JPS6145073A - 錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は錠装置、特に錠を非接触で開放する技術に関ず
ろものである。

従来例 従来２例えば実開昭５４−１３６１９７号公報に記載さ
れた技術はギーホルダに１つの解錠用固定データをメモ
リし１Ｍ錠時にこのデータを制御部に送信して、制御部
に記憶されているコードと上記データとが一致したとき
に解錠するものである。

発明が解決しようとし、ている問題点 上記解錠固定データは１つしかなく、これを見破ぶられ
れば容易に解錠されてしまう不具合があった。

実施例 以下１本発明の実施例について具体的に説明する。

第１図〜第１８図に示す第１実施例において。

リストユニット１はベース部材２１同ベース部月２に装
着されたバンド６、ベース部月２に係脱可能な記憶装置
４を有している。記憶装置４はその底面にベース部材２
の凹所５に嵌合する複数突出部６を有し、またベース部
材２の切欠ロアに挿入される突起部８を有し、突起部８
にはスリット９が形 成されている。ノブ１０は第２図に示すように細いロッ
ド部２０１とこのｐツド部２ｒ＋１に連続する大径部２
０２と大径部２０２の先端に設けられたくさび２０３と
へ連結されている。／ブ１０はスプリング１１により第
２図左方へ付勢さねくさび２０３を７、リット９へ嵌合
させている。安全機構１２は第３図に示すようにベース
部拐２内に設けられ端部につまみを有するウオーム軸２
０４とこのウオーム軸２０４に噛み合うウオームホイー
ル２０５を有し、ウオームホイール２０５の夕１周には
切欠き２０６が形成され、切欠き２０６内にロッド部２
０１から延びたストッパ２０７の先端が侵入するもので
ある。なお、切欠ロアの底面には図示しない板ばねが設
けられている。

記憶装置４は第１図に示す表示部１３とスイッチ部１４
と永久磁石１９および第４図に示す送受信部１５とマイ
コン１６と外部メモリ１７と電源１８と表示駆動部２０
とを有している。

表示部１３は電界効果型ネマチック液晶の多数のドツト
より形成され、任意の文字図形が描けるものである。

スイッチ部１４は第１図および第４図に示すようにセッ
トスイッチ２１．　　モードスイッチ２２゜交信スイッ
チ２３．セ１／クトスイッチ２４を有シ、各スイッチ２
１〜２４はインタフェースを介１−マイコン１６に接続
されている。

永久磁石１９は記憶装置４の第１図」二部に配設され、
記憶装置４０ケーシングにより外部からは見えないよう
になっている。

送受信部１５はマイコン１６により駆動制御されるＬＥ
Ｄ２５と外部からの入力光により出力電圧を生ずるフオ
］・トランジスタ２６とを有し。

第５図に示すようにＬＥＤ２５とフオ］・１ランノスタ
２６は国体２９内に設けられ、国体２９のせている。

電源１８は充電可能な〜電池で、記憶装置４の各部へ電
力を供給し、記憶装置４の底面に充電端子３０（第４図
、第９図参照）を配設している。

自動車の運転席側のドア３１は第３図に示すように車室
内に設けられたインナパネルの上部にアーチ部３２を形
成し、ドアガラス３３はアーチ部３２０車体外面側に当
接しながらドアのインナパネルとアウタパネルの間に形
成された空間から上方へ移動するもので、ドアガラス３
３の下限位置のときに、同ガラス６３の上端はアーチ部
３２０車体外面側に接している。

送受信ユニット３４は車体に設けられ、第７図に示すよ
うに第１送受信部５５．第２送受信部５６、送受信マイ
コン５７．第１第２定電圧回路５８．５９．表示器４０
を有している。

すなわち、第１送受信部５５は第３図に示すようにアー
チ部６日に設けられ、第７図に示すようにＬＥＤ４１　
、　　フォトトランジスタ４２．　　リードスイッチ４
３．タイオード４４かもなり。

ＬＥＤ４１およびフ第１・トランジスタ４２は第３図に
示すように透明な蓋を有する開孔４５に設けられ、同開
孔４５はその蓋をアーチ部３２の車体外面側に設けてい
る。リードスイッチ４５はアーム部５２に設けられ、磁
力により閉となるものである。

表示器４０はアーチ部６２０車体外面側に設けられ、複
数の発光ダイオード４６かもなり１発光ダイオード４６
かもなり２発光時［、ＯＣＫｌまたは［ＲＥＬＥＡｓＥ
ｊ　　の文字を形成する。

第２送受信部５６は第９図に示すようにインスト用メン
ｌパネル５０の運転席前方右側に設けられた装着機構５
１の下方に設けられ、第７図に示すようにＬＥＤ４７．
　　フォトトランジスタ４８、リードスイッチ４９を有
し、ライトガイド５６を介してＬＥＤ４７　、　　フォ
ト１ラノジスタ４８は装着機構５１の収容室５２の底面
にのぞんでいる。

送受信マイコンろ７はトランジスタＴｒ１１Ｔｒ２を介
してＬｇＤ４１．４７へ、またフォトトランジスタ４２
．４Ｂ、　　リードスイッチ４３．ｔ８へ接続され、さ
らにトランジスタＴｒ３のベースに接続されている。

トランジスタＴｒｉは第１リレー５３のコイル５３Ａを
介してパンテリＢへ接続され、同リレー５３の固定接点
はノ・ツテリＢへ、また可動片５１Ｂは後述する各ユニ
ットへ電源を供給する第２定電圧回路５９へ接続されて
いる。

５５のコイル５５Ａを介してバッテリＢへ接続され、第
２リレー５５の固定接点はパンテリＢへ、また可動片５
５Ｂは送受信マイコン３７へ電力を送る第１定電圧回路
５９へ接続されている。

装着機構５１は第８図および第９図に示すように、イン
ストルメントパネル５０の運転席前方右前に設けられ２
周囲の壁と底面とで形成された収容室５２を有し、この
収容室５２には記憶装置４が着脱可能に挿入される。爪
５７が周囲の壁から図示しないスプリングの付勢力によ
り突出し、上記記憶装置４を係止するものである。

蓋５８は収容室５２の上方を覆いインストルメントパネ
ル５０に摺動自在に形成され、押し上げるとインストル
メントパネル内に収納される。

接点５９．６０は収容室５２の底面に設けられ。

図示しないスプリングにより上方へ付勢され。

バッテリＢへ接続されている。

セントラルユニット６１はコンピュータ、ＲＡＭ。

ＲＯＭ、時計用ＩＣ，ＮＶＲＡＭ等からなり、相方向通
信線により送受信ユニット６４の送受信マイコン６７に
接続されている。また、同ユニット６１はダイオードを
介してトランジスタＴｒ。

のベースに出力端を接続し、さらに第３定電圧回路８６
により常に電力が供給され、起動されている。

ドアロック装置６２はドアロック制御ユニット６３１７
クチユエータ６４〜６７、センタスイッチ６８．インサ
イドノブスイッチ６９を有し。

ドアロック制御ユニット６３はセンタスイッチ６８、イ
ンサイドノブスイッチ６９．　　セントクルユニット６
１．車速センサ７０からの入力信号を受け、アクチュエ
ータ６４〜６７にμンク・アンロック信号を出力する。

アクチュエータ６４はフロントの運転席側の図示しない
ドアロック機構を一ツク・アンロック（レリーズ）状態
に作動させるモータである。アクチュエータ６５〜６７
は助手席側のドアロック機構および後席左右ドアのロッ
ク機構をロック・アンロック状態に作動させるモータで
ある。センタスイッチ６８は運転席側ドアのインナトリ
ウムに設けられた図示しないアームレストに設けられ。

各７クチユエータ６４〜６７をいっせいにロック・アン
ロック作動させる信号をドアロック制御ユニット６３に
出力する。インサイドノブスインチロ９は運転席側のド
ア内壁に設けられかつ運転者が手で直接操作してドアロ
ック機構をロック・アンロック状態にする図示しないイ
ンサイドノブに設けられ、同インサイドノブを押し込ん
でドアロック機構をロック状態にすると閉となるもので
ある。ロックセンサ７１は前後左右の各ドアロック機構
に設けられ、ロック完了を検出し完了信号をドアロック
ユニット６５に送るものである。

トランクリッド解錠装置７２はセントラルユニット６３
からの解錠信号またはインストルメントパネル５０に設
けられたトランクリッドスイッチ７３の閉作動により、
トランクリッドのロック機構を解放させるものである。

ＩＧ制御装置７４はＩＧ制御ユニット７５゜１Ｇスイツ
チ７６、ＢＴスイッチ７７、トランジスタＴｒｓ〜Ｔｒ
＠、　　Ｉ　Ｇリレー７Ｂ、ＳＴリレー７９、ステアリ
ングロックリレー８０．ＡＣＣリレー５４．を有してい
る。ＩＧ制御ユニット７５はセントラルユニット６１と
双方向通信線により接続され、またＩＧスイッチ７６と
ＳＴスイッチ７７かも入力信号を受け、トランジスタＴ
ｒｓ〜Ｔｒａ　へ出力信号を送り、トランジスタＴｒ、
〜Ｔｒ７がＯＮとなるとＩＧリレー７Ｂ、ＳＴリレー７
９．ステアリングロックリレー８０゜ＡＣＣリレー５４
が閉となる。ＩＧリレー７８はエンジンの点火回路に接
続され、ＳＴ！Ｉレーア９はスタータモータに接続され
ている。ＡＣＣリレー５４は車室内の電気部品（エアコ
ンのファン、ラジオ、カセットデツキ、パワーシート等
）へ接続されている。ステアリングロックリレー８０は
ＯＮになるとステアリングロックのソレノイド８１に電
力を送る。ステアリングロックはソレノイド８１のプラ
ンジャがスプリングの付勢力によりステアリングシャフ
トの穴に挿入され、ステアリングの回動を禁止し、ソレ
ノイド８１のＯＮになるとプラン２ヤが吸引され＊孝ス
テアリングシャフトは回転自在になる。

表示装置８２はマイコン８りにドライバ８４゜表示パネ
ル８５．ＲＯＭ、・ＲＡＭ、が接続され。

またセントラルユニット６１とは双方向通信回線により
、接続され、さらに車速センサ７０゜エンジン回転数セ
ンサ８７．燃料残量センザＢＢ、冷却水温センサ８９．
トリップセットスイッチ９０．車体各部のセンサ（ハイ
ビーム。

先 リャデウオツガ、シートベルト、オイル、電磁等）を接
続している。表示パネル８５は第８図に示すようにイン
ストルメントパネル５０の運転席前方に設けられ、ドツ
トマトリックスの液晶により形成されている。

キーボード９１は第８図に示すように表示パネル８５の
下縁から運転席に向って突出して設けられ、上面に図示
しない蓋を有し、第７図に示すようにセントラルユニッ
ト６１に接続されている。

