JPS6146209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイーゼルエンジンの燃料供給装置取
付構造に関する。

（従来技術） 従来燃料供給装置取付構造としては、例えば従
来のエンジンの平面略図である第１図に示すよう
に、燃料噴射ポンプ１を取り付けるためのポンプ
ケース２をクランクケース３と一体に鋳造し、こ
のクランクケース３に直接ギヤケース４を固着し
ているものや、第２図のようにクランクケース３
のクランク軸５と直交する一端面部に肉厚のフラ
ンジ部６を一体に鋳造し、このフランジ部６にポ
ンプケース２を固着したものがある。しかしなが
ら第１図に示すようなポンプケース２とクランク
ケース３が一体に鋳造されるものでは、鋳型構成
が複雑でしかも大きな鋳型が必要となり、鋳造作
業に手間がかかつていた。また第２図のものでは
薄肉フランジ部６をクランクケース３と一体に鋳
造するためフランジ部の折損、割れなどの不良が
起りやすく、鋳型成形を含む鋳造作業も手間がか
かることは勿論のこと、切削によつてフランジ部
６の両端面６ａ，６ｂを精密に加工、例えばクラ
ンク軸５に対して直交させしかも端面６ａ，６ｂ
の面精度を精密に加工することは極めて困難であ
つた。

さらに第２図において、ガバナケース７は例え
ばポンプケース２に対応するギヤケース４部分
に、ギヤケース４と一体に形成されている。その
ためにギヤケース４は第２図の右方へ大きく張り
出して大形化し、またエンジンのクランク軸長さ
方向の全長も長くなる。

（考案の目的） (1) クランクケースの鋳造の容易化、 (2) ポンプケースの取付精度の向上、 (3) ポンプケースの取付強度の向上、 (4) ポンプケース取付角の任意性向上、 (5) ギヤケースの小形化及びそれによるエンジン
全長の短縮化、 (6) ガバナ装置の取付精度の向上である。

（考案の構成） クランクケースのクランク軸と直交する一端面
とギヤケースの間にフロントプレートを配置し、
フロントプレートにクランクケース端面外周縁よ
りも張り出す張出部を形成してフロントプレート
をギヤケースのクランク軸と直交する端面と対応
する形状とし、ガバナケースを一体に形成した燃
料噴射ポンプ取付用のポンプケースを張出部のク
ランクケースと同じ側に配置し、上記ガバナケー
ス内にガバナ装置を収納し、ギヤケースをフロン
トプレートを介してクランクケースに一体的に結
合し、ポンプケースを上記張出部を介してギヤケ
ースに一体的に結合している。

（実施例） 本考案によるデイーゼルエンジンの平面略図で
ある第３図において（矢印Ｆを前方と称する）、
１１はシリンダ及びシリンダブロツクを一体に形
成してなるクランクケースであつて、複数の気筒
１２を有している。クランクケース１１のクラン
ク軸１３と直交する前端面（第３図の右端面）と
ギヤケース１４との間に板金製のフロントプレー
ト１５が配置されており、このフロントプレート
１５はギヤケース１４のクランク軸との直交端面
形状（第３図のＡ矢視形状）と対応する形状に形
成されていて、クランクケース１１の前端面の外
周縁よりも張り出す張出部１５ａを備えている。

１６は燃料噴射ポンプ１７を取り付けるための
ポンプケースであつて、フロントプレート張出部
１５ａのクランクケース１１と同じ側に配置され
ている。ポンプケース１６にはガバナケース１８
が一体に形成されており、ガバナケース１８の後
端開口部（第３図の左端部）にはガバナケースカ
バー１９がボルト等によつて固着されている。噴
射ポンプ１７は気筒１２の数と同じ数が備えられ
ているが、各噴射ポンプ１７は１つのポンプ支持
体２０に植え込まれて１つのポンプユニツトとし
て形成されており、このポンプユニツトをポンプ
ケース１６の上面の挿入孔からポンプケース１６
に挿入し、ボルト等によつてポンプケース１６に
固着するのである。

