JPS6144089A - 自転車のパワ−ペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　従来の自転車のペダルは、図面の第１図及び、
第２図のように、クランク（１）に捻じ込まれて固定さ
れたペダル軸■を基軸として、前部のペダルプレート（
イ）及び、後部のペダルプレート（ｏ）は、前廻り、後
廻りとも極めて軽快にフリー回転をする。

（ロ）　従って、この前後のペダルプレート（イ）（Ｏ
）を同時に踏みさげるとき、輪軸機構として（テコ）の
力点はすべて、その傾斜角度に関係なく、ペダル軸■に
集中される。

（ハ）　また、そのギヤクランクでは、クランク（１）
の長さは諸条件のきびしい制約により限定され、大ギヤ
（３）の半径１に対し、約２はどの比率で構成されてい
る。このため、力点であるペダル軸■に集中して加えら
れた１の力は、クランク軸（４）を支点とし、作用点で
ある大ギヤ（３）に、約２と倍加された駆動力となって
チェーンをけん引する。

に）　こうした、約１対２にすぎない極めて劣弱な駆動
力こそ、過去、ながい長い歳月にわたり、自転車のもつ
最大の弱点であり難点でもあった。

（ホ）本発明は、この欠点を打開克服し解決するために
なされたものである。

（へ）　以下、本発明を各図面により、その構成及び効
果を説明すれば、 第３図は、第１図のような従来のクランク（１）に本発
明のパワーペダルを捻じ込み装着した正面図である。

（ト）第４図は、第３図の平面図であり、その構造は、
第２図のような従来のペダルのペダル軸■のネック（頚
部）（４）に、第４図、第５図のように、その両側を、
フランジプレーｚｔｕｃｉで挾み合わせたラチェットギ
ヤの）の中央の同型部分（５）を嵌合接着し■（Ｂ）を
共に一体的のものとする。

（チ）　また、ペダル軸■を挾んでフリーに回転するエ
ンドプレート（Ｃ）の前部と後部に、それぞれ、爪軸（
７）　（７）を固着する。

（Ｉハ　この爪軸（７）　（７）に、爪（８）　（８）
を可動自在に嵌入装着する。この爪（８）　（８）は、
その末端部分を折り曲げて挿入固定されている爪パイ＝
　（９）　（９）の弾力により１　　　　常（こラチェ
ットギヤの）に軽く押しつけられ接着して組み合わされ
ている。

又、前部のペダルプレート（鋤は、第３図、第４図のよ
うに、これを屈折して半円形状の突出形態とする。そし
て、この突出部分を上り緩傾斜状とし、その前端部分（
イ）を湾曲直立した並列鋸歯状に形成する。

Ｑｏ　　なお、この突出伸長した前部のペダルプレート
（Ｓ）を補強するため、その下部に湾曲ホルダープレー
ト（ト）を重ね合わせ、これをリベット連結（す）メ）
して共に一体とする。

（３）以上、各項のように構成された本発明のパワーペ
ダルをこより、その後部のペダルプレート（ロ）を踏む
力を抜き、前部のペダルプレート（Ｓ）の前端部分（イ
）を集中重点的に、その傾斜のなりに力をこめて踏みさ
げてゆく。

（ワ）　このとき、これと瞬時に連動して、第４図第５
図のように、つねに爪バネ（９）　（９）によって押し
つけられている爪（８）　（８）の角先は、ラチェット
ギヤの）の角に引っ掛かり、これと全く合致して一体と
なり、ラチェットギヤＣＢ）を回転させてゆく閃）　こ
の結果、ラチェットギヤ（Ｂ）と連結固定されているペ
ダル軸■及び、クランク（１）と大ギヤ（３）も共に一
体となって連動し回転してゆく。

