JPS6149131A - 可変タ−ボチヤ−ジヤ - Google Patents
可変タ−ボチヤ−ジヤInfo
- Publication number
- JPS6149131A JPS6149131A JP59169958A JP16995884A JPS6149131A JP S6149131 A JPS6149131 A JP S6149131A JP 59169958 A JP59169958 A JP 59169958A JP 16995884 A JP16995884 A JP 16995884A JP S6149131 A JPS6149131 A JP S6149131A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- exhaust
- engine
- valve
- speed rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000002966 varnish Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタービン容量を変化させる可変ターボチャ、−
ジャに関する。
ジャに関する。
自動車用ターボ過給エンジンは、タービン容量が大きい
過給機と組み合せると、低エンジン回転速度域のトルク
が低下し、一方タービン容易の小さい過給機と組み合せ
ると、高エンジン回転速度域でタービンがチョークする
。従ってこの現象を避けるため一般的には排気バイパス
方式が採用されでいる。
過給機と組み合せると、低エンジン回転速度域のトルク
が低下し、一方タービン容易の小さい過給機と組み合せ
ると、高エンジン回転速度域でタービンがチョークする
。従ってこの現象を避けるため一般的には排気バイパス
方式が採用されでいる。
この過給エンジンの空気流量制御方式をタービン容量を
変化させる方式にすると、高速域のトルク特性を犠牲に
することなく、低速トルクの増大を図れる。またエンジ
ンの圧縮化をよう高く保つ事ができるので、エンジンの
出力の点でも燃料消費率の点でも、よシ有利になる。
変化させる方式にすると、高速域のトルク特性を犠牲に
することなく、低速トルクの増大を図れる。またエンジ
ンの圧縮化をよう高く保つ事ができるので、エンジンの
出力の点でも燃料消費率の点でも、よシ有利になる。
しかし、この方式、可変ターボチャージャは。
ノズルの制御システムが複雑になる。高温部に可変機構
を組み込む為、耐久性とノズル形状確保に問題力ある。
を組み込む為、耐久性とノズル形状確保に問題力ある。
コスト高になる。など実用化の上で困難な点が多々ある
。
。
以上の点に鑑み１本発明は排気バイパス方式並みの簡単
な機構による、廉価な可変ターボチャージャを世に提供
しようとするものである。
な機構による、廉価な可変ターボチャージャを世に提供
しようとするものである。
第１図、第２図に本発明の機構を示し、先ず第１図から
説明する。１はターボチャージャのタービンであり、２
はコソプレツサである。３，４はタービンスクロールで
あシ１図示する如くタービンスクロールは通路を軸方向
に２分割して、それぞれ３，４から別々に排気ガスをタ
ービン１に導入する。５はエンジンの排気マニホールド
である。
説明する。１はターボチャージャのタービンであり、２
はコソプレツサである。３，４はタービンスクロールで
あシ１図示する如くタービンスクロールは通路を軸方向
に２分割して、それぞれ３，４から別々に排気ガスをタ
ービン１に導入する。５はエンジンの排気マニホールド
である。
６は排気管であシ、タービンスクロール３と排気マニホ
ールド５は排気管６によシ連通している。
ールド５は排気管６によシ連通している。
７はバルブ８を有する排気管であシ、タービンスクロー
ル４と排気マニホールド５はバルブ８を介して、排気管
７によ）連通している。尚バルブ８はアクチュエータ（
図示せず）により駆動する。
ル４と排気マニホールド５はバルブ８を介して、排気管
７によ）連通している。尚バルブ８はアクチュエータ（
図示せず）により駆動する。
バルブ８が閉じた状態にある時、排気ガスは排気管６を
通り、タービンスクロール３のみからタービン羽根に流
入するので、タービンスクロールのスロート断面積は小
さい。バルブ８が開いた状態では、排気ガスは３．４の
両方のタービンスクロールからタービン羽根に流入する
為、スロート断面積は大きくなる。つまシ本発明は、バ
ルブ８の開閉のみにより、タービンスクロールのスロー
ト断面状を２段階に変える事ができるのである。
通り、タービンスクロール３のみからタービン羽根に流
入するので、タービンスクロールのスロート断面積は小
さい。バルブ８が開いた状態では、排気ガスは３．４の
両方のタービンスクロールからタービン羽根に流入する
為、スロート断面積は大きくなる。つまシ本発明は、バ
ルブ８の開閉のみにより、タービンスクロールのスロー
ト断面状を２段階に変える事ができるのである。
Ａニスクロール巻きはじめのスロート断面積、Ｒ：その
軸心からの平均半径。
軸心からの平均半径。
とすると、タービン羽根の過速はｕ＝１／（Ａ／Ｒ）な
る関係式で表わされる。
る関係式で表わされる。
従ってバルブ８が閉鎖されている時は、 Ａ／Ｒ値が小
さくなるので、タービン１の過速Ｕ、即ちコンプレ・ン
サ２の回転数が高くなる。因って低いエンジン回転数で
、排気ガス流量が少ない場合でも、過給圧を高める事が
できる。
さくなるので、タービン１の過速Ｕ、即ちコンプレ・ン
サ２の回転数が高くなる。因って低いエンジン回転数で
、排気ガス流量が少ない場合でも、過給圧を高める事が
できる。
バルブ８が開かれている時は、Ａ／Ｒ値が大きくなジタ
ービン容易が増すので、排気ガスエネルギが増えても、
過給圧を所要の圧力にとどめる事ができる。その上エン
ジン背圧の上昇も防げる。
ービン容易が増すので、排気ガスエネルギが増えても、
過給圧を所要の圧力にとどめる事ができる。その上エン
ジン背圧の上昇も防げる。
第２図はノズル付タービンの場合である。１はタービン
、３，４はノズル通路である。ノズル付きの場合はノズ
ル通路を円周上に２分割して、３．４よりガスを導入す
る。９は固定されたノズルベーンである。５は排気マニ
ホールド、６は３と５を結ぶ排気管、７はバルブ８を介
して４と５を結ぶ排気管である。
、３，４はノズル通路である。ノズル付きの場合はノズ
ル通路を円周上に２分割して、３．４よりガスを導入す
る。９は固定されたノズルベーンである。５は排気マニ
ホールド、６は３と５を結ぶ排気管、７はバルブ８を介
して４と５を結ぶ排気管である。
また、第１図に示すノズルレスタービンと第２図に示す
ノズル付では、タービンの部分送入特性が異な）、ノズ
