JPS6145138A - トラクタの変速装置 - Google Patents
トラクタの変速装置Info
- Publication number
- JPS6145138A JPS6145138A JP59166778A JP16677884A JPS6145138A JP S6145138 A JPS6145138 A JP S6145138A JP 59166778 A JP59166778 A JP 59166778A JP 16677884 A JP16677884 A JP 16677884A JP S6145138 A JPS6145138 A JP S6145138A
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- JP
- Japan
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- clutch
- gear
- tractor
- power
- transmission
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 32
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は、トラクタの変速を行なうに際し、トラクタの
走行を停止させることなく変速を行ないうるトラクタの
変速装置に関するものである。
走行を停止させることなく変速を行ないうるトラクタの
変速装置に関するものである。
発明の技術的背景及びその問題点
従来、プラウ等の牽引作業機を牽引する農用トラクタに
おいては、作業中に変速操作を行なう場合、トラクタの
走行を一旦停止させて変速操作を行ない、変速操作後に
再度トラクタをスタートさせている。しかし、牽引負荷
が大きい場合には車輪がスリップし、再スタートが不可
能となることがある。
おいては、作業中に変速操作を行なう場合、トラクタの
走行を一旦停止させて変速操作を行ない、変速操作後に
再度トラクタをスタートさせている。しかし、牽引負荷
が大きい場合には車輪がスリップし、再スタートが不可
能となることがある。
そこで、変速装置にシンクロメツシュ機構を用いてトラ
クタを停止させることなく走行中に変速操作を行なうこ
とが考えられるが、この場合においても変速操作時には
走行用クラッチを一旦切らなければならず、牽引負荷・
が大きい場合にはクラッチの切断によってトラクタが停
止してしまう。
クタを停止させることなく走行中に変速操作を行なうこ
とが考えられるが、この場合においても変速操作時には
走行用クラッチを一旦切らなければならず、牽引負荷・
が大きい場合にはクラッチの切断によってトラクタが停
止してしまう。
変速操作時におけるトラクタの走行停止を確実に防止し
うる変速装置としては、各変速ギヤに湿式多板クラッチ
を設けて油圧力により各クラッチを選択的に断続させて
変速を行なうものがある。
うる変速装置としては、各変速ギヤに湿式多板クラッチ
を設けて油圧力により各クラッチを選択的に断続させて
変速を行なうものがある。
しかし、この変速装置は油圧湿式多板クラッチを用いる
ため、構造が複雑となり故障も多い等の欠点を有してい
る。
ため、構造が複雑となり故障も多い等の欠点を有してい
る。
また、変速操作時におけるトラクタの走行停止を確実に
防止しうる他の変速装置としては、各種の無段変速装置
があるが、いずれも動力伝達効率が十分でないために高
負荷の牽引作業には適さず、また、コストも高いという
欠点がある。
防止しうる他の変速装置としては、各種の無段変速装置
があるが、いずれも動力伝達効率が十分でないために高
負荷の牽引作業には適さず、また、コストも高いという
欠点がある。
発明の目的
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、簡単な
シンクロメツシュ機構を用いて構造の簡単化を図るとと
もに牽引負荷が大きい場合でも変速操作時におけるトラ
クタの走行停止を確実に防止しうるトラクタの変速装置
を得ることを目的とする。
シンクロメツシュ機構を用いて構造の簡単化を図るとと
もに牽引負荷が大きい場合でも変速操作時におけるトラ