（ヨ）　こうして、前部のペダルプレート（ｓ）の前端
部分（イ）は、クランク（１）の連帯実質伸長となる。

従ってペダル軸Ωより、この前端部分（イ）に至る点線
で示すように、クランク（１）の連帯実質伸長は実に大
幅の８センチ（ｄｌとなる。

汐）　これにより、前部のペダルプレート■）の前端部
（イ）を（テコ）の力点とし、クランク軸（４）を支点
とし、作用点たる大ギヤ（３）の部分に画期的に大増強
されたチェーンけん引の駆動力が必然的に発生する。

（ｌ／ｌ　　即ち、第１図のように、従来の大ギヤ（３
）とクランク（１）との比率が１対２であったものを、
いまこれを−挙に実質的１対３とし、その駆動力も一躍
５０％という飛躍的な大増強を達成実現した。

（ン）　この大増強された駆動力により、抵抗がすくな
く惰力の良く付く平坦地では、従来のペダルの場合昏こ
比べ格段の超軽快走行ができるようになった。

（ツ）　また、従来の自転車がその長いながい過去から
最も苦手とされ、弱点とされつづけてきた登り坂道、わ
ずか緩勾配の坂道ですら、途端に重くなってくるペダル
を踏みおろすのに喘ぎあえぎの苦しい走行、または、も
う諦めての途中下車も、本発明のパワーペダルによれば
、その画期的に大増強された駆動推進力で、楽々、綽々
と登れるようになった。

け）なお、キアリアー（荷台）に重い荷物を積載したと
き、強い向風のとき、あるいは長途長時間走行の場合、
または、夜間ライトを使用するとき、発電機（ダイナモ
）のローラーをタイヤ外側に接触回転させることが、反
面には強いブレーキ状態となってくる。

これら諸般の場合、本発明のパワーペダルの効果は実に
顕著である。

（す）　なお、前述のけ）項とは全く反対に、前部のペ
ダルプレート（５）の前端部（イ）を踏む力を抜き、そ
の後部のペダルプレート（ロ）を軽く踏みさげれば、こ
れと連動して第５図のように、前後部の爪（８）（８）
は、ラチェットギヤの）と噛みあわず互に滑りあって絶
対に引っ掛かりあうことはない。

（う）従って前後のペダルプレート（Ｓ）（ロ）のみが
軽快に後方に回転する。このときラチェットギヤ（Ｂ）
と、これに連結固定されたペダル軸■及び、クランク（
１）と大ギヤ（３）は全く関係なく停止したままである
。

（ム）　このことは、ペダルを踏みさげてゆくとき前傾
しすぎて踏みおろしにくくなった時、これをやき水平に
反転修正するための（ペダルの踏み返し）が極めて軽や
かに瞬間的にできる。

そして、再び、その前端部（イ）を重点的に踏みおろす
ことが容易となる。こうしたことは、登り坂道などの途
中において、ペダルを踏みおろすことが特に重く困難と
なってきたときなど瞬間的にこれを活用することができ
る。

（つ）　また、第９Ｅのように、乗降車の場合をこはペ
ダルを容易にほぼ水平な下限、上限の状態とすることが
できる。

ヰ）　なお、本発明のパワーペダルは、ペダルプレート
０戸口）が、ペダル軸■に対し、その後方には短かく、
前方に長く突出伸長しているため、そのウエートは、前
型、後転という偏心的アンバランスになっている。従っ
て、ペダル総体は、その後転、加速、惰性により常（こ
ほぼ上向き状態となるその一瞬、爪（８）　（８）がラ
チェットギヤ（Ｂ）にキャッチされるので、ペダルプレ
ートの下部（ハ）に）が反転して上面に廻ることは絶対
（こない。

（力　第６図は、第４図のラチェットギヤＣＢ）及びフ
ランジプレート００α０１爪軸（７）（７）、爪（８）
　（８）、爪バネ（９）　（９）などの各連関機構部分
を、防護、保安のため、プロテクターカバーケース■を
もって全被覆した平面図。

（ヲ）第７図は、本発明のパワーペダルの適切効果的な
踏み方の参照図であり、後部のペダルプレート（ロ）を
踏む力を抜き、前部のペダルプレー）　（Ｓ）の前端部
（イ）を集中重点的に、その傾斜のなりに力強く踏みさ
げてゆく。

