツパ駆動歯車６５の他側が第８図に示すごとく
ハウジング・カバー５８上の円筒形スリーブ７４
の環状端７３と係合することにより防止される。

これらの要素６９及び７１，７２，７３，７４
は、したがつて、ハウジング３０内の環状絞りス
トツパ駆動歯車６５の軸方向の動きを制限する歯
車ストツパとして作用する。

絞りストツパ２６は最小絞り弁開放を確立する
第７図示のごとき最大後退位置と加速ペダル２３
を解除した状態で最大絞り弁開放を確立する第８
図示のごとき最大突出位置との間を環状絞りスト
ツパ駆動歯車６５により移動せしめられる絞りス
トツパ組立体の一部である。絞りストツパ組立体
は更に環状絞りストツパ駆動歯車６５と整列し且
つ閉鎖端３２と一体的でそれから外方に突出する
突起８１により形成される対応形状だが細長いソ
ケツト８０内に摺動自在に受容された六角形ヘツ
ド７９を有する軸７８を含む。これにより軸７８
は絞りストツパ駆動歯車６５の軸方向に移動する
ことを許されるが回転は防止される。軸７８はそ
の六角形ヘツド７９に隣接して後述の理由から環
状絞りストツパ駆動歯車のハブ６６の長さに等し
いかそれより僅かに大きな長さを有する円筒形部
分８４を有する。軸７８はその円筒形部分８４に
すぐ隣接して環状絞りストツパ駆動歯車６５のハ
ブ６６内に形成された内ねじ山８７と係合する右
回りねじ山を有する拡大直径ねじ山付き部分８６
を有する。ねじ山付き部分８６は環状絞りストツ
パ駆動歯車６５を過ぎてハウジング・カバー５８
上の円筒形スリーブ７４内へと延びそのまわりに
は矩形断面を有する一巻きコイルばね８９が受容
されている。ねじ山付き部分８６の右側端部にお
ける軸７８上の肩部に対しては座金９０が保持さ
れ軸７８の右側端部上に形成された縮小直径のね
じ山付き部分９２に螺着されたナツト９１により
定位置に保持されており、ナツト９１と座金９０
との間にはナツトが後退するのを防止するための
止め座金９４が設けられている。一巻きコイルば
ね８９は座金９０により与えられる制限ストツパ
が環状絞りストツパ駆動歯車６５から後退するの
を防止するのではなくて促進するようにねじ山付
き部分８６及び内ねじ山８７のねじ山のそれとは
逆にねじれているという点において止め座金とは
異る。絞りストツパ２６は一端にレンチと係合す
るための六角形ヘツド９６を有し他端には絞りス
トツパを軸７８の端部ねじ山９２に沿う任意所望
の位置に不動に螺合せしめるためのねじ山付き部
分９７が設けられている。絞りストツパ２６は第
１図、第２図、第６図および第７図に示したごと
くレバー２１により係合されるべくハウジング・
カバー５８の円筒形スリーブ７４から外方に突出
し該絞りストツパと円筒形スリーブの間には望ま
しくない物質がアイドル速度制御装置１０の内部
に侵入するのを防止するためにベローズ型ブーツ
９８が設けられている。

自動車の操作者が加速ペダルを解除する時に生
じるアイドル・モードにおいてのみ機関絞りを制
御するようにアイドル速度制御装置１０を作動せ
しめるためのモータ・スイツチ７０が設けられて
いる。第３図、第６図、第７図および第８図にお
いて、該モータ・スイツチ７０は、それを閉鎖端
３２の内向き突起部６９および環状絞りストツパ
駆動歯車６５のハブ６６のまわりに受容せしめる
ための中心開口１０８を有するピボツト板１０７
を含む。該ピボツト板１０７には中央開口１０８
の弦方向に延び閉鎖端３２の内側に形成された陥
没部１１０内に受容される懸下支点腕１０９が一
体的に形成されている。ピボツト板１０７は支点
腕１０９の端部を中心に回動可能であつて第６図
で見てその下端においてコイルばね１１１により
付勢されている。コイルばね１１１は一端におい
