JPS60147527A - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置Info
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- JPS60147527A JPS60147527A JP59003062A JP306284A JPS60147527A JP S60147527 A JPS60147527 A JP S60147527A JP 59003062 A JP59003062 A JP 59003062A JP 306284 A JP306284 A JP 306284A JP S60147527 A JPS60147527 A JP S60147527A
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- Japan
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- intake
- speed
- low
- engine
- intake passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
- F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
- F02B27/0273—Flap valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸気ポート長さが異なる低速吸気
路及び高速吸気路を並列に接続し、機関の低速及び高速
運転状態に応じて上記両眼気路を選択的に作動させ、常
に吸気慣性効果により機関の充填効率を高めて高出力を
発揮するようにした内燃機関の吸気装置に関する。
路及び高速吸気路を並列に接続し、機関の低速及び高速
運転状態に応じて上記両眼気路を選択的に作動させ、常
に吸気慣性効果により機関の充填効率を高めて高出力を
発揮するようにした内燃機関の吸気装置に関する。
従来、かかる吸気装置として、低速及び高速吸気路の入
口を共通１個の吸気室に開口させると共に、高速吸気路
に、機関の低速運転時に閉弁し高速運転時に開弁する開
閉弁を設けたものが知られている。このような吸気装置
は、機関の吸気量を１個の吸気量制御装置により制御し
得る利点を有するが、長さが異なる低速及び高速吸気路
を共通１個の吸気室に開口させる関係から、吸気室が必
然的に大きく形成されることになる。
口を共通１個の吸気室に開口させると共に、高速吸気路
に、機関の低速運転時に閉弁し高速運転時に開弁する開
閉弁を設けたものが知られている。このような吸気装置
は、機関の吸気量を１個の吸気量制御装置により制御し
得る利点を有するが、長さが異なる低速及び高速吸気路
を共通１個の吸気室に開口させる関係から、吸気室が必
然的に大きく形成されることになる。
ところで本発明者等は、吸気室の容積の大小が機関の運
転性能に次のような影響を与えることを種々の試験研究
により究明した。
転性能に次のような影響を与えることを種々の試験研究
により究明した。
（１）吸気室の容積が成る大きさを超えると、低速吸気
路の作動時に機関のアイドリンクが不安定になったり、
アイドリンクから急加速操作したときの機関の応答性が
低下したりする。
路の作動時に機関のアイドリンクが不安定になったり、
アイドリンクから急加速操作したときの機関の応答性が
低下したりする。
（２）多気筒内燃機関において１個の吸気室を各気筒に
共通に使用する場合には、吸気室の容積が小さすぎると
、各気筒の吸気脈動が干渉し合って充填効率が低下し、
所期の高出力性能が発揮されなくなる。
共通に使用する場合には、吸気室の容積が小さすぎると
、各気筒の吸気脈動が干渉し合って充填効率が低下し、
所期の高出力性能が発揮されなくなる。
（３）多気筒内燃機関において共鳴過給を行う場合には
、共鳴点（機関回転数）は吸気室の容積によって決定さ
れる。
、共鳴点（機関回転数）は吸気室の容積によって決定さ
れる。
このような結果から、機関の運転性能を常に良好にする
ためには、吸気室の容積を機関の高速及び低速運転域に
応じて大小に調節し得ることが望本発明は、このような
要求を満足させることができる前記吸気装置を提供する
ことを目的とし、その特徴は、内燃機関の吸気ポートに
長さが異る低速吸気路及び高速吸気路を並列に接続し、
前記低速吸気路の入口には吸気量制御装置に連なる第１
