JPS6149114A - ４行程内燃機関の動弁機構 - Google Patents
４行程内燃機関の動弁機構Info
- Publication number
- JPS6149114A JPS6149114A JP16990384A JP16990384A JPS6149114A JP S6149114 A JPS6149114 A JP S6149114A JP 16990384 A JP16990384 A JP 16990384A JP 16990384 A JP16990384 A JP 16990384A JP S6149114 A JPS6149114 A JP S6149114A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lifter
- valve
- equalizer
- valves
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は４行程内燃機関の動弁機構の改良に関するもの
である。
である。
４行程内燃機関の吸排気抵抗を低減し、機関性能を向上
させるため、１気筒当りの吸気弁と排気弁の少な（とも
一方を複数化したものがある。ところが、このように吸
排気弁を複数化すると、動弁機構のリフタ数の増加やカ
ム軸のカム数が増加し、運動部分の合計重量の増加やカ
ムの加工工数を増加させるなどの問題が伴う。
させるため、１気筒当りの吸気弁と排気弁の少な（とも
一方を複数化したものがある。ところが、このように吸
排気弁を複数化すると、動弁機構のリフタ数の増加やカ
ム軸のカム数が増加し、運動部分の合計重量の増加やカ
ムの加工工数を増加させるなどの問題が伴う。
このような問題を解決するため、複数化した弁に対する
リフタを共通化して１個にし、その１個のリフタにより
複数の弁を作動させるようにしたものがある。（特開昭
５７−１８６０１０号公報参照）。しかし、この動弁機
構は上述のような問題は解消したが、複数の弁の製作上
のバラツキによって生ずるクリアランスの調整は、各弁
ごとにしなければならず、なお課題が残されていた。
リフタを共通化して１個にし、その１個のリフタにより
複数の弁を作動させるようにしたものがある。（特開昭
５７−１８６０１０号公報参照）。しかし、この動弁機
構は上述のような問題は解消したが、複数の弁の製作上
のバラツキによって生ずるクリアランスの調整は、各弁
ごとにしなければならず、なお課題が残されていた。
本発明の目的は、複数の弁を１個のリフタで作動させる
利点を活かしながら、さらに複数の弁のクリアランス調
整を個々の弁ごとに行わず、１個所だけで同時に行うこ
とができる４行程内燃機関の動弁機構を提供することに
ある。
利点を活かしながら、さらに複数の弁のクリアランス調
整を個々の弁ごとに行わず、１個所だけで同時に行うこ
とができる４行程内燃機関の動弁機構を提供することに
ある。
上記目的を達成するための本発明の動弁機構は、１気筒
当りの吸気弁と排気弁の少なくとも一方を複数にし、そ
の複数個の弁を１個のリフタを介してカムにより同時に
開閉駆動する４行程内燃機関において、前記１ （［１
ｉ１のリフタと複数個の弁の弁棒端部の間に１個のイコ
ライザを介在させ、前記リフタとイコライザとを、リフ
タの軸心を前記複数個の弁棒端部を結ぶ図形の重心に一
致させた状態で、球面を介して回動自在に係合させると
共に、前記イコライザと複数の弁棒端部とを、それぞれ
球面を介して回動自在に係合させたことを特徴とするも
のである。
当りの吸気弁と排気弁の少なくとも一方を複数にし、そ
の複数個の弁を１個のリフタを介してカムにより同時に
開閉駆動する４行程内燃機関において、前記１ （［１
ｉ１のリフタと複数個の弁の弁棒端部の間に１個のイコ
ライザを介在させ、前記リフタとイコライザとを、リフ
タの軸心を前記複数個の弁棒端部を結ぶ図形の重心に一
致させた状態で、球面を介して回動自在に係合させると
共に、前記イコライザと複数の弁棒端部とを、それぞれ
球面を介して回動自在に係合させたことを特徴とするも
のである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１〜４図に示す実施例において、１はシリンダボディ
、２はシリンダヘッド、３はカムキャリヤである。シリ
ンダボディ１内のシリンダ４には、ピストン５が往復動
自在に嵌合し、またシリンダヘッド２にはシリンダ４上