ル付は部分送入時にタービン効率が低下する。ノズルレ
スの場合１部分送入時のタービン効率低下は比較的小さ
い。
ノズル付では、タービンの部分送入特性が異な）、ノズ
ル付は部分送入時にタービン効率が低下する。ノズルレ
スの場合１部分送入時のタービン効率低下は比較的小さ
い。
以上から本発明は、エンジン低回転で高いトルクを得て
、しかも高回転でエンジンの背圧と排気温度を低く押え
られ、その上圧縮比を高く保ち得る可変ターボチャージ
ャを簡単な機構によシ、比較的低廉な価格で実用化し得
るものである。
、しかも高回転でエンジンの背圧と排気温度を低く押え
られ、その上圧縮比を高く保ち得る可変ターボチャージ
ャを簡単な機構によシ、比較的低廉な価格で実用化し得
るものである。
また、低速用と高速用それぞれ別個のターボ過給機を装
着するツインターボと本発明を比較してみると、先ず第
１にコストが約２分の１ですむ。
着するツインターボと本発明を比較してみると、先ず第
１にコストが約２分の１ですむ。
第２に低速から高速への切換点でツインターボは静止し
ている高速用過給機を急激に高速回転させなければなら
ずダーボラグが生じる。これに対し本発明可変ターボチ
ャージャは、低エンジン回転速度域で既に高速回転して
いる１個の過給機のタービン容量を高速向きに変えるの
みでよりから。
ている高速用過給機を急激に高速回転させなければなら
ずダーボラグが生じる。これに対し本発明可変ターボチ
ャージャは、低エンジン回転速度域で既に高速回転して
いる１個の過給機のタービン容量を高速向きに変えるの
みでよりから。
切換点に於けるトルク低下が比較的少なくてすむ。
以上のような実用上の利点を有するものである。
第１図はノズルレスタービンによる本発明の構成図であ
り、第２図はノズル付タービンによる本発明の構成図で
ある。 図に於いて１：ターピン、２：コンプレッサ。 ３．４＝タービンスクロールまたはノズル通路。 ５、排気マニホールド、６．７：排気管、８：バルプ、
９：ノズルベーン。
り、第２図はノズル付タービンによる本発明の構成図で
ある。 図に於いて１：ターピン、２：コンプレッサ。 ３．４＝タービンスクロールまたはノズル通路。 ５、排気マニホールド、６．７：排気管、８：バルプ、
９：ノズルベーン。
Claims (1)
- ノズルレスタービンに於いてはタービンスクロールを軸
方向に２分割し、ノズル付タービンに於いてはノズル通
路を円周上２分割して、２分割した入口を別々に排気マ
ニホールドと結ぶ２本の排気管の内、一方のみにバルブ
を設け、該バルブの開閉によりタービン容量を変化させ
る可変ターボチヤージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59169958A JPS6149131A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | 可変タ−ボチヤ−ジヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59169958A JPS6149131A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | 可変タ−ボチヤ−ジヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6149131A true JPS6149131A (ja) | 1986-03-11 |
Family
ID=15895989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59169958A Pending JPS6149131A (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | 可変タ−ボチヤ−ジヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6149131A (ja) |
-
1984
- 1984-08-16 JP JP59169958A patent/JPS6149131A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4389845A (en) | Turbine casing for turbochargers | |
| CN101598038B (zh) | 涡轮增压器双层流道变截面涡轮机 | |
| US6378305B1 (en) | Internal combustion engine having an exhaust-gas turbocharger and a method for operating same | |
| JP2006097684A (ja) | Ｖｔｇタービン段を利用する多段ターボ過給装置 | |
| JPS6353364B2 (ja) | ||
| JPS5996434A (ja) | 内燃機関 | |
| JPS58138222A (ja) | 排気タ−ビン過給機 | |
| CN201802444U (zh) | 一种可变截面复合涡轮装置 | |
| JPS60116821A (ja) | 排気タ−ビン過給機 | |
| JPS591332B2 (ja) | 過給機用タ−ビン車室 | |
| JPS62113829A (ja) | ２段過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0324570B2 (ja) | ||
| JPH08240156A (ja) | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JPS6149131A (ja) | 可変タ−ボチヤ−ジヤ | |
| JPS62625A (ja) | 排気タ−ボ過給装置 | |
| JPH04140425A (ja) | ターボチヤージヤ | |
| JPS61164041A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関 | |
| CN2419375Y (zh) | 混流转叶式可变截面涡轮增压器 | |
| JP2000054850A (ja) | エンジンの過給システム | |
| JPS62131923A (ja) | 排気タ−ボ過給機付エンジン | |
| JPS5847227Y2 (ja) | 過給機用タ−ビン車室 | |
| JPS6116229A (ja) | 過給内燃機関 | |
| JPS6113714Y2 (ja) | ||
| JPH0521634Y2 (ja) | ||
| JPS6117224Y2 (ja) |