JPS6148025B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、流体トルクコンバータと自動変速型
の補助変速機とで構成される車両用変速機におけ
る流体トルクコンバータ用クラツチの作動制御装
置に関する。

従来この種装置として、例えばUSP3252352号
明細書により、流体トルクコンバータにその入力
側と出力側とを機械的に連結すべく作動するクラ
ツチを設け、該クラツチを補助変速機の最高速段
伝動系の確立時の所定車速以上で作動させて、流
体トルクコンバータでの滑りを防止した効率的な
トルク伝達を行い得られるようにしたものは知ら
れるが、このものでは上記範囲でのクラツチの作
動を得られるように、該クラツチを車速に応じた
ガバナ圧で制御される制御弁により所定車速以上
で作動されるようにし、該制御弁にガバナ圧を入
力する油路に最高速段伝動系の確立で開弁される
開閉弁を介在させて、最高速段伝動系より低速の
伝動系の確立時のクラツチの作動を阻止してい
る。この場合、構成の簡略化を図るべく該制御弁
での所定車速を最高速段伝動系が確立される車速
域の最低車速以上に設定し、開閉弁を省略するこ
とも考えられるが、補助変速機は、その作動を制
御する手動操作弁の自動変速位置からの切換操作
により、最高速段伝動系を含む複数段の伝動系の
自動切換を行う自動変速状態から該最高速伝動系
の確立を阻止してそれより低速段の伝動系を確立
する状態に切換自在に構成されるを一般とするた
め、該手動操作弁を最高速段伝動系の確立時に後
者の状態に切換えた場合、このものではクラツチ
の作動下でのシフトダウンを生じ、変速シヨツク
が大きくなる不都合を伴う。

本発明は、かかる変速シヨツクの発生を開閉弁
等の特別の弁を用いずに防止し得るようにした装
置を提供することをその目的とするもので、制御
弁について設定されるクラツチの作動を与える所
定車速を、最高速段の伝動系が確立される車速域
の最低車速以上に設定し、ガバナ圧を手動操作弁
を介してその自動変速位置で該制御弁に入力させ
るようにしたことを特徴とする。次いで本発明を
図示の実施例に付説明する。

第１図で１はエンジン、２は車両の駆動輪、３
は該エンジン１と該駆動輪２とを連結する車両用
変速機を示し、該変速機３は、流体トルクコンバ
ータ４と、自動変速型の補助変速機５とで構成さ
れる。

該補助変速機５は、例えば前進３段後進１段の
変速を行うもので、流体トルクコンバータ４に連
る駆動軸５ａと、駆動輪２に連る被動軸５ｂとの
間に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ１，Ｇ
２，Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前進用の
各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に１乃至３速の各油圧
クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を介入させて、該各油
圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の締結で該各伝動系
Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３が選択的に確立されるように
し、又後進伝動系GRは、２速伝動系Ｇ２と２速
油圧クラツチＣ２を共用するものとして、両伝動
系Ｇ２，GRを選択するセレクタギア６の図面で
右方の後進側への切換作動により確立されるよう
にした。図面で７は速伝動系Ｇ１に介入したワン
ウエイクラツチで、被動軸５ｂ側のオーバ回転を
許容すべく作動する。

前記各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、例え
ば第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御
されるもので、これを詳述するに、該油圧回路
は、油圧源８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用
の「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の
「Ｄ」、２速保持用の「２」の５位置に切換操作自
在の手動操作弁９と、車速とスロツトル開度とに
応じて切換作動されるシフト弁１０と、前記した
セレクタギア６を連結する前後進切換用のサーボ
弁１１とを備え、該操作弁９の「Ｄ」位置では、
油圧源８に連る第１油路Ｌ１がシフト弁１０に連
る第２油路Ｌ２に接続され、該第２油路Ｌ２から
分岐した第３油路Ｌ３を介して１速油圧クラツチ
Ｃ１と、シフト弁１０を介して２速と３速の各油
圧クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行われるように
した。ここで該シフト弁１０は、中間の第４油路
Ｌ４を介して互に接続した上流側の１速−２速変
速用の第１弁１０−１と、下流側の２速−３速変
速用の第２弁１０−２とから成るもので、該各弁
１０−１，１０−２の一端即ち右端にガバナ弁１
２からの車速に応じたガバナ圧と、左端に第１ス
ロツトル弁１３からのエンジンのスロツトル開度
に応じたスロツトル圧とを作用させ、車速の増加
によれば先ず第１弁１０−１が右側の１速位置か
ら左側の２速位置に移動して、第２油路Ｌ２が第
４油路Ｌ４を介して第２弁１０−２の流出側の第
５油路Ｌ５に接続され、手動操作弁９の「Ｄ」位
置で該第５油路Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を
介して２速油圧クラツチＣ２への給油が行われ、
更に車速が増加すると第２シフト弁１０−２が右
側の２速位置から左側の３速位置に移動して第４
油路Ｌ４が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ
３に連る第７油路Ｌ７に切換接続されて３速油圧
クラツチＣ３への給油が行われるようにし、かく
て第３図に示す変速特性に従い、１速乃至３速の
伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３の自動切換が行われるよ
うにした。第３図でａ線は１速→２速の変速線、
ｂ線は２速→３速の変速線を示す。

