JPH01197193A - 自転車のらくらくペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一発明の目的− （イ）従来の自転車の最大の難点であり欠点は、その駆
動推進力の余りにも弱少なことである。

（ロ）　とくに、その緩急、長短を問わず、わずか緩勾
配の登り坂道ですら、途端にスピードが落ち、ペダルを
踏み下げることがとても重く困難となってくる。

（ハ）勿論、これは輪軸機構としてのギヤクランク構成
による駆動力の弱小さに起因する。

に）゛　即ち、従来の駆動方式は、図面１２図、１３図
のように、大ギヤ（３）の半径１に対し、クランク（１
）の長さは、諸条件のきびしい制約により、大体、約２
前後で形成されている。

（ホ）従って、テコとしての機能、効果は、１対２程度
に限定されたものである。

（へ）　また、クランク（１）の先端部に捻じ込み固着
されたペダルは、ペダル軸（Ｅ）を基軸とし、フＩ７−
回転するフロントプレート（Ｂ）と、リアプレート（Ｃ
）を同時に共に踏み下げるとき、その踏下力は総てペダ
ル軸■に集中される。

（Ｅ）従って、テコとしての力点であるペダル軸■に集
中された１の踏下力は、クランク軸（２）を支点とし、
作用点である大ギヤ（３）の部分には、約２と倍加され
た駆動力となる。

（チ）然し、現行のクランク（１）の長さは既にほとん
ど限界であり、これ以上の伸長は不可能である（１月　
従って、現在のクランク（１）そのままで、これと連結
、連動するペダル部分の改革、創意工夫以外には、これ
を打開、克服する方途は無いものと勘案されるのである
。

悼）本発明は、こうした必然的な見地から、ペダル部分
の画期的改革により、自転車としての過去永年の悲願、
待望であった駆動推進力の飛躍的大増強を達成し実現し
たものである。

−発明の構成− （イ）本発明の左右両側のペダルは、第１２．１３図の
従来のペダルのように、そのフロントプレー　ｌ−（Ｂ
）と、リアプレート（Ｃ）との前後両端の横幅（Ｂ）（
０の狭いものに比し、第１図、第２図のように、更らに
その前部に接続して並列形成の、トッププレート（４）
及び、後部に接続して並列形成の、ラストプレート■と
による四並列プレート（Ａ）　（Ｂ）　ＣＣ）　Ｃ［）
として構成する。

（ロ）勿論、この前後の横幅（Ａ）■は、これを適宜に
伸縮更改して形成するも可。

（ハ）ペダルのペダル軸（Ｅ）のネック［Ｆ］部分に、
厚幅のラウンドプレート■を嵌合接着させる。

これによって、クランク（１）と、ネック［Ｆ］及び、
ラウンドプレート■とは全く一体的のものとなるに）　
このラウンドプレート（Ｒ）の表面片側に、第３図のよ
うに、ラウンドストッパーホール（６）群を穿孔形成す
る（この穿孔は適宜の形態に形成度）（ホ）　または、
これに代って、第８．９．１０の各図のように、ラチェ
ットギヤ（７）群を刻成する。

（へ）ペダルのペダル軸パイプ（８）を貫通させて挾み
込み、フロントプレートＣＢ）及び、リアプレート（Ｃ
）の内側面に接着して、フック受枠（ロ）を一体的に取
り付ける（チ）（す）。

（Ｅ）ペダルの厚幅のインナープレート（イ）ト、フッ
ク受枠（ロ）に設けた共通穿孔に、ピタリ相型形成の短
いスライドフック（ハ）（ハ）を貫通装着する。

（チ）　このスライドフック（ハ）（ハ）の後端部分に
）に）に、ソフトな弾性の短いコイルばね（ホ）（ホ）
を嵌合装着させておく。

このコイルばね（ホ）（ホ）のソフトな伸縮弾力を受け
て、スライドフック（ハ）（ハ）の尖端角先（９）　（
９）は、常にラウンドプレート（ロ）面のラウンドスト
ッパーホール（６）または、ラウンドラチェットギヤ（
７）に軽く押圧され続けている。