クタの走行停止を確実に防止しうるトラクタの変速装置
を得ることを目的とする。
発明の概要
本発明は、エンジンからの動力を二系統の出力として選
択的に断続しうるクラッチを設け、シンクロメツシュ機
構を備えた同一構造の二つの変速歯車装置を前記クラッ
チに連結し、複数個の受動ギヤが固着された出力軸を二
つの変速歯車装置に常時連結し、通常の作業時にはエン
ジンから出力軸への動力伝達を双方の変速歯車装置を介
して行ない、変速操作時にはクラッチの断続操作により
一方の変速歯車装置をフリーな状態とし、他方の変速歯
車装置を介して出力軸への動力伝達を続行するとともに
フリー状態の変速歯車装置において変速操作を行ない、
この変速操作終了後にクラッチの断続操作を行なって出
力軸への動力伝達を行なっていた他方の変速歯車装置を
フリーな状態とするとともに変速操作を行なった一方の
変速歯車装置を介して出力軸への動力伝達を行ない、ト
ラクタの走行を停止させることなく変速を行ないうるよ
うに構成したものである。
択的に断続しうるクラッチを設け、シンクロメツシュ機
構を備えた同一構造の二つの変速歯車装置を前記クラッ
チに連結し、複数個の受動ギヤが固着された出力軸を二
つの変速歯車装置に常時連結し、通常の作業時にはエン
ジンから出力軸への動力伝達を双方の変速歯車装置を介
して行ない、変速操作時にはクラッチの断続操作により
一方の変速歯車装置をフリーな状態とし、他方の変速歯
車装置を介して出力軸への動力伝達を続行するとともに
フリー状態の変速歯車装置において変速操作を行ない、
この変速操作終了後にクラッチの断続操作を行なって出
力軸への動力伝達を行なっていた他方の変速歯車装置を
フリーな状態とするとともに変速操作を行なった一方の
変速歯車装置を介して出力軸への動力伝達を行ない、ト
ラクタの走行を停止させることなく変速を行ないうるよ
うに構成したものである。
発明の実施例
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
トラクタの出力軸１には歯数の異なる複数個の受動ギヤ
２，３，４．５が固着されている。出力軸１の外周部に
は、出力軸１と平行かつ第２図に示すように出力軸１に
対して対称的に二つの中間軸６．７が設けられている。
２，３，４．５が固着されている。出力軸１の外周部に
は、出力軸１と平行かつ第２図に示すように出力軸１に
対して対称的に二つの中間軸６．７が設けられている。
一方の中間軸６には前記受動ギヤ２，３，４．５と常時
噛合って自由に回転する複数個のシンクロメツシュ機構
（図示せず）を備えた遊嵌ギヤ８．９，１０．１１が遊
嵌され、他方の中間軸７にも同様に前記受動ギヤ２゜３
．４．５と常時噛合って自由に回転するシンクロメツシ
ュ機構（図示せず）を備えた遊嵌ギヤ１２．１３，１４
．１５が遊嵌されている。なお。
噛合って自由に回転する複数個のシンクロメツシュ機構
（図示せず）を備えた遊嵌ギヤ８．９，１０．１１が遊
嵌され、他方の中間軸７にも同様に前記受動ギヤ２゜３
．４．５と常時噛合って自由に回転するシンクロメツシ
ュ機構（図示せず）を備えた遊嵌ギヤ１２．１３，１４
．１５が遊嵌されている。なお。
受動ギヤ２と噛合う遊嵌ギヤ８，１２の歯数が等しく、
同様に、遊嵌ギヤ９，１３．遊嵌ギヤ１０゜１４及び遊
嵌ギヤ１１，１５同志の歯数も等しく定められている。
同様に、遊嵌ギヤ９，１３．遊嵌ギヤ１０゜１４及び遊
嵌ギヤ１１，１５同志の歯数も等しく定められている。
前記中間軸６には、遊嵌状態にある前記遊嵌ギヤ８，９
，１０．１１のいずれか一個を中間軸６と択一的・固定
的に連結するためのシンクロメツシュ用装置（図示せず
）を備えたハブ、スリーブ等からなる連結部材１６．１
７が摺動自在及び任意位置固定自在に設けられている。
，１０．１１のいずれか一個を中間軸６と択一的・固定
的に連結するためのシンクロメツシュ用装置（図示せず
）を備えたハブ、スリーブ等からなる連結部材１６．１
７が摺動自在及び任意位置固定自在に設けられている。
なお、前記中間軸７にも同様のシンクロメツシュ用装置
（図示せず）を備えた連結部材１８．１９が設けられて
いる。前記中間軸６のエンジン２０側端部に：士人カギ
ャ２１が固着され、前記中間軸７のエンジン２０側端部
