JPS5814941B2 - 多段変速機 - Google Patents
多段変速機Info
- Publication number
- JPS5814941B2 JPS5814941B2 JP53135295A JP13529578A JPS5814941B2 JP S5814941 B2 JPS5814941 B2 JP S5814941B2 JP 53135295 A JP53135295 A JP 53135295A JP 13529578 A JP13529578 A JP 13529578A JP S5814941 B2 JPS5814941 B2 JP S5814941B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- counter
- gears
- clutch
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等に使用する多段変速機に関するもので
ある。
ある。
従来の自動車用の遊星歯車機構を用いた変速機は構成部
品数（遊星歯車機構を構成する歯車、およびこれら歯車
の固定又は自転を制御するクラッチ、ブレーキ等）が多
く、構造が複雑であり、特に変速段数が多くなれば、さ
らに構造が複雑になる傾向があった。
品数（遊星歯車機構を構成する歯車、およびこれら歯車
の固定又は自転を制御するクラッチ、ブレーキ等）が多
く、構造が複雑であり、特に変速段数が多くなれば、さ
らに構造が複雑になる傾向があった。
一方、従来の２本の互いに平行な軸上に夫々支承された
各１対の歯車の組み合わせのうちから、いずれかを選択
する選択噛合、常時噛合、同期噛合方式の変速機は、一
般にその選択方式が手動、自動を問わず、変速作動時に
は動力の伝達を一旦遮断してから行わなければならない
。
各１対の歯車の組み合わせのうちから、いずれかを選択
する選択噛合、常時噛合、同期噛合方式の変速機は、一
般にその選択方式が手動、自動を問わず、変速作動時に
は動力の伝達を一旦遮断してから行わなければならない
。
したがって動力を伝達しながら変速作動を行って、動力
伝達の遮断に伴って自動車等が惰行することを防止する
ことはできなかった。
伝達の遮断に伴って自動車等が惰行することを防止する
ことはできなかった。
本発明は上述の観点から、多段変速機を従来の遊星歯車
機構を用いた変速機より少ない構成部品で比較的簡単な
構造で成立させることを目的とすると共に、動力伝達状
態のまゝで変速作動が可能な多段変速機を提供すること
を目的とするものである。
機構を用いた変速機より少ない構成部品で比較的簡単な
構造で成立させることを目的とすると共に、動力伝達状
態のまゝで変速作動が可能な多段変速機を提供すること
を目的とするものである。
以下図面につき本発明の一実施例を説明する。
図中１はトランスミッションケース、２はクラッチハウ
ジング、３はエンジン（図示せず）によって駆動される
フライホイル、４は発進用クラッチ、５はエンジンの駆
動力を発進用クラッチ４を介してトランスミッションに
入力するインプットシャフトである。
ジング、３はエンジン（図示せず）によって駆動される
フライホイル、４は発進用クラッチ、５はエンジンの駆
動力を発進用クラッチ４を介してトランスミッションに
入力するインプットシャフトである。
本発明においては、インプットシャフト５の端部にメイ
ンドライブギャ６を固着し、このメインドライブギャ６
と噛合する２個のカウンタドライブギャ７，８を設ける
。
ンドライブギャ６を固着し、このメインドライブギャ６
と噛合する２個のカウンタドライブギャ７，８を設ける
。
これら各カウンタドライブギャ７，８とそれぞれピスト
ン９ａ，１０ａに油圧が作用した時、ドリプンプレート
ｓｂ，１０ｂ、ドライブプレート９ｃ，１０ｃが圧着さ
れ、動力伝達が可能となる油圧作動クラッチ９，１０を
介して係脱可能な第１カウンタシャフト１１および第２
カウンタシャフト１２を互に平行に配置する。
ン９ａ，１０ａに油圧が作用した時、ドリプンプレート
ｓｂ，１０ｂ、ドライブプレート９ｃ，１０ｃが圧着さ
れ、動力伝達が可能となる油圧作動クラッチ９，１０を
介して係脱可能な第１カウンタシャフト１１および第２
カウンタシャフト１２を互に平行に配置する。
これら第１カウンタシャフト１１および第２カウンタシ
ャフト１２と平行にアウトプットシャフト１３を配置し
、このアウトプットシャフト１３上に適当な間隔をおい
て複数個のメインギャ１４，１５，１６，１７を固着す
る。
ャフト１２と平行にアウトプットシャフト１３を配置し
、このアウトプットシャフト１３上に適当な間隔をおい
て複数個のメインギャ１４，１５，１６，１７を固着す
る。
第１カウンタシャフト１１上には、前記メインギャ１４
，１５，１６とそれぞれ常時噛合するカウンタギャ１８
，１９，２０を遊転可能に嵌装すると共に、リバースギ
ャ２１を遊転可能に嵌装する。
