JPS6148026B2 - - Google Patents
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- JPS6148026B2 JPS6148026B2 JP58095774A JP9577483A JPS6148026B2 JP S6148026 B2 JPS6148026 B2 JP S6148026B2 JP 58095774 A JP58095774 A JP 58095774A JP 9577483 A JP9577483 A JP 9577483A JP S6148026 B2 JPS6148026 B2 JP S6148026B2
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- JP
- Japan
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- clutch
- oil
- torque converter
- pressure
- vehicle speed
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 30
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 24
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用変速機における流体トルクコ
ンバータ用クラツチの作動制御装置に関し、更に
詳細には、車両用変速機に備える流体トルクコン
バータにその入力側と出力側とを機械的に連結す
べく設けるクラツチの作動制御装置に関する。
ンバータ用クラツチの作動制御装置に関し、更に
詳細には、車両用変速機に備える流体トルクコン
バータにその入力側と出力側とを機械的に連結す
べく設けるクラツチの作動制御装置に関する。
従来この種装置として、例えばUSP3252352号
により、流体トルクコンバータに備えるクラツチ
のクラツチ板の一側面にこれに面する制御室内の
油圧と、その他側面に流体トルクコンバータ内の
トルクコンバータ圧とを作用させ、該制御室に連
る油路を車速に応動する制弁により所定車速以上
で排油ポートに接続して、該制御室からの排油に
より該トルクコンバータ圧に応じた係合力で該ク
ラツチを作動させ、流体トルクコンバータの入力
側と出力側とを該クラツチを介して機械的な直結
状態に連結し、流体トルクコンバータでの流体ト
ルク伝達による滑りを防止した効率的なトルク伝
達を行い得られるようにしたものは知られるが、
このものではクラツチの作動範囲を広げるべく該
所定車速を比較的低速に設定した場合、エンジン
からのトルク変動が該クラツチを介して出力側に
伝達され、車体振動や騒音を生ずるため、これを
エンジンのトルク変動を余り生じない比較的高速
に設定せざるを得ず、クラツチの作動範囲が狭く
なる不都合を伴う。
により、流体トルクコンバータに備えるクラツチ
のクラツチ板の一側面にこれに面する制御室内の
油圧と、その他側面に流体トルクコンバータ内の
トルクコンバータ圧とを作用させ、該制御室に連
る油路を車速に応動する制弁により所定車速以上
で排油ポートに接続して、該制御室からの排油に
より該トルクコンバータ圧に応じた係合力で該ク
ラツチを作動させ、流体トルクコンバータの入力
側と出力側とを該クラツチを介して機械的な直結
状態に連結し、流体トルクコンバータでの流体ト
ルク伝達による滑りを防止した効率的なトルク伝
達を行い得られるようにしたものは知られるが、
このものではクラツチの作動範囲を広げるべく該
所定車速を比較的低速に設定した場合、エンジン
からのトルク変動が該クラツチを介して出力側に
伝達され、車体振動や騒音を生ずるため、これを
エンジンのトルク変動を余り生じない比較的高速
に設定せざるを得ず、クラツチの作動範囲が狭く
なる不都合を伴う。
そこで本願出願人は、先に特願昭57−81494号
により、上記のものにおいて、クラツチの作動状
態を流体トルクコンバータの入力側と出力側との
機械的な直結を与える直結状態と、両者の滑りを
許容する滑り状態とに切換自在とする切換装置を
設け、該切換装置を車速に応動させて比較的高車
速域では該直結状態と、比較的低車速域では該滑
り状態とが選択されるようにし、かくて低車速域
でのエンジンのトルク変動をクラツチの滑りで吸
収し得るようにしてクラツチの作動範囲を広げら
れるようにしたものを提案したが、このもので該
切換装置は、トルクコンバータ圧を車速に応じて
増減し、これに伴うクラツチ係合力の変化で該直
結状態と該滑り状態とに変化させるべく構成され
るを一般としたもので、この場合クラツチの滑り
状態ではエンジントルクがクラツチの引摺りによ
るトルク伝達と流体トルク伝達とに分割されて出
