JPS6146351B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6146351B2 JPS6146351B2 JP56168217A JP16821781A JPS6146351B2 JP S6146351 B2 JPS6146351 B2 JP S6146351B2 JP 56168217 A JP56168217 A JP 56168217A JP 16821781 A JP16821781 A JP 16821781A JP S6146351 B2 JPS6146351 B2 JP S6146351B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- output
- compressor
- level
- electromagnetic clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3225—Cooling devices using compression characterised by safety arrangements, e.g. compressor anti-seizure means or by signalling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車客室の空調を行なう装置におい
て特に空気冷却を行なう部分つまり冷房装置に関
する。
て特に空気冷却を行なう部分つまり冷房装置に関
する。
一般に、冷房専用の空調装置あるいは冷却空気
の再加熱部も備えた空調装置においては、自動車
用エンジンから回転駆動力を受けて冷媒コンプレ
ツサを作用させ、それによつて循環される冷媒を
用いて冷却用熱交換器が吸熱作用をなすように構
成されている。
の再加熱部も備えた空調装置においては、自動車
用エンジンから回転駆動力を受けて冷媒コンプレ
ツサを作用させ、それによつて循環される冷媒を
用いて冷却用熱交換器が吸熱作用をなすように構
成されている。
しかして、そのコンプレツサにおいて、冷媒ガ
スの不足のため同ガスに混入される潤滑オイルの
効果が弱められたり、あるいは部品の破損などの
ためにコンプレツサがロツクしたまま停止する
と、自動車用エンジンや電磁クラツチなどの連結
部品に多大な負荷が加わり、２次的な故障を生じ
るおそれが生じる。
スの不足のため同ガスに混入される潤滑オイルの
効果が弱められたり、あるいは部品の破損などの
ためにコンプレツサがロツクしたまま停止する
と、自動車用エンジンや電磁クラツチなどの連結
部品に多大な負荷が加わり、２次的な故障を生じ
るおそれが生じる。
本発明は、上述した２次故障を防止するととも
に例えば車両点火系ノイズ、電源電圧変動などに
よる以上誤判定を防止することを目的とするもの
で、判定に遅延作用を設定し遅延出力で電磁クラ
ツチを遮断しコンプレツサを停止する構成にする
ことにより、外乱に対しての誤動を防止すること
を特徴とする。
に例えば車両点火系ノイズ、電源電圧変動などに
よる以上誤判定を防止することを目的とするもの
で、判定に遅延作用を設定し遅延出力で電磁クラ
ツチを遮断しコンプレツサを停止する構成にする
ことにより、外乱に対しての誤動を防止すること
を特徴とする。
図示する本発明の実施例について説明すると、
第１図において、１Ａは自動車エンジンの出力軸
の回転に同期してパルス信号を発生する第１のタ
イミングセンサ、２Ａは上記エンジンの出力軸に
生じる回転トルクを図示しないプーリーおよびＶ
ベルト、さらに電磁クラツチ５を介して伝達され
るコンプレツサの中心軸回転に同期してパルス信
号を発生する第２のタイミングセンサである。こ
れら各センサが生じるパルス信号の周波数は各々
エンジン、コンプレツサの軸回転速度に比例す
る。
第１図において、１Ａは自動車エンジンの出力軸
の回転に同期してパルス信号を発生する第１のタ
イミングセンサ、２Ａは上記エンジンの出力軸に
生じる回転トルクを図示しないプーリーおよびＶ
ベルト、さらに電磁クラツチ５を介して伝達され
るコンプレツサの中心軸回転に同期してパルス信
号を発生する第２のタイミングセンサである。こ
れら各センサが生じるパルス信号の周波数は各々
エンジン、コンプレツサの軸回転速度に比例す
る。
１および２は、第１、第２のタイミングセンサ
からのパルス信号を周波数−電圧変換するＦ−Ｖ
変換回路で、各変換回路の出力端に生じる直流電
圧の値は入力パルス信号の周波数、従つてエンジ
ン回転速度またはコンプレツサ回転速度に対応し
たものとなる。
からのパルス信号を周波数−電圧変換するＦ−Ｖ
変換回路で、各変換回路の出力端に生じる直流電
圧の値は入力パルス信号の周波数、従つてエンジ
ン回転速度またはコンプレツサ回転速度に対応し
たものとなる。
３は異常判定回路で、上記２つのＦ−Ｖ変換回
路１，２の出力電圧を比較する電圧比較回路から
構成される。コンプレツサ回転速度／エンジン回
転作土の速度比が通常は１程度であるのに対し、
コンプレツサのロツク時には著しく低下する。こ
のため、この比較回路では上記速度比が例えば
0.8以下のときＨレベル信号を生じるように設定
されている。例えばエンジン側変換回路１の出力
電圧を4/5に分圧して比較回路の一方の入力と
し、コンプレツサ側変換回路２の出力電圧をその
まま比較回路の他の入力とすればよい。そして、
判定回路３は前記速度比が0.8以上であるとＬレ
ベル0.8以下になるとＨレベルの出力信号を生じ
る。
路１，２の出力電圧を比較する電圧比較回路から
構成される。コンプレツサ回転速度／エンジン回
転作土の速度比が通常は１程度であるのに対し、
コンプレツサのロツク時には著しく低下する。こ
のため、この比較回路では上記速度比が例えば
0.8以下のときＨレベル信号を生じるように設定
されている。例えばエンジン側変換回路１の出力
電圧を4/5に分圧して比較回路の一方の入力と
