JPS6144887Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6144887Y2 JPS6144887Y2 JP1981191553U JP19155381U JPS6144887Y2 JP S6144887 Y2 JPS6144887 Y2 JP S6144887Y2 JP 1981191553 U JP1981191553 U JP 1981191553U JP 19155381 U JP19155381 U JP 19155381U JP S6144887 Y2 JPS6144887 Y2 JP S6144887Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air chamber
- strut
- vehicle height
- height sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用エアサスペンシヨンに関する
ものである。
ものである。
自動車の車輪懸架装置として用いられるエアサ
スペンシヨンは、シリンダと該シリンダ内に摺動
可能に嵌装されたピストンロツドとからなる伸縮
部材の外周部にエアを封入したエアチヤンバを形
成した構造となつており、上記シリンダの下端を
車輪支持部材側に、ピストンロツド上端を車体部
材側にそれぞれ取付け、車輪の上下動に伴なう伸
縮部材の伸縮をエアチヤンバ内に封入したエアの
容積弾性により緩衝するようになつている。
スペンシヨンは、シリンダと該シリンダ内に摺動
可能に嵌装されたピストンロツドとからなる伸縮
部材の外周部にエアを封入したエアチヤンバを形
成した構造となつており、上記シリンダの下端を
車輪支持部材側に、ピストンロツド上端を車体部
材側にそれぞれ取付け、車輪の上下動に伴なう伸
縮部材の伸縮をエアチヤンバ内に封入したエアの
容積弾性により緩衝するようになつている。
上記のようなエアサスペンシヨンにおいては、
エアチヤンバ内に封入されているエアの圧力によ
つて車高が変るので、車高を検出する車高センサ
を設けて該車高センサの信号に基づきエアチヤン
バ内にエアを供給したり、エアチヤンバ内のエア
を外部に排出したりするようにすれば、自由に車
高を調整し常に正常な車両姿勢を保つことができ
る（特開昭54−142725号公報参照）。
エアチヤンバ内に封入されているエアの圧力によ
つて車高が変るので、車高を検出する車高センサ
を設けて該車高センサの信号に基づきエアチヤン
バ内にエアを供給したり、エアチヤンバ内のエア
を外部に排出したりするようにすれば、自由に車
高を調整し常に正常な車両姿勢を保つことができ
る（特開昭54−142725号公報参照）。
車高センサはできればエアサスペンシヨンのエ
アチヤンバ内に設けるのが望ましいが、エアチヤ
ンバ内に車高センサを設けようとすると、車高セ
ンサを他の部材に干渉することがないようにする
ためにはかなりの設置スペースを必要とし、従つ
てエアチヤンバの径を必要以上に大きくしなけれ
ばならず、エアサスペンシヨン自体が大型となら
ざるを得ないと言う問題を生じる。従つて従来は
実開昭55−129806号公報にて開示されているよう
にエアチヤンバの外部に車高センサを設けた構造
としている。
アチヤンバ内に設けるのが望ましいが、エアチヤ
ンバ内に車高センサを設けようとすると、車高セ
ンサを他の部材に干渉することがないようにする
ためにはかなりの設置スペースを必要とし、従つ
てエアチヤンバの径を必要以上に大きくしなけれ
ばならず、エアサスペンシヨン自体が大型となら
ざるを得ないと言う問題を生じる。従つて従来は
実開昭55−129806号公報にて開示されているよう
にエアチヤンバの外部に車高センサを設けた構造
としている。
本考案はエアチヤンバの径を大きくすることな
く車高センサをエアチヤンバ内に設置し得る構造
を提供することを目的とするもので、以下附図実
施例につき説明する。
く車高センサをエアチヤンバ内に設置し得る構造
を提供することを目的とするもので、以下附図実
施例につき説明する。
第１図は本考案の第１の実施例を示すもので、
１は内部にオイル等を封入したシリンダ２と、該
シリンダ２に嵌装され下端部にバルブを設けたピ