力側に伝達されることから、流体トルク伝達を確
保する上でトルクコンバータ圧を所定値以下に減
圧することは出来ず、結局トルクコンバータ圧の
減圧限界によりクラツチの作動範囲の拡大にも自
ずと限界がつけられてしまう不都合を伴う。
により、上記のものにおいて、クラツチの作動状
態を流体トルクコンバータの入力側と出力側との
機械的な直結を与える直結状態と、両者の滑りを
許容する滑り状態とに切換自在とする切換装置を
設け、該切換装置を車速に応動させて比較的高車
速域では該直結状態と、比較的低車速域では該滑
り状態とが選択されるようにし、かくて低車速域
でのエンジンのトルク変動をクラツチの滑りで吸
収し得るようにしてクラツチの作動範囲を広げら
れるようにしたものを提案したが、このもので該
切換装置は、トルクコンバータ圧を車速に応じて
増減し、これに伴うクラツチ係合力の変化で該直
結状態と該滑り状態とに変化させるべく構成され
るを一般としたもので、この場合クラツチの滑り
状態ではエンジントルクがクラツチの引摺りによ
るトルク伝達と流体トルク伝達とに分割されて出
力側に伝達されることから、流体トルク伝達を確
保する上でトルクコンバータ圧を所定値以下に減
圧することは出来ず、結局トルクコンバータ圧の
減圧限界によりクラツチの作動範囲の拡大にも自
ずと限界がつけられてしまう不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消すべく、クラツ
チ作動時に排油される制御室内の油圧を制御し
て、クラツチの作動範囲をトルクコンバータ圧の
減圧限界による規制を受けずに広範囲に設定し得
るようにした構造簡単な装置を提供することをそ
の目的としたもので、車両用変速機に備える流体
トルクコンバータにその入力側と出力側とを機械
的に連結すべく作動するクラツチを設け、該クラ
ツチのクラツチ板の一側面にこれに面する制御室
内の油圧と、その他側面に該流体トルクコンバー
タ内のトルクコンバータ圧とを作用させ、該制御
室に連る油路を車速に応動する制御弁により所定
車速以上で排油ポートに接続して、該制御室から
の排油により該トルクコンバータ圧に応じた係合
力で該クラツチを作動させるようにしたものにお
いて、該クラツチ板にその両側面間を連通するオ
リフイス孔を形成すると共に、該制御弁に該所定
車速以上の比較的低車速域で該油路と該排油ポー
トとの連通路を絞る絞り部を設けたことを特徴と
する。
チ作動時に排油される制御室内の油圧を制御し
て、クラツチの作動範囲をトルクコンバータ圧の
減圧限界による規制を受けずに広範囲に設定し得
るようにした構造簡単な装置を提供することをそ
の目的としたもので、車両用変速機に備える流体
トルクコンバータにその入力側と出力側とを機械
的に連結すべく作動するクラツチを設け、該クラ
ツチのクラツチ板の一側面にこれに面する制御室
内の油圧と、その他側面に該流体トルクコンバー
タ内のトルクコンバータ圧とを作用させ、該制御
室に連る油路を車速に応動する制御弁により所定
車速以上で排油ポートに接続して、該制御室から
の排油により該トルクコンバータ圧に応じた係合
力で該クラツチを作動させるようにしたものにお
いて、該クラツチ板にその両側面間を連通するオ
リフイス孔を形成すると共に、該制御弁に該所定
車速以上の比較的低車速域で該油路と該排油ポー
トとの連通路を絞る絞り部を設けたことを特徴と
する。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。第
１図で１はエンジン、２は車両の駆動輪、３は該
エンジン１と該駆動輪２とを連結する車両用変速
機を示し、該変速機３は、流体トルクコンバータ
４と、前進３段後進１段の変速を行う補助変速機
５とで構成される。
１図で１はエンジン、２は車両の駆動輪、３は該
エンジン１と該駆動輪２とを連結する車両用変速
機を示し、該変速機３は、流体トルクコンバータ
４と、前進３段後進１段の変速を行う補助変速機
５とで構成される。
該補助変速機５は、該流体トルクコンバータ４
に連る駆動軸５ａと、駆動輪２に連る被動軸５ｂ
との間に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前進用
の各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に１速乃至３速の各
油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を介入させて、該
各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の締結で該各伝
動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３が選択的に確立されるよう
にし、又後進伝動系GRは、２速伝動系Ｇ２と、