電子燃料噴射装置９２はマイコン９５と、このマイコン
９３へ信号を送る０２セ′ンサ９４．スロットル開度セ
ンサ９５．エアフローセンサ９６゜クランク位置センサ
９７．・冷却水温センサ８９゜車速センサ７０．エンジ
ン回転数センサ８７と。

マイコン９３からの信号を受ける燃料噴射弁装置９８と
２点火装置９９．アイドルスピードコン）ｐ−ラ１００
を有し、マイコン９３には外部メモリとしてのＲＡＭ、
ＲＯＭが装着され。

またセントラルユニット６１が双方向通信回線によりマ
イコン９３に接続されている。

電子制御自動変速機１０１はマイコン１０２と各種セン
サ１０６と操作スイッチ（Ｐ、Ｒ，Ｎ。

Ｄ、Ｚ、Ｌの各スイッチがらなっている。）１０４とド
ライバ１０５と７クチユエータ１０６とからなり、マイ
コン１０２は双方向通信回線を介してセントラ≠叫ユニ
ット６１に接続されている。７クチユエータ１０６は油
圧回路を切換えて変速機本体に変速作動を行なわせる。

空調装置１０７はマイコン１０８Ｉ　ドライバ１０９を
介して制御されるアクチュエータ１１０゜外気温センサ
１１１と車室内気温センサ１１２とダクト内温センサ１
１！ｌと日射センサ１１４と冷却小温センサ８９とから
なる各種センサと空調スイッチ１３５を有し、またマイ
コン１０８は双方向通信回線を介し【セントラルユニッ
ト６１に接続されている。なお、アクチュエータ１１０
は内外気切換バルブ、各吹出バルブ、エアミツクスノく
ルブ、ファン駆動回路、コンプレッサ駆動回路を駆動し
ている。

パワーシート１１５は運転席のシートバック。

シートクッション、ハイド等の位置センサ１１６と１位
置センサ１１６かもの信号を受けるマイコン１１７とマ
イコン１１７にドライバ１１８を介して接続されたスラ
イド、リクライニング。

上下を行なうモータ１１９とを有している。またマイコ
ン１１７は双方向通信回線を介してセントラルユニット
６１に接続されている。

電子同調ラジオ１２０は、双方向通信回線によりセント
ラルユニット６１に接続され、ラジオスイッチ１３４を
有している。

ポータプルユニット１２１は第１１図に示すように送受
信部１２２．マイコン１２３．メモリ１２４、キーボー
ド１２５．ドライバ１２６゜プリンタ１２７．電源１２
８メインスイツチ１２９を有している。送受信部１２２
はＬＥＤ１３０、フォトトランジスタ１３１からなり。

ＬＥＤ１３０．　　フォトトランジスタ１３１はマイコ
ン１２３に接続され、第１１図および第１２図に示すよ
うにポータプルユニット１２１の凹所１３２の底面に設
けられている。マイコン１２３はメモリ１２４．キーボ
ード１２５．ドライノ々１２６に接続され、ドライノぐ
１２６はプリンタ１２７に接続されている。電源１２８
はメインスイッチ１２９を介して送受信部１２２゜マイ
コン１２６．メモリ１２４．キーボード１２５、ドライ
バ１２６．プリンタ１２７へ電力を供給している。

以下、上記構造に基づき作用を説明する。

まず、第１図および第４図において、記憶装置４はモー
ドスイッチ２２を１回押すごとに９表示部１３の表示が
現日付と時刻から、第１メモリデータ、第２メモリデー
タ、第３メモリデータ、　　ｒｎＥｔ、ＥＡｓ月、　「
ＬＯＣＫＪ、　　日付と時刻の修正へと変り、さらに押
すと現日付と時刻へ戻る。表示部１３が第１〜第３メモ
リデータを表示しているときは、セットスイッチ２１は
表示を１行次に送り、セレクトスイッチ２４は表示を１
行戻すものである。また表示部１６が日付と時刻の修正
を表示しているときには、セレクトスイッチ２４は修正
すべきデータ（月１日１時間。

分２秒）をセレクトし、セットスイッチ２１は押してい
る間セレクトスイッチ２４でセレクトされた表示を１づ
つ増加させる。交信スイッチ２３は１回押すと表示部１
３の表示がｒｆ′ＲＡＮｓＭＴＴＳＴＡＮＤ　−ＢＹＪ
になり、送受信部１５が作動状態になる。

上記第１〜第３メモリデータはメモリ１７内に記憶され
たもので、第１メモリデータは車両の後述する各ユニッ
ト装置（ＩＧ制制御装置９示示装置電子燃料噴射装置、
電子制御自動変速機。

空調装置、パワーシート、電子同調ラジオ、セントラル
ユニット）のデータ、命令を記憶し。

第２メモリデータは任意のデータを記憶している。第３
メモリデータは車両の各ユニット、装置の自己診断デー
タを記憶している。

次に、リストユニット１の記憶装置４をベース部材２か
ら取り外す方法を説明する。すなわち。

第２図および第５図に示すように、ウオーム軸２０４を
手で回転させて、ウオームホイール２０５を第３図反時
計方向に回す。するとウオームホイール２０５の切欠き
２０６の上の肩がベース部材２の壁に当接し、ウオーム
ホイール２０５は停止し、ここでウオーム軸２０４０回
転を停止する。つづいて、ノブ１０を第２図右方へ引っ
張ると、ストッパ２０７の第３図下方に位置していた切
欠き２０６の下の肩が上記ウオームホイール２０５０回
転により移動したため、ノブ１０はスプリング１１の付
勢力に抗して第２図右方へ移動し、くさび２０６がスリ
ット９から引き抜かれ、ここで切欠ロアの底面に設けら
れた図示しない板ばねの付勢力により記憶装置４がベー
ス部材２かも第２図上方に移動し、記憶装置４はベース
部材２から取り外される。

この取り外された記憶装置４を第１１図に示すポータプ
ルユニット１２１の凹所１３２に挿入する。すると、記
憶装置４の開口２７．２８は第１２図のＬＥＤ１５０．
　フォトトランジスタ１５１に対向する。ここで、交信
スイッチ２５を押すと表示部１３は日付と時刻から変化
して［ＴＲＡＮ８ＭＩＴ　５ＴＡＮＤ−ＢＹＪ　　を表
示し、送受信部１５が作動し記憶装置４はポータプルユ
ニット１２１と交信可能状態になる。

次に、第１０図に示すポータプルユニット１２１のメイ
ンスイッチ１２９をＯＮにし、キーポード１２５の第１
メモリデータ呼出しキーを押すと、ＬＩＤ１５０が点滅
して信号を記憶装置４のフォトトランジスタ２６に送り
、フォトトランジスタ２６はこの信号をマイコン１６に
送りこれによりメモリ１７の第１メモリデータの第１行
目から第５行目までを表示部１３に呼び出す。ここで、
キーボード１２５で電子燃料噴射装置９２を制御する「
Ｅｒ　ｒ　：　５ＰＯＲＴ　Ｊな入力するとマイコン１
２３が作動してｌＩＤ１５０を点滅させ、この点滅信号
がフォトトランジスタ２６を介してマイコン１６に送ら
れ、メモリ１７の第１メモリデータエリアに書き込まれ
ると同時に表示部１３の第１行目に「ＥＦＩ：５ＰＯＲ
Ｔ」を表示される。同様に、キーボード１２５で電子制
御式自動変速機１０１を制御する「ＡＴ　：　５ＰＯＲ
ＴＪを、パ’７−シー）１１５を制御するＪＳＩｉＡＴ
：ＲＩＧＨＴ−１８６Ｊ　を、空調装置１０７を制御す
る［ＡｔＲ−ＣＯＮ：２５Ｊを、電子同調ラジオを制御
するｍヌｙｏ：ＦＭ８０ＪをＩＮＰＵＴする。すると、
これらのデータが表示部１６へ転送されて上記ＩＮＰＵ
Ｔデータをメモリ１７の第１メモリデータエリアに書き
込まれると同時に表示部１６の第２行目以降に順次［Ａ
Ｔ：５ＰＯＲＴＪ、　［５ＥＡＴ：ＲＩＧＨＴ−１Ｂ６
Ｊ。

ｒＡＩＲ−ＣＯＮ：　２５Ｊ　、　ｒＲＡＥＩｏ：ＦＭ
８０Ｊを表示する。

さらに、キーボード１２５でＩＧ制御装置７４を制御す
る［５ＴＡＲＴ：ＡＭ７．５０　Ｆ　ＭＯＮ　Ｔ　ＦＲ
ｒ　Ｊを■ ＼ＮＰＵＴ　シ、　　このデータがマイコン１２６．送
受信部１２２から記憶装置４の送受信部１５゜マイコン
１６へ送られ、メモリー７の第１メモリデータエリアに
書き込まれると同時に表示部１３に表示される。

つづいて、記憶装置４の交信スイッチ２３を押すと１表
示部１３は日付と時刻を表示する。また、ポータプルユ
ニット１２１のメインスイッチ１２９をＯＦＦする。そ
して、記憶装置４を第２図に示すようにベース部材２上
に載置し。

第２図下方へ押し下げると、突起部８の下面がくさび２
０３の上面を押して、くさび２０３をスプリング１１の
付勢力に抗して第２図右方へ押圧し、くさび２０３が右
方へ移動し、突起部８は凹所５内に侵入し、さらに凹所
５の底面に設けられた図示しない板ばねに抗して記憶装
置４を押し下げると、スリット９とくさび２０３とが対
向し、くさび２０５はスプリング１１の付勢力により第
２図左方へ移動し、スリット９内に侵入し、またこのと
き突出部６が凹所５に嵌り合うため、記憶装置４はベー
ス部材２に固定される。そして、ウオーム軸２０４を手
で回転させウオームホイール２０５を第３図時計方向に
回転させるとウオームホイール２０５の切欠き２０６の
第３図下側の肩がストッパ２０７に当接し、ウオームホ
イール２０５は停止し。

ウオーム軸２０４０回転をここで中止する。これにより
、安全機構１２がノブ１０の第２図右方への移動を禁止
する。

織 セして、リストユニット１を運転者が鵜に装着し１表示
部１３が常時には日付と時刻を表示しているため時計と
して使用する。

次に、運転者が記憶装置４のモードスイッチ２２を４回
押すと９表示部１３　Ｋ　ｒＲＥＬＥＡｓＥＪが表示さ
れ、ここでセントスイッチ２１を１回押すと表示部１６
に［ＲＥＬＥＡｓＥＪに続（・て「−ＤｏｏＲ」と表示
され、つづいて交信スイッチ２３を押すと。

表示部１３に［ＴＲＡＮＳＭＩＴＪと［ＲＥＡＥＡｓＥ
−ＤＯＯＲＪの次行に表示される。そして、運転者は記
憶装置４０表面を第３図に示す第１送受信部３５に近接
させ、開口２７．２８を開孔４５に対向さ力 せる。すると、永久磁石１９の磁看により第７図のリー
ドスイッチ４３がＯＮになり、バッテリＢの電圧がリー
ドスイッチ４５．ダイオード４４を介してトランジスタ
Ｔｒ４のベースに加わり、同トランジスタＴｒ４がＯＮ
になり第２リレー５５が作動して可動片５５Ｂが閉とな
り第１定電圧回路６８に電力が送られ、同回路３８から
の電力により送受信マイコン３７が起動する。