ストンロツド３の組合せよりなるシヨツクアブソ
ーバで、該シヨツクアブソーバ１の外周部には、
シリンダ２の外周に固定されたロアタンク４、ピ
ストンロツド３の上端部に固定されたアツパタン
ク５及びロアタンク４とアツパタンク５を気密に
連結するゴム等の可撓性部材よりなるダイヤフラ
ム６等にて筒状のエアチヤンバ７が形成されてい
る。
１は内部にオイル等を封入したシリンダ２と、該
シリンダ２に嵌装され下端部にバルブを設けたピ
ストンロツド３の組合せよりなるシヨツクアブソ
ーバで、該シヨツクアブソーバ１の外周部には、
シリンダ２の外周に固定されたロアタンク４、ピ
ストンロツド３の上端部に固定されたアツパタン
ク５及びロアタンク４とアツパタンク５を気密に
連結するゴム等の可撓性部材よりなるダイヤフラ
ム６等にて筒状のエアチヤンバ７が形成されてい
る。
上記シヨツクアブソーバ１は、その中心線Ｘ−
Ｙが筒状のエアチヤンバ７の中心線X′−X′に対
し一方にオフセツトした構造となつており、該オ
フセツトにより広くなつた側のエアチヤンバ内
に、シリンダ２に固定された駆動マグネツト８ａ
及びピストンロツド側にブラケツト８b′により取
付けられたリードスイツチ８ｂの組合せよりなる
車高センサ８が位置するように配設される。
Ｙが筒状のエアチヤンバ７の中心線X′−X′に対
し一方にオフセツトした構造となつており、該オ
フセツトにより広くなつた側のエアチヤンバ内
に、シリンダ２に固定された駆動マグネツト８ａ
及びピストンロツド側にブラケツト８b′により取
付けられたリードスイツチ８ｂの組合せよりなる
車高センサ８が位置するように配設される。
上記のように伸縮部材であるシヨツクアブソー
バ１をエアチヤンバ７の中心線に対しオフセツト
させた本考案によれば、エアチヤンバ７の径を大
きくすることなく上記オフセツトにより車高セン
サ８の設置スペースを充分エアチヤンバ７内に形
成することができ、エアサスペンシヨンの緩衝機
能を損うことなく、又コストアツプをまねくこと
なく、車高センサ付きの小型なエアサスペンシヨ
ンを得ることができるもので、実用上多大の効果
をもたらし得るものである。
バ１をエアチヤンバ７の中心線に対しオフセツト
させた本考案によれば、エアチヤンバ７の径を大
きくすることなく上記オフセツトにより車高セン
サ８の設置スペースを充分エアチヤンバ７内に形
成することができ、エアサスペンシヨンの緩衝機
能を損うことなく、又コストアツプをまねくこと
なく、車高センサ付きの小型なエアサスペンシヨ
ンを得ることができるもので、実用上多大の効果
をもたらし得るものである。
第２図は本考案の第２の実施例を示すもので、
伸縮部材としてシリンダ状のストラツト本体２′
とそれに嵌装されたピストンロツド３′よりなる
ストラツド1′を用いたストラツト型エアサスペン
シヨンに本考案を適用した例を示している。
伸縮部材としてシリンダ状のストラツト本体２′
とそれに嵌装されたピストンロツド３′よりなる
ストラツド1′を用いたストラツト型エアサスペン
シヨンに本考案を適用した例を示している。
一般にストラツト型サスペンシヨンの場合は、
前記第１図のシヨツクアブソーバの場合と異り、
車輪の接地荷重の方向とストラツトの伸縮方向と
の角度差によりストラツト本体２′に対するピス
トンロツド３′の摺動部にこじれが生じ、円滑な
摺動作動が行われにくく又摺動部に偏摩耗が生じ
る等の問題を有している。
前記第１図のシヨツクアブソーバの場合と異り、
車輪の接地荷重の方向とストラツトの伸縮方向と
の角度差によりストラツト本体２′に対するピス
トンロツド３′の摺動部にこじれが生じ、円滑な
摺動作動が行われにくく又摺動部に偏摩耗が生じ
る等の問題を有している。
そこでストラツト１′をエアチヤンバ７の中心
線に対して車体幅方向の中央側Ｃにオフセツトさ
せ、エアチヤンバ７の車体側方側Ｓに車高センサ
８を設置すべき広いスペースを形成する構成を採
ることにより、第１図の実施例の場合と同様エア
チヤンバの径を大きくすることなくエアチヤンバ
内の充分車高センサ８を設置することができ、エ
アサスペンシヨンの小型化をはかることができる
と共に、エアチヤンバ７のエア圧を受ける受圧部
の面積が車体中央側Ｃに対し車体側方側Ｓの方が
