JPS6144891Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車輌に用いられる車室内
空調装置と車室内空気の浄化を行う空気浄化装置
との関連制御装置に係る。

自動車等の車輌に用いられる空調装置は、一般
に、車外気取入口と車内気取入口とを有し、その
両空気取入口の開閉がダンパによつて選択的に行
われ、車外気取入口を開いて車内気取入口を閉じ
る所謂外気取入モードと、車外気取入口を閉じて
車内気取入口を開く所謂内気循環モードとが選択
されるようになつている。

また、自動車等の車輌に於ては、車室内の臭
気、煙等を除去する目的で、空気浄化装置が空調
装置とは独立して設けられているものがある。こ
の空気浄化装置は従来一般には乗員の意志により
選択的に作動されるようになつている。

車室内空気の臭いや煙等による汚れの解消は、
外気が清浄な空気である時には空気浄化装置によ
る空気浄化より車室内に外気が導入されて車室内
空気の換気が行われる方が迅速に行われ、外気が
汚染している時には外気による車室内空気の換気
では車室内空気の浄化が行われず、却つて車室内
空気が汚染されることがあり、この時には空気浄
化装置によつて車室内空気の浄化を行うことが好
ましい。

本考案は上述の如き事情に鑑み、車室内空気の
汚染度が所定値以上になつた時には外気の汚染度
に応じて空調装置の空気取入モードを選択設定
し、またそれに関連して空気浄化装置の作動を制
御し、車室内空気の浄化が速やかに行われるよう
する空調装置と空気浄化装置との関連制御装置を
提供することを目的としている。

かかる目的は、本考案によれば、外気を取入れ
る外気取入モードと車室内空気を循環させる内気
循環モードとが選択設定される空調装置と車室内
空気の浄化を行う空気浄化装置との関連制御装置
にして、車室内空気の汚染度を測定する車室内空
気汚染センサと、外気の汚染度を測定する外気汚
染センサと、車室内空気汚染センサにより車室内
空気の汚染度が所定値以上であることが測定され
外気汚染センサにより外気の汚染度が所定値以上
であることが測定されている時には前記空調装置
を内気循環モードに設定して前記空気浄化装置を
作動させ車室内空気汚染センサにより車室内空気
の汚染度が所定値以上であることが測定され外気
汚染センサにより外気の汚染度が所定値以下であ
ることが測定されている時には空調装置を外気取
入モードに設定する制御手段とを有していること
を特徴とする車輌用空調装置と空気浄化装置との
関連制御装置によつて達成される。

以下に添付の図を参照して本考案を実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本考案による車輌用空調装置と空気浄
化装置との関連制御装置の一つの実施例を示す概
略構成図である。図に於て、１は通風ダクトを示
している。通風ダクト１は、その一端に車内気取
入口２と車外気取入口３とを有しており、この車
内気取入口２と車外気取入口３とは内外気切換ダ
ンパ４によつて選択的に一方が開かれ、他方が閉
じられるようになつている。内外気切換ダンパ４
はサーボモータ等、適宜の内外気切換アクチユエ
ータ５によつて駆動されるようになつている。ま
た通風ダクト１はその他端にヒータ吹出口６とベ
ント吹出口７とを有している。ヒータ吹出口６
は、多くの場合、インストルメントパネルの下方
に設けられ、座席に着座している乗員の主に足元
へ向けて空気を吹出すようになつている。ベント
吹出口７は、多くの場合、インストルメントパネ
ルの前面に設けられ、座席に着座している乗員の
主に上半身へ向けて空気を吹出すようになつてい
る。

ヒータ吹出口６とベント吹出口７は、この実施
例の場合、一つの切換ダンパ８によつて選択的に
開閉されるようになつている。また、通風ダクト
１は前記他端にデフロスタ吹出口１０を有してお
り、このデフロスタ吹出口１０はダンパ１１によ
つて選択的に開閉されるようになつている。切換
ダンパ８及びダンパ１１は空調操作パネルに設け
られた図には示されていないレバー等によつて運
転者の意志によつて操作されて良い。

通風ダクト１の前記一端部付近には電動機１２
によつて回転駆動される送風フアン１３が設けら
れている。この送風フアン１３は車内気取入口
２、或いは車外気取入口３より取入れられた空気
をヒータ吹出口６とベント吹出口７へ向けて送風
するようになつている。電動機１２はフアン速度
制御装置１４により回転数を制御されるようにな
つている。