邪に対応して燃焼室６が形成されている。上記燃焼室６
には、３個の吸気弁７，７．７と、図示しない２個の排
気弁とが設けられている。この燃焼室６は、吸気弁７を
介して吸気通路８に連通し、また排気弁を介して排気通
路９に連通している。
、２はシリンダヘッド、３はカムキャリヤである。シリ
ンダボディ１内のシリンダ４には、ピストン５が往復動
自在に嵌合し、またシリンダヘッド２にはシリンダ４上
邪に対応して燃焼室６が形成されている。上記燃焼室６
には、３個の吸気弁７，７．７と、図示しない２個の排
気弁とが設けられている。この燃焼室６は、吸気弁７を
介して吸気通路８に連通し、また排気弁を介して排気通
路９に連通している。
上記３個の吸気弁？、７．７の弁棒７ａ、７ａ、７ａは
シリンダヘッド２を上方へ貫通し、それぞれ上部に設け
たバネ受け１０とシリンダヘッド２の上面との間にスプ
リング１１を介在させている。このスプリング１１によ
り、吸気弁７は常時閉弁方向に付勢されている。
シリンダヘッド２を上方へ貫通し、それぞれ上部に設け
たバネ受け１０とシリンダヘッド２の上面との間にスプ
リング１１を介在させている。このスプリング１１によ
り、吸気弁７は常時閉弁方向に付勢されている。
３本の弁棒７ａ、７ａ、７ａの上端には１個のイコライ
ザ１２が載り、さらにその中央上部に１個の円筒形のリ
フタ１３が載っている。リフタ１３の上面にはシム１４
が取付けられ、このシム１４を介して駆動用カム軸１５
のカム１５ａが当接している。したがって、カム軸１５
の回転により、リフタ１３が押し下げられ、さらにイコ
ライザ１２を介して３本の弁棒７ ａ ＋７ａ、７ａが
同時に押し下げられて、３個の吸気弁７． ７． ７が
開弁するようになっている。
ザ１２が載り、さらにその中央上部に１個の円筒形のリ
フタ１３が載っている。リフタ１３の上面にはシム１４
が取付けられ、このシム１４を介して駆動用カム軸１５
のカム１５ａが当接している。したがって、カム軸１５
の回転により、リフタ１３が押し下げられ、さらにイコ
ライザ１２を介して３本の弁棒７ ａ ＋７ａ、７ａが
同時に押し下げられて、３個の吸気弁７． ７． ７が
開弁するようになっている。
１６は、図示しない排気弁側の駆動用カム軸である。
上記３本の弁棒７ａ、７ａ、７ａの上端は球面状に加工
され、その球面状端部を、それぞれイコライザ１２下面
の３ ｆ１ＭＩ所に設けた平底の係合孔１７に回動自在
に嵌合させている。一方、上記リフタ１３は、イコライ
ザ１２の上面側において、３本の弁棒７ａ、７ａ、７ａ
の上端を結んで形成される三角図形の重心に、リフタ１
３の軸心を一致させるように載っている。しかも、その
リフタ１３の下端には凹状球面の座１８を形成し、その
座１８を、イコライザ１２側に形成した凸状球面の突起
１９に対し線接触状態で係合させ、回動自在になってい
る。
され、その球面状端部を、それぞれイコライザ１２下面
の３ ｆ１ＭＩ所に設けた平底の係合孔１７に回動自在
に嵌合させている。一方、上記リフタ１３は、イコライ
ザ１２の上面側において、３本の弁棒７ａ、７ａ、７ａ
の上端を結んで形成される三角図形の重心に、リフタ１
３の軸心を一致させるように載っている。しかも、その
リフタ１３の下端には凹状球面の座１８を形成し、その
座１８を、イコライザ１２側に形成した凸状球面の突起
１９に対し線接触状態で係合させ、回動自在になってい
る。
上記凹状球面の座１８と凸状球面の突起１９とは、第５
図に示すように、リフタ１３の下端側に凸状球面の突起
１８″を形成し、イコライザ１２側に上記突起１８°よ
り半径の大きな凹状球面の座１９′を形成させ、相互を
点接触状態に係合させるようにしてもよい。また、一方
が凸又は凹状の球面で、他方が凹又は凸状の円錐面とす
る相互の係合関係になっていてもよい。
図に示すように、リフタ１３の下端側に凸状球面の突起
１８″を形成し、イコライザ１２側に上記突起１８°よ
り半径の大きな凹状球面の座１９′を形成させ、相互を
点接触状態に係合させるようにしてもよい。また、一方
が凸又は凹状の球面で、他方が凹又は凸状の円錐面とす
る相互の係合関係になっていてもよい。
第６〜８図は、吸気弁７が１気筒当り２個設けられた場
合の実施例を示すものである。
合の実施例を示すものである。
この場合は、２本の弁棒７ａ、７ａの上端同士を結ぶ図
形は直線の線分であり、その中央が重心となる。そのた
め、イコライザ１２上において、リフタ１３は上記線分
の中央点にリフタ軸心を一致させるようにし、上記実施