２速油圧クラツチＣ２を共用するものとし、両伝
動系Ｇ２，GRを選択するセレクタギア６の図面
で右方の後進側への切換作動により確立されるよ
うにした。図面で７は１速伝動系Ｇ１に介入した
ワンウエイクラツチで、出力軸５ｂ側のオーバー
回転を許容すべく作動する。
に連る駆動軸５ａと、駆動輪２に連る被動軸５ｂ
との間に、前進用の１速乃至３速の伝動系Ｇ１，
Ｇ２，Ｇ３と、後進伝動系GRとを備え、前進用
の各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に１速乃至３速の各
油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を介入させて、該
各油圧クラツチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の締結で該各伝
動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３が選択的に確立されるよう
にし、又後進伝動系GRは、２速伝動系Ｇ２と、
２速油圧クラツチＣ２を共用するものとし、両伝
動系Ｇ２，GRを選択するセレクタギア６の図面
で右方の後進側への切換作動により確立されるよ
うにした。図面で７は１速伝動系Ｇ１に介入した
ワンウエイクラツチで、出力軸５ｂ側のオーバー
回転を許容すべく作動する。
前記各油圧クラツチでＣ１，Ｃ２，Ｃ３は例え
ば第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御
されるもので、これを詳述するに、該油圧回路
は、油圧源８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用
の「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の
「Ｄ」、２速保持用の「２」の５位置に切換自在の
マニアル弁９と、車速とスロツトル開度とに応じ
て切換作動されるシフト弁１０と前記したセレク
タギア６を連結する前後進切換用のサーボ弁１１
とを備え、マニアル弁９の「Ｄ」位置では、油圧
源８に連る給油用の第１油路Ｌ１がシフト弁１０
に連る第２油路Ｌ２に接続され、該第２油路Ｌ２
から分岐した第３油路Ｌ３を介して１速油圧クラ
ツチＣ１と、シフト弁１０を介して２速３速の各
油圧クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行われるよう
にした。ここで該シフト弁１０は、中間の第４油
路Ｌ４を介して互に接続した上流側の１速−２速
変速用の第１弁１０−１と、下流側の２速−３速
変速用の第２弁１０−２とから成るもので、該各
弁１０−１，１０−２の一端即ち右端にガバナ弁
１２からの車速に応じたガバナ圧と、左端に第１
スロツトル弁１３からのスロツトル開度に応じた
スロツトル圧とを作用させ、車速の増加によれば
先ず第１弁１０−１が右側の１速位置から左側の
２速位置に移動して、第２油路Ｌ２が第４油路Ｌ
４を介して第２弁１０−２の流出側の第５油路Ｌ
５に接続され、マニアル弁９の「Ｄ」位置で該第
５油路Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を介して２
速油圧クラツチＣ２への給油が行われ、更に車速
が増加すると第２シフト弁１０−２が右側の２速
位置から左側の３速位置に移動して第４油路Ｌ４
が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３に連な
る第７油路Ｌ７に切換接続されても３速油圧クラ
ツチＣ３への給油が行われるようにした。
ば第２図に示す油圧回路によりその給排油を制御
されるもので、これを詳述するに、該油圧回路
は、油圧源８と、パーキング用の「Ｐ」、後進用
の「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の
「Ｄ」、２速保持用の「２」の５位置に切換自在の
マニアル弁９と、車速とスロツトル開度とに応じ
て切換作動されるシフト弁１０と前記したセレク
タギア６を連結する前後進切換用のサーボ弁１１
とを備え、マニアル弁９の「Ｄ」位置では、油圧
源８に連る給油用の第１油路Ｌ１がシフト弁１０
に連る第２油路Ｌ２に接続され、該第２油路Ｌ２
から分岐した第３油路Ｌ３を介して１速油圧クラ
ツチＣ１と、シフト弁１０を介して２速３速の各
油圧クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行われるよう
にした。ここで該シフト弁１０は、中間の第４油
路Ｌ４を介して互に接続した上流側の１速−２速
変速用の第１弁１０−１と、下流側の２速−３速
変速用の第２弁１０−２とから成るもので、該各
弁１０−１，１０−２の一端即ち右端にガバナ弁
