JPS6148645A - 自動変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はプラネタリギヤセットを備えた自動変速機の潤
滑装置に関するものである。

（従来技術） トランスミッションケースの内壁面にその軸方向にスプ
ラインを形成し、該スプラインに対してブレーキ装置と
ワンウェイクラッチ装置のアウタレースとを軸方向に隣
接状態で噛合接合させ、該ブレーキ装置とワンウェイク
ラッチ装置によってプラネタリギヤセットのキャリヤを
トランスミッションケース側に適宜に固定するようにし
た自動変速機の公知例としては例えば特開昭５７−９３
４７号公報に開示される如きものがある。

また、このようなワンウェイクラッチ装置を用いた自動
変２！ｉ機においては、ワンウェイクラッチ装置のイン
ナーレースにその略径方向に向ｉ−１で通油路を形成し
、この通油路を介して潤滑油を、その油圧と該ワンウェ
イクラッチ装置の回転に伴う遠心力の両方の相乗作用に
よって径方向外方に移動させて該インナーレースとアウ
タレースの間に配設された一方向連結部材部分に供給す
ることによって該ワンウェイクラッチ装置の潤滑を行う
ようにしていた（上記公知側参照）。

ところで、上記の如くワンウェイクラッチ装置とブレー
キ装置を軸方向に隣接配置し、且つこの両者をトランス
ミッションケースに形成したスプラインに噛合接合させ
たものにおいては相互に対向する該ワンウェイクラッチ
装置の一側面とブレーキ装置の一側面とトランスミッシ
ョンケースの内壁面の三番によって回転中心方向に向か
って開口する一種の閉空間が形成される。従って、−に
連の如くワンウェイクラッチ装置の潤滑を潤滑油の圧力
と該ワンウェイクラッチ装置の回゛転に伴う遠心力によ
って行なうようにしたものにあっては、潤滑油か一方向
連結部材部分から上記閉空間内に流入しにくく、また一
旦該閉空間内に流入した潤滑油は該閉空間内に滞溜し易
い。そのため、ワンウェイクラッチ装置に対する潤滑性
か悪化するとともに、該滞溜潤滑油の粘性抵抗により該
ワンウェイクラッチ装置の回転抵抗が増大し、その円滑
な作動が阻害されるというおそれがある。従って、ワン
ウェイクラッチ装置に対する潤滑性を良好に維持し且つ
その円滑な作動を確保するためには、潤滑性の流通状態
を良好ならしめて該潤滑油の流動抵抗によるワンウェイ
クラッチ装置の回転抵抗を可及的に減少させるように構
成する必要がある。

しかるに、上記公知例のものにおいては、上記の如き潤
滑油の流動を良好ならしめるための考慮か十分になされ
ていなかったため、ワンウェイクラッチ装置に対する潤
滑性とその円滑な作動を確保するという点において問題
がある。

（発明の目的） 本発明は」二記従来技術の項で指摘した問題点を解決又
は改善しようとするものであって、潤滑Ａｈの流通を良
好ならしめることによってワンウェイクラッチ装置に対
する潤滑性を良好に維持し且つ該ワンウェイクラッチ装
置の作動を円滑且つ確実ならしめるようにした自動変速
機の潤滑装置を提供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本発明は上記の目的を達成するための手段として、相互
に隣接配置され且つトランスミッションケースの内壁面
に形成したスプラインに対して噛合接合されるワンウェ
イクラッチ装置のアウタレースとブレーキ装置との間に
形成される空間に面する前記アウタレース〜の側面に、
該空間内の潤滑油を前記スプライン側に導く溝を該アウ
タレースの径方向に向けて形成しだらのである。

（作用） 本発明では上記の手段即ち、相互に隣接配置され且つト
ランスミッションケースの内壁面に形成したスプライン
に対して噛合接合されるワンウェイクラッチ装置のアウ
タレースとブレーキ装置との間に形成される空間に而す
る前記アウタレースの側面に、該空間内の潤滑油を前記
スプライン側に導く溝を該アウタレースの径方向に向け
て形成することによって、該空間内の潤滑油がアウタレ
ースの回転に伴う遠心力によって溝を介してスプライン
側にスムーズに流通せしめられるため、該空間内での潤
滑油の滞溜か防止されるとともに、ワンウェイクラッチ
装置の潤滑性が良好に維持されるという作用が得られる
。

（実施例） 以下、第１図ないし第３図を参照して、本発明の好適な
実施例を説明する。

自動変速機は、第３図図示の如（、エンジン（図示Ｕ゛
ず）のクランク軸１と同軸状に、トルクコンバータ２お
よび多段変速歯車装置３をエンジン側から順次配置して
構成されている。