には入力ギヤ２２が固着され、入力ギヤ２１．２２の歯
数は等しく定められている。そして、前記中間軸６、遊
嵌ギヤ８゜９．１０，１１、連結部材１６．１７等によ
り第一の変速量車装ｆａ２３が構成され、前記中間軸７
、遊嵌ギヤ１２．１３，１４，１５、連結部材１８゜１
９等により第二の変速歯車装置２４が構成されている。
（図示せず）を備えた連結部材１８．１９が設けられて
いる。前記中間軸６のエンジン２０側端部に：士人カギ
ャ２１が固着され、前記中間軸７のエンジン２０側端部
には入力ギヤ２２が固着され、入力ギヤ２１．２２の歯
数は等しく定められている。そして、前記中間軸６、遊
嵌ギヤ８゜９．１０，１１、連結部材１６．１７等によ
り第一の変速量車装ｆａ２３が構成され、前記中間軸７
、遊嵌ギヤ１２．１３，１４，１５、連結部材１８゜１
９等により第二の変速歯車装置２４が構成されている。
前記エンジン２０からの動力をクラッチ２５により断続
される動力取出軸２６が設けられ、この動力取出軸２６
の外周にはエンジン２０からの動力をクラッチ２７によ
り断続される動力取出軸２８が設けられている。動力取
出軸２６の端部には出力ギヤ２９が固着され、出力ギヤ
２９は前記入力ギヤ２１と常時噛合わされている。動力
取出軸２８の端部には出力ギヤ３０が固着され、出力ギ
ヤ３０は前記入力ギヤ２２と常時噛合わされている。な
お、出力ギヤ２９．３０の歯数は等しく定められている
。
される動力取出軸２６が設けられ、この動力取出軸２６
の外周にはエンジン２０からの動力をクラッチ２７によ
り断続される動力取出軸２８が設けられている。動力取
出軸２６の端部には出力ギヤ２９が固着され、出力ギヤ
２９は前記入力ギヤ２１と常時噛合わされている。動力
取出軸２８の端部には出力ギヤ３０が固着され、出力ギ
ヤ３０は前記入力ギヤ２２と常時噛合わされている。な
お、出力ギヤ２９．３０の歯数は等しく定められている
。
なお、前記出力軸１及び動力取出軸２６を挿通してＰＴ
Ｏ軸３１が設けられている。
Ｏ軸３１が設けられている。
このような構成において、まずエンジン２０の始動時に
は双方のクラッチ２５．２７を切り、連結部材１６．１
７，１８．１９を選択的に摺動させて任意の変速ポジシ
ョンにシフトする。例えば■速にシフトする場合には、
連結部材１６．１８をシフト操作して遊嵌ギヤ８を中間
軸６と一体的に回転するよう連結するとともに遊嵌ギヤ
１２を中間軸７と一体的に回転するように連結する。こ
の状態でクラッチ２５．２７を繋ぐと、エンジン２０か
らの動力は、動力取出軸２６、出力ギヤ２９、入力ギヤ
２１、中間軸６．遊嵌ギヤ８を介する一方の動力伝達系
統と、動力伝達軸２８、出力ギャ３０．入力ギヤ２２、
中間軸７、遊嵌ギヤ１２を介する他方の動力伝達系統と
から受動ギヤ２及び出力軸１に伝えられ、トラクタは１
速で発進する。
は双方のクラッチ２５．２７を切り、連結部材１６．１
７，１８．１９を選択的に摺動させて任意の変速ポジシ
ョンにシフトする。例えば■速にシフトする場合には、
連結部材１６．１８をシフト操作して遊嵌ギヤ８を中間
軸６と一体的に回転するよう連結するとともに遊嵌ギヤ
１２を中間軸７と一体的に回転するように連結する。こ
の状態でクラッチ２５．２７を繋ぐと、エンジン２０か
らの動力は、動力取出軸２６、出力ギヤ２９、入力ギヤ
２１、中間軸６．遊嵌ギヤ８を介する一方の動力伝達系
統と、動力伝達軸２８、出力ギャ３０．入力ギヤ２２、
中間軸７、遊嵌ギヤ１２を介する他方の動力伝達系統と
から受動ギヤ２及び出力軸１に伝えられ、トラクタは１
速で発進する。
つぎに、走行時におけるトラクタの変速操作について説
明する。例えば、上記１速での走行状態から２速に変速
する場合には、いずれか一方のクラッチ２７を切ってそ
のクラッチ２７側の動力伝達系統をフリーな状態とする
。このとき、他方のクラッチ２５側の動力伝達系統によ
り出力軸１への動力伝達が行なわれ、トラクタの走行は
続行される。フリーな状態となった動力伝達系統の連結
部材１８をシフト操作して遊嵌ギヤ１３を中間軸７と一
体的に回転するよう連結する。このシフト操作終了後に
クラッチ２５を切るとともにクラッチ２７を繋ぐことに
より、エンジン２０からの動力はクラッチ２７側の動力
伝達系統を介して出力軸１に伝えられ、トラクタの２速