大であるので、その受圧面積の差による反力の差
がストラツト１′の上記摺動部のこじれを打消す
方向に作動し、ストラツト１′の伸縮時のこじれ
を大幅に低減させ、円滑なる伸縮作動を行い乗心
地の著しい向上をはかり得ると言う効果をももた
らし得るものである。
線に対して車体幅方向の中央側Ｃにオフセツトさ
せ、エアチヤンバ７の車体側方側Ｓに車高センサ
８を設置すべき広いスペースを形成する構成を採
ることにより、第１図の実施例の場合と同様エア
チヤンバの径を大きくすることなくエアチヤンバ
内の充分車高センサ８を設置することができ、エ
アサスペンシヨンの小型化をはかることができる
と共に、エアチヤンバ７のエア圧を受ける受圧部
の面積が車体中央側Ｃに対し車体側方側Ｓの方が
大であるので、その受圧面積の差による反力の差
がストラツト１′の上記摺動部のこじれを打消す
方向に作動し、ストラツト１′の伸縮時のこじれ
を大幅に低減させ、円滑なる伸縮作動を行い乗心
地の著しい向上をはかり得ると言う効果をももた
らし得るものである。
尚第２図において第１図と同じ符号は同一の部
分を表わしている。
分を表わしている。
第１図及び第２図はそれぞれ本考案の実施例を
示す断面図である。 １……シヨツクアブソーバ、１′……ストラツ
ト、２……シリンダ、２′……ストラツト本体、
３，３′……ピストンロツド、７……エアチヤン
バ、８……車高センサ。
示す断面図である。 １……シヨツクアブソーバ、１′……ストラツ
ト、２……シリンダ、２′……ストラツト本体、
３，３′……ピストンロツド、７……エアチヤン
バ、８……車高センサ。
Claims (1)
- シヨツクアブソーバ又はストラツト等の筒状伸
縮部材の外周部に内部にエアを封入した筒状のエ
アチヤンバを形成したエアサスペンシヨンにおい
て、上記筒状伸縮部材を、その中心線をエアチヤ
ンバの中心線に対し一方にオフセツトさせた構造
とすると共に、該オフセツトにより広くなつた側
のエアチヤンバ内に車高センサを配設したことを
特徴とする自動車用エアサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19155381U JPS5895306U (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動車用エアサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19155381U JPS5895306U (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動車用エアサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5895306U JPS5895306U (ja) | 1983-06-28 |
| JPS6144887Y2 true JPS6144887Y2 (ja) | 1986-12-17 |
Family
ID=30105006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19155381U Granted JPS5895306U (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 自動車用エアサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5895306U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038483B2 (ja) * | 1979-08-25 | 1985-09-02 | 株式会社植木組 | 鉄道路面の道床更換作業における自動掘削方法および該方法に使用する掘削装置 |
-
1981
- 1981-12-22 JP JP19155381U patent/JPS5895306U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5895306U (ja) | 1983-06-28 |
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