すると、送受信マイコン３）はトランンスタＴｒ３をＯ
Ｎにし、第１リレー５６が作動し第２定電圧回路３９に
電力が送られ、同回路３９が作動シテ各ユニット（ドア
ロックユニット６３．ｒＧ制御ユニット７５．マイコン
８′５．ドライバ８４、マイ＝＋７９３．　１０２．　
　ドライバ１０５゜マイコン１０Ｂ、１１．７．ドライ
バ１０９．１１８゜キーボード９１．電子同調ラジオ１
２０）および各種センサに電力を送る。また、送受信マ
イコン３７は、リードスイッチ４３の信号によりセント
ラルユニット６１にドアロックユニット６３をリセット
する信号を送らせる。

ところで、送受信マイコン５７は第１３図に示すように
リードスイッチ４３の閉信号により乱数発生手段を作動
させて、１〜１０の乱数を発生させ、１〜１０の任意の
数を取り出す。この数を第１送受信部３５のＬＥＤ４１
を点滅させて、リストユニット１のフォトトランジスタ
？乙に送る。すると、リストユニット１のマイコン１６
は上述のモードスイッチ２２．セットスイッチ２１．交
信スイッチ２３を押して交信可能状態になっているので
、フオ））ランジスタ２６は上記数信号をマイコン１６
に伝える。

マイコン１６はこの数信号からこの数に対応したキーコ
ードをメモリー７から読み出し、このキーコードとドア
のコードとＸＥＤ２５の点滅により第１送受信部６５の
フォトトランジスタ４２を介して送受信マイコン３７に
送信する。

ここでマイコン６７はこの送信されたキーコー六 ドがＲＯＭに記憶され上述の送信した数に応じたキーコ
ードと同一かどうかを判定する。そして、同一の場合に
は送受信マイコン６７はセントラルユニット６１にキー
コードが合致したことを表わす信号と、ドアを表わす信
号とを送信する。すると、セントラルユニット６１はド
アロックユニット６２に解錠信号を送り、ドアロックユ
ニット６２は運転席側のドアロックの７クチユエータ６
４を作動させ、運転席側のドアロックを解錠する。この
解錠をロックセンサ７１が検出しドアロックユニット６
２はロックレリーズ信号をセントラルユ圧ット６１に送
る。そして、セントラルユニット６１は送受信マイコン
３７に解錠信号を送り第３図に示す表示器４００発光ダ
イオード４６を点灯させ１ＲＥＬＥＡＥｆＥＪと表示す
る。

ところで、リストユニット１かも送信されたキーコード
が送受信マイコン３７が送信した数に対応したキーコー
ドと異なっていた場合には再度送受信マイコン３７は乱
数発生手段を作動させて、１〜１０の数を取り出し、こ
の数をリストユニット１のマイコン１６に送り、マイコ
ン１６はこの数に対応したキーコードとドアのコードと
を送受信マイコン３７に送り合否判定を行なう。

ここで再度不一致になると、上述と同様の作動を行ない
、送受信マイコン３７が再キーコードの不一致を判定す
ると、送受信マイコン３７はセントラルユニット６１に
不一致信号を送り。

同セントラルユニット６１は図示しないホーンを作動さ
せ、警報を発する。

上記「ＲＢＬＥＡｓＥ　Ｊ表示を行なうと同時に送受信
はリセットされ１表示部１３は日付と時刻とを表示する
。そして、リストユニット１を第３図の第１送受信部３
５から離すと、リードスイッチ４３がＯＦＦされ送受信
マイコン３７は表示器４０の作動を停止する。

次に運転者はドアを開は運転席に座り、リストユニット
１のウオーム軸２０４を手で回転させ。

ウオームホイール２０５を第３同友時計方向に回転させ
９次にノブ１０を第２図右方へ引っ張りくさび２０５を
スリット９から引き抜くと記憶装置４をベース部材２か
ら取り外す。次に。

第９図に示すようにインストルメントパネルＳＯに設け
られた蓋５Ｂを右方へ移動して収容室５２を開き、この
収容室５２へ記憶装置４を挿入する。すると爪５７によ
り、記憶装置４は収容室５２内に固定されｉまた記憶装
置４の開口２７．２８がライトガイド５６に対向し、記
憶装置４のＬＥＤ２５が第２送受信部３６のフォトトラ
ンジスタ４８に、またフォトトランジスタ２６がＬＥＤ
４７に筒体２９．ライトガイド５６を介して対向する。

さらに記憶装置４の永久磁石１９がリードスイッチ４９
に対向して。

これをＯＮにし、記憶装置４の充電端子３０が接点５．
９．６０に接続される。なお、このとき記憶装置４の交
信スイッチ２３が押され１表示部１３が日付・時刻表示
からｌ’−ＴＲＡＮＳＭＴＴ　５ＴＡＮＤ　−ＢＹＪの
表示に変り、記憶装置４は送受信可能状態になっている
。

上述のように記憶装置４が収容室５２に固定されると、
リードスイッチ４９がＯＮになり、トランジスタＴｒ４
がＯＮとなり第２リレー５５が作動して第１定電圧回路
３８が送受信マイコン５７に電力を送り、同マイコン６
７が起動する。

このマイコン６７がトランジスタＴｒ３をＯＮにし、第
１リレー５６を作動させるため第２定電圧回路３９はド
ア０ックユニクト６３．各マイコン、ドライバ、センサ
に電力を供給する。

次に、送受信マイコン３７がリードスイッチ４９のＯＮ
信号により乱数発生手段を作動させて、１〜１０の任意
の数を取り出し、この数を第２送受信部６６のＬ　Ｅ　
Ｄ　４７の点滅によりフォトトランジスタ２６に送り、
マイコン１６は伝送された数に対応したキーコードをメ
モリ１７から読み出し、このキーコードをＬｇＤ２５の
点滅によりフォトトランジスタ４８を介して送受信マイ
コン３７に送る。マイコン３７は送信されたキーコード
とマイコン′５７が堆り出した数に対応したキーコード
をＲＯＭから読み出し。

両キーコードが一致するかを判定し、一致した場合セン
トラルユニット６１に一致信号を出す。

なお、キーコードが一致しなかったときには上記作動を
くり返し、３度行なっても一致しないときには図示しな
い車両のホーンを作動させて警告を発する。

ところで、上記一致信号をセントラルユニット６１が受
けると、同ユニット６１はドアロックユニット６３．Ｉ
Ｇ制御ユニット７５．マイコン８３，９３，１０２，１
０８をイニシャライズする。

また、セントラルユニット６１は送受信マイコン３７に
読み込み信号を送る。これにより、送受信マイコンろ７
はｌ、ＥＤ４１を点滅させて。

記憶装置４のメモリ１７の第１〜第３メモリデータを送
受信マイコン３７に送信する命令をマイコン１６に送る
。すると、マイコン１６はメモリ１７の上記第１〜第５
メモリデータをシリアル信号で順次送受信マイコン６７
に伝送し。

さらに送受信マイコン６７はこの第１〜第３メモリデー
クをＲＡＭにストアする。

次に、ＳＴスイッチ７７をＯＮにすると、第１４図に示
すようにこの信号がＴＧ制制御ユニットフシ介してセン
トラルユニット６１へ送られ、セントラルユニット６１
は電子制御自動変速機１０１のマイコン１０２へ変速段
がＰ（パーキング）またはＮ（中立）であることを確認
する信号を送り、同マイコン１０２はＰまたはＮに変速
段が位置しているかどうかをセンサ１０３からの信号で
判定し、ＰまたはＮに位置していないときにはｐ−ｔ−
←榛相に変速し、ｐト４椹墨に変速段が位置したことを
マイコン１０２が確認すると、確認信号をセン１−ラル
ユニット６１に送信し、ＩＧ制御ユニツｌ□７５−１七
ノトラル許 ユニット６１は始動鷲可信号を送る。すると。

トランジスタＴｒ、をＯＮにしてステアリングロックリ
レー８０を作動させてステアリ゛／グｐツクを解除する
。また同時にトランジスタＴｒ　ｓ　＋　Ｔｒ　６をＯ
ＮにしＩＧリレー７Ｂ、ＳＴリレー７９を作動させて点
火装置９９に電力を供給すると共に、スタータモータを
始動させる。さらに、同時に電子燃料噴射装置９２が作
動してエンジンの吸気マニホルドに吸入空気量に応じた
燃料量を噴射し、エンジンは始動される。この始動時に
エンジン回転数センサ８７が％００ｒ−を検出するとマ
イコン９５はセントラルユニット６１を介してＩＧ制御
ユニット７５に完へ信号を送り、トランジスタＴｒｓを
ＯＦＦにしＳＴリレー７９を開にしスタータモータを停
止させる。

エンジンは車速センサ７０．エンジン回転数センサ８７
．冷却水温センサ８９　、０２センサ９４゜スロットル
開度センサ９５．エアフローセンサ９６、クランク位置
センサ９７からの信号がマｉ イコン９３に入力されマイコン９３が燃料時射弁装置９
８１点火装置９９．アイドルスピードコントローラ（以
下ＩＳＣという）１００を制御し、運転される。

次に、エンジン回転数がフィトリング状態になる 翼と、マイコン９６がアイドリング信号なセントラルユ
ニット６１に送る。このとき表示装置η ８２のマイコン８３には車速セン％’７０．エン（ト） ジン回転数センサ８７．燃料残量センサ８８゜冷却水温
センサ８９車体各部（ドアロック、・・イビーム、リヤ
デフォツガ、油圧、充電、）・ンドブレーキ等）のセン
サ８６かもの信号を入力され１表示パネル８５に車速、
エンジン回転数。

燃料残量、冷却水温、積算走行距離、トリップ走行距離
、車体各部の状態が表示される。

ここで、キーボード９１で［ＴＲＡＮＳＭＩＴＪとＩＮ
ＰＵＴすると、セントラルユニット６１はマイコン８３
に命令を送り表示パネル８５の右上に「ＴＲＡＮＳＭＩ
Ｔ」を表示する。そして、セントラルユニット６１が車
両が停止し、変速段がＰまたはＮにあるのを車速センサ
７０．各種センサ１０３にて検出すると、セントラルユ
ユット６１は送受信マイコン３７のＲＡＭから第１〜第
３メモリデータを読み込みＲＡＭにストアすモリデータ
を表示する。このとき２表示パネルａ ８５の右半分に表示されていた水温、燃料残量。