１２からの車速に応じたガバナ圧と、左端に第１
スロツトル弁１３からのスロツトル開度に応じた
スロツトル圧とを作用させ、車速の増加によれば
先ず第１弁１０−１が右側の１速位置から左側の
２速位置に移動して、第２油路Ｌ２が第４油路Ｌ
４を介して第２弁１０−２の流出側の第５油路Ｌ
５に接続され、マニアル弁９の「Ｄ」位置で該第
５油路Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を介して２
速油圧クラツチＣ２への給油が行われ、更に車速
が増加すると第２シフト弁１０−２が右側の２速
位置から左側の３速位置に移動して第４油路Ｌ４
が第５油路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３に連な
る第７油路Ｌ７に切換接続されても３速油圧クラ
ツチＣ３への給油が行われるようにした。
前記流体トルクコンバータ４は、エンジン１の
クランク軸１ａに連結される一側の入力ケース１
４とこれに連結される他側のポンプ翼車１５とで
囲まれた内部空隙１６に、補助変速機５の駆動軸
５ａに連結されるタービン翼車１７と、両翼車１
５，１７間のステータ翼車１８とを備えると共
に、該流体トルクコンバータ４の入力側の例えば
入力ケース１４と出力側の例えばタービン翼車１
７とを機械的に連結する断接自在のクラツチ１９
を備えるもので、該クラツチ１９の切断時は前記
翼車１５，１７，１８間の内部流体の循環による
流体トルク伝達と、該クラツチ１９の接続作動時
は該クラツチ１９を介しての機械的トルク伝達と
が与えられるように構成される。
クランク軸１ａに連結される一側の入力ケース１
４とこれに連結される他側のポンプ翼車１５とで
囲まれた内部空隙１６に、補助変速機５の駆動軸
５ａに連結されるタービン翼車１７と、両翼車１
５，１７間のステータ翼車１８とを備えると共
に、該流体トルクコンバータ４の入力側の例えば
入力ケース１４と出力側の例えばタービン翼車１
７とを機械的に連結する断接自在のクラツチ１９
を備えるもので、該クラツチ１９の切断時は前記
翼車１５，１７，１８間の内部流体の循環による
流体トルク伝達と、該クラツチ１９の接続作動時
は該クラツチ１９を介しての機械的トルク伝達と
が与えられるように構成される。
該クラツチ１９は、多板式摩擦クラツチや一方
向クラツチ等種々のものが用いられるが、図示の
ものではこれを単板式摩擦クラツチとして、その
クラツチ板１９ａを入力ケース１４とタービン翼
車１７との間隙に軸方向に移動自在に且つダンパ
スプリング１９ｂを介して該タービン翼車１７に
連結して配置し、該クラツチ板１９ａの一側面に
これと該入力ケース１４との間の制御室２０内の
油圧と、その他側面に内部空隙１６内の油圧即ち
トルクコンバータ圧とを作用させ、該制御室２０
からの排油によれば該クラツチ板１９ａが該トル
クコンバータ圧に押されて該入力ケース１４に摩
擦係合される接続状態と、該制御室２０への給油
によれば該入力ケース１４から離間する切断状態
とに切換えられるようにし、該制御室２０への給
排油を車速に応動する制御弁２１により以下の如
く切換制御するようにした。
向クラツチ等種々のものが用いられるが、図示の
ものではこれを単板式摩擦クラツチとして、その
クラツチ板１９ａを入力ケース１４とタービン翼
車１７との間隙に軸方向に移動自在に且つダンパ
スプリング１９ｂを介して該タービン翼車１７に
連結して配置し、該クラツチ板１９ａの一側面に
これと該入力ケース１４との間の制御室２０内の
油圧と、その他側面に内部空隙１６内の油圧即ち
トルクコンバータ圧とを作用させ、該制御室２０
からの排油によれば該クラツチ板１９ａが該トル
クコンバータ圧に押されて該入力ケース１４に摩
擦係合される接続状態と、該制御室２０への給油
によれば該入力ケース１４から離間する切断状態
とに切換えられるようにし、該制御室２０への給
排油を車速に応動する制御弁２１により以下の如
く切換制御するようにした。
即ち、該制御弁２１は、油圧源８からの油圧を
レギユレータ弁２２を介して導く第８油路Ｌ８を
油室２０に連る第９油路Ｌ９に接続して該油室２
０への給油を行う右側のクラツチ切断位置（図示
の位置）と、第８油路Ｌ８を内部空隙１６に連る
第10油路Ｌ１０に接続して該空隙１６への給油と
該第９油路Ｌ９を排油ポート２３に接続して該油
室２０からの排油とを行う左側のクラツチ接続位
置とに切換自在であり、車速に応じた車速信号例
えばガバナ弁１２から第11油路Ｌ１１を介して作
用されるガバナ圧で該制御弁２１をクラツチ接続
位置側に押圧して、所定車速以上では該制御弁２
１がクラツチ接続位置に切換えられてクラツチ１
９の接続作動が与えられるようにした。
レギユレータ弁２２を介して導く第８油路Ｌ８を
油室２０に連る第９油路Ｌ９に接続して該油室２
０への給油を行う右側のクラツチ切断位置（図示