第３図のａ−ａ断面拡大図を示す第３ａ図
において、ポンプケース１６と一体に形成された
ガバナケース１８内には、ガバナ装置３０が収納
されている。ガバナ装置３０は、ガバナスリーブ
２８、ガバナウエイト３１、ガバナアーム３２、
レギユレータアーム３７，３８及びレギユレータ
スプリング３９等を備えている。ガバナスリーブ
２８はカム軸２６の端部に軸方向摺動自在に嵌合
し、スリープ２８のポンプケース１６側の端面は
ガバナウエイト３１のローラ部３１ａに当接し、
他端面はガバナアーム３２の下端部に当接してい
る。ガバナアーム３２はその中間部がガバナ軸４
０に回動自在に支持され、上端部が燃料コントロ
ールリンク３３の一端部に回動自在に連結されて
いる。コントロールリンク３３の他端部は燃料コ
ントロールラツク３６のラツクピン３６ａに係合
している。

下側のレギユレータアーム３８はガバナ軸４０
に回動自在に支持されると共に、ピン等を介して
前記ガバナアーム３２と一体的に回動できるよう
になつている。レギユレータスプリング３９は両
レギユレータアーム３７，３８間に張設されてお
り、スプリング３９の弾性力により、下側のレギ
ユレータアーム３８を介してガバナアーム３２を
スリーブ２８に押し付けている。上側のレギユレ
ータアーム３７は回動軸４３を介してケース１８
外のレギユレータレバー４２に連結している。回
動軸４３はガバナケース１８に回動自在に支持さ
れている。即ちレギユレータレバー４２を回動す
ることにより、スプリング３９の張力を調節し
て、スリーブ２８に対するガバナアーム３２の押
付力を調節し、それにより調速範囲を調節するこ
とができるようになつている。

３４はカム軸ギヤであつて、ギヤケース１４内
に配置されると共に、カム軸２６の端部に固着さ
れている。３５は始動時の燃料増加装置である。

なおケースカバー１９にアクチユエータ取付座
５０を形成して、エンジン停止用アクチユエータ
５１を取り付けることができる。エンジン停止用
アクチユエータ５１は、例えばソレノイドや作動
ロツド５２を有すると共に潤滑油圧検知装置等に
接続している。作動ロツド５２はコントロールリ
ンク３３の先端折曲部３３ａに対向している。即
ちエンジンの油圧が一定値以下に下がると、油圧
検知装置の作動によりアクチユエータ５１内のソ
レノイドが通電し、作動ロツド５２を第３ａ図の
右方へと突出させる。それによりロツド５２はコ
ントロールリンク３３を燃料減側へと押し、燃料
供給が停止する。

（組付） フロントプレート１５、ポンプケース１６及び
ギヤケース１４は次のようにしてクランクケース
１１に組み付けられる。先ず第３図のフロントプ
レート１５は、ギヤケース１４と共締めできない
ギヤケース１４の内側の第１ボルト２７をフロン
トプレート１５のボルト挿通孔に挿通し、クラン
クケース１１の前端部に第１ボルト２７を螺着し
てクランクケース１１に固着する。次にフロント
プレート１５の前側からフロントプレート１５の
ボルト挿通孔に第２ボルト２１（例えば３本）を
挿通し、ポンプケース１６の前端部に第２ボルト
２１を螺着することにより、ポンプケース１６を
フロントプレート１５に固着する。それと同時に
ポンプケース１６の前端部に植え込まれた前向き
の植込ボルト２２をフロントプレート１５の挿通
孔を通過させて前方へ突出させる。植込ボルト２
２をさらにギヤケースフランジボス部１４ａの挿
通孔に挿入して、ナツト２３を植込ボルト２２に
螺挿し、ポンプケース１６とフロントプレート１
５とギヤケース１４の３者を一体的に結合する。
ギヤケース１４とフロントプレート１５はギヤケ
ース１４の外周端部に多数配置された第３ボルト
２４によつてさらに剛直に結合されると共に、第
４ボルト２５によつてクランクケース１１の前端
面に固着される。即ち第３ボルト２４はフロント
プレート１５とギヤケース１４とを連結固着する
ものであつて、フロントプレート１５の後側から
フロントプレート１５の挿通孔に挿入されて、ギ
ヤケースフランジ部１４ａのめねじ孔に螺着され
ている。第４ボルト２５はギヤケース１４とフロ
ントプレート１５をクランクケース１１に一体的
に固着するものであつて、フランジ１４ｂのボス
部１４ａの前側からフランジボス部１４ａ及びフ
ロントプレート１５のそれぞれのボルト挿通孔を
通過し、クランクケース１１の前端部のめねじ孔
に螺着されている。