吸気室を接続し、また前記高速吸気路の入口には第１開
閉弁を介して第２吸気室を接続し、前記第１及び第２吸
気室間を、前記第１開閉弁に連動した第２開閉弁を介し
て互いに接続したことにある。
ためには、吸気室の容積を機関の高速及び低速運転域に
応じて大小に調節し得ることが望本発明は、このような
要求を満足させることができる前記吸気装置を提供する
ことを目的とし、その特徴は、内燃機関の吸気ポートに
長さが異る低速吸気路及び高速吸気路を並列に接続し、
前記低速吸気路の入口には吸気量制御装置に連なる第１
吸気室を接続し、また前記高速吸気路の入口には第１開
閉弁を介して第２吸気室を接続し、前記第１及び第２吸
気室間を、前記第１開閉弁に連動した第２開閉弁を介し
て互いに接続したことにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、内燃機関のシリンダヘッド１には燃焼室２と、該呈２
に開口する吸気ポート３とが設けられ、この吸気ポート
３は吸気弁４により開閉される。
、内燃機関のシリンダヘッド１には燃焼室２と、該呈２
に開口する吸気ポート３とが設けられ、この吸気ポート
３は吸気弁４により開閉される。
吸気ポート３はシリンダヘッド１の一側面に外端を開口
させており、これに高速吸気路５が連続的に接続される
。高速吸気路５の途中には分岐口５ａが設けられており
、これに低速吸気路６が接続される。
させており、これに高速吸気路５が連続的に接続される
。高速吸気路５の途中には分岐口５ａが設けられており
、これに低速吸気路６が接続される。
低速吸気路６の入口には第１吸気室７が常時連通するよ
うに接続される。また高速吸気路５の入口には第１開閉
弁９を介して第２吸気室８が接続される。さらに第１及
び第２吸気室７，８間は第２開閉弁１０を介して互いに
接続される。
うに接続される。また高速吸気路５の入口には第１開閉
弁９を介して第２吸気室８が接続される。さらに第１及
び第２吸気室７，８間は第２開閉弁１０を介して互いに
接続される。
而して、高速吸気路５の断面積は低速吸気路６のそれよ
り大きく設定される。また吸気ポート３及び高速吸気路
５の合計長さは、吸気慣性効果により高速運転時での充
填効率を最大に高め得る第］の長さり、に設定され、ま
た吸気ポート３、分岐口５ａより下流の高速吸気路５及
び低速吸気路６の合計長さは、吸気慣性効果により低速
運転時での充填効率を最大に高め得る第２の長さＬ２に
設定され、したがって第２の長さＬ２は第１の長さり、
よりも大きくなっている。
り大きく設定される。また吸気ポート３及び高速吸気路
５の合計長さは、吸気慣性効果により高速運転時での充
填効率を最大に高め得る第］の長さり、に設定され、ま
た吸気ポート３、分岐口５ａより下流の高速吸気路５及
び低速吸気路６の合計長さは、吸気慣性効果により低速
運転時での充填効率を最大に高め得る第２の長さＬ２に
設定され、したがって第２の長さＬ２は第１の長さり、
よりも大きくなっている。
第１吸気室７の入口には、吸入空気量または混合気量を
調節する１次及び２次絞弁１１．．１１□を備えた吸気
量制御装置１２が装着される。
調節する１次及び２次絞弁１１．．１１□を備えた吸気
量制御装置１２が装着される。
前記第１及び第２開閉弁９，１０は互いに連動するよう
１本の弁軸１３に担持され、この弁軸１３の一端に固設
された作動レバー１４には作動器１５が連結される。こ
の作動器１５は、通常は両開閉弁９，１０を閉弁位置に
保持しているが、機関が所定の高速運転状態になったと
きこれに応動して両開閉弁９，１０を同時に開弁し得る
ようになっている。
１本の弁軸１３に担持され、この弁軸１３の一端に固設
された作動レバー１４には作動器１５が連結される。こ
の作動器１５は、通常は両開閉弁９，１０を閉弁位置に
保持しているが、機関が所定の高速運転状態になったと
きこれに応動して両開閉弁９，１０を同時に開弁し得る
ようになっている。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関の低速運転時
には、作動器１５は不作動状態にあって紀１及び第２開
閉弁９，１０を閉弁し、高速吸気路５の入口側を遮断す
ると共に第１及び第２吸気室７，８間の連通を遮断して
いる。したがって、機関の吸入行程に伴い吸気量制御装
置１２を通して第１吸気室７に吸入された空気または混
合気は低速吸気路６を通り、更に分岐口５ａから高速吸
気路５の下流側を経て吸気ポート３を通り、燃焼室２に
吸入される。
には、作動器１５は不作動状態にあって紀１及び第２開
