JPS5871214A - 自動車用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車客室の空調を行なう装置において特に空
気冷却を行なう部分つまり冷房装置に関する。

一般に、冷房専用の空調装置あるいは冷却空気（１） の再加熱部も備えた空調装置においては、自動車用エン
ジンから回転駆動力を受けて冷媒コンプレッサを作用さ
せ、それによって循環される冷媒を用いて冷却用熱交換
器が吸熱作用をなすように構成されている。

しかして、そのコンプレッサにおいて、冷媒ガスの不足
のため同ガスに混入される潤滑オイルの効果が弱められ
たり、あるいは部品の破損などのためにコンプレッサが
ロックしたまま停止すると、自動車用エンジンや電磁ク
ラッチなどの連結部品に多大な負荷が加わり、２次的な
故障を生しるおそれが生しる。

本発明は、上述した２次故障を防止するとともに例えば
車両点火系ノイズ、電源電圧変動などによる以上誤判定
を防止することを目的とするもので、判定に遅延作用を
設定し遅延出力で電磁クラッチを遮断しコンプレッサを
停止する構成にすることにより、外乱に対しての誤動を
防止することを特徴とする。

図示する本発明の実施例について説明すると、（２） 第１図において、ＬＡは自動車エンジンの出力軸の回転
に同期してパルス信号を発生ずる第１のタイミングセン
サ、２人は上記エンジンの出力軸に生しる回転トルクを
図示しないプーリーおよび■ヘルド、さらに電磁クラッ
チ５を介して伝達されるコンプレッサの中心軸回転に同
期してパルス信号を発止する第２のタイミングセンサで
ある。これら各センサが生じるパルス信号の周波数は各
々エンジン、コンプレッサの軸回転速度に比例する。

１および２は、第１、第２のタイミングセンサからのパ
ルス信号を周波数−電圧変換するＦ　−Ｖ変換回路で、
各変換回路の出力端に生しる直流電圧の値は入カバルス
信号の周波数、従ってエンジン回転速度またはコンプレ
ッサ回転速度に対応したものとなる。

３は異常判定回路で、上記２つのＦ−Ｖ変換回路Ｊ、２
の出力電圧を比較する電圧比較回路から構成される。コ
ンプレッサ回転速度／エンジン回転作土の速度比が通常
は１程度であるのに対し、コンプレッサのロック時には
著しく低下する。こ（３） のため、この比較回路では上記速度比が例えげ０．８以
下のときＩ−ルベル信号を生じるように設定されている
。例えばエンジン側変換回路１の出力電圧を４１５に分
圧して比較回路の一方の人力とし、コンプレッサ側変換
回路２の出力電圧をそのまま比較回路の他の入力とすれ
ばよい。そして、判定回路３は前記速度比が０．８１；
）上であると１７レベル０．８以下になるとＩＩレベル
の出力信号を生Ｕ７る。

３Ａは電源供給開始時に判定回路３の出力を一定時間だ
け１７レベルとする遅延回路である。

３Ｂは遅延回路で、判定回路の１ルベル出力が所定時間
続いたときに１７レベル出力を牛しる遅延回路である。

４は遅延回路３Ｂからの出力信号に応答する継電回路で
、接点リレーを用いて構成され、その接点を電磁クラッ
チ５の接地側通電路に接続している。

６は車載バッテリからの給電路に設りたメインスイッチ
で、エアコンスイッチと呼ばれるスイッチである。なお
、各回路への電源線は図示を省略（４） しである。

」二記構成において、スイッチ６が投入されると、判定
回路３の出力は一定時間は■、レベルとなるので、その
間遅延回路は１１レベル出力を生し、継電回路４は電磁
クラッチ５の一端を接地状態とし、電磁クラッチ５は通
電され付勢状態となってコンプレ、すを駆動する。コン
プレッサの回転速度は速やかに立ち上がり、判定回路３
において速度比の判定が可能になる。

判定回路３は速度比か０．８以上のときＬレベル出力を
生じて、コンプレッサの駆動状態を保つが、速度比０．
８以下になり、かつその状態が遅延回路３１３に設定さ
れた時限を越えると、継電回路４のリレー接点が開いて
電磁クラッチ５の通電を遮断する。コンプレッサの回転
速度は零になるので、判定回路３はＨレベル出力を生し
つづけ、コンプレッサは停止のままとなる。

ここで、遅延回路３Ｂは判定回路３の出力が正規の判定
によらずにＨレベルとなることが一瞬あっても電磁クラ
ッチ５の通電を断としないように（５） 作用する。

遅延回路３Ｂの詳細例を第２図に示す。７は比較器であ
り、抵抗７Ａ、７Ｂにより分圧されたＡ点の基準電位に
対して、判定回路３の出力がＩ、レベルかＩ］レベルか
により定まる抵抗８とコンデンサ９の結合点Ｂの電位が
高いか否かを比較して、電磁クラツチの駆動信号を出す
よう構成それている。１１は図示しない定電圧電源の出
力端である。

この回路の作動について説明すると、いま速度比が正常
範囲にあって判定回路３が］、レベルを出力していると
、Ｂ点の電位は抵抗８．１０の分圧電位とほぼ等しくな
り、この値はＡ点より低くなるように設定しであるので
比較器７の出力はＩ−ルベルである。

次に速度比が以上範囲になると判定回路３が１ルベルの
出力を生しる。この場合ご１ンデンサ９は抵抗８と１０
とから充電され、Ｂ点電位はその並列抵抗とコンデンサ
容量とで決まる時定数で上昇する。やがてＢ点電位がＡ
点電位を越えると比較器７の出力はＩ５レベルとなる。

（６） しかして、速度比が正常範囲にある場合において、例え
ば電源電圧の急変動などにより判定回路３がごく短時間
だけ１ルヘルを出力しても、遅延回路３Ｂの出力がＬレ
ベルになるには、定められた時間を要するので、コンプ
レッサが誤って停止してしまうことがない。

なお、遅延回路３Ｂと判定回路３の組合−〇は上記の実
施例に限るものではなく、変形することが可能で、例え
ばテシタル処理回路を要いてもよい。

以」二のように本発明は判定に遅延機能を設けたので、
外乱等による誤動を起ごずことなく異常時には確実に冷
房装置を確実に停止することができるという優れた効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す電気結線図、第２図は
第１図中遅延回路３Ｂの詳細を示す電気結線図である。 ＩＡ・・・第１のタイミングセンサ（第１の検出手段）
、２Ａ・・・第２のタイミングセンサ（第２の検出手段
）、１．２・・・周波数電圧変換回路、３・・・判（７
） 定回路、３Ｂ・・・遅延回路（変換回路１．２ならびに
判定回路３とで演算手段をなす）、４・・・継電回路、
５・・・電磁クラッチ、６・・・メインスイッチ。 代理人弁理士　岡　ｉ１＋　　　　隆 （８）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車エンジンの回転速度に応答する第１の検出手段と
   、前記エンジンによって電磁クラッチを介して駆動され
   る冷房用コンプレッサの回転速度に応答する第２の検出
   手段と、前記第１、第２の検出手段からの検出信号によ
   り　（コンプレッサ回転速度／エンジン回転速度）の速
   度比が所定の比率関係にあるか否かを判定し、所定の比
   率関係でない状態が所定の時間を越えると出力信号を生
   じる演算手段と、この演算手段の出力信号により前記電
   磁クラッチを遮断する継電手段とを包含してなる自動車
   用冷房装置。