積算走行距離、トリップ走行距離は表示パネル８５かも
消去されている。そして１表示パネル８５に表示された
第１メモリデータに誤まりがない場合にはキーボード９
１の「ＲＥＴＵＲＮ」を押すと、セントラルユニット６
１は第１メモリデータに誤まりがないと判断し、第１メ
モリデータの「ＥＦＩ：５ＰＯＲＴ」　のデータは電子
燃料噴射装置９２のマイコン９３に送られストアされ、
マイコン９３は加速増量を規定値より多くして加速性を
向上させる。マイコン９３は第１メモリデータから入力
されないとき、および［ＥＦＩ：ＮＯＲＭＡＬＪと入力
されたときには規定値の加速増量を行ない、また「ＥＦ
Ｉ：ＥＣＯＮＯＭＹ」　と入力されたときには加速増量
を減少させて加速力を低下させて燃費を向上させる。

次に、第１メモリデータの［ＡＴ：８ＰＯＲＴＪは電子
制御自動変速機１０１のマイコン１０２に送られストア
され、マイコン１０２は変速位置のエンジン回転数を規
定値から増加させて加減速性能を向上させ、またマイコ
ン１０２に第１メモリデータからの入力がないときおよ
び［ＡＴ：ＮＯＲＭＡＬＪと入力されストアされたとき
Ｋは変速位置回転数を規定値にし、さらにマイコン１０
２に第１メモリデータから［ＡＴ：　ＥＣＯＮＯＭＹＪ
が入力されストアされるとマイコン１０２は変速位置回
転数を規定値より低くシ、燃費を向上させる。

次に、第１メモリデータの「５ＥＡＴ：ＨＸＧＨＴ−１
８６」がパワーシート１１５のマイコン１１７に送られ
ストアされる。すると、マイコン１１６はＲＯＭ内にメ
モリされた身長とシート位置マツプとからシートスライ
ド位置、リクライニング位置、ハイド位置、サイサポー
ト位置を読み出し、この読み出したデータに応じた信号
をドライバ１１８に送り、各モータ１１９を制御してシ
ートを１８６ｃｒｎの身長の位置に合せる。ここで、ド
ライバが上記位置では自分の身体に適合したシートポジ
ションではないと判断したときには、ドライバが表示パ
ネル８５０カーソルを「５ＥＡＴ　：　ＨＩＧＨＴ−１
８６Ｊの後に移動させｌ’：ｓｒ、１ＤＥＪとキーボー
ドを押し、つづいてｒＦＪキーを押スト、マイコン１１
７はセントラルユニット６１からの信号によりパワーシ
ートのスライド用モータ１１９を作動させてシートを前
方へ移動り、ｒｐＪキーを離すとモータ１１９の回転が
停止し、シートが前方へ移動した量（長さ）が位置セン
サ１１６よりマイコン１１７に送られ、さらにセントラ
ルユニット６１がらマイコン８３へ送られ１表示パネル
８５に上記移動量が「５ＬＩＤＥＪの後にＦの字と共に
数字で表示される。後退のときはＲと示す。ｌＤｌ、Ｉ
ＮＩＮＧＪ　ＩＨＩＧ川「ＴＨＩＧＨＪの調整も同様に
行なわれ１表示パネル８５には例えば［５ＥＡＴ：ＨＩ
ＧＨＴ−１８６，５ＬＩＤＥ　Ｆｌ。

ＲＥＣＬＩＮＩＮＧ　Ｒ２，ＨＩＧＨＤＩ、　ＴＨＩＧ
ＨＵ３Ｊと表示される。この表示はシートをまず身長１
８６ｃＩｎの基準位置にセットし、シートクッションを
基準位置より１だけ前方へ移動し、シートバックな基準
角度より２だけ後方へ傾斜させ、シートを基準位置より
１だけさげ、サイサポートを基準位置より３だけ上昇さ
せたことを表わしている。

なお、Ｆは前進、Ｒは後退、Ｕは上昇、Ｄは下降を表わ
している。

つづイテ、第１メモリデータの［ＩＲ−ｃｏＮ：２５Ｊ
が空調装置１０７のマイコン１０８に送られ。

空調スイッチ１３６がＯＮにされるとマイコン１０８は
車室内温か２５℃になるよ５各センサ１１１〜１１４か
らの信号に基づいてドライバ１０９を制御しアクチュエ
ータ１１０を作動させる。

次に、第１メモリデータの［ＲＡＤＩＯ：ＦＭ８０Ｊが
電子同調ラジオ１２０に送られ、同うジ第１２０は［Ｆ
Ｍ８０Ｊを選局し、ラジオスイッチ１３４を押すと、Ｏ
Ｎとなる。

ここで、シート位置を［Ｅ　Ｔ　ＵＲＮＪキーを押した
後に変更したため１表示されている新たな第１メモリデ
ータをセントラルユニット６１のＲＡＭに書き込むため
１表示パネル８５のカーソルを右下端に位置させて［Ｒ
Ｅ　ＴＵ　ＲＮＪキーを押す。すると新たな第１メモリ
データがセントラルユニット６１のＲＡＭに書き込まれ
ると同時に送受信マイコン３７へ送られ、さらにこのマ
イコン５７が第２送受信部３６を作動させて、上記第１
メモリデータが記憶装置４のメモリ１７に書き込まれる
。

すると２表示パネル８５の右半分にはセントラルユニッ
ト６１にメモリされていた第２メモリデータが表示され
、訂正する必要のないときにはカーソルをパネル８５の
右下端に位置させて「ＲＥＴＵＲＮ」キーを押す。する
と１表示）【ネル８５は第２メモリデータを消去し、燃
料残量。

冷却水温、積算走行距離、トリップ走行距離を表示する
。

ところで、■Ｇ制御ユニット７５．マイコン８５．９３
，１０２，１０８，１１７は各−１＝７す、アクチュエ
ータが正常に作動しているかどうかを常に監視し、異常
があったときには２例えばセンサの断線、異常な値の検
出時には、この異常な部位をセントラルユニット６１に
送信する。また、各種ランプの断線データもマイコン８
３がセントラルユニット６１に送信する。

すると、同ユニット６１は上記異常をＲＡＭの第３メモ
リデータアドレスにストアすると同時に送受信マイコン
３７を介して記憶装置４０メモリ１７の第３メモリデー
タのアドレスに送信ストアする。

次に、車両を走行させると車速センサ７ｏがらの信号に
基づきマイコン８３が走行距離を演算し、積算走行距離
とトリップ走行距離の表示を順次更新する。この演算し
た走行距離データはマイコン８３からセントラルユニッ
ト６１へ送られＮ％ＪＲＡＭの積算走行距離データに加
算される。また同時に、記憶装置４のメモリ１７の第１
メモリデータから送信され、セントラルユニット６１の
ＲＡＭにストアされていた累積甲離データに上記演算し
た走行距離データが加算される。さらに、燃料噴射弁装
置９８へのマイコン９３かもの開弁時間をマイコン９３
がＲＡＭヘスドアし、一定時間ごとにストアされたデー
タをセントラルユニット６１へ送る。すると。

セントラルユニット６１は記憶装置４のメモリ１７かも
転送された燃料消費量データに上記ストアデータを加算
し、ＲＡＭの第１メモリデータアドレスにストアする。

また、ＩＧ制御二ニット７５にＩＯリレー７８のＯＦＦ
信号が入力されると上記マイフン９６のＲＡＭへストア
されたデータは一定時間経過以前でもセントラルユニッ
ト６１へ送られ、第１メモリデータ９に加算される。

ところで、この走行時には電子燃料噴射装置９２のマイ
コン９３にｌ’−ＥＦＩ　：　５ＰＯＲＴＪ　とＩＮＰ
ＵＴされているので、電子燃料噴射装置９２は加速増量
をＮｔｌＲＭＡＬより多くしているため、車両は速い加
速を行なう。また電子制御自動変速機１０１のマイコン
１０２にｌ’−ＡＴ：５ＰＯＲＴＪをＩＮＰＵＴしであ
るため、変速時期をエンジンの高回転側に移動する。よ
って、車両は俊敏に走行するものである。

さらに、このとき空調スイッチ１３３がＯＮになってい
るので、空調装置１０７は車室温度を２５℃に保つよう
に作動、電子同調ラジオ１２０はＦＭ８０を受信する。

なお、停止時に運転者が交代したためシートポンジョン
を変更するときには、キーボード９１により［ｓ　ＥＡ
　ＴＪ　と打ち込み１次に「５ＬＩＤＥＪとキーを押し
つづいて「Ｆ」またはｒＲＪキーを押してシートを前後
にスライドさせ、さらに「ＲＥＣＬＩＮＩＮＧ」　　と
押した後ｒＦｊまたはｒＲＪき−を押してリクライニン
グ調整し、　　ｌ’−ｕ　Ｉ　ＧＨＪと押した後ｒＵＪ
またはｒＤＪを、また（ｒａｒａ川を押した後ｒＵＪま
たはｒＤＪを押してそれぞれ、高さおよびサイサポート
高さを調整する。

このとき１表示パネル８５には［ｓ　ＥＡＴＪ　とだけ
表示される。そして、　　ＲＥＴＵＲＮキーを押すと。

「５ＥＡＴ」の表示は消えシートポジションの調整は終
了する。なお、この時のシートポジションデータはセン
トラルユニット６１のＲＡＭにストアされない。

もし、新しい運転者が自分のシートポジション等をＩＮ
ＰＵＴＬだい場合には、車両停止時にまずｒｓＥＴＩＪ
とキーを操作すると１表示パネル８５の右上に［ＳｇＴ
ＩＪと表示し、さらにその下に「ＥＦＩ：」「ＡＴ：」
「５ＥＡＴ：」［ＡＩＲ−ＣＯＮ　：Ｊと表示する。こ
れと同時にカーソルが「５ＥＴ１」の「１」の次のスペ
ースに現われる。そこで、自分の名前をキーインしてＲ
ＥＴＴＪＲＮキーを押すと、　　［５ＥＴＩＪの次にキ
ーインした英文字が表われ、カーソルは［ｐｒ：Ｊの次
のスペースに移動する。ここで、　　ＲＥＴＵＲＮキー
を押すと、　　［ＥＦＩ：Ｊの次をブランクにしたまま
カーソルは「ｈｒ：Ｊのスペースに移動する。さらにＲ
ＥＴＵＲＮキーを押すと、　　ＦＳＥＡＴ：Ｊの次のス
ペースにカーソルが移動する。ここで。

［ＨＩＧＨＴ−１６０Ｊとキーインして自分の身長をＩ
ＮＰＵＴ　Ｌ　［ＲＥＴＵＲＮ　キーを押す。するとパ
ワーシート１１５はセントラルユニット６１がら身長１
６０ｃｒｎとの指令を受けこれに基づいて作動する。こ
こで、シートポジションが自分に合っていないときには
、　　「５ＬＩＤＥＪとキーインしてｒＦＪまたは「Ｒ
」キーを押し１次にｋｃｒ、ＩＮｒ＜Ｊと押して１Ｆ」
またはｒｌを押し、つづいて「ＨＩＧＨ」「ＴＨＩＧＨ
」　と押してそれぞれｒＵＪまたはｒＤＪを押す。ｒＦ
Ｊまたは「ＲＪ、ｒＵＪまたはｒＤＪを押している間シ
ートはスライド。