閉弁９，１０を閉弁し、高速吸気路５の入口側を遮断す
ると共に第１及び第２吸気室７，８間の連通を遮断して
いる。したがって、機関の吸入行程に伴い吸気量制御装
置１２を通して第１吸気室７に吸入された空気または混
合気は低速吸気路６を通り、更に分岐口５ａから高速吸
気路５の下流側を経て吸気ポート３を通り、燃焼室２に
吸入される。
而して、前述のように低速吸気路６、分岐口５ａより下
流の高速吸気路５及び吸気ポート３の合計長さは、機関
の低速運転時における吸気慣性効果により充填効率を最
大に高め得る比較的長い第１の長さり、に設定されてい
るので、機関の低速出力性能を満足させることができる
。
流の高速吸気路５及び吸気ポート３の合計長さは、機関
の低速運転時における吸気慣性効果により充填効率を最
大に高め得る比較的長い第１の長さり、に設定されてい
るので、機関の低速出力性能を満足させることができる
。
機関が所定の高速運転状態に入ると、作動器１５が作動
して第１及び第２開閉弁９，１０を開弁し、高速吸気路
５を導通させると共に第１及び第２吸気室７，８間を連
通させる。すると、機関の吸入行程時、吸気量制御装置
１２より第１吸気室７に吸入された空気または混合気は
、直ちに第２吸気室８まで広がり、そして低速吸気路６
よりも断面積が大きくて吸気抵抗が小さい高速吸気路５
を通り、吸気ポート３を経て燃焼室２に吸入される。
して第１及び第２開閉弁９，１０を開弁し、高速吸気路
５を導通させると共に第１及び第２吸気室７，８間を連
通させる。すると、機関の吸入行程時、吸気量制御装置
１２より第１吸気室７に吸入された空気または混合気は
、直ちに第２吸気室８まで広がり、そして低速吸気路６
よりも断面積が大きくて吸気抵抗が小さい高速吸気路５
を通り、吸気ポート３を経て燃焼室２に吸入される。
而して、前述のように高速吸気路５ば、吸気ポート３に
連続的に接続され、しかも高速吸気路５及び吸気ボート
３０合計長さは機関の所定の高速運転時における吸気慣
性効果により充填効率を最大に高め得る比較的短い第１
の長さＬｌに設定されているので、吸気慣性効果が効果
的に発揮されて機関の高出力性能を満足させることがで
きる。
連続的に接続され、しかも高速吸気路５及び吸気ボート
３０合計長さは機関の所定の高速運転時における吸気慣
性効果により充填効率を最大に高め得る比較的短い第１
の長さＬｌに設定されているので、吸気慣性効果が効果
的に発揮されて機関の高出力性能を満足させることがで
きる。
また、上記のように、低速運転時には第２開閉弁１０の
閉弁により第２吸気室８を休止させて第１吸気室７のみ
を低速吸気路６に連通し、高速運転時には第２開閉弁１
０の開弁により両眼気室７゜８を高速吸気路５に連通す
るので、全吸気室７゜８の有効容積は、低速運転時には
小さく、高速運転時には大きく自動的に制御される。し
たがって低速運転時にはアイドリンクを安定させると共
にアイドリンクからの加速性を向上させることができ、
そして高速運転時には、多気筒内燃機関の場合、他の気
筒の吸気脈動に干渉されることなく高速吸気路５が所期
の吸気慣性効果を発揮し、機関出力を向上させることが
できる。
閉弁により第２吸気室８を休止させて第１吸気室７のみ
を低速吸気路６に連通し、高速運転時には第２開閉弁１
０の開弁により両眼気室７゜８を高速吸気路５に連通す
るので、全吸気室７゜８の有効容積は、低速運転時には
小さく、高速運転時には大きく自動的に制御される。し
たがって低速運転時にはアイドリンクを安定させると共
にアイドリンクからの加速性を向上させることができ、
そして高速運転時には、多気筒内燃機関の場合、他の気
筒の吸気脈動に干渉されることなく高速吸気路５が所期
の吸気慣性効果を発揮し、機関出力を向上させることが
できる。
また、第１及び第２吸気室７，８の合計容積を、機関の
所望の高速運転域で共鳴過給を行うべく設定すれば、充
填効率が更に高まり、機関出力の一層の向上を図ること
ができる。
所望の高速運転域で共鳴過給を行うべく設定すれば、充
填効率が更に高まり、機関出力の一層の向上を図ること
ができる。
以上のように本発明によれば、内燃機関の吸気ポートに
長さが異る低速吸気路及び高速吸気路を並列に接続し、
前記低速吸気路の入口には吸気量制御装置に連なる第１
吸気室を接続し、また前記高速吸気路の入口には第１開
閉弁を介して第２吸気室を接続し、前記第１及び第２吸
気室間を、前記第１開閉弁に連動した第２開閉弁を介し
ぞ互いに接続したので、低速吸気路から高速吸気路への
