JPS6144703B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の主エンジンを動力源とする
自動車用の冷房装置に関し、特にその凝縮装置の
改良に関するものである。

主エンジンを動力源とする自動車用冷房装置に
おいては、エンジンの高速回転時には冷房能力が
増加するので冷房能力を一定に保つために自動式
膨張弁が作動し、冷媒流量を調節していたが、特
に温度式自動膨張弁などは調節範囲に制限がある
ため、電磁クラツチの接続を中断することにより
圧縮機を停止し冷房能力を調節していた。

このため、圧縮機の停止ひん度が多く主エンジ
ンの負荷に非常な変動を与え、主エンジンの耐久
性、自動車の円滑な走行性能に悪影響をおよぼす
とゝもに、高速回転による冷凍サイクルの連続運
転により過冷却状態になり、運転者に対して不快
感を与える等の欠点を有していた。

この発明は、このような上述した欠点を除去す
るためになされたもので、主エンジンに急激な負
荷変動を与えることなく、エンジンの耐久性と自
動車の円滑な走行性能を維持するとゝもに、運転
者への快適性の向上を計ることができる自動車用
冷房装置を提供するものである。

以下この発明の実施例を第１図および第２図に
示し説明する。

第１図に於て、１は自動車の主エンジン、２は
Ｖプーリ、３はプロペラフアンで、上記Ｖプーリ
２とゝもに同軸に設けられている。４は圧縮機
で、その一端に電磁クラツチ５が設けられてお
り、上記エンジン１の動力はＶプーリ２とベルト
等を介して電磁クラツチ５に伝達される。６は凝
縮装置で、従来の凝縮器７に膨張弁８と冷却器９
が組込まれており、流入側１０は配管１１により
上記圧縮機４の吐出側１２に連結され、流出側１
３は配管１４により冷却器１５の流入側１６に接
続されている。１７は膨張弁で、上記冷却器１５
の流入側１６に接続されている。また、上記配管
１４の凝縮器６および膨張弁１７間にはレシーバ
１８が設けられている。１９は吸入配管で、上記
冷却器１５の流出側２０と圧縮機４の吸入側２１
とを連結しており、２２は冷却器１５の温度を感
知し上記膨張弁を作動させる感温筒であり、以上
により冷凍サイクルを構成している。

このように構成された冷房装置において、主エ
ンジン１が高速回転になり、圧縮機４が高速で回
転し、冷却器１５温度が異常になつた場合には、
冷却器１５の温度を感温筒２２で感知し膨張弁８
を絞ることによつて凝縮装置に組み込まれている
冷却器９の温度が下がり、これにより凝縮器７と
の熱交換により、冷却器１５内での冷媒の蒸発量
が一定に保たれ、凝縮器４の負荷ならびにエンジ
ン１の負荷を低減させるとゝもに、凝縮器６の放
熱量ならびに冷却器１５の過冷却を低減すること
になる。ここで、第２図はこの発明の実施例によ
る凝縮装置の配管模式図を示しており、このよう
に凝縮器７の配管と冷却器６の配管とを交互に配
列させて熱交換を行つているものである。

この発明の実施例による凝縮装置は、凝縮装置
内に冷却器および膨張弁を設けて冷凍サイクルを
構成するようにしたから、主エンジンの負荷を低
減させるとゝもに、高速回転における冷却器の過
冷却を防止して省エネルギー化を計り、さらに運
転者への快適性を追求し、いかなる場合でも冷房
運転を継続することができ、安定した冷房を行な
い、低騒音化をも計るなどの効果を有するもので
ある。

以上説明したようにこの発明によれば、主エン
ジンの高速回転時に冷房能力をほぼ一定に保ちか
つ、主エンジンの負荷を小さくすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例による自動車用冷房
装置を示す冷凍回路図、第２図は凝縮装置の模式
図である。 図中、４は圧縮機、６は凝縮装置、１５は冷却
器である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車室内に冷却器および絞り装置を設け、かつ
   圧縮機、レシーバ、凝縮器等をエンジン室内に設
   け、それぞれ配管接続して冷凍サイクルを成し、
   自動車の主エンジンを動力源とするものにおい
   て、上記冷凍サイクルの凝縮器に、膨張弁および
   冷房器を組み込むことにより、上記主エンジンの
   高速回転時に冷房能力をほぼ一定に保ち、かつ上
   記主エンジンの負荷を小さくするように構成した
   ことを特徴とする自動車用冷房装置。