リクライニング、上下、サイサポートの上下動の作動を
行ない、キーを離すと停止し、その時の位置が文字で各
文字の後に１例えば［５ＬＩＤＥＦｉｌのように１表示
される。次に、　　ＲＥＴＵＲＮキーを押すとカーソル
は「ＡＩＲ−ｃｏＮ：」の次のスペースに移動し、ここ
でＲＥＴＵＲＮキーを押すと画面の表示が消え、メータ
の表示（小部、燃料量。

インジケータ等）が現われる。上述のブランクをＩＵＰ
ＵＴされた機能は、すでにＩＮＰＵＴされているデータ
を用いて運転され、伺らデータが入力されていないとき
ＫはＫＦ％、ＡＴはＮＯＲＭＡＬ。

ＡＩＲ−ＣＯＮは２０℃とみなして運転される。

なお、上記インプットをメモリするエリアは３人分設け
られ、　　［５ＥＴＩＪが始めにかならず表示され数字
を「２」または「６」と入力すると、その数字に応じた
データが表示される。そして、　　ｒＮＰＵ’ｌ’がす
んだ自分のデータで車両を運転するときには自分のデー
タ、例えば「５ＥＴ２」を入力し、カーソルを画面右の
最下端に位置させてＲＥＴＬＴＲＮキーを押すと、その
データがセンット７５にリセット信号が送られ、トラン
ジスタＴｒｉがＯＦＦになり、ＩＧリレー７８がＯＦＦ
となり工／ジンは停止する。また同時ＫＩＧ制御ユニッ
ト７５はセントラルユニット６１にＯＦＦ信号を送り、
セントラルユニット６１は表示装置８２．電子燃料噴射
装置９２．電子制御自動変速機１０１．空調装置１０７
．パワーシート１１５の作動を停止させる。さらに、セ
ントラルユニット６１は同ユニット６１のＲＡＭに記憶
された運行時間、累積距離データと燃料消費量データと
を送受信マイコン６７を介して記憶装置４のメモリ１７
の第１メモリテータエリアに転送する。

ここで、記憶装置４を収容室５２かも運転者が取り出す
と、リードスイッチ４９がＯＦＦとなす、送受信マイコ
ン３７はトランジスタＴｒ＝　ｋＯＦＦにして第２定電
回路５９をＯＦＦにし。

同時にトランジスタＴｒ４がＯＦＦになり第１定電圧回
路５８がＯＦＦとなり、各マイコン制御ユニットがＯＦ
Ｆとなる。

そして、記憶装置４をベース部材２に装着し。

２６は停止する。

次に、ドアを開けて降車し・ドアを閉じてから。

モードスイッチ２２を５回押し１表示部１６がも ［、ＯＣＫｌ　となったときに、５１Ｌツトスイツチ２
１を押すと２表示部１３には「ＬＯＣＫ」に続いて「−
ＤＯＯＲＪ　　が表示される。次に、交信スイッチ２５
を押すと１次行にｒＴＩ’ＬＡＮＦＩＭｔＴＪと表示さ
れここで記憶装置４を送受信ユニット３４に接近させる
と、リードスイッチ４３がＯＮとなり第１定電圧回路３
８が作動して送受信マイコン３メ論動させ、同マイコン
３７がトランジスタＴｒｙをＯＮＫして第２定電圧回路
３９を作動させる。これにより各ユニットに電力が供給
される。そして送受信マイコン３７がＬＩＤ４１を点滅
させて受信ＯＫを送信すると、記憶装置４のマイコン１
６はＬＥＤ２５を点滅させて［、ｏｃＫＪ信号を送受信
マイコン３７に送る。同マイコン６７はセントラルユニ
ット６１にｎ）ｏｏｎ　ＬＯＣＫＪ　信号を送り、セン
トラルユニツト６１はドアロックユニット６３にＩＤｏ
ＯＲＬＯＣＫＪ命令を送る。すると、ドアロックユニッ
ト６６はアクチュエータ６４〜６７を作動させてドアμ
ツクを行ない、これをｐツクセンサ７１が検出し化ドア
ロック完了信号をドアロックユニット６３を介してセン
トラルユニット６１に送り。

同ユニット６１は送受信マイコン３７にドア０ツク完了
を送信する。すると、マイコン６７は発光ダイオード４
６を点灯させてｌ′ＤＯＯＲＬＯＣＫＪと表示器４０に
表示し、同時に第１送受信部５５を介してマイコン１６
にドアロック完了信号を送信する。これにより、マイコ
ン１６は表示部１３　Ｋ　［ｔ、ｏｃＫＪの文字を［Ｔ
ＲＡＮＳＭＩＴＪの次行に表示する。ここで運転者は表
示器４０の表示を見てドアーツクを確認すると、第１送
受信部３５からリストユニット１を離隔する。これによ
り、リードスイッチ４３がＯＦＦになり送受信マイコン
３７．　　ドアロックユニット６３がＯＦＦとなり車体
側システムが停止する。このる。

なお、送受信マイコン３７はリードスイッチ４３の信号
によりセントラルユニット６１にドアロックユニット６
３にだけリセット信号を出力させるものである。

そして、運転者が交信スイッチ２３を押すと。

表示部１３は日付と時刻とを表示し、ＬＥＤ２５とフォ
トトランジスタ２６はＯＦＦされる。

上記記憶装置４を収容室５２内に装着し、エンジンの回
転数がアイドリング以上になったのをセントラルユニッ
ト６１が送受信マイコン６７゜マイコン８３からの信号
にもとづき判断したときにはコントローラ１３５を作動
させて第９図に示すように記憶装置３点５９．６０から
電力を送り、記憶装置４の電源１８に充電する。

また、記憶装置４のモードスイッチ２２を４回押し１表
示部１３に［ＲＥＬＥＡＳＥＪ　　が表示された後セレ
クトスイッチ２４を押すと、ｒ−ＴＲＵＮＫＩ（４１゜ が表示され、交信スイッチ２５を押すと「ＴＲＡＮＳＭ
ＩＴ」と次行に表示される。ここで、記憶装置４を第１
送受信部３５に近づけて開口２７．２８を開孔４５に対
向させ、ＬＥＤ２５とフォトトランジスタ４２を、また
フォトトランジスタ２６とＬＥＤ４１を光学的に連結す
ると、ドアロックを解除したときと同様にマイコン１６
．送受信マイコン３７が作動し、送受信マイコン５７は
キーコードが一致するとセントラルユニット６１を介し
てトランクリッド解錠装置７３を作動させ、トランクリ
ッドを開放する。

ところで、上記空調装置１０７と電子同調ラジオ１２０
の温度・選局はキーボード９１で「ＡＩＲ−ＣＯＮ」「
ＲＡＤＩＯ」　とキーインすると。

表示パネル８５に現在のインプットデータが表示され、
修正個所にカーソルを移動し、データを書き込み、カー
ソルを画面右下端へ移動させてｌ”ａＥＴｕＲＮＪキー
を押すと、インプットが完了（至） し、データはセントラルユニット６１のＲＡＭにメモリ
され、同時に各データを空調装置１０７のマイコン１０
８．電子同調ラジオ１２０へ転送し、空調装置１０７と
電子同調ラジオ１２０が作動する。

次に、車両の自動始動システムの作動について説明する
。

すでに、記憶装置４から「５ＴＡＲＴ：ＡＭＺ３０ＦＭ
ＯＮＴ　ＦＲＩＪのデータが転送されセントラルユニッ
ト６１はＲＡＭのｒＴＪ　　をｒＡ　Ｍ　７３ｏ上　「
Ｒ」を［ＭＯＮ−ＦＲＩＪにする。これと同時にセント
ラルユニット６１はＩＴＪからｒＲＪを算出する。すな
わち８−＝Ｔ−５の演算を行ない、ＳにＡ　Ｍ　７．２
５を書き込み、ｒｓＪ、ｒＴＪ　　ｒＲＪをイニシャル
セントする。そして、第１５図に示すようにセントラル
ユニット６１に内蔵の時計用ＩＣのデータがＲどうかを
セントラルユニット６１が判断する。ここで、データが
Ｒになると９次にＳが［ＡＭ７．２５Ｊかどうかを判断
Ｌ、　　［ＡＭ７．２５Ｊになると、セントラルユニッ
ト６１のスケジュール用メインルーチンを作動させる。

このメインルーチンは第１６図に示すようにプログラム
されている。

すなわち、５ｂｚｈｙｖ、２５になると、セントラルユ
ニット６１はトランジスタＴｒ、をＯＮさせて第２定電
圧回路３９を作動させ、各システム７４．８２，９２，
１０１，１０７，１１５゜１２０をイニシャルセットし
、スタンバイ状態にする。次にエンジンの冷却水温度Ｃ
を読み込み、つづいて空調スイッチ１３６がＯＮかどう
かを判断し、このスイッチ１３３がＯＦＦのときＫＣが
１８℃以上の場合には時刻がｒ’ｒ−０，５Ｊすなわち
ｌ’−ＡＭ７．２９．３０’Ｊになると電子制御自動変
速機１０１のシフトポジションがＰ、Ｎがも判別し、Ｐ
、Ｎ以外のときにはマイコン１０２が７クチーエータ１
０６を作動させてＰにし、ＰｊＫなると、ＩＧ制御装置
７４と電子燃料噴射装置９２を作動させてエンジンを始
動する。そしてｌ　　ｒＴ−Ｉｌｌすなわち［ＡＭ７３
３Ｊになったときに、セントラルユニット６１はリード
スイッチ４９からのＯＮ信号が送受信マイコン３７を介
して入力されると、記憶装置４が収容室５２にセットさ
れているので、運転者が車両に乗り込んだと見なし、エ
ンジンを運転させつづけ、１Ｇスイツチ７６を押すとエ
ンジンは停止する。また「Ｔ＋３」のときにリードスイ
ッチ４９がＯＦＦであると、運転者が設定時刻ＩＴＪに
なっても乗車せず、この時刻に発車させないものと見な
してエンジンをＩＧ制御装置７４、電子燃料噴射装置９
２をＯＦＦすることにより停止させる。

また、冷却水温Ｃが１８℃≧Ｃ〉１０℃のときにはエン
ジンを［−１Ｊすなわち［ＡＭ７２７Ｊに始動させる。

さらに、冷却水温Ｃが１０℃≧ＣのときＫはエンジンを
ただちに、すなわちｒｓＪ　（ＡＭ７．２５）。

に始動する。そして２時刻がＴになると、冷却水温′Ｃ
を読み込み、′Ｃが４５℃以上のときには「Ｔ＋３」の
ときにリードスイッチ４９がＯＮなら上述と同様にエン
ジンを回転させつづけ。

またＯＦ（ら−ンジンを停止する。また、′Ｃが４５℃
未満のときには′Ｃが４５≧’ｃ）３ｏならＳを８−５
にセットし　／Ｃが３０≧ＣのときにはＳを５−１０に
セットとしリードスイッチ４９のＯＮ、ＯＦＦによりエ
ンジンを停止するかどうかを判断する。