て細長ソケツト８０に平行な突起８１内に形成さ
れた空洞１１２の底に着座している。コイルばね
１１１の他端はピボツト板１０７上にその上に形
成された円錐形突起１１４により決定される位置
において着座している。ピボツト板１０７は閉鎖
端３２上に保持されコイルばね１１１は支点腕１
０９の両端に隣接位置する１対のさく柱組立体１
１５により予め負荷されている。第９図に示すご
とく、各さく柱組立体１１５は閉鎖端３２と一体
的に形成されピボツト板１０７内の、その支点と
コイルばね１１１の中間にある開口１１８を貫通
するさく柱１１７によりハウジング端壁３２の内
部に固定された座金１１６から成る。ピボツト板
１０７は直径方向対向位置において環状絞りスト
ツパ駆動歯車６５上の平板な環状フエース１２１
により接触される１対の隆起１２０を有し、絞り
ストツパ２６に対する絞り戻しばね負荷が解除さ
れると環状絞りストツパ駆動歯車６５が軸７８に
関してどこに位置しているかにかかわりなく、ば
ね１１１はピボツト板１０７をその支点腕１０９
を中心に反時計方向に第６図および第７図に示し
たスイツチ閉位置から第８図に示したスイツチ開
位置へと回動せしめた後レバー２１が絞りストツ
パ２６から離れている限り後者の位置を保持すべ
く作動しうる。あるいはまた、加速ペダル２３の
解除時に絞り戻しばね負荷によりレバー２１が押
されて絞りストツパ２６に対して保持されると、
絞りストツパ２６および軸７８は左方へ移動しそ
れと共に環状絞りストツパ駆動歯車６５はその軸
上における位置にかかわりなく移動せしめられて
ピボツト板１０７をコイルばね１１１の付勢に抗
して第８図に示すスイツチ開位置から第６図およ
び第７図に示すスイツチ閉位置へと時計方向に回
動せしめる。

ピボツト板１０７はそれから第３図で見て下側
さく柱組立体１１５および支点腕１０９の左に隣
接して懸下する腕１２２を介してモータースイツ
チ７０を作動する。腕１２２は閉鎖端３２の内部
に隣接して延び内向き直角で端部１２３をもつて
終端する。導体１２４が＋端においてリベツト１
２５により腕１２２の端部１２３に連結され他端
においてリベツト１２６により端子１２８上の突
起１２７に連結されており、該端子１２８は閉鎖
端３２の孔内に押圧されコネクタ５４の第３の端
子を形成する。またスイツチ・ブレード１２９も
リベツト１２５により腕１２２の端部１２３に固
定されておりこれは固定ストツパ１３２と接点１
３４との間に位置する接点１３１を有する。固定
ストツパ１３２はハウジング３０の側壁の内部と
第３図に示すごとく閉鎖端３２と一体的に形成さ
れそれから突出する柱１３９とにそれぞれ形成さ
れたスロツト１３７，１３８内に両側縁に沿つて
支持されたシールド１３６上に装着されている。
シールド１３６はその内端に開口を有し該開口を
貫通してピボツト板腕１２２がモータースイツチ
７０まで延びシールドは接点１３１，１３４をア
イドル速度制御装置１０内の他の作動部分から遮
蔽するのを助ける作用をなす。接点１３４は閉鎖
端３２の孔内に押圧されてコネクタ５４の第４お
よび最後の端子を形成する端子１４０に固定され
ている。端子１４０はまた接点１３１，１３４の
遮蔽を完全にするフランジ１４１を含む。従つて
上記モータースイツチの構成素子はピボツト板１
０７がレバー２１と絞りストツパ２６との係合に
より回動せしめられるとスイツチ・ブレード１２
９がスナツプして接点１３１を接点１３４に対し
て保持し両端子１２８，１４０を連結せしめるよ
うに配置されている。あるいはまた、操作者が加
速ペダル２３を押下げた時に絞り戻しばね２４の
力の除去と共にピボツト板１０７がコイルばね１
１１により回動せしめられると、スイツチ・ブレ