（作用） カム軸２６はクランク軸１３からギヤケース１
４内のギヤ伝動機構及びカム軸ギヤ３４を介して
動力が伝動されて回転し、各噴射ポンプ１７のプ
ランジヤーをタベツト等を介して作動させる。

次に第３ａ図のガバナ装置３０の作用について
簡単に説明すると、エンジン回転速度が所定回転
速度よりも高くなると、ウエイト３１の拡開動作
によりスリーブ２８を介してガバナアーム３２を
第３ａ図の時計回りに回動させ、さらに燃料コン
トロールリンク３３を介して燃料コントロールラ
ツク３６を燃料減方向へ移動させる。エンジン回
転速度が所定回転速度より低くなつた場合には、
レギユレータスプリング３９の張力によりレギユ
レータアーム３８を介してガバナアーム３２を第
３ａ図の反時計回りに回動させ、さらに燃料コン
トロールリンク３３を介してコントロールラツク
３６を燃料増方向へ移動させる。

（別の実施例） 第４図及び第５図はポンプケース１６を傾けて
取り付けた場合における本考案の別の実施例を示
しており、第４図は第３図の側面図（Ｐ矢視図）
に相当し、第５図は第４図の−断面を示す。
本考案はポンプケース１６の取付のためにクラン
クケース１１の上下加工面、左右加工面などを流
用したり、特別な加工面を設けたりする必要がな
いので、第５図に示すようにポンプケース１６に
角度θを与え、燃料噴射ポンプ支持体２０の着脱
時にシリンダーヘツド２７に取り付けたインテー
クマニホールド２８と干渉することを避け、クラ
ンクケース１１の外壁形状に添つてポンプケース
１６をはめ込むことができるのでエンジン全体が
コンパクトにできる。即ち第１図の従来例では燃
料噴射ポンプ１の上部に空間を設けるため、イン
テークマニホールド２８（第５図）が設けること
ができなかつたり、また燃料噴射ポンプ１（第１
図）を外側へ張り出したりあるいは取付面を下げ
るなどの改造が必要となつて、エンジン全体が大
きくなる。また第２図の例では、ポンプケース２
の取付フランジ６ｂが切削加工のためにフランジ
形状が制約され、やはり燃料噴射ポンプ２は外側
へ張り出す。

（考案の効果） (1) クランクケース１１の鋳造作業に手間がかか
らない。即ちポンプケース１６をクランクケー
ス１１とは別体としており、しかもポンプケー
ス１６取付用の特別なフランジ（第２図のフラ
ンジ６）をクランクケース１１と一体に鋳造す
る必要もないので、鋳造が複雑かつ大型化する
ことがなく、クランクケース１１の鋳造作業に
手間がかからない。

(2) ポンプケース１６を剛直に支持することがで
きる。即ちポンプケース１６は、フロントプレ
ート１５とギヤケース１４とが一体的に結合さ
れた剛直な結合体に固着されるので、ポンプケ
ース１６の支持が剛直になる。