ところで、空調スイッチ１６３がＯＮになっていると、
車室温度Ｋを読み込み、つづいて空調装置の設定温度り
を読み込み２次に外気温度Ｒ急 を読み込む、にとＲは空調装置１０７の＼センサー１２
，１１１からまたＬはマイコン１０５のＲＡＭから読み
取る。そして、第１７図のＬ−Ｒマツプより外気湯度に
応じて定められたＷ。

ｘ、ｙ、ｚを読む。

次に、に−ＬがＵより大かを判別する。例えば設定湿度
Ｌ−２６℃、外気温度Ｒ二２８℃のとき、第１７図のＬ
−Ｒ７７ブよりＵ＝２．Ｖ＝−２，Ｗ＝２．Ｘ＝５．Ｙ
＝−２となり。

Ｋｙｔ、≧Ｕ以上であると次にＸより小かを判別する。

すると、　　Ｘ＞Ｋ−ｒ、であるので、セントラルユニ
ット６１は電子制御自動変速機１０１のシフトポジショ
ンが、Ｐ、Ｎになっているかを判別し、Ｐ、Ｎ以外のと
きにはマイコン１０２に指令信号を送りＰＫＬ、エンジ
ンを時刻Ｓで直ちに始動する。そして、エンジン回転数
が６５０以上になるとエンジンの始動が完了したとして
セントラルユニット６１は電子燃料噴射装置９２のマイ
コ：／９３Ｆｃ、ｚ７ジンを８０ＯＲ０Ｐ、Ｍで運転す
る信号を送る。すると、マイコン９６はｌ５ＯＩ　Ｄｏ
を作動させて８００　Ｒ，Ｐ、Ｍでエンジンを運転させ
る。すると、空調装置１０７ヘセントラルユニツト６１
は起動命令を送り。

空調装置１０７は作動し、冷房運転する。これにより、
クーラコンプレッサはエンジンにより駆動され、ファン
が中速で回転する。、ここで。

エンジンはクーラコンプレッサの負荷により回転数が低
下するが、ｌ５Ｃ１［］０により再び８００　Ｒ，Ｐｏ
Ｍでエンジンは回転しつづける。

次に、車室温度に′を読み、に’−Ｌ）Ｘであると冷房
能力が不足であるのでセントラルユニット６１は電子燃
料噴射装置９２に指令を送り。

ｔｓｃｌｏｏ　を作動させて９５０Ｒ０Ｐ、Ｍでエンジ
ンを運転する。そして、　　［Ｔ＋ｓＪに現時刻が達す
ると、Ｓを８−５にセットしリードスイッチ４９がＯＦ
Ｆ’のときにはシステムを停止させ。

ＯＮのときには運転しつづける。これ以後は。

通常の運転状態になり空調装置１０７．電子燃料噴射装
置９２等が作動する。

また、Ｘ＞Ｋ’−ＬＡＷであると、冷房能力がいく分不
足であるのでエンジン８００Ｒ，Ｐ０Ｍ＋７）ままファ
ンを強にし、ｒＴ＋５４に現時刻が達すると、リードス
イッチ４９のＯＮ、ＯＦＦによりシステムを運転しつづ
けるか、停止するかを判断する。

さらにＷ≧に’−ｒ、）ｏ、５であると、そのままファ
ンを中速に、またエンジンＰＲＭを８００にして運転し
つづけ、ｒＴ＋ｓ」に現時刻が達するとリードスイッチ
４９のＯＮ、ＯＦＦによってシステムを運転しつづける
か、停止するかを判断する。

また、０５≧に’　−Ｌ　）　−ｏ、　ｓであると、車
室内が設定温度であると見なし、ファンを弱にし。

［＋５Ｊに現時刻が達するとリードスイッチ４９のＱＮ
、ＯＦＦによってシステムを運転しつづけるか、停止す
るかを判断する。

また、　−０，５≧ｘ／　　ｒ、であると、設定温度以
下であるので、ファンを停止させ、ｒＴ＋３Ｊに現時刻
が達するとリードスイッチ４９のＯＮ。

０ＦＦＫよってエンジンを運転しつづけるか。

停止するかを判断する。

次に、上記車室温度Ｋが６２℃の場合には。

Ｋ−Ｌｉ２−２６）がＸ（５）より大であるので。

エンジンを始動し、エンジンがｉｓ５０Ｒ０Ｐ０Ｍ以上
になったときにセントラルユニット６１が電子燃料噴射
装置９２に指令信号を送り、ｌ５Ｏ１００を作動させて
、９５０Ｒ１Ｐ１Ｍでエンジンを運転させる。そして、
空調装置１０７を冷房運転させ、ファンを強にする。つ
づいて、車室温度に′を読み込み、に’−Ｌ＞Ｘであり
、現時刻が「Ｔ＋３」になると、Ｓを５−１０すなわち
「んＭ７１５」にセットする。そして、リードスイッチ
４９のＯＮ、ＯＦＦにより運転しつづけるか。

停止するかを判別する。

またＸ≧に’−Ｌ＞Ｗのときには、ファンを中にエンジ
ンＲ１Ｐ１Ｍに９５０にし、現時刻が「Ｔ−１−３Ｊで
あると、Ｓを８−５にセットしリードスイッチ４９のＯ
Ｎ、ＯＦＦによりシステムを運転しつづけるか否かを判
定する。

さらに、Ｗ≧に’−Ｌのときにはｌ５Ｃ１００を作動さ
せて、エンジン８００Ｒ，ＰｌＭにし１次ＫＫ’−Ｌ＞
０．５であればファンを中ＫＬ、０．５）Ｋ’−Ｌ＞−
ｏ、ｓであればファンを弱にし、　−０，５）（５Ｂ） Ｋ’−Ｌであればファンを停止し、現時刻が「Ｔ＋３」
になると、リードスイッチ４９のＯＮ。

ＯＦＦによりシステムを運転しつづけるか否がを判定す
る。

さて次に、に−ＬがＵ未満でかつＶを越えているときす
なわち、Ｕ＞Ｋ−Ｌ＞Ｖのときには車室温度Ｋが適湿で
あるので、空調装置１０７を運転させず、空調スイッチ
１３３がＯＦＦのときと同様にエンンン冷却水温Ｃによ
りエンン／の始動時刻を制御される。

こんどは、に−ＬがＶ以下のとぎ９例えｉｆ、設定温度
し一１７℃、外気温度Ｒユ８℃のとき。

第１７図のＬ−Ｒ７７プよりＵ＝３．Ｖニー２゜ｙ＝−
２，Ｚ＝−５となり９次にＺ＞Ｋ−Ｌのときにエンジン
の冷却水温Ｃが１８℃を越えていると、［Ｔ−２Ｊの時
刻（Ａ、Ｍ７．２８）にエンジンを始動し、冷却水温′
Ｃを読み込み′Ｃがエンジンの冷却水をヒータコアへ導
く管路＼鷲　１□ けられたバルブを全開にし、ファンを弱にする。

ここで、車室温度に′を読み込みに’　−Ｌ≦Ｚである
とバルブ全開でファンを強にし、Ｚ’：）Ｋ’−Ｌ≧Ｙ
であるとパルプ全開でファンを中にし、　１〕碌Ｌ）Ｙ
であるとバルブを半開にしファンを弱にし。

Ｋ’　−Ｌ　）　１であるとバルブを半開にしファンを
停止する。そして、現時刻がＦＴ＋５Ｊ、すなわち、［
ＡＭ７３３Ｊになるとリードバルブ４９のＯＮ、ＯＦＦ
によりシステムを運転しつづけるか否かを判定する。

次に、冷却水温Ｃが１８≧Ｃ〉１０のときには現時刻が
［−１Ｊになるとエンジンを始動させ冷却水温′Ｃが４
５℃を越えると空調装置１０７を作動させ、バルブを全
開にしファンを中にする。ここで車室温度に′を読み込
み、に’−Ｌ≦２のときにはパルプ全開でファンな強に
し、この状態で現時刻がｒ’ｒ＋ｘＪになると、Ｓを８
−５にセットし、リードバルブ４９のＯＮ、ＯＦＦによ
りエンジンを運転させつづけるか否かを判定する。また
、Ｚ＞Ｋ−Ｌ≧Ｙのときにはバルブ全開でファンを中に
し、１）Ｋ’−Ｌ）Ｙのときにはバルブを半開にしファ
ンを弱にし。

Ｋ’　−Ｌ　）　１のときにはファンを停止し、現時刻
が［＋ｓＪになるとリードバルブ４９のＯＮ。

ＯＦＦによりシステムを運転しつづけるか否かを判断す
る。

また、冷却水温Ｃが１０〉Ｃのときにはエンジンを時刻
ｒｓＪで直ちに始動させ、冷却水温′Ｃが４５℃を越え
ると空調装置１０７を作動させ。

バルブを全開にし、ファンを強にする。そ１−て。

車室温度′Ｋを読みに′−しくｚのときには）７ンを強
にし、この状態で［Ｔ＋３４の時刻になると、Ｓを５−
１０にセットし、リード／・ルプ４９によりエンジンの
運転を継続するか否かを判定する。また、Ｙ≧に’　−
Ｌ≧２のときにはファンを中にし、この状態で、　　［
Ｔ＋ｓＪになると、ＳをＳ−５にセットする。さらに、
１≧’−ＬＡＹのときには７７）を弱にし、に’−Ｌ＞
１のときにはファンを停止する。そして、これらの状態
でｒ’ｒ＋ｓＪの時刻になると、リードスイッチ４９の
信号に応じてシステムの運転継続を判定する。

さて次に、に−Ｌ≧２でありＣ〉１８のときには「Ｔ−
１ｊの時刻にエンジンを始動し、冷却水温′Ｃが４５℃
を越えると、空調装置１０７が作動し、バルブを半開に
しファンを弱にする。

そして、単室温度′Ｋを読み、２≧に’−Ｌであるとフ
ァンを強にし、Ｙ≧に’−Ｌ＞Ｚであるとファンを中に
し、１＞Ｋ’　−Ｌ＞Ｙであるとファンを弱にり、に’
−Ｌ）１であるとファンを停止する。そして、ＦＴ＋３
ｊに時刻が達すると、リードスイッチ４９の信号により
システムを運転しつづけるか否かを判断する。

また１８≧Ｃ〉１０のときには［−２Ｊの時刻にエンジ
ンを始動し、冷却水温′Ｃが４５℃を越えると、空調装
置１０７が作動し、バルブを半開にし、ファンを中にセ
ットする。次に車室温′Ｋを読み、２≧’に−Ｌのとき
にはバルブを全開にし、ファンを中にする。またｚ（ｉ
ｃ’−Ｌ≦Ｙのときにはファンを中にバルブ半開にし。