，１５，１６とそれぞれ常時噛合するカウンタギャ１８
，１９，２０を遊転可能に嵌装すると共に、リバースギ
ャ２１を遊転可能に嵌装する。
他方、第２カウンタシャフト１２上には前記メインギャ
１４，１５，１６とそれぞれ常時噛合するカウンタギャ
２２，２３，２４を遊転可能に嵌装すると共に、前記リ
バースギャ２１と常時噛合するリバースアイドラギャ２
５と、前記メインギャ１７と常時噛合するリバースアイ
ドラギャ２６とを一体にしたものを遊転可能に嵌装する
。
１４，１５，１６とそれぞれ常時噛合するカウンタギャ
２２，２３，２４を遊転可能に嵌装すると共に、前記リ
バースギャ２１と常時噛合するリバースアイドラギャ２
５と、前記メインギャ１７と常時噛合するリバースアイ
ドラギャ２６とを一体にしたものを遊転可能に嵌装する
。
また力ウンタギャ１８と１９との間、およびカウンタギ
ャ２０とリバースギャ２１との間の第１ヵウンタシャフ
ト１１上にそれぞれハプ２７，２８を固着すると共に、
カウンタギャ２２と２３との間、およびカウンタギャ２
４とリバースアイドラギャ２５との間の第２カウンタシ
ャフト１２上にそれぞれハプ２９，３０を固着する。
ャ２０とリバースギャ２１との間の第１ヵウンタシャフ
ト１１上にそれぞれハプ２７，２８を固着すると共に、
カウンタギャ２２と２３との間、およびカウンタギャ２
４とリバースアイドラギャ２５との間の第２カウンタシ
ャフト１２上にそれぞれハプ２９，３０を固着する。
各ハブ２７，２８，２９，３０上にそれぞれ両側端にド
ッグギャを有するカップリングスリーブ３１，３２，３
３，３４を軸方向に摺動可能に嵌合し、これら各カップ
リングスリーブ３１，３２，３３，３４のドッグギャと
それぞれ係合するドッグギャ１８ａ，１９ａ，２０ａ，
２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａを前記ギャ１８，１９
，２０，２１，２２，２３，２４の側部に設ける。
ッグギャを有するカップリングスリーブ３１，３２，３
３，３４を軸方向に摺動可能に嵌合し、これら各カップ
リングスリーブ３１，３２，３３，３４のドッグギャと
それぞれ係合するドッグギャ１８ａ，１９ａ，２０ａ，
２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａを前記ギャ１８，１９
，２０，２１，２２，２３，２４の側部に設ける。
さらに前記カップリングスリーブ３１，３２，３３，３
４から１つを選択して軸方向に移動せしめこのカップリ
ングスリープを介して各カウンタギャ１８，１９，２０
，２２，２３，２４のうちの１つおよびリバースギャ２
１を対応するカウンタシャフト１１または１２に選択的
に結合する選択作動機構（図示してないが公知のもので
よい）を設ける。
４から１つを選択して軸方向に移動せしめこのカップリ
ングスリープを介して各カウンタギャ１８，１９，２０
，２２，２３，２４のうちの１つおよびリバースギャ２
１を対応するカウンタシャフト１１または１２に選択的
に結合する選択作動機構（図示してないが公知のもので
よい）を設ける。
そして本発明においては、各カウンタギャと各メインギ
ャとの組み合わせで決定される減速比（実施例では前進
６段、後進１段）を、その大きさの順に第１カウンタシ
ャフト１１側と第２カウンタシャフト１２側との間で交
互に設定する。
ャとの組み合わせで決定される減速比（実施例では前進
６段、後進１段）を、その大きさの順に第１カウンタシ
ャフト１１側と第２カウンタシャフト１２側との間で交
互に設定する。
すなわち、本実施例ではギャ１８と１４の伝動系が第１
速で、ギャ２２と１４の伝動系が第２速であり、ギャ１
９と１５の伝動系が第３速を構成し、ギャ２３と１５と
で第４速を構成する。
速で、ギャ２２と１４の伝動系が第２速であり、ギャ１
９と１５の伝動系が第３速を構成し、ギャ２３と１５と
で第４速を構成する。
そしてさらにギャ２０と１６の伝動系が第５速を構成し
、ギャ２４と１６が第６速を構成し、リバースギャ２１
とリバースアイドラギャ２５，２６とメインギャ１１が
後進の伝動系を構成している。
、ギャ２４と１６が第６速を構成し、リバースギャ２１
とリバースアイドラギャ２５，２６とメインギャ１１が
後進の伝動系を構成している。
つぎに上述の如く構成した本発明装置の作用を説明する
。
。
この多段変速機を搭載した車を発進させるには、まずエ
ンジンを始動し、選択作動機構（図示せず）によりカッ
プリングスリーブ３１を第１図の左側に摺動させること
によりドッグギャ１８ａを介して第１カウンタシャフト
１１とカウンタギャ１８とを接続する。
ンジンを始動し、選択作動機構（図示せず）によりカッ
プリングスリーブ３１を第１図の左側に摺動させること
によりドッグギャ１８ａを介して第１カウンタシャフト
１１とカウンタギャ１８とを接続する。
他方クラッチ９を接続すると共にクラッチ１０を断にし