前記送風フアン１３の配設位置より空気の流れ
で見て下流側の通風ダクト１内にはその通風ダク
トを通つて流れる空気流を全て横切るべく、即ち
通風ダクト１の一つの断面部の全てに、冷房用熱
交換器であるエバポレータ１５が設けられてい
る。エバポレータ１５は図示されていないコンプ
レツサ及びコンデンサ等を共に冷凍サイクルを構
成し、冷媒を供給されるようになつている。

またエバポレータ１５の配設位置より更に下流
側に於ける通風ダクト１内にはエアミツクス式の
温度調節機構１９が設けられている。温度調節機
構１９は通風ダクト１の一つの断面部にその断面
の一部に設けられた加熱用熱交換器であるヒータ
コア２０と、前記通風ダクト１内を流れる空気流
を前記断面部に設けられたヒータコア２０を通つ
て流れる第一の空気流と、ヒータコア２０をバイ
パスして流れる第二の空気流とに分けるエアミツ
クスダンパ（温度調節ダンパ）２１とを含んでお
り、ダンパの開度を調節され、前記第一及び第二
の空気流の分配比を調節することにより吹出空気
の温度を調整することになつている。ヒータコア
２０には図には示されていないエンジンの冷却水
が循環式に供給されるようになつている。第１図
にて実線で示されている如き位置にエアミツクス
ダンパ２１があるときには通風ダクト１を通つて
流れる空気流が全てヒータコア２０を通過するこ
とにより吹出空気温度は高くなり、これに対し前
記ダンパ２１が第１図にて仮想線で示されている
如き位置にあるときには通風ダクト１を通つて流
れる空気流は全てヒータコア２０をバイパスして
流れるため吹出空気の温度は低くなる。

エアミツクスダンパ２１はエアミツクスダンパ
アクチユエータ２３によつて駆動されるようにな
つている。

また後部座席の後方には空気浄化装置４０が設
けられている。空気浄化装置４０は送風フアン４
１によつて空気吸込み口４２より車室内の空気を
ダクト４３内に吸込み、空気浄化要素４４にて空
気の浄化を行い、その浄化された空気を空気吹出
口４５より車室内へ向けて吹出すようになつてい
る。送風フアン４１は電動機４６により駆動され
るようになつている。

内外気切換アクチユエータ５、エアミツクスダ
ンパアクチユエータ２３、フアン速度制御装置１
４及び空気浄化装置４０の作動は各々マイクロコ
ンピユータ２４が発生する作動指令に基き制御さ
れるようになつている。マイクロコンピユータ２
４は、運転者等の乗員によつて操作される温度設
定装置２５より設定温度信号を、外気温度センサ
２６より外気温度信号を、車室内温度センサ２７
より車室内温度信号を、日射センサ２８より日射
量信号を、車室内空気汚染センサ２９より車室内
空気汚染度信号を、外気汚染センサ３９より外気
汚染度信号を各々与えられ、それらに基き前記各
アクチユエータ、フアン速度制御装置及び空気浄
化装置に作動指令信号を出力するように構成され
ている。

マイクロコンピユータ２４は温度設定装置２５
より定められた設定温度と、外気温度センサ２６
により測定された外気温度と、車室内温度センサ
２７により測定された車室内温度と、日射センサ
２８により測定された日射量とに基き目標吹出空
気温度を演算するようになつている。

またマイクロコンピユータ２４はその目標吹出
空気温度より目標ダンパ開度を演算し、その演算
結果に基く信号をエアミツクスダンパアクチユエ
ータ２３へ出力するようになつている。これによ
りエアミツクスダンパ２１は車室内温度が温度設
定装置２５によつて設定された設定温度になるよ
うその開度を調節される。

また、マイクロコンピユータ２４は前記目標吹
出空気温度と車室内空気及び外気汚染センサ２９
及び３０に基き内外気切換アクチユエータ５へ作
動指令信号を出力し、空気取入モードを選択設定
するようになつている。即ち、マイクロコンピユ
ータ２４は車室内空気汚染センサ２９によつて測
定される車室内空気の汚染度が所定値以下である
時には前記目標吹出空気温度に基き、それが低い
時には、換言すれば冷房モード時には内気循環モ
ードとし、前記目標吹出空気温度が高い時には、
換言すれば暖房モード時には外気取入モードと
し、これに対し車室内空気汚染センサ２９によつ
て測定される車室内空気の汚染度が所定値以上で
ある時には上述の如き目標吹出空気温度に基く制
御に凌駕してこのとき外気汚染センサ３０によつ
て測定される外気の汚染度が所定値以上であれば
内気循環モードとし、汚染度が所定値以下であれ
ば外気取入モードとするようになつている。

