JPS6146196Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの速度制限装置に関し、詳
しくは、スピードメータの指示が所定速度に達
し、かつスロツトルバルブの開度が所定開度に達
すると、気化器より過濃な混合気をエンジンに送
り、出力を走行抵抗以下に制限するようにしたエ
ンジンの速度制限装置に関する。

ヨーロツパなどに輸出するモペツトなどの二輪
車では、最高速規制に対処する手段として、種々
の対策が講じられているが通常走行でのエンジン
性能の低下を来たす不具合を生じていた。

本考案の目的とするところは、エンジン性能の
低下を来たすことなく、最高速度を制限できるエ
ンジンの速度制限装置を提供することにある。

以下、可変ベンチユリ型気化器に適用した図示
の実施例を参照しながら本考案を詳細に説明す
る。

第１図において、１は可変ベンチユリ型気化器
で、これはエンジン（図示せず）の吸気工程に伴
なつてベンチユリ部２に生じる負圧を利用してサ
クシヨンピストン３を作動し、これによつて吸気
通路４の開閉を行なうとともに、ジエツトニード
ル５を作動し、主燃料通路６としてのノズル６ａ
から吸気通路４に燃料を供給するようにしたもの
である。一方、上記吸気通路４に燃料を供給する
ための燃料室７には、主燃料通路６の他に、吸気
通路４のスロツトルバルブ８側に始動用燃料を供
給するための始動用燃料通路９が設けられてい
る。

本考案では、始動用燃料通路９の途中から吸気
通路４に開口する補助燃料通路１０を別に設け、
この補助燃料通路１０に負圧開閉弁１１を設ける
とともに、この負圧開閉弁１１に負圧を作用する
負圧通路１２をスピードメータ１３およびスロツ
トルバルブ８に連動させて開閉するようにしたも
のである。

上記負圧開閉弁１１は、補助燃料通路１０を開
閉する開閉弁１４と、負圧アクチユエータ１５と
で構成されている。１６はダイヤフラム、１７は
復帰用スプリングである。上記負圧通路１２は、
サクシヨンピストン３の開度に応じて吸気通路４
に連通するようにしたもので、サクシヨンピスト
ン３の側面に凹部３ａを形成し、この凹部３ａに
通路１２_１を介して吸気通路４を連通するととも
に、該凹部３ａから通路１２_２を介して上記負圧
アクチユエータ１５に連通してある。上記凹部３
ａは、たとえば、スロツトルバルブ８の開度が30
％以上になると通路１２_１，１２_２間を連通する
ようにしてある。

一方、通路１２_２の途中には、電磁開閉弁１８
が設けられており、この電磁開閉弁１８はスピー
ドメータ１３が所定速度になると、これに連動し
て閉成する接点１９によりバツテリーなどの電源
２０に接続されて励磁され、負圧通路１２を開放
するようにしたものである。

本考案の作用は次のとおりである。

スピードメータ１３の指示が、たとえば50Km／
ｈで接点１９が閉成し、スロツトルバルブ８の開
度が、たとえば30％以上で負圧が作用するように
設定した場合、スピードメータ１３が50Km／ｈに
成ると接点１９が閉成して電磁バルブ１８が作動
し、通路１２_２を開放する。一方、この時、アク
セルを踏んで加速状態にあると、スロツトルバル
ブ８は開度が30％以上となり、サクシヨンピスト
ン３の上昇によつて、凹部３ａを介して通路１２
_１，１２_２が互いに連通し、吸気通路４内の負圧
が作用して負圧開閉弁１１を作動する。これによ
つて、補助燃料通路１０が開放されるので、燃料
室７から吸気通路４内に補助燃料通路１０を通し
て燃料が供給される。このとき、主燃料通路６を
通して走行に必要な燃料は供給されているので、
エンジンには過濃な混合気が供給されることにな
り、第２図のように出力ａが走行抵抗ｘ以下の出
力a′に押さえられ、速度が制限される。このとき
第３図のような各スロツトル開度に応じた出力特
性を有するエンジンでは、スロツトル開度30％以
上になると負圧開閉弁１１を作動すことになる。

なお、下り坂などで車速が最高速度を越えた場
合、スロツトルバルブ８の開度が30％以下では、
サクシヨンピストン３は上昇しないので、負圧開
閉弁１１には負圧が作用せず、補助燃料通路１０
は閉じたままとなる。また、減速時にあつてスロ
ツトルバルブ８が閉じた状態では、車の速度が所
定速度を越えていても開閉弁１１は閉じている。
したがつて、補助燃料はエンジン内に吸引されず
エンジン内の過燃料を防止できる。

以上述べたように、本考案によるエンジンの速
度制限装置によれば、加速時に車速が設定された
最高速度を越えると過濃な混合気をエンジンに供
給して、出力を走行抵抗以下に押さえるようにし
たので、最高速度以下では標準車同様に走行し、
最高速度を越えると速度が制限される。よつて、
通常走行での走行性能の低下を来たすことなく速
度制限を行なうことができる。また、減速時に車
速が設定速度を越えている場合には、開閉弁１１
は閉じているので、補助燃料は供給されず、エン
ジン内の過燃料、いわゆる燃料のかぶり状態を防
止することができる。最高速度をスピードメータ
の指示およびスロツトルバルブの開度で規制して
いるので、多少のエンジン性能のバラツキがあつ
たとしても影響されない。また、季節変動、ある
いは走行抵抗によつて最高速度が変動する不具合
も生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジンの速度制限装置
を示す概念断面図、第２図は速度に対する走行抵
抗および出力特性を示す図、第３図は各スロツト
ル開度における、速度に対する出力特性を示す図
である。 １……可変ベンチユリ型気化器、３……サクシ
ヨンピストン、４……吸気通路、６……主燃料通
路、７……燃料室、８……スロツトルバルブ、１
０……補助燃料通路、１１……負圧開閉弁、１２
……負圧通路、１３……スピードメータ、１８…
…電磁開閉弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 主燃料通路の他に、エンジンの吸気通路に燃
   料を供給するための補助燃料通路を設け、この
   補助燃料通路に、スピードメータの指示が所定
   速度に達し、かつスロツトルバルブの開度が所
   定開度に達したとき開放動作する開閉弁を設け
   たことを特徴とするエンジンの速度制限装置。 (2) 上記開閉弁として負圧開閉弁を用いるととも
   に、該負圧開閉弁の負圧通路を上記スピードメ
   ータの指示およびスロツトルバルブの開度によ
   つて開閉するようにしたことを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第(1)項に記載のエンジンの
   速度制限装置。