、この状態で発進用クラッチ４を徐々に接続すれば、車
は第１速で発進する。
、この状態で発進用クラッチ４を徐々に接続すれば、車
は第１速で発進する。
すなわちエンジンの駆動力がフライホイル３、発進用ク
ラッチ４、インプットシャフト５、メインドライブギャ
６、カウンタドライブギャ７、クラッチ９、第１カウン
タシャフト１１、ハプ２７、カップリングスリーブ３１
、ドッグギャ１８ａ、カウンタギャ１８、メインギャ１
４を介してアウトプットシャフト１３に伝わる。
ラッチ４、インプットシャフト５、メインドライブギャ
６、カウンタドライブギャ７、クラッチ９、第１カウン
タシャフト１１、ハプ２７、カップリングスリーブ３１
、ドッグギャ１８ａ、カウンタギャ１８、メインギャ１
４を介してアウトプットシャフト１３に伝わる。
つぎに第２速に変速するには、上述の第１速走行状態で
選択作動機構を介してカップリングスリーブ３３を第１
図の左側に摺動させることにより、ドッグギャ２２ａを
介してカウンタギャ２２と第２カウンタシャフト１２と
を接続する。
選択作動機構を介してカップリングスリーブ３３を第１
図の左側に摺動させることにより、ドッグギャ２２ａを
介してカウンタギャ２２と第２カウンタシャフト１２と
を接続する。
そしてクラッチ９を徐々に遮断すると共に、クラッチ９
の遮断の度合に応じてクラッチ１０を徐々に接続すれば
、車は第２速走行状態になる。
の遮断の度合に応じてクラッチ１０を徐々に接続すれば
、車は第２速走行状態になる。
この場合発進用クラッチ４を遮断する必要はなく、エン
ジンの駆動力の少なくとも一部が出力軸１３に伝えられ
たままの、いわゆるパワーオンの状態で変速切換え作動
が行われる。
ジンの駆動力の少なくとも一部が出力軸１３に伝えられ
たままの、いわゆるパワーオンの状態で変速切換え作動
が行われる。
さらに第３速に変速するには、上述の第２速走行状態で
選択作動機構を介してカップリングスリーブ２７を第１
図の右側に摺動させることにより、ドッグギャ１９ａを
介してカウンタギャ１９と第１カウンタシャフト１１と
を接続し、クラッチ１０を徐々に遮断すると共にクラッ
チ１０の遮断の度合に応じてクラッチ９を徐々に接続す
れば、車は第３速走行状態に移行する。
選択作動機構を介してカップリングスリーブ２７を第１
図の右側に摺動させることにより、ドッグギャ１９ａを
介してカウンタギャ１９と第１カウンタシャフト１１と
を接続し、クラッチ１０を徐々に遮断すると共にクラッ
チ１０の遮断の度合に応じてクラッチ９を徐々に接続す
れば、車は第３速走行状態に移行する。
同様にして第４速〜第６速までの変速が行われさらに上
述の操作の逆を行えば減速時の変速操作もできる。
述の操作の逆を行えば減速時の変速操作もできる。
またギヤを後進状態にするには、車の停止状態において
選択機構によりカップリングスリーブ３２を第１図の右
側に摺動させることにより、ドッグギャ２１ａを介して
リバースギャ２１を第１カウンタシャフト１１と接続し
、クラッチ１０を断としとクラッチ９を接続した状態で
発進用クラッチを徐々に接続する。
選択機構によりカップリングスリーブ３２を第１図の右
側に摺動させることにより、ドッグギャ２１ａを介して
リバースギャ２１を第１カウンタシャフト１１と接続し
、クラッチ１０を断としとクラッチ９を接続した状態で
発進用クラッチを徐々に接続する。
このようにすると、インプットシャフト５、メインドラ
イブギャ６、カウンタドライブギャ７、クラッチ９、第
１カウンタシャフト１１、ハブ２８、カップリングスリ
ーブ３２、ドッグギャ２１ａ１リバースギャ２１、リバ
ードアイドラギャ２５，２６、メインギャ１７を介して
アウトプットシャフト１３に後進方向の回転が伝わる。
イブギャ６、カウンタドライブギャ７、クラッチ９、第
１カウンタシャフト１１、ハブ２８、カップリングスリ
ーブ３２、ドッグギャ２１ａ１リバースギャ２１、リバ
ードアイドラギャ２５，２６、メインギャ１７を介して
アウトプットシャフト１３に後進方向の回転が伝わる。
従来の遊星歯車機構を用いた変速機の多段化を計るには
、各変速段に対してそれぞれクラッチまたはブレーキが
１個以上必要であったが、本発明の多段変速機では最小
限２個のクラッチがあればよいから、本発明によれば従
来の方式のものより少ない構成部品で、しかも比較的簡
単な構造の多段変速機を得ることができる効果が得られ
る。
、各変速段に対してそれぞれクラッチまたはブレーキが
１個以上必要であったが、本発明の多段変速機では最小
限２個のクラッチがあればよいから、本発明によれば従
来の方式のものより少ない構成部品で、しかも比較的簡
単な構造の多段変速機を得ることができる効果が得られ
る。
また従来の選択噛合、常時噛合、同期噛合方式の変速機
は一般に手動、自動を問わず、変速作動時には動力の伝
達を一旦断ってから行わなければならず、動力を伝達し
ながら変速作動を行うことはできなかった。
は一般に手動、自動を問わず、変速作動時には動力の伝