前記トルクコンバータ２は、ポンプ４、タービン５およ
びステータ６を備えている。ポンプ４はクランク軸１に
固定されている。ステータ６は、ワンウェイクラッチ装
置７を・介して前記多段変速歯車装置３のケース即ち、
トランスミッションケース８と一体化された固定軸９上
で回転する。前記ワンウェイクラッチ装ｗ７は、ステー
タ６のポンプ４と同方向への回転のみを許容し、逆方向
への回転を規制する作用をなすものである。

前記多段変速歯車装置３は、該多段変速歯車装置３の中
央部をその軸方向に貫通ずる中実軸１１を備えている。

この中実軸１１は、その一端を前記クランク軸ｌに連結
せしめる一方、その他端を該多段変速歯車装置３の中央
部を貫通させてトランスミッションケース８の側壁３０
側に延ばして該側壁３０に配置されたオイルポンプＩＯ
に連結せしめている。この中実軸１１の外側には、該中
実軸１１に対してその軸方向のほぼ全長に亘って該中実
軸１１と径方向に重合する如く中空長軸状のタービン軸
Ｉ２が配置されている。このタービン軸１２はその一端
が前記トルクコンバータ２のタービン５に連結され、ま
たその他端が前記多段変速歯車装置３の前記側壁３ｏに
対して回転自在に支持されている。該タービン軸】２」
二には、ラビニョ型プラネタリギヤセット１３が設けら
れている。該プラネタリギヤセット■３は、小径ザンギ
ャ１４、該小径サンギヤ１４のエンジンから遠い側の側
方に配置された大径サンギヤ１５、ロングピニオンギヤ
１６、ショートピニオンギヤＩ７およびリンクギヤ１８
がらなっている。このプラネタリギヤセット１３のエン
ジンから遠い側の側方には、第１および第２のクラッヂ
装置１９，２０が並列に配置されている。該第１クラツ
チ装置１９は、第１ワンウエイクラツチ装置２１を介し
て前記小径サンギヤ１４とタービン軸Ｉ２との間の動力
伝達を断続するものである。一方、前記第２クラツチ装
置２０は、ｎ＋Ｊ１９ｃ　矛１クラッチ装置１９と並列
で前記小径サンギヤ１４とタービン軸１２との間の動力
伝達を断続するものである。ｍｌ記第２クラッチ装置の
半径方向外方には、第１ブレーキ装置２２が配置されて
いる・。該第１ブレーキ装置２２は、バンドブレーキで
あり、前記大径ザンギャＩ５に連結されたブレーキドラ
ム２２ａｌ該ブレーキドラム２２ａに掛けられたブレー
キバンド２２ｂとを有している。前記第２クラツヂ装置
２０の半径方向外方であって、且つｒＩ記第１プレーギ
装置２２の側方には、第３クラツチ装置２３か配置され
ている。該第３クラツチ装置２３は、前記第１ブレーキ
装置２２のブレーキドラム２２ａを介して前記大径サン
ギヤ１５とタービン軸１２との間の動力伝達の断続を行
うものである。

前記プラネタリギヤセットＩ３の径方向外方には、該プ
ラネタリギヤセット１３のキャリヤ１３ａとトランスミ
ッションケース８とを係脱・する第２ブレーキ装置２４
が配置されている。面記第１プレーギ装置２２および第
２ブレーキ装置２４の間には、該第２ブレーキ装置２４
と並列で前記キャリヤ＋３ａとトランスミソンヨンケー
ス８とを係脱する本発明の主体をなす第２ワンウエイク
ラツチ装置２５（後に詳述する）か配置されている。尚
、この第２ブレーキ装置２４と第２ワンウエイクラｙヂ
装置２５はそれぞれ特許請求の靴部でいうところのブレ
ーキ装置とワンウェイクラッチ装置に該当する。

前記プラネタリギヤセット１３のエンジン側の側方には
、該プラネタリギヤセット１３のギヤリヤ１３ａと前記
タービン軸１２との間の動力伝達を断続する第４クラツ
チ装置２６が配置されている。該第４クラツヂ装置２６
のエンジン側の側方には、リンクギヤ１８に連結された
アウトプットギヤ２７が配置されている。このアウトプ
ットギヤ２７からの出力は、アイドルキャ２８およびデ
フリングギヤ２９を経てドライブンヤフト（図示せず）
に伝達される。