ここで手動操作弁９を「Ｄ」位置から「２」位
置に切換えると、第１油路Ｌ１と第２油路Ｌ２と
の連通が断たれ、該第１油路Ｌ１が前記サーボ弁
１１を介してその流出側の第８油路Ｌ８において
２速油圧クラツチＣ２に連る第６油路Ｌ６に接続
され、３速伝動系Ｇ３が確立される領域において
も２速伝動系Ｇ２が確立される。

前記流体トルクコンバータ４は、エンジン１の
クランク軸１ａに連結される一側の入力ケース１
４とこれに連結される他側のポンプ翼車１５とで
囲まれた内部空隙１６に、補助変速機５の駆動軸
５ａに連結されるタービン翼車１７と、両翼車１
５，１７間のステータ翼車１８とを備えると共
に、該トルクコンバータ４の入力側の例えば入力
ケース１４と出力側の例えばタービン翼車１７と
を機械的に連結する断接自在のクラツチ１９を備
えるもので、該クラツチ１９の切断時は前記翼車
１５，１７，１８間の内部流体の循環による流体
トルク伝達と、該クラツチ１９の接続作動時は該
クラツチ１９を介しての機械的トルク伝達とが与
えられるように構成される。

該クラツチ１９は、多板式摩擦クラツチや一方
向クラツチ等種々のものが用いられるが、図示の
ものではこれを単板式摩擦クラツチとし、そのク
ラツチ板１９ａを入力ケース１４とタービン翼車
１７との間隙に軸方向に移動自在に配置して、こ
れをダンパスプリング１９ｂを介してタービン翼
車１７に連結し、該クラツチ板１９ａと入力ケー
ス１４との間の油室２０内への給油によれば該ク
ラツチ板１９ａが該入力ケース１４から離間され
る切断状態と、該油室２０からの排油によれば該
クラツチ板１９ａが内部空隙１６の内圧に押圧さ
れて該入力ケース１４に摩擦係合される接続状態
とに切換えられるようにし、該油室２０への給排
油を車速に応動する前記したガバナ弁１２からの
ガバナ圧で制御される制御弁２１により切換制御
するようにした。

該制御弁２１は、油圧源８からの圧油をレギユ
レータ弁２２を介して導く第９油路Ｌ９を油室２
０に連る第10油路Ｌ１０に接続して該油室２０へ
の給油を行う右側のクラツチ切断位置（図示の位
置）と、第９油路Ｌ９を内部空隙１６に連る第11
油路Ｌ１１に接続して該空隙１６への給油と該第
10油路Ｌ１０を大気開放ボート２３に接続して該
油室２０からの排油とを行う左側のクラツチ接続
位置とに切換自在であり、ガバナ圧で該制御弁２
１をクラツチ接続位置側に押圧して、所定車速以
上では該制御弁２１がクラツチ接続位置に切換え
られてクラツチ１９の接続作動が与えられるよう
にし、ここで該所定車速は、本発明の特徴とする
ところに従い、最高速段の３速伝動系Ｇ３が確立
される車速域の最低車速以上に設定し、かくて３
速伝動系Ｇ３の確立時の所定車速以上で該クラツ
チ１９が作動されるようにした。