し、コンプレツサ側変換回路２の出力電圧をその
まま比較回路の他の入力とすればよい。そして、
判定回路３は前記速度比が0.8以上であるとＬレ
ベル0.8以下になるとＨレベルの出力信号を生じ
る。
３Ａは電源供給開始時に判定回路３の出力を一
定時間だけＬレベルとする遅延回路である。
定時間だけＬレベルとする遅延回路である。
３Ｂは遅延回路で、判定回路のＨレベル出力が
所定時間続いたときにＬレベル出力を生じる遅延
回路である。
所定時間続いたときにＬレベル出力を生じる遅延
回路である。
４は遅延回路３Ｂからの出力信号に応答する継
電回路で、接点リレーを用いて構成され、その接
点を電磁クラツチ５の接地側通電路に接続してい
る。
電回路で、接点リレーを用いて構成され、その接
点を電磁クラツチ５の接地側通電路に接続してい
る。
６は車載バツテリからの給電路に設けたメイン
スイツチで、エアコンスイツチと呼ばれるスイツ
チである。なお、各回路への電源線は図示を省略
してある。
スイツチで、エアコンスイツチと呼ばれるスイツ
チである。なお、各回路への電源線は図示を省略
してある。
上記構成において、スイツチ６が投入される
と、判定回路３の出力は一定時間はＬレベルとな
るので、その間遅延回路はＨレベル出力を生じ、
継電回路４は電磁クラツチ５の一端を接地状態と
し、電磁クラツチ５は通電され付勢状態となつて
コンプレツサを駆動する。コンプレツサの回転速
度は速やかに立ち上がり、判定回路３において速
度比の判定が可能になる。
と、判定回路３の出力は一定時間はＬレベルとな
るので、その間遅延回路はＨレベル出力を生じ、
継電回路４は電磁クラツチ５の一端を接地状態と
し、電磁クラツチ５は通電され付勢状態となつて
コンプレツサを駆動する。コンプレツサの回転速
度は速やかに立ち上がり、判定回路３において速
度比の判定が可能になる。
判定回路３は速度比が0.8以上のときＬレベル
出力を生じて、コンプレツサの駆動状態を保つ
が、速度比0.8以下になり、かつその状態が遅延
回路３Ｂに設定された時限を越えると、継電回路
４のリレー接点が開いて電磁クラツチ５の通電を
遮断する。コンプレツサの回転速度は零になるの
で、判定回路３はＨレベル出力を生じつづけ、コ
ンプレツサは停止のままとなる。
出力を生じて、コンプレツサの駆動状態を保つ
が、速度比0.8以下になり、かつその状態が遅延
回路３Ｂに設定された時限を越えると、継電回路
４のリレー接点が開いて電磁クラツチ５の通電を
遮断する。コンプレツサの回転速度は零になるの
で、判定回路３はＨレベル出力を生じつづけ、コ
ンプレツサは停止のままとなる。
ここで、遅延回路３Ｂは判定回路３の出力が正
規の判定によらずにＨレベルとなることが一瞬あ
つても電磁クラツチ５の通電を断としないように
作用する。
規の判定によらずにＨレベルとなることが一瞬あ
つても電磁クラツチ５の通電を断としないように
作用する。
遅延回路３Ｂの詳細例を第２図に示す。７は比
較器であり、抵抗７Ａ，７Ｂにより分圧されたＡ
点の基準電位に対して、判定回路３の出力がＬレ
ベルかＨレベルかにより定まる抵抗８とコンデン
サ９の結合点Ｂの電位が高いか否かを比較して、
電磁クラツケの駆動信号を出すよう構成それてい
る。１１は図示しない定電圧電源の出力端であ
る。
較器であり、抵抗７Ａ，７Ｂにより分圧されたＡ
点の基準電位に対して、判定回路３の出力がＬレ
ベルかＨレベルかにより定まる抵抗８とコンデン
サ９の結合点Ｂの電位が高いか否かを比較して、
電磁クラツケの駆動信号を出すよう構成それてい
る。１１は図示しない定電圧電源の出力端であ
る。
この回路の作動について説明すると、いま速度
比が正常範囲にあつて判定回路３がＬレベルを出
力していると、Ｂ点の電位は抵抗８，１０の分圧
電位とほぼ等しくなり、この値はＡ点より低くな
るように設定してあるので比較器７の出力はＨレ
ベルである。
比が正常範囲にあつて判定回路３がＬレベルを出
力していると、Ｂ点の電位は抵抗８，１０の分圧
電位とほぼ等しくなり、この値はＡ点より低くな
るように設定してあるので比較器７の出力はＨレ
ベルである。
次に速度比が以上範囲になると判定回路３がＨ
レベルの出力を生じる。この場合コンデンサ９は
抵抗８と１０とから充電され、Ｂ点電位はその並
列抵抗とコンデンサ容量とで決まる時定数で上昇
する。やがてＢ点電位がＡ点電位を越えると比較
器７の出力はＬレベルとなる。
レベルの出力を生じる。この場合コンデンサ９は
抵抗８と１０とから充電され、Ｂ点電位はその並
列抵抗とコンデンサ容量とで決まる時定数で上昇
する。やがてＢ点電位がＡ点電位を越えると比較
器７の出力はＬレベルとなる。
しかして、速度比が正常範囲にある場合におい
て、例えば電源電圧の急変動などにより判定回路
３がごく短時間だけＨレベルを出力しても、遅延
回路３Ｂの出力がＬレベルになるには、定められ
た時間を要するので、コンプレツサが誤つて停止
してしまうことがない。
て、例えば電源電圧の急変動などにより判定回路
３がごく短時間だけＨレベルを出力しても、遅延
回路３Ｂの出力がＬレベルになるには、定められ
た時間を要するので、コンプレツサが誤つて停止
してしまうことがない。
なお、遅延回路３Ｂと判定回路３の組合せは上
記の実施例に限るものではなく、変形することが
可能で、例えばデジタル処理回路を要いてもよ
い。
記の実施例に限るものではなく、変形することが
可能で、例えばデジタル処理回路を要いてもよ
い。
以上のように本発明は判定に遅延機能を設けた
ので、外乱等による誤動を起こすことなく異常時
には確実に冷房装置を確実に停止することができ
るという優れた効果がある。
ので、外乱等による誤動を起こすことなく異常時
には確実に冷房装置を確実に停止することができ
るという優れた効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す電気結線図、
第２図は第１図中遅延回路３Ｂの詳細を示す電気