Ｙ　（Ｋ’−Ｌ　（１のときにはファンを弱にし。

１＜Ｋ’−Ｌのときはファンを停止する。そして「Ｔ＋
３」になるとシステムを作動しつづけるか否かをリード
スイッチ４９の信号により判断する。

次に、１０≧Ｃのときには時刻ｒｓＪでただちに始動し
、冷却水温′Ｃが４５℃を越えると空調装置１０７を作
動させ、バルブを全開にし、ファンを中にする。そして
、２≧に’−Ｌのときにはファンを強にし、この状態で
ｒＴ−Ｉｌｌの時刻になるとＳを８−５にセットしてリ
ードバルブ４９０□Ｎ、ＯＦＦによりシステムの運転の
縦続を判断する。また、Ｙ≧に’−Ｌ＞Ｚのときにはフ
ァンを中のままにし、１≧に′−Ｌ＞Ｙの刻になるとり
一トスイッチ４９のＯＮ、ＯＦＦによりシステムの継続
運転の可否を判断する。

さて、上述のようにスケンユール通りにエンノンが始動
され空調装置１０７が作動すると同時に、セントプルユ
ニット６１のＲＡＭにメモリされていたパワーシート１
１５のシートポジションのデータがマイコン１１７にロ
ードされてマイコン１１７はモーター１９を駆動させて
シートを規定のポジションにセットする。このときのＲ
ＡＭにメモリされていたデータはあらかしめ記憶装置４
かも入力されたデータなキーボードからの操作で修正し
たデータである。

さらに、電子同調ラジオ１２０も指定された放送局な選
択される。

葦 ところで、降覧した運転者はリストユニット１を自宅に
持ち帰り、安全機構１２とノブ１０を操作して、記憶装
置４をベース部材２から取り外す。そして、記憶装置４
を第１１図に示すボータプルユニット１２１の凹所１５
２にセットする。このとき記憶装置４の交信スイッチ２
６を押し、交信可能状態にしておく。次に第１０図に示
すメインスイッチ１２９をＯＮにし、マイコン１２６を
起動する。つづいて、ポータプルユニット１２１のキー
ボード１２５のファンクションキ〜を押して第３メモリ
データを記憶装置４のメモリ１７がら転送させ、メモリ
１２４にストアする。このときデータは記憶装置４の表
示部１６に表示される。

ここで、第３メモリデータのうち運行時間、累積距離デ
ータと燃料消費量データＸはキーボード１２５のキーを
操作することにより両者の除算を行なうこと、前回のデ
ータに加算することができ、記憶袋＃４を用いて運転し
たいときの走行距離、使用燃料量、運転時間、平均燃料
使用量／軸、平均走行距離／１．をプリンタ１２７に打
ち出すことができる。

また、第３メモリデータの上述以外のもの、すなわち車
両の各部の故障状況はキー操作によりプリンタ１２７に
打ち出すことができる。

シタカッて、記憶装置４にポータプルユニット１２１に
より車両外部の制御データなＩＮＰＵＴ　Ｌ　。

記憶装置４を車両に装着するだけで、　　ＩＮＰＵＴデ
ータを車両へ転送できるもので、記憶装置４にキーポー
１がなく非常にコンパクトで、常時は時計として使用で
きるものであり、携帯性にすぐれている。

また、記憶装置４は車両各部の制御命令データをメモリ
できるので１乗車してから各部の制御データをＩＮＰＵ
Ｔするものに比べ始動作業が容易で、朝の出社時のよう
に忙しいときに作業能率を著しく向上させる。

さらに、車両の各部の故障データを記憶装置４にメモリ
するため、このデータをプリントアウトしたものを整備
工場に郵送するだけで自軍の点検が受けられ、従来のよ
うに点検のたびに整備工場へ車を持って行く手間を省け
る。また。

ポータプルユニット１２１を音響カブラを介しく６６） て電話に継ぐことにより電話で直接整備工場と連絡でき
、応急処置を整備工場から記憶装置に送信して、このデ
ータを記憶装置４からセントプルユニット６１を介して
車両各部へ送ることにより、応急処置をほどこすことが
できる。

また、車両の運転スケジュールをＩＮＰＵＴでｌ）ため
、毎日自宅から出社するときに車室内は所望の温度にな
っており、エンジンの暖機が完了し、シートポジション
は所定の位置にあり１乗車時の気分が良いものである。

さらに、腕時計として常時使用しているリストユニット
１が自動車のキーになるため、特別なキーを持つ必要が
なく、持ち運びに便利である。

加えて、この記憶装置４により自宅の門および玄関のド
アロックも解除できるようにするとさらにキーをへらす
ことができ、キーホルダを持つ必要がなくなる。

また、記憶装置４が常時は腕時計であるため。

携帯性が極めて良いものである。

さらに、記憶装置４０メモリ１７の第２メモリデータに
は個人的スケジュール・データをＩＮＰＴＪＴしておき
２発車時、停車時にそれを表示することによりその日の
スケジュールを知ることができ、また住所録、電話帳と
しても使用でき、加えてキーボード９１から乗車中にメ
モをＩＮＰＵＴでき手帳としても使用することができる
。

加えて、記憶装置４を用いてドアロックを解除しようと
するとき姥は車体側からの１〜１０の任意の信号を受け
て、その各信号に応じたコードを車体側へ送信し、この
コードが車体側と一致するとドアロックが開になるもの
で、はぼ各回ごとのコードが異なるため、盗難に合う可
能性が極めて少ないものである。

また、記憶装置４へは車体から充電が行なわれるため、
バッテリが上ることがなく、いつも正常に作動するもの
であり、電池交換の手間も不要である。

なお、上記実施例では記憶装置に表示部１５を設けてメ
モリデータな表示できるようにしたが。

ポータプルユニットに表示部を設けたときには記憶装置
４は時刻を表示するだけの表示部であれば良く１表示部
１３がコンパクトになるものである。

ところで、上記第１実施例のドア０ツク解錠作動を第１
８図に示すブロック線図を用いて再度説明する。

キーユニットをなすリストユニット１を第１第２送受信
手段を形成する第１送受信部３５に近接させることによ
りリードスイッチ４３がＯＮになり送受信マイコン３７
が起動する。この送受信マイコン３７はランダム発生手
段である乱数発生手段を作動させて。

初期コードである１〜１０の任意の数を取り出す。この
数をマイコン６７の初期コード−第１キーコード変換手
段により第１キーコードに変換し、マイコン６７の第１
メモリをなスＲＡ　Ｍにメモリする。また、上記任意の
数に応じた信号を第１送信手段である第１送受信部３５
に送り、第１受信手段である送受信部１５のフォトトラ
ンジスタ２６により上記数がキーユニット制御手段をな
すマイコン１６に送られる。このマイコン１６は第２メ
モリ手段であるメモリ１７から上記数に応じたキーコー
ド（第２キーコード）を読み出し、これを第２送信手段
（送受信部１５のＬＥＤ２５）を介して第２受信手段（
第１送受信部６５のフォトトランジスタ４２）に送り１
判定手段をなす送受信マイコン３７は受信した第２キー
コードとＲＡＭの第１キーコードとを比較する。両者が
一致しているときは一致信号をロック制御手段をなすセ
ントシルユニット６１．ドアｐツクユニツト６３に送り
、ドアロックを解錠する。また、不一致のときには不一
致発生を第３メモリをなす送受信マイコン３７のＲＡＭ
にメモリすると同時にランダム発生手段である乱数発生
手段を再作動させ、再び上述の作動を行ない、また不一
致が発生すると、これを第３メモリにメそすする。そし
てこの不一致信号により再度ランダム発生手段を作動さ
せて上述の作動を行なう。ここで。

再び不一致信号が発生するとこれが第３メモリ手段にメ
モリされ、この第３メモリ手段の３回の不一致信号によ
り警報制御手段をなす送受信マイコン５７が警報装置を
なすホーンを鳴らす。

第１９図に示す第２実施例は第１実施例のドアロック解
錠機構の変形例で、第１実施例と共通するものについて
は同一符号を付して説明する。

キーユニットをなすリストユニット１を第１第２送受信
手段を形成する第１送受信部３５１Ｃ近接させると、リ
ストユニット１の永久磁石１９によりリードスイッチ４
６がＯＮになり送受信マイコン３７が起動する。この送
受信マイコン３７のランダム発生手段の作動から、第１
第２キーコードが一致しているかどうかの判定手段まで
の作動は上記第１実施例と同様であるので省略する。そ
して、第１第２キーコードが一致していると、一致信号
をロック制御手段をなすセントシルユニット６１．ドア
ｐツクユニツト６３に送り、ドアロックを解除する。ま
た、不一致のときには不一致信号を第３メモリ手段をな
す送受信マイコン６７のＲＡＭに送り、不一致信号の発
生をメモリする。すると、不一致制御手段をなす送受信
マイコン３７は第３メモリに１つの不一致信号がメモリ
されていることを読み出し、ランダム発生手段（乱数発
生手段）を作動させて、再度上述の作動を行なう。ここ
で１判定手段により再び第１第２キーコードが不一致と
されると、不一致信号が第２メモリ手段にメモリされ、
このメモリ手段の不一致信号が２度発生したというデー
タを不一致制御手段が読み出すと、再びランダム発生手
段を作動させ、上述の作動を行なう。ここで判定手段に
より再び第１第２キーコードが不一致とされると。

第３メモリ手段に不一致信号が３度発生したことがメモ
リされる。そして、不一致制御手段をなす送受信マイコ
ン６７は第３メモリ手段に３回不一致信号が発生したこ
とを読み出すと、不一致警告手段である表示器４０を作
動させて［ＵＮＭＡＴＣＨＪと表示し、さらに送受信マ
イコン３７は第１送受信部３５のＬＥＤを点滅させてリ
ストユニット（キーユニット）１の送受信部１５のフォ
トトランジスタ２６に信号を送り。

同フォトトランジスタ２６は不一致信号をマイコン１６
に送り、マイコン１６は不一致警告手段である表示部１
３を作動させて［ＵＮＭＡＴＣＨＪと表示させる。また
不一致制御手段である送受信マイコンろ７は不一致警告
手段を作動させると同時に送受信マイコン３７に内蔵さ
れたタイマ手段を作動させる。さらに同時に第４メモリ
手段をなす送受信マイコン３７のＲＡＭに一回の不一致
警告の発生をメモリする。ここで、タイマ手段作動中は
第１定電圧回路３８が送受信マイコン３７からの指令に
より電源に接続されつづける。ところで、上記不一致警
告 （「ＵＮＭＡＴＣＨＪ表示）を受けたときには、運転者
はリストユニットを一旦第１送受信部ろ５から離隔させ
、リードスイッチ４６をＯＦＦさせる。ここで、不一致
制御手段である送受信マイコン３７はリードスイッチ４
３が１回ＱＦＦされたことを第５メモリ手段をなすＲＡ
ＭＫメモリする。つづいて、リストユニット１を第１送
受信部６５に接近させ、リードスイッチ４３を永久磁石
１９の磁力によりＯＮさせると、上述の作動が行なわれ
２判定手段が６回不一致信号を第３メモリ手段にメモリ
すると不一致制御手段が不一致警告手段を作動させて、
　「ＵＮＭＡ　Ｔ　ＣＨＪを表示し、第４メモリ手段に
２回目の不一致警告をメモリする。ここで再びリストユ
ニット１を第１送受信部３５から離隔すると、第４メモ
リ手段にリードスイッチ４３の２回目のＯＦＦ信号がメ
モリされる。そして、再びリストユニット１を第１送受
信部３５に接近させるとリードスイッチ４３がＯＮとな
り上述の作動が行なわれる。ここで２判定手段が３回不
一致信号を第３メモリ手段にメモリすると、不一致制御
手段が上記第３メモリ手段から３回不一致になったとい
うデータを受け、これを第４メモリ手段にメモリする。