（す）尚、前記各項における、フック受枠（ロ）内のス
ライドフック（ハ）（ハ）と、コイルばね（ホ）（ホ）
とのコンビ部分を、防塵、機能保全のため第１１図のよ
うに、この部分をプロテクターカバー（Ｓ）をもって、
上下−画面共に完全被覆する〔取り付は個所（へ）（Ｅ
）〕−発明の作用・効果− （イ）いま、本発明の第１図、第２図の、らくらくペダ
ルを踏み下げての走行中、その任意、適宜の位置のとき
、後部のラストプレート［Ｆ］と、リアプレート（Ｃ）
を踏む力を抜き、前部のフロントプレート（Ｂ）と、ト
ッププレート（４）を、その傾斜のなりに踏み下げてゆ
く。

（ロ）　　とくに、その前端のトッププレート囚に力を
集結して踏み込んでゆく。

（ハ）　この−瞬、第４図以下各図のように、スライド
フック（ハ）の尖端角先（９）は、後端のコイルばね（
ホ）のソフトな押圧力により、ラウンドプレート（Ｒ）
のラウンドストッパーホール（６）または、ラウンドラ
チェットギヤ（７）に嵌入し、これとかみ合い一致して
ビタリ停止。

に）　従ってクランク（１）は、トッププレート囚まで
一体的な連帯実質伸長となり、ロングクランクの状態と
なる。

（ホ）　このときの伸長分は、点線にで示す大幅な５％
である（さらに６及至Ｔ％と伸長形成も可）（へ）　こ
の結果、ペダルのトッププレート囚は、テコとしての力
点となり、クランク軸（２）を支点とし、作用点である
大ギヤ（３）の部分には、従来の短いクランク（１）〔
この−例の場合は１７％〕だけの場合に比し、１７＋５
＝２２％という、ロングクランク状態となり、画期的に
大増強された駆動力が発生する。

（Ｅ）　　これは、まぎれもない厳然としたテコの定理
であり、また、紛れも無い厳然としたテコの活用であり
、実効である。

（チ）　尚、前記までのように、ペダルを前傾状態のな
りに踏み下げてゆく途中で、万一にもやや踏み下げにく
くなった場合には、その瞬間、トッププレート（４）と
、フロントプレート（Ｂ）を踏む力を抜き、反対に、リ
アプレート（０と、ラストプレート０を軽く踏み下げれ
ば、第５．６．７及至８．９．１０の各図のように、ス
ライドフック（ハ）の尖端角先（９）は、ストッパーホ
ール（６）群または、ラチェットギヤ（７）群と互に滑
り合い、かみ合わず順次スムーズに逸脱、いとも軽快に
クリヤーしてゆく。

（１月　こうして、−瞬にペダル面の〔踏み返し修正〕
ができ、再び、トッププレー）（Ａ）を軽く踏み下げて
ゆける。

（ヌ）　また、従来のペダルの場合のように、トッププ
レート（４）、フロントプレート（Ｂ）、及び、リアプ
レート（Ｃ）、ラストプレート［Ｆ］を同時に共々に踏
み下げてゆくときは、スライドフック（ハ）の尖端角先
（９）部分が、ストッパーホール（６）または、ラチェ
ットギヤ（７）に嵌入、逸脱いずれの場合であっても、
それは−切無関係であり、総て機能しない。

従って、その力点も従来と同じペダル軸■であり、その
駆動力もまた従来と全く同じである。

ＱＯこのように、従来のクランク（１）と全く同じ回転
径の軌跡で、また煩わしい変速機などをいちいち操作す
ることなく、無変速のまま、クランク（１）の連帯実質
伸長により、画期的な駆動力の大増強が達成、実現され
たのである。

（４）　こうした、本発明のらくらくペダルの素晴しい
機能発揮により、平坦地走行のとき、悪路、強い向い風
の時、積荷の有無軽重、遠路走行、夜間にライト使用の
場合、とくにペダルの踏み下げが重くなり困難そのもの
であった登り坂道走行のときなど、そのときどきのペダ
ルの踏み下げの重さ軽さに臨機応変して、その踏み下げ
方を、チェンジすれば、それぞれに適応した駆動力の増
減が瞬時簡単にできる。