ード１２９は接点１３１をストツパ１３２に対し
てスナツプしモータスイツチ端子１２８，１４０
を断つ。

アイドル速度制御装置１０はモータースイツチ
７０が閉じて端子１２８，１４０を接続し次いで
可逆極性の端子５２，５３の両端間に直流電圧を
印加して直流モータ３１をいずれはの方向にある
期間にわたつて回転せしめ種々の条件下で所望の
機関アイドル速度を確立維持する時にはいつでも
作動する第５図示の電子制御ユニツト１４５と共
に自動車内で作動するようになされている。次に
かかる配置におけるアイドル速度制御装置の典型
的な作動について説明すると、自動車の操作者が
加速ペダル２３を解除すると、戻しばね２４がレ
バー２１を絞りストツパ２６に対して押しつけて
保持する。レバー２１と絞りストツパ２６との初
期接触により絞りストツパおよび連結した軸７８
の制限された共同の運動が生じこの運動はそれと
共に移動せしめられる環状絞りストツパ駆動歯車
６５が第８図示のその他方の極端位置から移動し
た後に第２図に示すごとくスラスト座金７１によ
り停止せしめられるまで続く。この環状絞りスト
ツパ駆動歯車６５の制限された運動によりピボツ
ト板１０７は時計方向に回動してモータースイツ
チ７０を閉じ従つて加速ペダル２３が解除されて
いる限り直流モータの作動を可能ならしめる。次
いで所定のプログラムに従つて直流モータ３１に
電圧が印加されるわけであるが、その極性が直流
モータが環状絞りストツパ駆動歯車６５を第３図
で見て反時計方向に回転せしめそして環状絞りス
トツパ駆動歯車６５と軸７８が第２図示のごとく
螺合し軸は回転を阻止されているような極性であ
る時には、軸および連結された絞りストツパ２６
は左方に移動せしめられるか後退せしめられて直
流モータの作動の停止と同時に停止する。これに
よりばね付勢されたレバー２１は新たな位置へと
第２図で見て反時計方向に回動することにより絞
り弁１７の開きを減少せしめる。このモードにお
いて直流モータ３１の作動が続行されると一巻き
コイルばね８９が環状絞りストツパ駆動歯車６５
の右側と接触して第７図示のごとく座金９０によ
り与えられる後退制限ストツパによりそれに対し
て僅かに圧縮される。この後退制限ストツパ係合
は絞りストツパ２６の最大後退従つて絞り弁１７
の最小開きを決定するものであり第２図に２１′
および９６′として示したレバーおよび絞りスト
ツパの六角形ヘツドの仮想線位置によつてそれぞ
れ示されている。より広い遊び絞り弁１７の開き
が要請される場合には、直流モータ３１に逆極性
の電圧が印加されて環状絞りストツパ駆動歯車６
５を第３図で見て時計方向に回転せしめる。その
時一巻きコイルばね８９は伸びて軸７８上の座金
９０が回転中の環状絞りストツパ駆動歯車６５か
ら離れる方向に移動するのを助ける一方、戻しば
ね２４は回転する環状絞りストツパ駆動歯車をス
ラスト座金７１に対して左方に維持する。かくし
て軸７８は絞りストツパ２６と共に突出方向に右
方へと移動せしめられてレバー２１を新たな位置
へと第２図で見た時計方向に回動せしめることに
よりプログラムに従つて直流モータ３１の作動の
停止と共に絞り弁１７の開きを増大せしめ絞りス
トツパ２６を要請された位置に停止せしめる。六
角形軸ヘツド７９により与えられる突出制限スト
ツパが第８図示のごとく環状絞りストツパ駆動歯
車６５の左側と係合するまで絞りストツパ２６の
持続された突出が生じることができ、その時点に
おいてねじ付部分８６は内ねじ山８７から離脱し
その時環状絞りストツパ駆動歯車６５は軸７８の
ねじ山無しの円筒形部分８４のまわりを自由に回
転するので直流モータ３１は失速することなしに
