JPS6144487Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の２軸または２軸以上の車両の
懸架装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、構成が比較的簡単でかつ軽量な多軸車両
の懸架装置として、ワイヤなどの可撓部材を用い
たものが特開昭51−31414号公報に開示されてい
る。この従来技術では、アクセルとシヤーシにそ
れぞれ支持したプーリに可撓部材を掛け渡し、こ
の両端をシヤーシに支持するようにしているが、
支持手段について何ら具体的な構成が開示されて
いない。

本考案者らは、第１図に示すように、可撓部材
１４の端部にロツド３４を結合し、これをフレー
ム４の側壁に固定したブラケツト３１に摺動可能
に支持し、ブラケツト３１に支持したばね座３２
とロツド３４の先端部にナツト３９により支持し
たばね座３３との間に、コイルばね３５を介装し
た懸架装置を提案している。

しかし、上述の懸架装置では、車両の走行中路
面の凹凸によりアクセルがホツピングを生じる
と、可撓部材１４が緊張されたりあるいは緩みを
生じ、同時にロツド３４のフレーム４に対する傾
きが変化し、第１図に示すように、ブラケツト３
１側に支持されるばね座３２と、ロツド３４側に
支持されるばね座３３との平行性が保たれなくな
り、コイルばね３５がロツド３４に対して傾き、
極端な場合には可撓部材１４が緩んだ時コイルば
ね３５がばね座３２から外れる恐れがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案の目的はこのような問題に鑑み、１対の
ばね座を平行に維持することによつてコイルばね
が常にロツドと同心に保持され、安定した緊張力
が可撓部材に与えられる車両の懸架装置を提供す
ることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案の構成は複
数個のアクスルにそれぞれ支持した第１のプーリ
と、同一垂直面内において前記第１のプーリと交
互にシヤーシに支持した第２のプーリとにジグザ
グに可撓部材を掛け渡し、前記可撓部材の両端部
に結合したロツドを前記シヤーシのブラケツトに
摺動可能に支持し、前記ロツドに支持したばね座
と前記ブラケツトに結合したばね座とに、互いに
摺動可能に嵌合され、かつコイルばねを収容する
案内筒をそれぞれ結合したものである。

〔作 用〕

後輪７，８が路面の段差に急激に乗り上げる
と、可撓部材１４の端部に作用する衝撃荷重に対
して可撓部材１４に結合したロツド３４がコイル
ばね３５の力に抗して斜め下方へ移動して、一時
的に可撓部材１４が伸長して、衝撃を吸収する。

コイルばね３５はばね座３２，３３の間に支持
されるだけでなく、各ばね座３２，３３に結合し
た案内筒３６，３７により取り囲まれているの
で、ロツド３４との同心性が維持される。車輪の
バウンドによりロツド３４が急激に突き上げら
れ、コイルばね３５の端部がばね座３２または３
３から一時的に離れても、ロツド３４に対して傾
くことはなく、ばね座３２，３３の元の位置へ着
座する。

〔考案の実施例〕

本考案の構成を実施例に基づいて説明すると、
第２図に示すように、シヤーシ２はフレーム４を
横部材５によつて梯子状に連結してなるものであ
る。

懸架装置１２はアクスル１０，１１にそれぞれ
フレーム４の外側で後輪７，８よりも内側に配設
された複数個の第１のプーリ１６と、第１のプー
リ１６と同一平面内でフレーム４の外側に第１の
プーリ１６と交互に配設された複数個の第２のプ
ーリ１５と、第１のプーリ１６の上側を通りかつ
第２のプーリ１５の下側を通つてジグザグに掛け
渡され、かつ両端をダンパ装置１３をもつてフレ
ーム４に支持されたワイヤまたはチエーンなどの
可撓部材１４とからなつている。

第３図に示すように、第１のプーリ１６はアク
セル１０，１１にそれぞれ固定したブラケツト１
７に、前記アクスルと平行な軸２６をもつて回転
可能に支持される。第２のプーリ１５はフレーム
４に固定したブラケツト１８，１９に、軸２５を
もつて回転可能に支持される。

そして、各アクスル１０，１１は両者の間に配
設されたブラケツト１８の下端部２０と、前後方
向に延びるトルクロツド２９をもつてそれぞれ連
結され、各アクセル１０，１１の駆動力をトルク
ロツド２９を介してシヤーシ２に伝達するように
なつている。

本考案によれば、第４図に示すように、可撓部
材１４の端部にロツド３４を結合し、これをブラ
ケツト３１に固定したばね座３２の穴２８に摺動
可能に挿通支持する。ロツド３４の先端部に設け
たねじ軸３４ａをばね座３３の穴２７へ挿通し、
かつダブルナツト３８，３９を螺合して支持す
る。そして、ばね座３２と３３の間にロツド３４
を取り囲むコイルばね３５を介装する。