への変速が行なわれる。このようにしてトラクタの変速
がトラクタの歩行を停止させることなく行なわれ、しか
も、クラッチ２５の切りとクラッチ２７の繋ぎとが連続
して瞬時に行なわれるため、トラクタに連結した作業機
に大きな牽引負荷が作用している場合でも、クラッチ２
５を切ったことに原因してトラクタの走行が停止すると
いうことが防止される。クラッチ２５側の動力伝達系統
がフリーな状態となった後には、連結部材１６をシフト
操作して遊嵌ギヤ９を中間軸６と一体的に回転するよう
に連結し、ついでクラッチ２５を繋ぐ。これにより、出
力軸１への動力伝達はクラッチ２５側の動力伝達系統と
クラッチ２７側の動力伝達系統との双方から行なわれ、
次の変速操作に備える。
明する。例えば、上記１速での走行状態から２速に変速
する場合には、いずれか一方のクラッチ２７を切ってそ
のクラッチ２７側の動力伝達系統をフリーな状態とする
。このとき、他方のクラッチ２５側の動力伝達系統によ
り出力軸１への動力伝達が行なわれ、トラクタの走行は
続行される。フリーな状態となった動力伝達系統の連結
部材１８をシフト操作して遊嵌ギヤ１３を中間軸７と一
体的に回転するよう連結する。このシフト操作終了後に
クラッチ２５を切るとともにクラッチ２７を繋ぐことに
より、エンジン２０からの動力はクラッチ２７側の動力
伝達系統を介して出力軸１に伝えられ、トラクタの２速
への変速が行なわれる。このようにしてトラクタの変速
がトラクタの歩行を停止させることなく行なわれ、しか
も、クラッチ２５の切りとクラッチ２７の繋ぎとが連続
して瞬時に行なわれるため、トラクタに連結した作業機
に大きな牽引負荷が作用している場合でも、クラッチ２
５を切ったことに原因してトラクタの走行が停止すると
いうことが防止される。クラッチ２５側の動力伝達系統
がフリーな状態となった後には、連結部材１６をシフト
操作して遊嵌ギヤ９を中間軸６と一体的に回転するよう
に連結し、ついでクラッチ２５を繋ぐ。これにより、出
力軸１への動力伝達はクラッチ２５側の動力伝達系統と
クラッチ２７側の動力伝達系統との双方から行なわれ、
次の変速操作に備える。
なお、トラクタの走行を停止させる場合には。
双方のクラッチ２５．２７を切るとともに第１図におい
て示すように各連結部材１６．１７，１８゜１９を中立
ポジションに位置させる。
て示すように各連結部材１６．１７，１８゜１９を中立
ポジションに位置させる。
発明の効果
本発明は、上述のようにエンジンがらの動力を二系統の
出力として選択的に断続しうるクラッチと、クラッチに
連結されるとともに常時出力軸に・連結されるシンクロ
メツシュ機構を備えた同−構造の二つの変速歯車装置と
を設け、変速操作時には、クラッチの断続操作により一
方の変速歯車装置をフリーな状態とし、フリー状態とな
った変速歯車装置において任意の変速操作を行ない、こ
の変速操作終了後にクラッチの断続操作を行ない。
出力として選択的に断続しうるクラッチと、クラッチに
連結されるとともに常時出力軸に・連結されるシンクロ
メツシュ機構を備えた同−構造の二つの変速歯車装置と
を設け、変速操作時には、クラッチの断続操作により一
方の変速歯車装置をフリーな状態とし、フリー状態とな
った変速歯車装置において任意の変速操作を行ない、こ
の変速操作終了後にクラッチの断続操作を行ない。
出力軸への動力伝達を行なっていた変速歯車装置をフリ
ーな状態にするとともにフリーな状態だった変速歯車装
置を介して出力軸への動力伝達を行なったことにより、
変速操作時におけるトラクタの走行停止を防止して作業
をスムーズに続行することができ、さらに、十分な動力
伝達効率を得ることができ、また、構造が簡単なために
保守点検を容易に行なうことができる等の効果を有する
。
ーな状態にするとともにフリーな状態だった変速歯車装
置を介して出力軸への動力伝達を行なったことにより、
変速操作時におけるトラクタの走行停止を防止して作業
をスムーズに続行することができ、さらに、十分な動力
伝達効率を得ることができ、また、構造が簡単なために
保守点検を容易に行なうことができる等の効果を有する
。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は動力伝
