JPS6144716B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の車体前部の構造の改良に関す
る。

従来、自動車において、衝突時における衝突エ
ネルギーを吸収するとともにその衝突による車両
後部の浮上がりを防止するために、フロントサイ
ドフレームの前側部分を上下フレーム部に分岐
し、その上フレーム部にフロントクロスメンバー
を、その下フレーム部にバンパーをそれぞれ取付
けた構造は知られている（例えば、特公昭55−
263号）。

ところが、このような構造では、フロントクロ
スメンバー両端部を上フレーム部前端に単に連結
固定しているだけであるので、連結強度が低く、
そのため、衝突時などにおいて前後方向あるいは
左右方向の荷重が加わると、フロントクロスメン
バーと上フレーム部とが分離し、フロントサイド
フレームなどの破損が大きいという不具合があつ
た。

この強度的欠陥は、上記衝撃荷重によつてフロ
ントクロスメンバーと上フレーム部との接合面に
剥離が生じることに起因すると考えられ、これを
改善するには、ガセツトプレート等の別部材を用
いて適宜補強するなどの措置を必要とするもので
ある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、フ
ロントサイドフレームの上方フレーム部と下方フ
レーム部とを利用し、これらの間に車幅方向のフ
ロントクロスメンバーを挾持接合する配置とし、
特別の補強部材を用いることなく、車体前部の強
度を向上させた自動車の車体前部の構造を提供す
ることを目的とする。

以下、本発明の構成を、実施例について、図面
に沿つて説明する。

第１図において、１はエンジンルーム側壁を構
成するホイルエプロンで、その下部にそれに沿つ
て閉断面構造のフロントサイドフレーム２が前後
方向に設けられている。

フロントサイドフレーム２の前側部分、すなわ
ちホイルエプロン１のタイヤハウス部１ａよりも
前方に位置する部分は、上方フレーム部３と下方
フレーム部４とに分岐され、しかして該両フレー
ム部３，４の前端部間に、車幅方向のフロントク
ロスメンバー５の端部（左右端部）が挾持接合さ
れている。

フロントサイドフレーム２の上方および下方フ
レーム部３，４は、何れも、第３図に示すように
基本的には、ホイルエプロン１の下側鉛直部１ｂ
に接合される上側鉛直部３ａ，４ａと、該鉛直部
３ａ，４ａの下縁より車体内方に延びる上側水平
部３ｂ，４ｂと、該水平部３ｂ，４ｂの内縁より
下方に延びる中間鉛直部３ｃ，４ｃと、該鉛直部
３ｃ，４ｃの下縁よりホイルエプロン１側に延び
る下側水平部３ｄ，４ｄと、該水平部３ｄ，４ｄ
の外縁より下方に延びホイルエプロン１の下側鉛
直部１ｂに接合される下側鉛直部３ｅ，４ｅとが
順に連設されて、断面ハツト形状に形成されてい
る。

また、フロントクロスメンバー５も、前記両フ
レーム部３，４と同様に、基本的には、上側鉛直
部５ａ，上側水平部５ｂ，中間鉛直部５ｃ，下側
水平部５ｄおよび下側鉛直部５ｅが順に連設され
て、断面ハツト形状に形成されている（第２図参
照）。

フロントクロスメンバー５の上側水平部５ｂと
下側水平部５ｄとは、それぞれ、上方フレーム部
３の下側水平部３ｄの下方フレーム部４の上側水
平部４ｂに直接的に接合され、それによつて挾持
接合がなされている（第２図参照）。

フロントクロスメンバー５の上側鉛直部５ａと
下側鉛直部５ｅとの前側には、車幅方向のクロー
ジングプレート６が接合されて、車幅方向の閉断
面構造が形成されている。

クロージングプレート６は、上下方向に長い拡
大端部６ａを有し、それでフロントサイドフレー
ム２の上方および下方フレーム部３，４の前端開
口を閉塞している。すなわち、第２図に示すよう
に、上方フレーム部３の上側水平部３ｂ前端より
鉛直上方に延びる上側前端部３ｆと、下方フレー
ム部４の下側水平部４ｄ前端より鉛直下方に延び
る下側前縁部４ｆとがそれぞれクロージングプレ
ート６に直接に接合されている。また、上方フレ
ーム部３の下側水平部３ｄ前端より鉛直上方に延
びる下側前縁部３ｇと、下方フレーム部４の上側
水平部４ｂ前端より鉛直下方に延びる上側前縁部
４ｇとが、それぞれ、フロントクロスメンバー５
の上側鉛直部５ａおよび下側鉛直部５ｅを介し
て、クロージングプレート６に接合されている。
また、前方へ延びるクロージングプレート６の側
縁部６ｂはホイルエプロン１の下側鉛直部１ｂに
接合されている。