達を一旦断ってから行わなければならず、動力を伝達し
ながら変速作動を行うことはできなかった。
これに対して本発明の多段変速機は、上述のように動力
伝達状態のまゝで変速作動が可能となるから、変速操作
が容易になると共に、動力伝達の遮断時に惰行する時間
がなくなり変速がよりなめらかに行われるというすぐれ
た効果がある。
伝達状態のまゝで変速作動が可能となるから、変速操作
が容易になると共に、動力伝達の遮断時に惰行する時間
がなくなり変速がよりなめらかに行われるというすぐれ
た効果がある。
なお、本発明に係る多段変速機は、上述した実施例の発
進用クラッチ４に代えて、トルクコンバータを介しエン
ジン駆動力をインプットシャフト５に入力されるように
しても、前述したと同様の効果が得られる。
進用クラッチ４に代えて、トルクコンバータを介しエン
ジン駆動力をインプットシャフト５に入力されるように
しても、前述したと同様の効果が得られる。
さらに、第１速時用いるカウンタギャ１８とリバースギ
ャ２１を嵌合した第１カウンタシャフト１１側のクラッ
チ９の容量を大きく設定すれば、クラッチ９を発進時に
も用いて、発進用クラッチ４を省くこともできる。
ャ２１を嵌合した第１カウンタシャフト１１側のクラッ
チ９の容量を大きく設定すれば、クラッチ９を発進時に
も用いて、発進用クラッチ４を省くこともできる。
第１図は本発明多段変速機の第２図におけるＡ−０−Ｂ
線による展開断面図、第２図は第１図の後進用ギヤ列を
示す説明図である。 １・・・トランスミッションケース、２・・・クラッチ
ハウジング、３・・・フライホイル、４・・・発進用ク
ラッチ、５・・・インプットシャフト、６・・・メイン
ドライブギャ、７，８・・・カウンタドライブギャ、９
，１０・・・クラッチ、１１・・・第１カウンタシャフ
ト、１２・・・第２カウンタシャフト、１３・・・アウ
トプットシャフト、１４〜１７・・・メインギャ、１８
〜２０・・・カウンタギャ、２１・・・リバースギャ、
２２〜２４・・・カウンタギャ、１８ａ〜２４ａ・・・
ドッグギャ、２５．２６・・・リバースアイドラギャ、
２１〜３０・・・ハブ、３１〜３４・・・カップリング
スリーブ。
線による展開断面図、第２図は第１図の後進用ギヤ列を
示す説明図である。 １・・・トランスミッションケース、２・・・クラッチ
ハウジング、３・・・フライホイル、４・・・発進用ク
ラッチ、５・・・インプットシャフト、６・・・メイン
ドライブギャ、７，８・・・カウンタドライブギャ、９
，１０・・・クラッチ、１１・・・第１カウンタシャフ
ト、１２・・・第２カウンタシャフト、１３・・・アウ
トプットシャフト、１４〜１７・・・メインギャ、１８
〜２０・・・カウンタギャ、２１・・・リバースギャ、
２２〜２４・・・カウンタギャ、１８ａ〜２４ａ・・・
ドッグギャ、２５．２６・・・リバースアイドラギャ、
２１〜３０・・・ハブ、３１〜３４・・・カップリング
スリーブ。
Claims (1)
- １ エンジンの駆動系とそれぞれクラッチを介して係脱
可能にした第１および第２カウンタシャフトと、これら
のカウンタシャフトと平行に配置され、複数個のメイン
ギャを配設したアウトプットシャフトと、各カウンタシ
ャフト上に前記メインギャと常時噛合して遊転可能に支
持され、かつ側部にそれぞれドッグギャを設けた複数個
のカウンタギャと、各カウンタシャフト上に固設したハ
ブと、これらのハブとそれぞれ軸方向に摺動可能に嵌合
し、かつ前記ドッグギャと係合するドッグギャを側部に
有するカップリングスリーブと、このカップリングスリ
ーブの１つを選択して軸方向ニ移動せしめ該カップリン
グスリーブを介して各カウンタギャを対応するカウンタ
シャフトに選択的に結合する選択作動機構とから成り、
各カウンタギャと各メインギャとで決定される減速比を
、その大きさの順に第１カウンタシャフトと第２カウン
タシャフト間で交互に設定したことを特徴とする多段変
速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53135295A JPS5814941B2 (ja) | 1978-11-02 | 1978-11-02 | 多段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53135295A JPS5814941B2 (ja) | 1978-11-02 | 1978-11-02 | 多段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5563040A JPS5563040A (en) | 1980-05-12 |
| JPS5814941B2 true JPS5814941B2 (ja) | 1983-03-23 |
Family