の位置）と、第８油路Ｌ８を内部空隙１６に連る
第10油路Ｌ１０に接続して該空隙１６への給油と
該第９油路Ｌ９を排油ポート２３に接続して該油
室２０からの排油とを行う左側のクラツチ接続位
置とに切換自在であり、車速に応じた車速信号例
えばガバナ弁１２から第11油路Ｌ１１を介して作
用されるガバナ圧で該制御弁２１をクラツチ接続
位置側に押圧して、所定車速以上では該制御弁２
１がクラツチ接続位置に切換えられてクラツチ１
９の接続作動が与えられるようにした。
尚、クラツチ切断位置では内部空隙１６に油室
２０を介しての給油が与えられて、ポンプ翼車１
５とタービン翼車１７との間の流体トルク伝達が
行われる。
２０を介しての給油が与えられて、ポンプ翼車１
５とタービン翼車１７との間の流体トルク伝達が
行われる。
又、図示のものでは該制御弁２１にガバナ圧に
対向して第１スロツトル弁１３からのスロツトル
圧を第12油路Ｌ１２を介して作用させ、スロツト
ル開度の増加に伴いクラツチ接続位置への切換え
がより高速で行われるようにし、更にガバナ圧を
該制御弁２１に導く第11油路Ｌ１１に、３速油圧
クラツチＣ３から第13油路Ｌ１３を介して作用さ
れる油圧により開かれる開閉弁２４を介在させ
て、３速伝動系Ｇ３の確立時にのみガバナ圧が該
制御弁２１に作用されてクラツチ１９が作動され
るようにし、且つ該第13油路Ｌ１３に、２速３速
の各油圧クラツチＣ２，Ｃ３の圧力緩衝用のアキ
ユムレータ２５，２６の背圧をスロツトル開度に
応じて調圧する第２スロツトル弁２７からのスロ
ツトル圧を作用されてスロツトル開度が所定開度
以下のとき閉じる遮断弁２８を介在させ、減速時
のクラツチ１９の作動を生じないようにした。
対向して第１スロツトル弁１３からのスロツトル
圧を第12油路Ｌ１２を介して作用させ、スロツト
ル開度の増加に伴いクラツチ接続位置への切換え
がより高速で行われるようにし、更にガバナ圧を
該制御弁２１に導く第11油路Ｌ１１に、３速油圧
クラツチＣ３から第13油路Ｌ１３を介して作用さ
れる油圧により開かれる開閉弁２４を介在させ
て、３速伝動系Ｇ３の確立時にのみガバナ圧が該
制御弁２１に作用されてクラツチ１９が作動され
るようにし、且つ該第13油路Ｌ１３に、２速３速
の各油圧クラツチＣ２，Ｃ３の圧力緩衝用のアキ
ユムレータ２５，２６の背圧をスロツトル開度に
応じて調圧する第２スロツトル弁２７からのスロ
ツトル圧を作用されてスロツトル開度が所定開度
以下のとき閉じる遮断弁２８を介在させ、減速時
のクラツチ１９の作動を生じないようにした。
更に、内部空隙１６に連る第１排油路LD１
に、トルクコンバータ圧の上限値を設定するチエ
ツク弁２９と、これに並例に上記した先の提案の
切換装置を構成する調圧弁３０とを介在させ、該
調圧弁３０は、第11油路Ｌ１１からのガバナ圧と
第12油路Ｌ１２からのスロツトル圧とにより閉じ
側に押圧されて、車速やスロツトル開度に応じて
トルクコンバータ圧を増減すべく機能するものと
し、このトルクコンバータ圧の増減に伴うクラツ
チ１９の係合力の変化で該クラツチ１９の作動状
態が直結状態と滑り状態とに変化されるように
し、ここで該調圧弁３０はその全開状態でトルク
コンバータ圧を流体トルク伝達に必要な下限圧に
保持し得るように構成した。
に、トルクコンバータ圧の上限値を設定するチエ
ツク弁２９と、これに並例に上記した先の提案の
切換装置を構成する調圧弁３０とを介在させ、該
調圧弁３０は、第11油路Ｌ１１からのガバナ圧と
第12油路Ｌ１２からのスロツトル圧とにより閉じ
側に押圧されて、車速やスロツトル開度に応じて
トルクコンバータ圧を増減すべく機能するものと
し、このトルクコンバータ圧の増減に伴うクラツ
チ１９の係合力の変化で該クラツチ１９の作動状
態が直結状態と滑り状態とに変化されるように
し、ここで該調圧弁３０はその全開状態でトルク
コンバータ圧を流体トルク伝達に必要な下限圧に
保持し得るように構成した。
尚、クラツチ切断時は、第10油路Ｌ１０に該制
御弁２１を介して接続される第２排油路LD２を
介して内部空隙１６からの排油が行われ、トルク
コンバータ圧は流体トルク伝達に必要な下限圧近
傍の可及的低圧力に減圧される。
御弁２１を介して接続される第２排油路LD２を
介して内部空隙１６からの排油が行われ、トルク
コンバータ圧は流体トルク伝達に必要な下限圧近
傍の可及的低圧力に減圧される。
ここで本発明によれば、クラツチ板１９ａにそ
の両側面間を連通するオリフイス孔３１を形成す
ると共に、該制御弁２１に、該弁２１のクラツチ
接続位置側への切換動作により前記制御室２０に
連る第９油路Ｌ９を排油ポート２３に接続して該
制御室２０からの排油を開始する所定車速以上の
比較的低車速域で該第９油路Ｌ９と該排油ポート
２３との連通路を絞る絞り部３２を設けるもの
で、これを図示のものに付更に詳述するに、該第