（ワ）　これらのことは、総て長期にわたり厳密な実地
試乗、実験の結果、その卓越したメリットは歴然として
確認されたものである。

（力）即ち、平坦地では勿論、従来に比し超軽快の〔ら
くらくペダル〕であり、特にその登り坂道では画期的な
〔らくらくペダル〕となった。

（ヨ）　また、その走行中におけるペダル回転の円滑軽
快さ、乗り心地の良さ、乗降車時のスムーズさ、ソフト
タッチなコイルばねの伸縮による、スライドフックの静
粛軽妙なスライド作動など、その他すべての面において
、従来のペダルの場合と違和感皆無。はとんど同一であ
ることが実証されたのである。

（り）　なお、本発明のらくらくペダル装着にりｌえて
、在来の自転屯の変速機を併用するな、らば、その相乗
効果は更らに飛躍的に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のらくらくペダルを、従来のギヤクラン
クに取り付けた右側面図、 第２図は第１図の上面図（大ギヤとチェーンを省く　）
、 第３図は第１図、第２図のペダル軸■にｊ画人へ致され
た、ラウンドプレート■の片側表面図、第４図はスライ
ドフック（ハ）の後端部（−に、コ・ｆルばね（ホ）を
嵌合装着した側面図（拡大）、第５．６．７の各図は、
ラウンドストッパー、七−ル（６）に嵌脱を繰返すスラ
イドフック（ハ）の尖端１’、′ｊ先（９）の推移経過
側面図（拡大）、 第８．９．１０の各図は、ラウンドプレートギヤ（７）
に嵌脱を繰返すスライドフック（ハ）の尖ｊ’ｉｉｌ：
角先（９）の推移経過側面図（拡大）、 第１１図は第２図に、プロテクターカバー（Ｓ）　フｔ
＝取り付けた上面図、 第１２図は従来のギヤクランクと、従来のベダルとの右
側面図、 第１３図は第１２図の上面図（大ギヤとチェーンを省く
）、 符号 （Ａ）：ｌ−ツブプレート　　　ａ３）：フロントプレ
ート（Ｃ）：リアプレート　　　■ニラストプレート　
　　（Ｅ）：ペダル軸　　　［Ｆ］：ペダル軸のネック
部分　　　■：５％連帯実質伸長分　　　■：ニララン
ドブレー　　　　（Ｓ）：プロテクターカバ（１）：ク
ランク　　　（２）：クランク軸　　　（３）２大ギヤ
　　　（４）：チェーン　　　（５）二アンダーフレー
ム　　　（６）　：ラウンドストツバーホール（７）：
ラウンドラチェットギャ　　　（８）：ペダル軸パイプ
　　　（９）ニスライドフックの尖端角先、（イ）：ペ
ダルのインナープレート　　　（ロ）：フック受枠　　
　Ｈニスライドフック　　　に）ニスライドフックの後
端部分　　　（ホ）：コイルばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）ペダルのペダル軸（Ｅ）のネック（頚部）（Ｆ）
   部分に、厚幅のラウンドプレート（Ｒ）を嵌合接着させ
   、この両者（Ｆ）（Ｒ）を全く一体的のものとする。 （ロ）このラウンドプレート（Ｒ）の表面片側に、ラウ
   ンドストツパーホール（６）群を穿孔形成する。 （ハ）または、これに代つて、ラウンドラチエツトギヤ
   （７）群を刻成する。 （ニ）ペダルのインナープレート（イ）及び、フロント
   プレート（Ｂ）、リアプレート（Ｃ）、ペダル軸パイプ
   （８）に接着して、フック受枠（ロ）をこれらと一体的
   に取り付ける。 （ホ）ペダルのインナープレート（イ）及び、フック受
   枠（ロ）に設けた共通穿孔に、短いスライドフック（摺
   動爪）（ハ）（ハ）を貫通装着する。 （ヘ）スライドフック（ハ）（ハ）の後端部分（ニ）（
   ニ）に、ソフトな弾性の短いコイルばね（ホ）（ホ）を
   嵌合装着させておく（または、線ばね装着）。 以上のように構成された自転車のらくらくペダル。