達系統を示す説明図、第２図は出力軸及び中間軸の配置
状態を示す説明図である。 １・・・出力軸、２〜５・・・受動ギヤ、２ｏ・・・エ
ンジン、２３．２４・・・変速歯車装置、２５．２７・
・・クラッチ
達系統を示す説明図、第２図は出力軸及び中間軸の配置
状態を示す説明図である。 １・・・出力軸、２〜５・・・受動ギヤ、２ｏ・・・エ
ンジン、２３．２４・・・変速歯車装置、２５．２７・
・・クラッチ
Claims (1)
- エンジンからの動力を二系統の出力として選択的に断続
しうるクラッチを設け、シンクロメッシュ機構を備えた
第一の変速歯車装置とこの第一の変速歯車装置と同じ構
造の第二の変速歯車装置とを前記クラッチに連結し、複
数個の受動ギヤが固着された出力軸を設け、この出力軸
を前記第一の変速歯車装置と前記第二の変速歯車装置と
に常時連結したことを特徴とするトラクタの変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59166778A JPS6145138A (ja) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | トラクタの変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59166778A JPS6145138A (ja) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | トラクタの変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6145138A true JPS6145138A (ja) | 1986-03-05 |
Family
ID=15837506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59166778A Pending JPS6145138A (ja) | 1984-08-08 | 1984-08-08 | トラクタの変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6145138A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2790809A1 (fr) * | 1999-03-12 | 2000-09-15 | Bosch Gmbh Robert | Boite de vitesses a plusieurs rapports pour un vehicule automobile comportant un embrayage double |
| JP2006161965A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Hino Motors Ltd | 車両の変速機構造 |
| WO2014147772A1 (ja) * | 2013-03-20 | 2014-09-25 | 株式会社ユニバンス | 変速装置 |
-
1984
- 1984-08-08 JP JP59166778A patent/JPS6145138A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2790809A1 (fr) * | 1999-03-12 | 2000-09-15 | Bosch Gmbh Robert | Boite de vitesses a plusieurs rapports pour un vehicule automobile comportant un embrayage double |
| JP2006161965A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Hino Motors Ltd | 車両の変速機構造 |
| WO2014147772A1 (ja) * | 2013-03-20 | 2014-09-25 | 株式会社ユニバンス | 変速装置 |
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