尚、図示のものでは該最低車速が第３図にｂ線
で示すようにエンジンのスロツトル開度の増加に
伴い増加することから、該制御弁２１にガバナ圧
に対向して前記第１スロツトル弁１３からのスロ
ツトル圧を作用させ、スロツトル開度の増加に伴
いクラツチ接続位置への切換がより高速で行われ
るようにし、更にガバナ圧を該制御弁２１に入力
する第12油路Ｌ１２に、２速３速の各油圧クラツ
チＣ２，Ｃ３の圧力緩衝用のアキユムレータ２
４，２５の背圧を調圧する第２スロツトル弁２６
からのスロツトル圧を作用されてエンジンのスロ
ツトル開度が所定開度θ_０以下のとき閉じる遮断
弁２７を介在させ、減速時のクラツチ１９の作動
を生じないようにし、かくて第３図斜線示の範囲
でのクラツチ１９の作動が得られるようにした。
更に本発明によれば、ガバナ圧を手動操作弁９を
介してその自動変速位置即ち「Ｄ」位置で該制御
弁２１に入力するようにするもので、これを図示
のものに付更に詳述するに、該手動操作弁９にそ
の「Ｄ」位置で第12油路Ｌ１２の上流側と下流側
とを接続する溝９ａを形成し、「Ｄ」位置では該
溝９ａを介して該第12油路Ｌ１２が通連されてガ
バナ圧が該制御弁２１に入力されるようにし、該
手動操作弁９の「２」位置への切換操作によれ
ば、該第12油路Ｌ１２の連通が断たれ、該制御弁
２１に連る下流側の部分が該手動操作弁９に形成
したドレン孔９ｂを介して大気に開放されるよう
にした。

図面で２８は前記した流体トルクコンバータ４
の内部空隙１６に連る第１排油路LD１に介在さ
せたチエツク弁、２９は制御弁２１のクラツチ切
断位置で該内部空隙１６に連る第11油路Ｌ１１に
接続される第２排油路LD２に介在させたオリフ
イスを示し、クラツチ１９の接続作動時は該チエ
ツク弁２８により該内部空隙１６の内圧を比較的
高圧保持し、その切断時は、油室２０を介して給
油される該内部空隙１６の内圧を該オリフイス２
９により比較的低圧に保持せしめるようにした。
次いでその作動を説明するに、手動操作弁９を
「Ｄ」位置にすると、上記の如く第12油路Ｌ１２
が連通されて制御弁２１にガバナ圧が入力され、
３速伝動系Ｇ３の確立時の所定車速以上で該制御
弁２１がクラツチ接続位置に切換えられてクラツ
チ１９が作動され、該クラツチ１９を介しての機
械的トルク伝達により流体トルクコンバータ４で
の滑りを防止した効率的なトルク伝達が行われ
る。

この状態で該操作弁９を「２」位置に切換える
と、第12油路Ｌ１２を常時連通させておいた場
合、クラツチ１９の作動下での３速→２速のシフ
トダウンを生じて変速シヨツクが大きくなるが、
本発明によれば該操作弁９の「２」位置への切換
えにより該第12油路Ｌ１２の連通が断たれて該制
御弁２１にガバナ圧が入力されなくなり、該制御
弁２１がクラツチ切断位置に復帰してクラツチ１
９が切断され、変速シヨツクは流体トルクコンバ
ータ４の流体トルク伝達による滑りで吸収され、
円滑なシフトダウンが行われる。

この様に本発明によるときは、最高速段伝動系
が確立される車速域の最低車速以上に設定した所
定車速で制御弁が作動してクラツチが作動される
ようにしたもので、最高速段伝動系の確立に連動
してガバナ圧を該制御弁に入力するための特別の
開閉弁が不要となり、而もガバナ圧を手動操作弁
を介してその自動変速位置で該制御弁に入力させ
るようにしたので、かかる開閉弁を省略しても、
該操作弁の自動変速位置からの切換えによれば該
制御弁へのガバナ圧の入力が断たれてクラツチが
切断され、変速シヨツクの発生が防止される効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を適用する車両用変速機の
１例の線図、第２図はその油圧回路図、第３図は
その変速特性とクラツチの作動領域を示す線図で
ある。 ３……車両用変速機、４……流体トルクコンバ
ータ、５……補助変速機、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３……
伝動系、９……手動操作弁、１９……クラツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両用変速機を流体トルクコンバータと自動
   変速型の補助変速機とで構成し、該補助変速機
   を、その作動を制御する手動操作弁の自動変速位
   置からの切換操作により、最高速段の伝動系を含
   む複数段の伝動系の自動切換を行う自動変速状態
   から該最高速段の伝動系の確立を阻止してそれよ
   り低速段の伝動系を確立する状態に切換自在と
   し、更に該流体トルクコンバータにその入力側と
   出力側とを機械的に連結すべく作動するクラツチ
   を設けて、該クラツチを車速に応じたガバナ圧で
   制御される制御弁により所定車速以上で作動させ
   るようにしたものにおいて、該所定車速を該最高
   速段の伝動系が確立される車速域の最低車速以上
   に設定すると共に、該ガバナ圧を該手動操作弁を
   介してその自動変速位置で該制御弁に入力させる
   ようにしたことを特徴とする車両用変速機におけ
   る流体トルクコンバータ用クラツチの作動制御装
   置。