第２ブレーキ装置２４は、前述の如くプラネタリギヤセ
ット１３のキャリヤ１３ａ（この実施例では後述する第
２ワンウエイクラツチ装置２５のインナーレース３２が
キャリヤ１３ａを兼用するように構成している）と前記
トランスミッションケース８とを係脱自在に固定するも
のであって、第１図及び第３図に示す如く後述する第２
ワンウエイクラツチ装置２５のインナーレース３２に固
定されたブレーキハブ４４にスプライン係合する摩擦板
４６．４６と前記トランスミッンヨンヶース８のスプラ
イン４１にスプライン係合する摩擦板４５．４５とを有
する湿式多板クラッチとされている。尚、この第２ブレ
ーキ装置２４は、ピストン４７によって上記各摩擦板４
５．４５．４６．４６を、同じくトランスミッションケ
ース８のスプライン４１にスプライン係合せしめられた
リテーニングプレート４８側に押し付けることによって
上述の如く該トランスミッションケース８に対してプラ
ネタリギヤセット１３のキャリヤ１３ａを１　　　　　
　　　　固定するものであるが、該リテーニングプレー
ト４８はスプライン４１に対してスプライン係合とされ
ているため、実際にはピストン４７の抑圧ツノによって
軸方向に移動され後述する第２・ノンウエイクラッヂ装
置２５側の側面４８ａが後述する止めリンク゛４３Ｂに
当接することによりその軸方向への移動が規制さ゛れろ
。即ち、第２ブルーキ装置２４の作動時にはそのリテー
ニングプレート４８と止めリンク４３Ｂとがその全周に
おいて密着し両者間が略密封されることになる。

第２ワンウエイクラツヂ装置２５は、第１１ｇｌないし
第３図に示す如くプラネタリギヤセラ）・１３１／）キ
ャリヤ１３ａとして作用するインナーレース３２と、外
周面にスプライン３５．３５・・を形成したアウタレー
ス３１との間に、スプリンタ３４によって一方向に付勢
されて一方向連結部祠として作用するロール３’３．３
３・・を配置して構成されている。この第２ワンウエイ
クラツチ装置２５は、そのアウタレース３Ｉのスプライ
ン３５゜３５・・をトランスミッションケース８の内壁
面８ｂに形成したスプライン４１，４．１・・に噛合接
合させた状態でしかも該アウタレース３１の軸方向両側
に取付けた一対の止めリング４３Ａ、ｊ３Ｉ３によって
該アウタレース３１の軸方向への移動を規制した状態で
前記プラネタリギヤセット１３の外側に取付けられてい
る。

インナーレース３２には、該インナーレース３２の軸方
向中央部を径方向に貫通して通油路３９゜３９・・か円
周方向に適宜間隔で形成されており、［）１１記プラネ
タリギヤセット１３内に供給される潤滑油［７はこの通
油路３９．３９・・を通ってロール３３．３３・・側に
供給される。

一方、アウタレース３Ｉの前記第２ブレーキ装置２４の
側面３１ａには、該側面３１ａ」二をその径方向に延び
る適宜大きさの溝３６．３６・・か形成されている。従
って、第１図に示す如くアウタレース３１の第２ブレー
キ装置２４側の側面３１ａに前記止めリング４３Ｂがそ
の全周に亘って接触していても、該側面３１ａと第２ブ
レーキ装置２４との間に形成される空間３８は、溝３６
，３６・・を介してそのスプライン３５側に連通し、さ
らに、第２図に示す如く谷溝３６．３６・・と径方向に
おいて重合する如く形成したトランスミッションケース
８のスプラインｄ／７４２．４２・・にそれぞれ連通せ
しめられる。尚、このスプライン溝４２．４２・・の底
面は、第１図に示す如くトランスミッションケース８の
周壁８ａの内壁面８ｂと同様に第２ブレーキ装置２４側
から第２ワンウエイクラソヂ装置２５側に向かって拡開
する如く傾斜せしめられている（抜き勾配）。

」二連の如く第２ワンウエイクラツチ装置２５を構成す
ると、第２プレーギ装置２４か作動してそのリテーニン
グプレート４８が第２ワンウエイクラツチ装置２５側に
移動し、該リテーニングプレート４８の側面４８ａと第
２ワンウエイクラツチ装置２５のアウタレース３１の側
面３１ａとかともに両者間に位置する止めリンク４３１
３に接触した状態であっても両者間に形成される空間３
８の外周部は、アウタレース３１の側面３１ａに形成し
た溝３６．３６・・及びトランスミッションケース８側
のスプライン溝４２を介して該トランスミッションケー
ス８内に連通せしめられる。従って、第２ワンウエイク
ラツチ装置２５のインナーレース３２に形成した通油路
３９を介してロール３３部分に供給された潤滑油しは、
空間３８内に滞溜することなくアウタレース３１の回転
に伴う遠心力によってスムーズにロール３３部分から該
空間３８内に流入し、さらに該空間３８から溝３６．３
６・・及びスプライン溝４２．４２・・を通ってトラン
スミッションケース８内に導出せしめられる。この時、
スプライン溝４２．４２・・の溝底か第２ブレーキ装置
２４側から第２ワンウェイクラッチ装置２−５側に向か
って拡開する方向に傾斜せしめられているため、潤滑油
りの空間３８からの導出がより一層円滑ならしめられる
。