ID=15148351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53135295A Expired JPS5814941B2 (ja) | 1978-11-02 | 1978-11-02 | 多段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5814941B2 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58174747A (ja) * | 1982-04-01 | 1983-10-13 | Kubota Ltd | 作業機の油圧式変速装置 |
| JPS58102848A (ja) * | 1981-12-14 | 1983-06-18 | Kubota Ltd | 作業車の前後進切換装置 |
| JPS5894657A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-04 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
| JPS5894658A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-04 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
| JPS58149441A (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-05 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
| US4576063A (en) * | 1982-02-27 | 1986-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transmission mechanism with parallel transmission systems including one way clutches, one being lockable |
| JPS58170949A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-07 | Aisin Warner Ltd | 車両用自動変速機 |
| JPS58221049A (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
| JPS58221048A (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
| JPH01303340A (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 縦置式エンジンにおける自動変速機 |
| JP2543992B2 (ja) * | 1989-04-13 | 1996-10-16 | 川崎重工業株式会社 | 産業車両用変速装置 |
| JP2690787B2 (ja) * | 1989-04-13 | 1997-12-17 | 川崎重工業株式会社 | 車両用変速装置 |
| JPH0774664B2 (ja) * | 1989-05-31 | 1995-08-09 | 川崎重工業株式会社 | 産業車両用変速装置 |
| JP2638229B2 (ja) * | 1989-11-30 | 1997-08-06 | 川崎重工業 株式会社 | 車輌用多段自動変速機の変速制御装置 |
| JP2944241B2 (ja) * | 1991-03-05 | 1999-08-30 | 川崎重工業 株式会社 | 自動変速機のギヤ抜け処理装置 |
| CN102312963B (zh) * | 2005-02-10 | 2015-03-11 | 博格华纳公司 | 双离合器变速器机构的功率通量配置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1426718A (en) * | 1972-03-17 | 1976-03-03 | Turner Mfg C Oltd | Gear boxes |
| JPS5325154B2 (ja) * | 1972-10-11 | 1978-07-25 | ||
| JPS52137562A (en) * | 1976-05-13 | 1977-11-17 | Kubota Ltd | Auxiliary change gear for tructors |
-
1978
- 1978-11-02 JP JP53135295A patent/JPS5814941B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5563040A (en) | 1980-05-12 |
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