回転しつづけることができる。この突出制限スト
ツパ係合は絞りストツパ２６の最大突出従つて絞
り弁１７の最大開きを決定するものであつて第２
図に２１″および９６″として示したレバーおよび
絞りストツパの六角形ヘツドの仮想線位置によつ
てそれぞれ示されている。次いで直流モータ３１
が逆転せしめられて環状絞りストツパ駆動歯車６
５を第３図を見て反時計方向に回転せしめると、
戻しばね２４により加えられる軸７８上の力によ
つて軸が環状絞りストツパ駆動歯車６５と再び螺
合し、この時かかる係合は絞り弁１７の減少した
開きについて前述したように絞りストツパ２６の
後退を生ぜしめるに有効である。

最後に、操作者が加速ペダル２３を押下げて絞
り弁１７の制御を引継ぐと、レバー２１は第８図
に示すごとく絞りストツパ２６から離れる方向に
移動する。このようにして軸７８から戻しばね２
４の力を除去すると、環状絞りストツパ駆動歯車
６５および軸７８はコイルばね１１１により右方
へと移動せしめられて環状絞りストツパ駆動歯車
６５の右側が環状端７３と係合するまでピボツト
板１０７を反時計方向に回動せしめる。このピボ
ツト板１０７の運動によりモータースイツチ７０
が開くので直流モータ３１の作動は継続すること
ができなくなり従つて絞りストツパ２６はその最
後の指令された位置に係止される。

以上本発明によるアイドル速度制御装置を絞り
弁レバーの制御用として説明したが、該装置は絞
りリンク機構が機関アイドル速度を制御すべく調
節されうるようにした他の機関燃料制御系に使用
しうるようにもなされうるものであることは当業
者には言うまでもないことであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車内燃機関の気化器上に装着され
た本発明によるアイドル速度制御装置の好ましい
形態の立面図、第２図は絞りストツパを中間位置
において示した第１図示のアイドル速度制御装置
の拡大縦方向断面図、第３図は第２図の３−３線
に沿う図、第４図は第３図に４−４線に沿う図、
第５図は第２図の５−５線に沿う図、第６図はモ
ータ・スイツチを閉じて第３図の６−６線にほぼ
沿う図、第７図は第６図と同様だが絞りストツパ
を完全に後退せしめた状態で示す図、第８図は第
６図と同様だが絞りストツパを完全に突出せしめ
モータ・スイツチを開状態で示す図、第９図は第
３図の９−９線に沿う図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １０……アイドル
速度制御装置、３０……ハウジング、７８……
軸、７９……突出制限ストツパ、９０……後退制
限ストツパ、１０７……ピボツト板、７０……モ
ータースイツチ、１７……絞り弁、６５……環状
絞りストツパ駆動歯車、８７……内ねじ山、８６
……ねじ山付き部分、６９，７１，７２，７３，
７４……歯車ストツパ、１２９……スイツチブレ
ード、８４……ねじ山無し部分、８９……蔓巻ば
ね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 絞り弁がアイドル位置にばね付勢されている
   内燃機関用アイドル速度制御装置１０であつて、
   可逆電気モーターと、該可逆電気モーターによつ
   て駆動される減速歯車装置と、該減速歯車装置に
   よつて駆動される環状絞りストツパ駆動歯車とを
   有するアイドル速度制御装置において、ハウジン
   グ３０と軸７８と歯車ストツパ６９，７１，７
   ２，７３，７４と突出制限ストツパ７９と後退制
   限ストツパ９０とピボツト板１０７とモータース
   イツチ７０とを有し、前記ハウジング３０が前記
   機関１２に装着されるようになされ、前記軸７８