（り）　このとき、ラチェットギヤの）機構の機能（こ
より、クランク（１）は、点線ｔｄｌで示すように８セ
ンチという大幅の連帯実質伸長となる。

従って、大ギヤ（３）の半径１に対し、その長さは３の
比率となる。またその大ギヤ（３）には従来のペダルの
と、きに比べ実に５０パーセント、パワーアップしたチ
ェーンけん引の駆動力が発生する。

（−ｒ）　　なお、従来のペダルの場合と同じように、
ペダルプレートの後端部（ｏ）と、前端部（イ）を共に
踏みさげるときは、ラチェットギヤ（Ｂ）の関連機構は
一切機能しない。従って、その力点も従来と同じペダル
軸（ト）であり、その駆動力も従来と全く同じである。

け）　これによって、平坦地、悪路、登り坂道、荷物の
積載の有無など、その他、それぞれの場合に応じて、ペ
ダルの踏み方をチェンジすれば、それぞれに適応した駆
動力の増減が瞬時に、しかも簡単至極にできる。

これは丁度、自動車のチェンジレバーや、アクセルペダ
ルのような素晴しい効果、作用を発揮する。

（ケ）第８図は、第７図の回転推移図であり、その右側
前方は、ペダルの踏みさげ区間であり、左側後方は、リ
ターン（戻り）区間である。

（））　第９図は、本発明のパワーペダル（こよる乗降
車のときのペダルの下限状態、位置の参照図。

この乗降車の場合は勿論、その乗車走行中をこＵターン
その他で車体が傾いたときでも、ペダルが地面に引っ掛
かるようなことは絶対なく、その対接地の安全間隔は従
来と全く同じ万全である。

（コ）本発明の自転車のパワーペダルは、すでにあらゆ
る状況下の路上において長期にわたる巌しい実地試乗テ
ストにより、従来のクランク（１）の回転半径のもとで
、その駆動力は従来に比し、実に画期的５０パーセント
のパワーアップ。この卓越した効果は歴然と発揮され確
認されたものである。

（１）　また、そのペダルの回転の円滑さ、軽快安全さ
、堅牢性、乗降車のときのスムーズさなど、すべてにわ
たり、従来のペダルの場合となんらの違和感なく、全く
同様であることが実証されつくしたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のギヤクランクとペダルの正面図第２図は
第１図の平面図（ギヤを省く）。 第３図は従来のギヤクランクに、本発明のパワーペダル
を捻じ込み装着した正面図。 第４図は第３図の平面図（ギヤを省く）。 第５図は第４図のラチェットギヤの各連関コンビイ・−
ジョンの正面図。 第６図は第４図のラチェットギヤ及び、その連関機構を
、プロテクターカバーケース［Ｆ］をもって全被覆した
平面図。 第７図は本発明のパワーペダルの適切効果的な踏み方の
参照図。 第８図は第７図の回転推移図。 第９図は本発明のパワーペダルによる乗降車の際のペダ
ルの状態、位置の参照図。 囚：ペダル軸のネック　　の）：ラチェットギャ■：ペ
ダル軸　　（Ｓ）：前部のペダルプレート（１）：’ク
ランク　　（７）：爪軸　　（８）：爪　　（９）：爪
パイ・。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）ペダル軸のネック（頚部）に、ラチエットギヤを
   一体的に装着する。 （ロ）ペダル軸を挾んで、フリーに回転するエンドプレ
   ート（Ｃ）の前部と後部に、それぞれ爪軸を固着する。 （ハ）この軸に、爪を可動自在に嵌入装着する。 （ニ）この爪は、爪バネにより常にラチエットギヤに軽
   く接着されて組み合わされる。 （ホ）前部のペダルプレート（Ｓ）は、これを屈折して
   半円形状の突出形態とする。また、この突出部分を上り
   緩傾斜状とし、その前端部分を湾曲直立の並列鋸歯状に
   形成する。 以上のように構成された自転車のパワーペダル。