作動の切換時に全吸気室の有効容積が小から大に自動的
に切換えられ、その結果、低速吸気路の作動時には機関
の所期の低速出力性能を得ると共にアイドリンクを安定
させ、且つアイドリンクからの加速性を向上させること
ができ、また高速吸気路の作動時には、多気筒機関の場
合でも各気筒間の吸気脈動の干渉を避けつつ、機関の所
期の高速出力性能を得ることができる。しかも、その構
成は簡素で廉価に提供することができる。
長さが異る低速吸気路及び高速吸気路を並列に接続し、
前記低速吸気路の入口には吸気量制御装置に連なる第１
吸気室を接続し、また前記高速吸気路の入口には第１開
閉弁を介して第２吸気室を接続し、前記第１及び第２吸
気室間を、前記第１開閉弁に連動した第２開閉弁を介し
ぞ互いに接続したので、低速吸気路から高速吸気路への
作動の切換時に全吸気室の有効容積が小から大に自動的
に切換えられ、その結果、低速吸気路の作動時には機関
の所期の低速出力性能を得ると共にアイドリンクを安定
させ、且つアイドリンクからの加速性を向上させること
ができ、また高速吸気路の作動時には、多気筒機関の場
合でも各気筒間の吸気脈動の干渉を避けつつ、機関の所
期の高速出力性能を得ることができる。しかも、その構
成は簡素で廉価に提供することができる。
図面は本発明装置の一実施例を示す縦断側面図である。
１・・・シリンダヘッド、２・・・燃焼室、３・・・吸
気ポート、４・・・吸気弁、５・・・高速吸気路、５ａ
・・・分岐口、６・・・低速吸気路、７，８・・・第１
．第２吸気室、９．１０・・・第１．第２開閉弁、１２
・・・吸気量制御装置、１５・・・作動器 特許出願人 本田技研工業株式会社 誓ｃｆドｉ？」１’
気ポート、４・・・吸気弁、５・・・高速吸気路、５ａ
・・・分岐口、６・・・低速吸気路、７，８・・・第１
．第２吸気室、９．１０・・・第１．第２開閉弁、１２
・・・吸気量制御装置、１５・・・作動器 特許出願人 本田技研工業株式会社 誓ｃｆドｉ？」１’
Claims (1)
- 内燃機関の吸気ボートに長さが異る低速吸気路及び高速
吸気路を並列に接続し、前記低速吸気路の入口には吸気
量制御装置に連なる第１吸気室を接続し、また前記高速
吸気路の入口には第１開閉弁を介して第２吸気室を接続
し、前記第１及び第２吸気室間を、前記第１開閉弁に連
動した第２開閉弁を介して互いに接続してなる。内燃機
関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003062A JPS60147527A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003062A JPS60147527A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147527A true JPS60147527A (ja) | 1985-08-03 |
| JPH0239611B2 JPH0239611B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=11546835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59003062A Granted JPS60147527A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60147527A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235022A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-16 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
-
1984
- 1984-01-11 JP JP59003062A patent/JPS60147527A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235022A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-16 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0239611B2 (ja) | 1990-09-06 |
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