また、フロントクロスメンバー５は、第３図に
示すように、その上側水平部５ｂ側端より鉛直下
方に延びる上側側縁部５ｆと、下側水平部５ｄ側
端より鉛直上方に延びる下側側縁部５ｇとが、そ
れぞれ、上方フレーム部３の下側鉛直部３ｅと下
方フレーム部４の上側鉛直部４ａとを介して、ホ
イルエプロン１の下側鉛直部５ｃ側端より前方に
延びる中間側縁部５ｈがホイルエプロン１の下側
鉛直部１ｂに直接に接合されている。

上記のように構成すれば、フロントクロスメン
バー５の端部が、上方フレーム部３と下方フレー
ム部４とによつて挾持接合されているので、フロ
ントクロスメンバー５と両フレーム部３，４との
強度が相俟つて、車体前部の強度が高められる。
特に、フロントクロスメンバー５は、クロージン
グプレート６との組合せによつて、車幅方向の閉
断面構造を形成してるので、強度上、より一層有
利である。

また、フロントクロスメンバー５と、上方フレ
ーム部３および下方フレーム部４との対向する上
下２面の接合部分に対して、衝突部などに前後方
向あるいは左右方向の荷重が作用しても、剥離方
向の荷重は相殺されその荷重の作用方向はほぼ剪
断方向のみとなることから、スポツト溶接などに
よる接合の場合には強度上有利で、しかも、２面
で荷重を受けるから分離しにくい極めて強い構造
である。したがつてフロントサイドフレーム２な
どの破損も減少するし、フロントサイドフレーム
２は衝突エネルギー吸収性上望ましい蛇腹変形を
起こしやすくなる。

なお、上記実施例において、フロントサイドフ
レーム２の上方フレーム部３にバンパー（図示せ
ず）を連結固定することにより、衝突時などにお
いて、初期荷重が先ずバンパーを介して上方フレ
ーム部３に入力されてある程度吸収緩和され、続
いて後期荷重が上方フレーム部３と下方フレーム
部４とで受けられ、それによつて衝突時などの入
力荷重が車体前部により有効に吸収緩和されるよ
うにできる。したがつて、一定荷重において、フ
ロントサイドフレーム２のつぶれ量が急激に増加
するということがなくなり、運転者や乗員の安全
確保上、極めて有利となる。

本発明は、上記のように、フロントサイドフレ
ームの前側部分における上方フレーム部と下方フ
レーム部とにより車幅方向のフロントクロスメン
バーを挾持接合するようにしたため、フロントサ
イドフレームおよびフロントクロスメンバーの強
度が相俟つて車体前部の強度を著しく向上させる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示するもので、第
１図は自動車の車体前部の概略斜視図、第２図は
第１図における−線に沿う断面図、第３図は
第１図における−線に沿う断面図、第４図は
第１図における−線に沿う断面図である。 １……ホイルエプロン、２……フロントサイド
フレーム、３……上方フレーム部、４……下方フ
レーム部、５……フロントクロスメンバー、６…
…クロージングプレート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンルーム側壁に沿つて閉断面構造のフ
   ロントサイドフレームが前後方向に延設され、該
   フロントサイドフレームの前側部分が上方フレー
   ム部と下方フレーム部とに分岐され、該両フレー
   ム部の間に、車幅方向のフロントクロスメンバー
   の端部が挾持接合されていることを特徴とする自
   動車の車体前部の構造。 ２ フロントクロスメンバーは断面ハツト形状
   で、クロージングプレートが接合されて閉断面構
   造を形成している特許請求の範囲第１項記載の自
   動車の車体前部の構造。