９油路Ｌ９と該排油ポート２３とは弁筐３３内に
おいて該制御弁２１に形成する右端側の環状溝３
４を介して互に連通されるものとし、該環状溝３
４内に環状の突起を形成してこれにより該絞り部
３２を構成し、所定車速以上で該制御弁２１が第
３図ａに示すクラツチ切断位置から左方のクラツ
チ接続位置に切換動作されるとき、比較的低車速
域では、第３図ｂに示す如く該絞り部３２が該弁
筐３３に形成する該第９油路Ｌ９の接続ポートと
該排油ポート２３との中間の壁部３３ａに対向す
る位置に移動されて該環状溝３４により形成され
る連通路が絞られ、更に車速が増加すれば該絞り
部３２が第３図ｃに示す如く該壁部３３ａの左方
に外れて連通路の絞りが解かれるようにした。
の両側面間を連通するオリフイス孔３１を形成す
ると共に、該制御弁２１に、該弁２１のクラツチ
接続位置側への切換動作により前記制御室２０に
連る第９油路Ｌ９を排油ポート２３に接続して該
制御室２０からの排油を開始する所定車速以上の
比較的低車速域で該第９油路Ｌ９と該排油ポート
２３との連通路を絞る絞り部３２を設けるもの
で、これを図示のものに付更に詳述するに、該第
９油路Ｌ９と該排油ポート２３とは弁筐３３内に
おいて該制御弁２１に形成する右端側の環状溝３
４を介して互に連通されるものとし、該環状溝３
４内に環状の突起を形成してこれにより該絞り部
３２を構成し、所定車速以上で該制御弁２１が第
３図ａに示すクラツチ切断位置から左方のクラツ
チ接続位置に切換動作されるとき、比較的低車速
域では、第３図ｂに示す如く該絞り部３２が該弁
筐３３に形成する該第９油路Ｌ９の接続ポートと
該排油ポート２３との中間の壁部３３ａに対向す
る位置に移動されて該環状溝３４により形成され
る連通路が絞られ、更に車速が増加すれば該絞り
部３２が第３図ｃに示す如く該壁部３３ａの左方
に外れて連通路の絞りが解かれるようにした。
図面で３５，３６は前記第10油路Ｌ１０に互に
並列に介入させたオリフイスと一方向弁を示し、
該制御弁２１のクラツチ接続位置への切換による
内部空隙１６への給油を該オリフイス３５により
緩慢に行わせて、クラツチ１９の係合シヨツクの
軽減を図り、一方該制御弁２１のクラツチ切断位
置への復帰による該内部空隙１６からの排油は該
一方向弁３６を介して迅速に行わせ、クラツチ１
９の迅速な切断が得られるようにした。
並列に介入させたオリフイスと一方向弁を示し、
該制御弁２１のクラツチ接続位置への切換による
内部空隙１６への給油を該オリフイス３５により
緩慢に行わせて、クラツチ１９の係合シヨツクの
軽減を図り、一方該制御弁２１のクラツチ切断位
置への復帰による該内部空隙１６からの排油は該
一方向弁３６を介して迅速に行わせ、クラツチ１
９の迅速な切断が得られるようにした。
次いで作動を説明するに、３速伝動系Ｇ３の確
立時の所定車速以上では、制御弁２１のクラツチ
接続位置への切換動作により制御室２０からの排
油が行われるが、この場合本発明によればクラツ
チ板１９ａに形成したオリフイス孔３１を介して
内部空隙１６から制御室２０に油が流れ、該制御
室２０からの排油量に応じて該制御室２０の内圧
が変化され、かくて該制御弁２１に設けた絞り部
３２により第９油路Ｌ９と排油ポート２３との連
通路が絞られると、該制御室２０の内圧の低下が
規制されてその分クラツチ１９の係合力が弱めら
れ、従つてトルクコンバータ圧が調圧弁３０によ
り流体トルク伝達に必要な下限圧に保持される車
速域であつても、クラツチ１９の係合力を車速に
応じて変化させてクラツチ１９に所望の滑り状態
での作動を与えることが出来る。
立時の所定車速以上では、制御弁２１のクラツチ
接続位置への切換動作により制御室２０からの排
油が行われるが、この場合本発明によればクラツ
チ板１９ａに形成したオリフイス孔３１を介して
内部空隙１６から制御室２０に油が流れ、該制御
室２０からの排油量に応じて該制御室２０の内圧
が変化され、かくて該制御弁２１に設けた絞り部
３２により第９油路Ｌ９と排油ポート２３との連
通路が絞られると、該制御室２０の内圧の低下が
規制されてその分クラツチ１９の係合力が弱めら
れ、従つてトルクコンバータ圧が調圧弁３０によ
り流体トルク伝達に必要な下限圧に保持される車
速域であつても、クラツチ１９の係合力を車速に
応じて変化させてクラツチ１９に所望の滑り状態
での作動を与えることが出来る。
次いで車速が増減して連通路での絞りが解かれ
ると、該制御室２０の内圧は大気圧近くに減圧さ
れ、以後クラツチ１９の係合力はトルクコンバー
タ圧によりり決定されるようになり、調圧弁３０
によるトルクコンバータ圧の制御でクラツチ１９
は車速の増加に伴い滑り状態から直結状態に切換
えられる。
ると、該制御室２０の内圧は大気圧近くに減圧さ
れ、以後クラツチ１９の係合力はトルクコンバー
タ圧によりり決定されるようになり、調圧弁３０
によるトルクコンバータ圧の制御でクラツチ１９