コイルばね３５の傾きを押えるために、ばね座
３２に案内筒３６を、ばね座３３に案内筒３７を
それぞれ固定し、コイルばね３５を取り囲むよう
にする。案内筒３６と３７はこの直径を異にし、
一方が他方の内部へ嵌合される。各案内筒３６，
３７の長さはコイルばね３５の最大撓み状態で相
対向するばね座に衝突しないような寸法とする。

次に、本考案装置の作動について説明すると、
第３図に示すように、可撓部材１４がフレーム４
に固定したブラケツト１８，１９のプーリ１５の
下側と、アクスル１０，１１に固定したブラケツ
ト１７のプーリ１６の上側とに交互に掛け渡さ
れ、かつ両端をフレーム４にダンパ装置１３をも
つて支持されているので、車体の荷重はプーリ１
５を介して可撓部材１４を押し下げるように作用
し、さらにプーリ１５を介してブラケツト１７を
押し下げるように作用し、アクセル１０，１１で
支持される。

後輪７，８の一方が、例えば後輪７が路面の段
差に乗り上げると、アクスル１０とともにブラケ
ツト１７およびプーリ１６がフレーム４に対して
押し上げられ、これにより可撓部材１４の張り角
θが変化して、プーリ１６とともにブラケツト１
７およびアクセル１１が下げられる。このように
して、後輪７，８がともに接地状態に雑持され、
車体の荷重が後輪７，８へ均等に加えられる。

後輪７，８が路面の段差に急激に乗り上げた場
合は、可撓部材１４の端部に掛かる衝撃荷重に対
して、可撓部材１４に結合したロツド３４がコイ
ルばね３５に抗して斜め下方へ移動して、一時的
に可撓部材１４を伸長させ、衝撃を吸収する。

悪路を走行するような場合に車輪が大きくバウ
ンドすると、可撓部材１４に連結されたロツド３
４が急激に突き上げられ、これによりコイルばね
３５がばね座３２から離れる。

しかし、本考案では、コイルばね３５の両端部
がばね座３２，３３に支持されるだけでなく、各
ばね座３２，３３に結合した案内筒３６，３７に
よつて取り囲まれているへで、ロツド３４に対す
る同心性が維持され、コイルばね３５の端部がば
ね座３２または３３から一時的に離れても、ロツ
ド３４に対して傾くことはなく、ばね座の元の位
置へ着座する。

〔考案の効果〕

本考案は上述のように、シヤーシ側のばね座と
ロツド側のばね座の相対向する面に案内筒を設け
ただけの簡単な構成でありながら、ばねがホツピ
ングを起しても常にロツドに対して同心性が維持
されるので、従来のようにばねが傾いたり、ばね
座から外れるなど、不安定な挙動を防止され、し
たがつて、ロツドを介して可撓部材に安定した緊
張力が付与されるので、可撓部材がプーリから脱
落するなどこの種懸架装置特有の問題が解決され
る。換言すれば、１対のばね座は互いに平行に維
持され、コイルばねが安定に着座されているの
で、常に安定したダンピング機能を発揮するとと
もに、ダンパ装置としての耐久性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は先願に係る車両の懸架装置の要部を示
す側面図、第２図は本考案に係る懸架装置を備え
たシヤーシの平面図、第３図は同装置の側面図、
第４図は可撓部材の端部をフレームに支持するダ
ンパ装置についての側面断面図である。 ２……シヤーシ、３……前輪、４……フレー
ム、５……横部材、７，８……後輪、１０，１１
……アクスル、１２……懸架装置、１３……ダン
パ装置、１４……可撓部材、１５，１６……プー
リ、１７，１９……ブラケツト、２５，２６……
軸、２９……トルクロツド、３１……ブラケツ
ト、２３，３３……ばね座、３４……ロツド、３
５……コイルばね、３６，３７……案内筒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数個のアクセルにそれぞれ支持した第１のプ
   ーリと、同一垂直面内において前記第１のプーリ
   と交互にシヤーシに支持した第２のプーリとにジ
   グザグに可撓部材を掛け渡し、 前記可撓部材の両端部に結合したロツドを前記
   シヤーシのプラケツトに摺動可能に支持し、 前記ロツドに支持したばね座と前記ブラケツト
   に結合したばね座とに、互いに摺動可能に嵌合さ
   れ、 かつコイルばねを収容する案内筒をそれぞれ結
   合したことを特徴とする車両の懸架装置。