(3) ポンプケース１６の取付精度が高い。即ちク
ランクケース１１、ポンプケース１６及びギヤ
ケース１４はそれぞれフロントプレート１５に
接合されており、しかもフロントプレート１５
は鋳物ではなく例えば薄い（板金）等から作ら
れているので、カム軸２６とクランク軸１３と
の平行関係や、ギヤケース１４内の各ギヤとク
ランク軸１３及びカム軸２６との位置関係を、
フロントプレート１５を基準として正確に合わ
すことができる。従つてポンプケース１６の取
付精度が高い。

(4) ポンプケース１６の取付角θが任意に選定で
きる。即ちポンプケース１６はクランクケース
１１の加工面にとらわれることなく単体で加工
でき、クランクケース１１の外壁形状に添わ
し、インテークマニホールド２８と干渉をさ
け、角度θを設けてエンジン全体をコンパクト
にすることができる。

(5) ギヤケース１４を小形化でき、それによりエ
ンジンのクランク軸長さ方向の全長を短縮する
ことができる。即ちガバナケース１８をギヤケ
ース１４とは一体に形成せずに、ポンプケース
１６と一体に形成しており、しかも張出部１５
に対してクランクケース１１と同じ側に配置し
ているので、ギヤケース１４の第３図右側への
張出幅を小さくしてギヤケース１４を小形化す
ることができ、またエンジンの全長を短縮する
ことができる。

(6) ガバナ装置の取付精度が向上する。

即ちガバナケース１８をポンプケース１６に
一体に形成しているので、ポンプケース１６内
のカム軸２６やコントロールラツク３６に連結
するガバナ装置３０を、ポンプケース１６と同
一部材のガバナケース１８に備え付けることに
なり、そのためにコントロールラツク３６等に
対するガバナ装置３０の取付精度が向上する。

(7) 燃料噴射ポンプ１７及びガバナ装置３０の組
付、分解が容易である即ち互いに一体に形成さ
れたポンプケース１６及びガバナケース１８内
に、ポンプ１７及びガバナ装置３０を収納する
ので、ポンプ１７及びガバナ装置３０の取付又
は分解を同一工程で行うことができる。従つて
生産組付及び点検修理が容易になる。

(8) ガバナケース１８をポンプケース１６に一体
に形成しているので、例えば第３ａ図のように
ガバナケースカバー１９にアクチユエータ取付
座５０等を形成するようにすると、エンジン停
止用アクチユエータ５１等を簡単に装備するこ
とができる。

(9) ガバナ装置３０をギヤケース１４内に収納し
なくても済むので、カム軸２６のギヤケース側
の端部に例えばアワーメータギヤユニツトを簡
単に装備することができる。

【図面の簡単な説明】

第１、第２図は従来例を示すデイーゼルエンジ
ンの平面略図、第３図は本考案による燃料供給装
置を適用したデイーゼルエンジンの平面略図、第
３ａ図は第３図のａ−ａ断面拡大図、第４図
は本考案の別の実施例を示す第３図のＰ矢視相当
図、第５図は第４図の−断面図である。１１
……クランクケース、１３……クランク軸、１４
……ギヤケース、１５……フロントプレート、１
５ａ……張出部、１６……ポンプケース、１７…
…燃料噴射ポンプ、１８……ガバナケース、３０
……ガバナ装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース１１のクランク軸１３と直交す
   る一端面とギヤケース１４の間にフロントプレー
   ト１５を配置し、フロントプレート１５にクラン
   クケース端面外周縁よりも張り出す張出部１５ａ
   を形成してフロントプレート１５をギヤケース１
   ４のクランク軸１３と直交する端面と対応する形
   状とし、ガバナケース１８を一体に形成した燃料
   噴射ポンプ取付用のポンプケース１６を張出部１
   ５ａのクランクケース１１と同じ側に配置し、上
   記ガバナケース１８内にガバナ装置を収納し、ギ
   ヤケース１４をフロントプレート１５を介してク
   ランクケース１１に一体的に結合し、ポンプケー
   ス１６を上記張出部１５ａを介してギヤケース４
   に一体的に結合していることを特徴とするデイー
   ゼルエンジンの燃料供給装置取付構造。