は車速の増加に伴い滑り状態から直結状態に切換
えられる。
この様に本発明よるときは、制御室の内圧を制
御して、トルクコンバータ圧を低下させずにクラ
ツチの係合力を弱められるようにしたもので、ト
ルクコンバータ圧の減圧限界に左右されずにクラ
ツチの作動範囲をより広範囲に設定することが可
能となり、而もその構成はクラツチ板にオリフイ
ス孔と制御弁に絞り部とを設ければ足り、既存の
ものの大巾な回路変更を要することなく装置を構
成出来て有利である効果を有する。
御して、トルクコンバータ圧を低下させずにクラ
ツチの係合力を弱められるようにしたもので、ト
ルクコンバータ圧の減圧限界に左右されずにクラ
ツチの作動範囲をより広範囲に設定することが可
能となり、而もその構成はクラツチ板にオリフイ
ス孔と制御弁に絞り部とを設ければ足り、既存の
ものの大巾な回路変更を要することなく装置を構
成出来て有利である効果を有する。
第１図は本発明装置を適用する車両用変速機の
１例の線図、第２図は本発明装置の１例の油圧回
路図、第３図abcはその制御弁の作動を説明する
截断側面図である。 ３……車両用変速機、４……流体トルクコンバ
ータ、１９……クラツチ、１９ａ……クラツチ
板、２０……制御室、２１……制御弁、３１……
オリフイス孔、３２……絞り部。
１例の線図、第２図は本発明装置の１例の油圧回
路図、第３図abcはその制御弁の作動を説明する
截断側面図である。 ３……車両用変速機、４……流体トルクコンバ
ータ、１９……クラツチ、１９ａ……クラツチ
板、２０……制御室、２１……制御弁、３１……
オリフイス孔、３２……絞り部。
Claims (1)
- １ 車両用変速機に備える流体トルクコンバータ
にその入力側と出力側とを機械的に連結すべく作
動するクラツチを設け、該クラツチのクラツチ板
の一側面にこれに面する制御室内の油圧と、その
他側面に該流体トルクコンバータ内のトルクコン
バータ圧とを作用させ、該制御室に連る油路を車
速に応動する制御弁により所定車速以上で排油ポ
ートに接続して、該制御室からの排油により該ト
ルクコンバータ圧に応じた係合力で該クラツチを
作動させるようにしたものにおいて、該クラツチ
板にその両側面間を連通するオリフイス孔を形成
すると共に、該制御弁に該所定車速以上の比較的
低車速域で該油路と該排油ポートとの連通路を絞
る絞り部を設けたことを特徴とする車両用変速機
における流体トルクコンバータ用クラツチの作動
制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58095774A JPS59222662A (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
| US06/616,282 US4619350A (en) | 1983-06-01 | 1984-06-01 | Clutch operation control system for fluid torque converter of vehicular transmission |
| GB08414041A GB2140883B (en) | 1983-06-01 | 1984-06-01 | Lock-up clutch control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58095774A JPS59222662A (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59222662A JPS59222662A (ja) | 1984-12-14 |
| JPS6148026B2 true JPS6148026B2 (ja) | 1986-10-22 |
Family
ID=14146827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58095774A Granted JPS59222662A (ja) | 1983-06-01 | 1983-06-01 | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4619350A (ja) |
| JP (1) | JPS59222662A (ja) |
| GB (1) | GB2140883B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04102614U (ja) * | 1991-02-08 | 1992-09-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 集塵機のフイルタはたき装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0810027B2 (ja) * | 1986-04-10 | 1996-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 車両用変速機における流体トルクコンバータ用クラッチの制御方法 |