例同様にリフタ１３例の凹状球面の座１８と、イコライ
ザ１２側の凸状球面の突起１９との線接触によって、回
動自在に係合している。
形は直線の線分であり、その中央が重心となる。そのた
め、イコライザ１２上において、リフタ１３は上記線分
の中央点にリフタ軸心を一致させるようにし、上記実施
例同様にリフタ１３例の凹状球面の座１８と、イコライ
ザ１２側の凸状球面の突起１９との線接触によって、回
動自在に係合している。
また、この実施例では、弁棒７ａの球面状上端のイコラ
イザ１２の係合孔１７に対する点接触状係合位置が、上
記イコライザ１２とリフタ１３間の突起１９と座１８と
の線接触状係合位置より、距ｆｅｌｔ ｌだけ上方側へ
位置する関係にしである。
イザ１２の係合孔１７に対する点接触状係合位置が、上
記イコライザ１２とリフタ１３間の突起１９と座１８と
の線接触状係合位置より、距ｆｅｌｔ ｌだけ上方側へ
位置する関係にしである。
上述したように上記各実施例の動弁機構は、複数の弁棒
７ａの各端部と１個のイコライザ１２とは、球面を介し
て回動自在に係合し、また上記イコライザ１２と１個の
リフタ１３とは、リフタ軸心を上記複数の弁棒７ａの各
端部を結ぶ図形の重心に一致させた状態で、球面を介し
て回動自在に係合する関係になっている。そのため、複
数の弁相互の製作バラツキによるクリアランスがあって
も、上記リフタ１３の部分においてシム１４の調整をす
れば、上記２個所の球面係合が、上記クリアランスを解
消する方向へ自動的に回動し、一度に弁全体の調整をす
ることができる。
７ａの各端部と１個のイコライザ１２とは、球面を介し
て回動自在に係合し、また上記イコライザ１２と１個の
リフタ１３とは、リフタ軸心を上記複数の弁棒７ａの各
端部を結ぶ図形の重心に一致させた状態で、球面を介し
て回動自在に係合する関係になっている。そのため、複
数の弁相互の製作バラツキによるクリアランスがあって
も、上記リフタ１３の部分においてシム１４の調整をす
れば、上記２個所の球面係合が、上記クリアランスを解
消する方向へ自動的に回動し、一度に弁全体の調整をす
ることができる。
なお、上述の実施例では、１気筒当り複数個設けた吸気
弁の場合について説明したが、排気弁についても同様の
構成にすることができる。
弁の場合について説明したが、排気弁についても同様の
構成にすることができる。
上述したように、本発明の動弁磯構は、１気筒当りの吸
気弁と排気弁の少なくとも一方を複数にし、その複数個
の弁を１個のリフタを介してカムにより同時に開閉駆動
する４行程内燃機関において、前記１個のリフタと複数
個の弁の弁棒端部の間に１個のイコライザを介在させ、
前記リフタとイコライザとを、リフタの軸心を前記複数
個の弁棒端部を結ぶ図形の重心に一致させた状態で、球
面を介して回動自在に係合させると共に、前記イコライ
ザと複数の弁棒端部とを、それぞれ球面を介して回動自
在に係合させたので、弁相互の製作上のバラツキに起因
するクリアランスを、リフタ部分の１個所だけで調整し
さえすれば、弁全体を同時に調整することが可能になる
。
気弁と排気弁の少なくとも一方を複数にし、その複数個
の弁を１個のリフタを介してカムにより同時に開閉駆動
する４行程内燃機関において、前記１個のリフタと複数
個の弁の弁棒端部の間に１個のイコライザを介在させ、
前記リフタとイコライザとを、リフタの軸心を前記複数
個の弁棒端部を結ぶ図形の重心に一致させた状態で、球
面を介して回動自在に係合させると共に、前記イコライ
ザと複数の弁棒端部とを、それぞれ球面を介して回動自
在に係合させたので、弁相互の製作上のバラツキに起因
するクリアランスを、リフタ部分の１個所だけで調整し
さえすれば、弁全体を同時に調整することが可能になる
。
第１図は本発明の実施例による動弁機構を備えた４行程
内燃機関の要部を示す縦断面図、第２図は第１図のｎ−
ｎ矢視図、第３図は第１図のＩ［［−Ｉ［Ｉ矢視図、第
４図は上記４行程内燃機関の縦断面図、第５図は他の実
施態様にょろリフタとイコライザとの係合部を示す縦断
面図、第６図は本発明の他の実施例による動弁機構を儒
えた４行程内燃機関の要部を示す縦断面図、第７図は第
６図の■−■矢視図、第８図は第６図の■−■矢視図で
ある。 ６・・・燃焼室、 ７・・・吸気弁、 ７ａ・・・弁棒
、１０・・・バネ受け、 １１・・・スプリング、
１２・・・イコライザ、 １３・・・リフタ、 １
４・・・シム、１５・・・カム軸、 １５ａ・・・カム