   は、前記絞り弁がアイドル位置に位置するときに
   のみ該絞り弁１７に係合するようになされ、前記
   軸はまた前記ハウジングに対して該軸の長手方向
   軸線に沿つて可動であるが、その周りを回転不可
   能であり、前記環状絞りストツパ駆動歯車６５が
   前記ハウジングに対する前記軸に沿つての限定さ
   れた軸線方向運動のために前記ハウジング内で前
   記軸に装着されており、前記軸は、前記環状絞り
   ストツパ駆動歯車の内ねじ山８７と係合可能なね
   じ山付き部分８６を有して前記環状絞りストツパ
   駆動歯車の回転時に前記軸がその長手方向軸線に
   沿つて移動し前記絞り弁をアイドル位置で回動さ
   せ、前記歯車ストツパ６９，７１，７４が前記ハ
   ウジングに装着されて前記環状絞りストツパ駆動
   歯車の前記ハウジングに対する軸線方向移動を制
   限し、前記突出制限ストツパ７９と前記後退制限
   ストツパ９０とが前記軸に装着されて前記環状絞
   りストツパ駆動歯車の前記軸に対する軸線方向移
   動を制限し、前記軸のねじ山付き部分８６が該軸
   に装着されている前記突出制限ストツパと前記後
   退制限ストツパとの間に設けられており、前記ピ
   ボツト板１０７が前記ハウジングに枢着されてお
   り、ばね１１１により付勢されて前記環状絞りス
   トツパ駆動歯車と係合し、前記ピボツト板は、そ
   れにより、前記環状絞りストツパ駆動歯車が軸線
   方向に移動すると回動し、前記ばね付勢は、前記
   環状絞りストツパ駆動歯車を、前記絞り弁が前記
   軸から離脱したときにのみ前記歯車ストツパの一
   つに対して保持するが、前記絞り弁がアイドル位
   置に位置し前記軸と係合するときには撓曲して前
   記環状絞りストツパ駆動歯車が前記絞り弁の前記
   ばね付勢２４の作用下で前記歯車ストツパの他方
   と係合し該歯車ストツパの他方に対して保持され
   るように移動するのを許容し、前記モータスイツ
   チ７０が前記ハウジングに装着され前記可逆電気
   モーターの作動を制御するようになされ、該モー
   タースイツチが前記ピボツト板に連結されている
   スイツチ・ブレード１２９を含み、該スイツチ・
   ブレードは、前記絞り弁がアイドル位置に位置し
   前記軸に係合し、前記環状絞りストツパ駆動歯車
   が前記歯車ストツパの他方と係合するときに前記
   モータースイツチを閉じてモーター作動を許容す
   ることを特徴とするアイドル速度制御装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のアイドル速度
   制御装置において、前記軸７８がそれに装着され
   た前記突出制限ストツパ７９と前記後退制限スト
   ツパ９０との間にねじ山無し部分８４を有し、該
   ねじ山無し部分８４は、前記突出制限ストツパが
   前記軸の突出方向への動きにより前記環状絞りス
   トツパ駆動歯車に向つて移動する際に前記環状絞
   りストツパ駆動歯車６５の内ねじ山８７から空隙
   をもつて通過して前記軸の突出方向の動きを制限
   することを特徴とするアイドル速度制御装置。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のア
   イドル速度制御装置において、 前記軸７８上のねじ山付き部分８６のねじの巻
   き方向と反対の巻き方向の蔓巻ばね８９が前記後
   退制限ストツパ９０と前記環状絞りストツパ駆動
   歯車６５との間で前記軸上に配置されていること
   を特徴とするアイドル速度制御装置。