すると、警報制御手段をなす送受信マイコン３７は第４
メモリ手段に６回以上の不一致信号がストアされ、また
第５メモリ手段に２回のリードスイッチＯＦＦデータが
ストアされているのを読み出して、警報装置すなわち図
示しないホーンを一定時間鳴らして車両のドアロックが
違法に開けられようとしていることを知らせる。

リストユニット１を第１送受信部３５に近づけ　□て解
錠操作を行ない第１第２キーコードが不一致のときにそ
れを表示部１６２表示器４０に表示するので、操作者（
運転者）がドアロックが解錠されないことを知ることが
でき、再度やりなおす必要があることを知ることができ
る。

また、車室内の金品または車両を盗もうとしてドアロッ
クを解錠するため第２キーコードを探そうとしても、初
期コードが次順変るため、これに応じた第２キーコード
も変化し、第１キーコードと一致する第２キーコードを
探知することが難しいものである。

さらに、リストユニット１を１度第１送受信部６５に近
づけたとき、第１第２送受信手段の送受信不良により、
正しいコード伝達されなかった場合でも、６回つづけて
初期コード発生に始まる解錠作動を行なうので、この３
回の作動中には正しくキーコードが伝達され解錠される
ものである。

なお、上記第１第２実施例におけるシステムを自宅の門
扉および玄関に適した場合に、解錠しようとして第１第
２キーコードが一致しないときに作動する警報手段とし
ては、多数の家の警備を行なう警備保障システムのアラ
ーム、家の中に備えられたアラーム等である。

発明の構成 本発明は、開閉部材に設けられたロック機構をキーユニ
ットにより非接触で解錠する錠装置において、キーユニ
ットの開閉部材への接近により作動し複数の初期コード
をランダムに発生するランダム発生手段、上記初期コー
ドを上記キーユニットへ送信する第１送信手段、上記初
期コードに応じた第１キーコードな゛メモリする第１メ
モリ手段、上記キーユニットに設けられ上記複数の初期
コードに応じた第２キーコードをメモリした第２メモリ
手段、上記キーユニットに設けられ上記第１送信手段か
らの初期コードを受信する第１受信手段、同第１受信手
段により受信された初期コードに応じた第２キーコード
を上記第２メモリ手段から読み出すキーユニット制御手
段、同キーユニット制御手段が読み出した第２キーコー
ドを第２受信手段へ送信する第２送信手段、上記第２受
信手段に受信された第２キーコードと第１メモリ手段の
第１キーコードとが一致しているかどうかを判定する判
定手段、同判定手段の一致信号により上記ロック機構を
解錠するロック制御手段を有することを特徴とする錠装
置を要旨とする第１発明と。

判定手段の不一致信号をメモリする第３メモリ手段、同
第３メモリ手段にメモリされた不一致信号の発生回数が
規定値以下のときに上記ランダム発生手段を再始動させ
規定値を越えるときには警報装置を作動させる警報制御
手段を有する第２発明と２判定手段の不一致信号に応じ
て作動する不一致警告手段、上記不一致信号をメモリす
る第３メモリ手段、上記不一致信号に応じて作動するタ
イマ手段、同タイマ手段作動中に第３メモリ手段にメモ
リされた不一致信号発生回数が規定値を越えると警報装
置を作動させる警報制御手段を有することを要旨とする
第３発明とからなっている。

発明の効果 本発明はランダム発生手段により複数の初期コドをラン
ダムに発生・取り出し、この初期コ一ドから第１第２キ
ーコードを決定するため。

毎回の第２キーコードが変るので、第２キーコードを他
人に知られに＜（、よって盗難にあいにくい。また、第
２キーコードを知られても初期コードと第２キーコード
との対応を探し出さなければ解錠できないので極めて盗
難に合いにくい。さらに、第２第３発明では第１第２キ
ーコードの不一致の回数が規定値を越えると警報装置が
作動するため防犯（盗難防止）効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のリストユニット１を示す
正面図、第２図は第１図の１１矢視図。 第３図は第１図の１−１矢視図、第４図は上記一実施例
の記憶装置４の回路図、第５図は上記記憶装置４０部部
分面図、第３図は上記一実施例のドア６１を示す正面図
、第７図は上記一実施例の車体側の回路図、第８図は上
記一実施例のインストルメントパネル５０を示す斜視図
、第°９図は第８図の部分断面図、第１０図は上記一実
施例のポータプルユニット１２１の回路図、第１１図は
上記ポータプルユニット１２１の斜視図、第１２図は上
記ポータプルユニット１２１０部分断面図、第１３図は
ドアロック解除時のフローチャート、第１４図はエンジ
ン始動時のフルーチャート、第１５図はスケジュール始
動時のサブルーチンを示すフローチャート、第１６図は
スケジュール始動時のメインルーチンを示すフローチャ
ート、第１７図はＬ−Ｒマツプを示す図、第１８図は第
１実施例のドアロック解錠手段のプルツク図、第１９図
は本発明の第２実施例のブロック図である。 １：リストユニット、　　２：ベース部材。 ４：記憶装置、　　　　　１３：表示部。 １５：送受信部、　　　　１６：マイコン。 １７：メモリ、　　　　　２１：セットスイッチ。 ２２：モードスイッチ、２６：交信スイッチ。 ２４：セレクトスイッチ。 ２５：ＬＥＤ。 ２６：フォトトランジスタ。 ３にドア、　　　　　　６４：送受信ユニット。 ６５：第１送受信部、　　３６：第２送受信部。 ３７：送受信マイコン２４０：表示器。 ４９：リードスイッチ。 ５０：インストルメントパネル。 ５２：収容室。 ６１：セントプルユニット。 ７４：ＩＧ制御装置、　　８２：表示装置。 ９１：キーボード、　　　９２：電子燃料噴射装置。 １０１：電子制御自動変速機。 １０７：空調装置、　　　　１１５：パワーシート。 １２０：電子同調ラジオ。 １２１：ポータプルユニット。 １２３：マイコン、　　　　１２７：プリンタ。 １５３：空調スイッチ、１３４ニラジオスイッチ第１図 第２図 第３図 図面の浄書（内容に変Ｉ 第１６図 （α） ぎなし） くの０口田 手続補正書 昭和５９年１２月２６日 昭和５９年　　特　　許　　願第　　１６７５５９　　
　号発明の名称 錠装置 補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住　　所　　　　東京都港区芝五丁目３３番８号名　称
（６２８）三菱自動車工業株式会社代　　理　　人 ４３７一

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）開閉部材に設けられたロック機構をキーユニット
   により非接触で解錠する錠装置において、キーユニット
   の開閉部材への接近により作動し複数の初期コードをラ
   ンダムに発生するランダム発生手段、上記初期コードを
   上記キーユニットへ送信する第１送信手段、上記初期コ
   ードに応じた第１キーコードをメモリする第１メモリ手
   段、上記キーユニットに設けられ上記複数の初期コード
   に応じた第２キーコードをメモリした第２メモリ手段、
   上記キーユニットに設けられ上記第１送信手段からの初
   期コードを受信する第１受信手段、同第１受信手段によ
   り受信された初期コードに応じた第２キーコードを上記
   第２メモリ手段から読み出すキーユニット制御手段、同
   キーユニット制御手段が読み出した第２キーコードを第
   ２受信手段へ送信する第２送信手段、上記第２受信手段
   に受信された第２キーコードと第１メモリ手段の第１キ
   ーコードとが一致しているかどうかを判定する判定手段
   、同判定手段の一致信号により上記ロック機構を解錠す
   るロック制御手段を有することを特徴とする錠装置
2. （２）開閉部材に設けられたロック機構をキーユニット
   により非接触で解錠する錠装置において、キーユニット
   の開閉部材への接近により作動し複数の初期コードをラ
   ンダムに発生するランダム発生手段、上記初期コードを
   上記キーユニットへ送信する第１送信手段、上記初期コ
   ードに応じた第１キーコードをメモリする第１メモリ手
   段、上記キーユニットに設けられ上記複数の初期コード
   に応じた第２キーコードをメモリした第２メモリ手段、
   上記キーユニットに設けられ上記第１送信手段からの初
   期コードを受信する第１受信手段、同第１受信手段によ
   り受信された初期コードに応じた第２キーコードを上記
   第２メモリ手段から読み出すキーユニット制御手段、同
   キーユニット制御手段が読み出した第２キーコードを第
   ２受信手段へ送信する第２送信手段、上記第２受信手段
   に受信された第２キーコードと第１メモリ手段の第１キ
   ーコードとが一致しているかどうかを判定する判定手段
   、同判定手段の一致信号により上記ロック機構を解錠す
   るロック制御手段、上記判定手段の不一致信号をメモリ
   する第３メモリ手段、同第３メモリ手段にメモリされた
   不一致信号の発生回数が規定値以下のときに上記ランダ
   ム発生手段を再始動させ規定値を越えるときには警報装
   置を作動させる警報制御手段を有することを特徴とする
   錠装置
3. （３）開閉部材に設けられたロック機構をキーユニット
   により非接触で解錠する錠装置において、キーユニット
   の開閉部材への接近により作動し複数の初期コードをラ
   ンダムに発生するランダム発生手段、上記初期コードを
   上記キーユニットへ送信する第１送信手段、上記初期コ
   ードに応じた第１キーコードをメモリする第１メモリ手
   段、上記キーユニットに設けられ上記複数の初期コード
   に応じた第２キーコードをメモリした第２メモリ手段、
   上記キーユニットに設けられ上記第１送信手段からの初
   期コードを受信する第１受信手段、同第１受信手段によ
   り受信された初期コードに応じた第２キーコードを上記
   第２メモリ手段から読み出すキーユニット制御手段、同
   キーユニット制御手段が読み出した第２キーコードを第
   ２受信手段へ送信する第２送信手段、上記第２受信手段
   に受信された第２キーコードと第１メモリ手段の第１キ
   ーコードとが一致しているかどうかを判定する判定手段
   、同判定手段の一致信号により上記ロック機構を解錠す
   るロック制御手段、上記判定手段の不一致信号に応じて
   作動する不一致警告手段、上記不一致信号をメモリする
   第３メモリ手段、上記不一致信号に応じて作動するタイ
   マ手段、同タイマ手段作動中に第３メモリにメモリされ
   た不一致信号発生回数が規定値を越えると警報装置を作
   動させる警報制御手段を有することを特徴とする錠装置