、 １８・・・凹状球面の座、 １８″・・・凸状球
面の突起、 １９・・・凸状球面の突起、 １９”・・
・凹状球面の座。
内燃機関の要部を示す縦断面図、第２図は第１図のｎ−
ｎ矢視図、第３図は第１図のＩ［［−Ｉ［Ｉ矢視図、第
４図は上記４行程内燃機関の縦断面図、第５図は他の実
施態様にょろリフタとイコライザとの係合部を示す縦断
面図、第６図は本発明の他の実施例による動弁機構を儒
えた４行程内燃機関の要部を示す縦断面図、第７図は第
６図の■−■矢視図、第８図は第６図の■−■矢視図で
ある。 ６・・・燃焼室、 ７・・・吸気弁、 ７ａ・・・弁棒
、１０・・・バネ受け、 １１・・・スプリング、
１２・・・イコライザ、 １３・・・リフタ、 １
４・・・シム、１５・・・カム軸、 １５ａ・・・カム
、 １８・・・凹状球面の座、 １８″・・・凸状球
面の突起、 １９・・・凸状球面の突起、 １９”・・
・凹状球面の座。
Claims (1)
- １気筒当りの吸気弁と排気弁の少なくとも一方を複数に
し、その複数個の弁を１個のリフタを介してカムにより
同時に開閉駆動する４行程内燃機関において、前記１個
のリフタと複数個の弁の弁棒端部の間に１個のイコライ
ザを介在させ、前記リフタとイコライザとを、リフタの
軸心を前記複数個の弁棒端部を結ぶ図形の重心に一致さ
せた状態で、球面を介して回動自在に係合させると共に
、前記イコライザと複数の弁棒端部とを、それぞれ球面
を介して回動自在に係合させたことを特徴とする４行程
内燃機関の動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16990384A JPS6149114A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ４行程内燃機関の動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16990384A JPS6149114A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ４行程内燃機関の動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6149114A true JPS6149114A (ja) | 1986-03-11 |
Family
ID=15895108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16990384A Pending JPS6149114A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ４行程内燃機関の動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6149114A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4773360A (en) * | 1986-07-17 | 1988-09-27 | General Motors Corporation | Internal combustion engine |
| US4805567A (en) * | 1986-07-17 | 1989-02-21 | General Motors Corporation | Valve mechanism for at least two simultaneously actuable valves |
-
1984
- 1984-08-16 JP JP16990384A patent/JPS6149114A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4773360A (en) * | 1986-07-17 | 1988-09-27 | General Motors Corporation | Internal combustion engine |
| US4805567A (en) * | 1986-07-17 | 1989-02-21 | General Motors Corporation | Valve mechanism for at least two simultaneously actuable valves |
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