| JPS62297567A (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機における流体トルクコンバ−タ用クラツチの作動制御方法 |
| US4768632A (en) * | 1987-01-08 | 1988-09-06 | Ford Motor Company | Lockup control system for an automatic transmission torque converter |
| US4827805A (en) * | 1987-01-08 | 1989-05-09 | Ford Motor Company | Forward and reverse clutch actuation system for a belt-driven continually variable transmission |
| SE509655C2 (sv) * | 1994-02-11 | 1999-02-22 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamisk vridmomentomvanlare |
| CN103939565B (zh) * | 2014-05-07 | 2016-04-13 | 吴志强 | 一种复合型溢流阀外置式液力变矩器以及无级变速器 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3252352A (en) * | 1963-02-18 | 1966-05-24 | Ford Motor Co | Hydrokinetic power transmitting mechanism |
| US3998244A (en) * | 1975-08-08 | 1976-12-21 | Clarence Bentley | Drip irrigation valve with helical flow path |
| DE2902751C2 (de) * | 1979-01-25 | 1981-03-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Steuerventil |
| FR2478770B1 (fr) * | 1980-03-19 | 1985-12-06 | Renault | Convertisseur de couple hydrodynamique muni de moyens de pontage |
| US4398555A (en) * | 1981-06-03 | 1983-08-16 | Otis Engineering Corporation | Flow control valve |
| US4506773A (en) * | 1983-01-31 | 1985-03-26 | Allis-Chalmers Corporation | Electrically controlled hydraulic clutch for a front wheel drive |
-
1983
- 1983-06-01 JP JP58095774A patent/JPS59222662A/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-01 GB GB08414041A patent/GB2140883B/en not_active Expired
- 1984-06-01 US US06/616,282 patent/US4619350A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04102614U (ja) * | 1991-02-08 | 1992-09-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 集塵機のフイルタはたき装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59222662A (ja) | 1984-12-14 |
| GB2140883B (en) | 1986-10-01 |
| GB8414041D0 (en) | 1984-07-04 |
| US4619350A (en) | 1986-10-28 |
| GB2140883A (en) | 1984-12-05 |
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