また、マイクロコンピユータ２４は前記目標吹
出空気温度に基き最適送風フアン速度を演算し、
その演算結果に基く信号をフアン速度制御装置１
４へ出力してフアン速度を制御し、また車室内空
気の汚染により外気取入モードに設定されている
時にはフアン速度を増速し、空気浄化装置４０が
作動している時にはフアン速度を減速するように
なつている。

またマイクロコンピユータ２４は車室内空気汚
染センサ２９によつて測定される車室内空気の汚
染度が所定値以上で且外気汚染センサ３０によつ
て測定される外気の汚染度が所定値以上である時
には空気浄化装置４０を作動させるべきその電動
機４６へ通電指令信号を出力するようになつてい
る。

次に第２図に示されたフローチヤートを参照し
て車室内空気の汚染時に於ける空調装置と空気浄
化装置の制御要領について説明する。先ずステツ
プ１に於ては、車室内空気汚染センサ２９により
車室内空気の汚染度が所定値以上であるか否かの
判別が行われる。車室内空気の汚染度所定値以下
であると、ステツプ２へ進み、このステツプに於
ては、もし今まで空気浄化装置４０が作動してい
れば、それを停止し、ステツプ３へ進む。このス
テツプ３に於ては、目標吹出空気温度に基く通常
の空調制御が行われる。

ステツプ１に於て車室内空気の汚染度が所定値
以上であると、ステツプ４へ進み、このステツプ
に於ては、外気汚染センサ３０により測定される
外気の汚染度が所定値以上であるか否かの判別が
行われる。外気の汚染度が所定値以下であると、
ステツプ５へ進み、このステツプに於ては、目標
吹出空気温度に基く空気取入モード設定制御に凌
駕して外気取入モードに設定され、そしてステツ
プ６に於て送風フアン１３が増速される。この時
には車室内に清浄な空気が導入され、これにより
車室内の換気が行われ、車室内の汚染が解消され
る。

ステツプ４に於て外気の汚染度が所定値以上で
あると、ステツプ７へ進み、このステツプ７に於
ては、目標吹出空気温度に基く空気取入モード設
定制御に凌駕して内気循環モードに設定され、次
いでステツプ８に於て電動機４６に通電が行わ
れ、空気浄化装置４０が作動する。そしてステツ
プ９にて送風フアン４１の送風量に応じて送風フ
アン１３の減速が行われる。この時には車室内空
気は空気浄化装置によつて浄化される。

以上の説明から明らかな如く、本考案によれ
ば、車室内空気が汚染されている時にはその時の
外気の汚染度に応じて好ましい態様にて車室内空
気の空気浄化を自動的に行うべく車輌用空調装置
と空気浄化装置とを関連制御する制御装置が得ら
れることが理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車輌用空調装置と空気浄
化装置の関連制御装置の一つの実施例を示す概略
構成図、第２図は本考案による関連制御装置の作
動を示すフローチヤートである。 １……通風ダクト、２……車内気取入口、３…
…車外気取入口、４……内外気切換ダンパ、５…
…内外気切換アクチユエータ、６……ヒータ吹出
口、７……ベント吹出口、８……切換ダンパ、１
０……デフロスタ吹出口、１１……ダンパ、１２
……電動機、１３……送風フアン、１４……フア
ン速度制御装置、１５……エバポレータ、１９…
…温度調節機構、２０……ヒータコア、２１……
エアミツクスダンパ、２３……エアミツクスダン
パアクチユエータ、２４……マイクロコンピユー
タ、２５……温度設定装置、２６……外気温度セ
ンサ、２７……車室内温度センサ、２８……日射
センサ、２９……車室内空気汚染センサ、３０…
…外気汚染センサ、４０……空気浄化装置、４１
……送風フアン、４２……空気吸込み口、４３…
…ダクト、４４……空気浄化要素、４５……空気
吹出口、４６……電動機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外気を取入れる外気取入モードと車室内空気を
   循環させる内気循環モードとが選択設定される空
   調装置と車室内空気の浄化を行う空気浄化装置と
   の関連制御装置にして、車室内空気の汚染度を測
   定する車室内空気汚染センサと、外気の汚染度を
   測定する外気汚染センサと、車室内空気汚染セン
   サにより車室内空気の汚染度が所定値以上である
   ことが測定され外気汚染センサにより外気の汚染
   度が所定値以上であることが測定されている時に
   は前記空調装置を内気循環モードに設定して前記
   空気浄化装置を作動させ車室内空気汚染センサに
   より車室内空気の汚染度が所定値以上であること
   が測定され外気汚染センサにより外気の汚染度が
   所定値以下であることが測定されている時には空
   調装置を外気取入モードに設定する制御手段とを
   有していることを特徴とする車輌用空調装置と空
   気浄化装置との関連制御装置。