JPS6147215A - タイヤのブラダ−レス加硫方法およびそれに用いる加硫用金型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明はタイヤのブラダ−レス加硫方法およびそれに
用いる加硫金型に関するものである。

〈従来の技術〉 従来、タイヤ製造における加硫工程では一般に第３図に
示すようなブラダ−を使用したタイヤ加硫用金型を用い
て生タイヤを加硫していた。

即ち、第３図は従来のブラダ−付加硫用金型によるタイ
ヤの加硫中の状態を示す縦断面図であり、１は上部金型
、２は下部金型、３はタイヤ、４はブラタ−１９は上部
ビードリング、８は下部ビードリング、５，６．７はブ
ラダ−クランプリングである。

加硫に際しては、下部金型２に円筒状の生タイヤをセッ
トし、ブラダ−内に低圧エヤーを供給してブラダ−を膨
張して生タイヤを理想の形にシ工−ピングしつつ、上下
部金型を閉じ、金型の内外方から熱圧を加えて加硫が行
なわれる。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところが、上記のようなブラダ−を用いる加硫において
は、このブラダ−は使用されるに応じてだんだん伸びて
きて、弾力性がなくなる、またこの伸びも均一ではなく
、部分的に伸びる場合が多い（プレス加工数ゲービや熱
履歴が均一でないため）などの点からブラダ−にシワが
発生し、これがタイヤ不良の原因となったり、ブラダ−
の片ブクレが発生してタイヤユニフォミティにも悪影響
を及ぼすといった欠点があった。

これに対しては、ブラダ−を用いないでタイヤを加硫す
ればよいが、ブラダ−不在の加硫工程では加硫に先立つ
シエーピング時、生タイヤを適正位置に保持することが
困難であるという問題があった。

く問題点を解決するための手段〉 この発明は上記したブラダ−による不良要因を解消する
ためにブラダ−を使用しない加硫方法およびその８置に
ついて検討の結果、この発明に至ったものである。

即ち、第１の発明は、 上部と下部に２分割され、タイヤ外表面に対応する内面
を有する金型を用い、ブラダ−を用いないタイヤ加硫方
法において、上部ビードリングを単独で昇降可能に支持
し、プレスの閉動作の過程で上部ビードリングが単独に
下降して下部金型上に載置した生タイヤの上ビード部に
密接し、この密接状態を維持しつつ生タイヤをシエーピ
ングし、次いでシエーピング完了した生タイヤ内に加硫
媒体を直接に供給して加硫を行なわしめることを特徴と
するタイヤのブラダ−レス加硫方法。

であり、第２の発明は、 タイヤ表面に対応する内面を有する金型を上記タイヤの
中心軸線方向を鉛直な状態として上部と下部に２分割し
、上部ビードリングを駆動部により単独に昇降可能に支
持するとともに、バグシリンダーにシーリングリングを
螺着したことを特徴とするブラダ−レス加硫用金型。

である。

く実　施　例〉 以下この発明をその一実施例を示す図面に基づいて説明
する。

第１図はこの発明の金型によるタイヤ加硫中の状態を示
す縦断面図である。

同図において、１１は上部金型、１２は下部金型である
。そして上部金型１１は上部プラテン１３に、下部金型
１２はプレス基盤に夫々ボルト１５で取付けられている
。

６は駆動部１４に連結したシリンダロンドであって、そ
の下端には両端に生タイヤビード受部を有する図示のよ
うな特殊形状の上部ビードリング１７がＷ脱自在に取付
けられている。

駆動部１４は１ツ７リンク１８に支持された、例えばエ
ヤシリンダーである。

また、上記上部ビードリング１７の両端の生タイヤビー
ド受部と対応する位置には下部金型１２に下部ビードリ
ング１９が着脱可能に取付けられ、バグシリンダー２１
にはＯリング２２を嵌合するシーリング用リング２０が
螺着されている。

なお２３は上部プラテン１３を固定するプラテン固定軸
であって、プレス開閉機構（図示せず）で昇降駆動する
。

次にこの発明の金型による作動について第２図イル二の
片側工程図によって説明すると、■　開状態のプレスに
おいて、下型金型１２のビードリング１９上に生タイヤ
Ｔの下ビード部２４′が当接するように縦向きにセンタ
リングより置り（第２図イ）。

生タイヤＴの高さｈに応じて上部金型１１が閉動作中に
中途停止すべき位置の設定値をカムスイッチ（図示せず
）に設定する。

■　公知のリンク機構（図示せず）の動作で待機位置か
ら上部金型１１が水平位置に戻り、次いで金型開閉モー
ター（図示せず）により閉動作（下降）を開始してカム
スイッチ（図示せず）をけって停止し、（第２図口）、
次いでエヤシリンダー１４に°より上部ビードリング１
７のみが単独でストローク一杯下降して停止し、生タイ
ヤＴの上部ビード部２４に上部ビードリング部１７のビ
ード受部が密接する。

■　シリンダロッド１６最下端の信号でシエーピングス
チームまたはガスの供給が例えば０．５〜１．０幻着に
てスタートする。

そして一定タイム後、金型開閉モーター（図示せず）で
さらに上部金型１１が下降を再開し、その時シリンダー
ロンド１６も同期して下降する。

■　上下金型が完全に閉じた状態（第２図二）でシエー
ピングが完了する。

■　以後通常の加熱、冷却、排気の工程を経て加硫を完
了し、モールド開閉モーター（図示せず）で上型と同期
してシリンダーロンド１６を上昇させ、プレスが開状態
になると、下部金型上のタイヤを取り出す。

のである。

この発明の方法による加硫は、特に下記仕様のタイヤに
適している。

■　ケース材料　ポリエチレン、６．６−ナイロン、ス
チールなど熱安定性の強いもの ■　チューブレイサイズ（インナーライナーが厚いもの
がよい） ■　ラバーチェーファ−もしくはトッピングゲージの厚
いチェー７７−。

がある。

く効　　果〉 以上のような本発明の方法と装置を用いることにより、 ■　適正なシエーピングの遂行。

■　タイヤのユニフオミテイの向上。

■　加硫時間の２割程度の短縮。

■　ブラダ−フリース、ブラダ−バンク、ベントビード
などの不良品の解消。

■　生タイヤとブラダ−間のインサイドペイントがいら
ない。

などの効果を奏するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の金型によるタイヤ加硫中の状態を示
す縦断面図、第２図イル二は本発明の金型における作動
順序を示す工程図、第３図は従来のブラダ−付会型にお
ける加硫中の状態を示す縦断面図である。 １１・・・上部金型　　１２・・・下部金型１３・・・
上部プラテン　　１４・・・駆動部１６・・・シリンダ
ロンド １１・・・上部ビードリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）上部と下部に２分割され、タイヤ外表面に対応す
   る内面を有する金型を用いブラダーを用いないタイヤ加
   硫方法において、上部ビードリングを単独で昇降可能に
   支持し、プレスの閉動作の過程で上部ビードリングが単
   独に下降して下部金型上に載置した生タイヤの上ビード
   部に密接し、この密接状態を維持しつつ生タイヤをシエ
   ーピングし、次いでシエーピング完了した生タイヤ内に
   加硫媒体を直接に供給して加硫を行なわしめることを特
   徴とするタイヤのブラダーレス加硫方法。
2. （２）タイヤ表面に対応する内面を有する金型を上記タ
   イヤの中心軸線方向を鉛直な状態として上部と下部に２
   分割し、上部ビードリングを駆動部により単独に昇降可
   能に支持するとともに、バグシリンダーにシーリングリ
   ングを螺着したことを特徴とするタイヤのブラダーレス
   加硫用金型。