尚、」１記実施例においては第２ワンウエイクラツチ装
置２５と第２ブレーキ装置２４の間に形成される空間３
８内に供給される潤滑油をトランスミッションケース８
のスプライン部に向けて案内する溝を上記第２ワンウエ
イクラ・ソチ装置２５のアウタレース３１の側面３１ａ
にのみ形成しているが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、上記空間３８に面する第２ワンウエイクラツチ
装置２５のアウタレース３１の側面３１ａと第２ブレー
キ装置２４のリテーニングプレート４８の側面４８ａの
少なくともいずれか一方に」二記溝が形成されておれば
よく、例えば第１図に示す如く上記アウタレース３１の
側面３１ａと」１記リテーニングプレート４８の側面４
８ａの両方にそれぞれ＃３６３６・・、同３７．３７・
・を形成することもてきる（第１図、鎖線図示）。

（発明の効果） 本発明の自動変速機の潤滑装置は上記説明から　　−も
明らかなように、相互に隣接配置され且つトランスミッ
ションケースの内壁面に形成したスプラインに対して噛
合接合されるワンウェイクラッチ装置のアウタレースと
、湿式の摩擦プレートと該摩擦プレートが圧接されるリ
テーニングプレートとを有するブレーキ装置の該リテー
ニングプレートとの間に形成される空間に而する前記ア
ウタレースと前記リテーニングプレートの少なくともい
ずれか一方の側面に、該空間内の潤滑油を前記スプライ
ン側に導びく溝を形成しているため、該空間内に導入さ
れた潤滑油が該空間内で滞溜することなくスムーズに該
空間内から導出されるため、従来の自動変速機（例えば
特開昭Ｅ＋７−９３４７□　　号公報）の如く空間内に
導入された潤滑油が該空間内において滞溜し昌い構成と
されたものに比して潤滑油の流動抵抗によるワンウェイ
クラッチ装置の回転抵抗が少なく、それだけ該ワンウェ
イクラッチ装置の作動が円滑且つ確実ならしめられると
いう効果がある。

さらに、潤滑油が空間内で滞溜することなくスムーズに
流通するため（換言すればワンウェイクラッチ装置に常
時新しい潤滑油が供給されるため）、従来の自動変速機
（例えば、特開昭５７−９３４７号公報）の如く潤滑油
の流通が阻害される構成とされたものに比して潤滑油の
劣化も少なく、それだけワンウェイクラッチ装置に対す
る潤滑性が向上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の１部拡大図、第２図は第３図の■−■
要部矢視図、第３図は本発明実施例に係る潤滑装置を備
えた自動変速機の全体横断面図である。 ｌ　・・・・・クランク軸 ２　・・・・・トルクコンバータ ３　・・・・・多段変速歯車装置 ４　藝・・・・ポンプ ５　・・・・・タービン ６　・・・・・ステータ ８　・・・・・トランスミッションケース１２　・・・
・・タービン軸 １３　・・・・・プラネタリギヤセット２５　・・・・
・ワンウェイクラッチ装置３１　　・・・・・アウタレ
ース ３２　・φ・・・インナーレース ３３　・・・・・←方向連結部材（ロール）３６．３７
・・・・溝 ３８　・・・・・空間 ４１　・・・・・スプライン ４２　・・・・・スプライン溝

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、サンギヤとリンクギヤとキャリヤによって支承され
   たプラネタリギヤとを有するプラネタリギヤセットと、
   アウタレースの外周に形成したスプラインをトランスミ
   ッションケースの内壁面に形成したスプラインに嵌合せ
   しめた状態で取付けられて前記プラネタリギヤセットの
   いずれかの要素を前記トランスミッションケースに固定
   する作用をするワンウェイクラッチ装置と、前記トラン
   スミッションケースのスプラインに嵌合された湿式の摩
   擦プレートと、摩擦プレートが圧接されるリテーニング
   プレートとを有し前記プラネタリギヤセットのいずれか
   の要素を前記トランスミッションケースに固定するブレ
   ーキ装置とを備えしかも前記ワンウェイクラッチ装置と
   ブレーキ装置とを軸方向に隣接して配置してなる自動変
   速機において、前記ワンウェイクラッチ装置とブレーキ
   装置との間に形成される空間に面する前記ワンウェイク
   ラッチ装置のアウタレースと摩擦ブレーキ装置のリテー
   ニングプレートとの少なくともいずれか一方の側面に、
   その径方向に延び且つ前記空間の潤滑油を前記トランス
   ミッションケースのスプライン部に向けて案内する溝が
   形成されていることを特徴とする自動変速機の潤滑装置
   。 ２、前記ワンウェイクラッチ装置とブレーキ装置が、前
   記プラネタリギヤセットの前記キャリヤを前記トランス
   ミッションケースに固定せしめ得る如く構成されている
   特許請求の範囲第１項記載の自動変速機の潤滑装置。