結線図である。 １Ａ……第１のタイミングセンサ（第１の検出
手段）、２Ａ……第２のタイミングセンサ（第２
の検出手段）、１，２……周波数電圧変換回路、
３……判定回路、３Ｂ……遅延回路（変換回路
１，２ならびに判定回路３とで演算手段をな
す）、４……継電回路、５……電磁クラツチ、６
……メインスイツチ。
第２図は第１図中遅延回路３Ｂの詳細を示す電気
結線図である。 １Ａ……第１のタイミングセンサ（第１の検出
手段）、２Ａ……第２のタイミングセンサ（第２
の検出手段）、１，２……周波数電圧変換回路、
３……判定回路、３Ｂ……遅延回路（変換回路
１，２ならびに判定回路３とで演算手段をな
す）、４……継電回路、５……電磁クラツチ、６
……メインスイツチ。
Claims (1)
- １ 自動車エンジンの回転速度に応答する第１の
検出手段と、前記エンジンによつて電磁クラツチ
を介して駆動される冷房用コンプレツサの回転速
度に応答する第２の検出手段と、前記第１、第２
の検出手段からの検出信号により（コンプレツサ
回転速度／エンジン回転速度）の速度比が所定の
比率関係にあるか否かを判定し、所定の比率関係
でない状態が所定の時間を越えると出力信号を生
じる演算手段と、この演算手段の出力信号により
前記電磁クラツチを遮断する継電手段とを包含し
てなる自動車用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168217A JPS5871214A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 自動車用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168217A JPS5871214A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 自動車用冷房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5871214A JPS5871214A (ja) | 1983-04-27 |
| JPS6146351B2 true JPS6146351B2 (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=15863955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56168217A Granted JPS5871214A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | 自動車用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5871214A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6116919U (ja) * | 1984-07-05 | 1986-01-31 | サンデン株式会社 | 自動車用空調装置の圧縮機駆動制御装置 |
| JPS632607U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-09 | ||
| JPS6319421U (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-08 | ||
| JP4183425B2 (ja) * | 2002-03-07 | 2008-11-19 | 三洋電機株式会社 | 空気調和装置及びその制御方法 |
| JP2006285337A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Oki Electric Ind Co Ltd | 基準電流発生回路 |
| KR100634192B1 (ko) | 2005-09-30 | 2006-10-16 | 씨멘스 오토모티브 주식회사 | 자동차의 냉방 제어 방법 |
| JP2019010913A (ja) * | 2017-06-29 | 2019-01-24 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用空調装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4834516Y1 (ja) * | 1969-12-28 | 1973-10-18 | ||
| JPS5033632Y1 (ja) * | 1970-08-26 | 1975-10-01 | ||
| JPS546204Y2 (ja) * | 1973-03-20 | 1979-03-22 | ||
| JPS51115332U (ja) * | 1975-03-14 | 1976-09-18 | ||
| JPS5226302A (en) * | 1975-08-25 | 1977-02-26 | Kokan Mining Co Ltd | Method of preeheating pellet |
| JPS55100430A (en) * | 1979-01-24 | 1980-07-31 | Hitachi Ltd | Protector for compressor driver |
| JPS55685A (en) * | 1979-04-14 | 1980-01-07 | Toshiba Corp | Filter unit |
-
1981
- 1981-10-20 JP JP56168217A patent/JPS5871214A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5871214A (ja) | 1983-04-27 |
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