JPH08240156A - 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 - Google Patents
過給機付エンジンの排気ガス再循環装置Info
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- JPH08240156A JPH08240156A JP7068887A JP6888795A JPH08240156A JP H08240156 A JPH08240156 A JP H08240156A JP 7068887 A JP7068887 A JP 7068887A JP 6888795 A JP6888795 A JP 6888795A JP H08240156 A JPH08240156 A JP H08240156A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- passage
- turbine
- engine
- gas recirculation
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、エンジンの回転数及び負荷に応じて
排気圧を制御可能とし、燃費，煙を改善した過給機付エ
ンジンの排気ガス再循環装置を提供する。 【構成】過給機４の排気タービン４ａの出口とエンジン
１の出力軸２４と歯車連繋したパワータービン２１の入
口とを排気通路２０で接続し、前記パワータービン２１
の出口には排気管に接続される排気通路２２を接続し、
パワータービン２１の入口側の排気通路２０とパワータ
ービン２１の出口に接続した排気通路２２との間にエン
ジン１の回転数及び負荷に応じて開閉制御されるバイパ
ス弁２３を配置おした構成を特徴とする。
排気圧を制御可能とし、燃費，煙を改善した過給機付エ
ンジンの排気ガス再循環装置を提供する。 【構成】過給機４の排気タービン４ａの出口とエンジン
１の出力軸２４と歯車連繋したパワータービン２１の入
口とを排気通路２０で接続し、前記パワータービン２１
の出口には排気管に接続される排気通路２２を接続し、
パワータービン２１の入口側の排気通路２０とパワータ
ービン２１の出口に接続した排気通路２２との間にエン
ジン１の回転数及び負荷に応じて開閉制御されるバイパ
ス弁２３を配置おした構成を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過給機付エンジンの排
気ガス再循環装置に関するものである。
気ガス再循環装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】過給機が取り付けられていない自動車の
エンジンにおいては、エンジンの排気通路から排出され
る排気ガスの一部を吸気通路に戻し、ＮＯｘを低減する
排気ガス再循環（ＥＧＲ）が行われている。
エンジンにおいては、エンジンの排気通路から排出され
る排気ガスの一部を吸気通路に戻し、ＮＯｘを低減する
排気ガス再循環（ＥＧＲ）が行われている。
【０００３】ＮＯｘを効果的に低減するためにはＥＧＲ
ガス量を増すことであるが、過給機付のエンジンにおい
ては、排気圧よりも吸気圧の方が高いので排気圧を上げ
る必要がある。
ガス量を増すことであるが、過給機付のエンジンにおい
ては、排気圧よりも吸気圧の方が高いので排気圧を上げ
る必要がある。
【０００４】そのために、従来では、図６で示すような
排気ガス再循環装置が提供されている。すなわち、図６
において、１はエンジン、２は前記エンジン１の吸気側
のインテークマニホールド、３は前記エンジン１の排気
側のエキゾーストマニホールドである。４は過給機であ
り、排気タービン４ａと、この排気タービン４ａによっ
て回転するコンプレッサ４ｂとから構成されている。前
記過給機４の排気タービン４ａの入口に前記エキゾース
トマニホールド３と排気通路５を介して接続されてい
る。
排気ガス再循環装置が提供されている。すなわち、図６
において、１はエンジン、２は前記エンジン１の吸気側
のインテークマニホールド、３は前記エンジン１の排気
側のエキゾーストマニホールドである。４は過給機であ
り、排気タービン４ａと、この排気タービン４ａによっ
て回転するコンプレッサ４ｂとから構成されている。前
記過給機４の排気タービン４ａの入口に前記エキゾース
トマニホールド３と排気通路５を介して接続されてい
る。
【０００５】前記過給機４のコンプレッサ４ｂは吸気通
路７を介してインタクーラ６の上流側に接続されてお
り、前記インタクーラ６の下流側とエンジン１のインテ
ークマニホールド２とを吸気通路８によって接続してい
る。
路７を介してインタクーラ６の上流側に接続されてお
り、前記インタクーラ６の下流側とエンジン１のインテ
ークマニホールド２とを吸気通路８によって接続してい
る。
【０００６】前記排気通路５と前記インタクーラ６の下
流側の吸気通路８とに排気還流通路９が接続され、この
排気還流通路９には排気ガス混合バルブ１１（ＥＧＲバ
ルブ）が設けられ、前記排気タービン４ａの出口に接続
されている排気管１０には排気圧コントロールバルブ１
２が設けられている。
流側の吸気通路８とに排気還流通路９が接続され、この
排気還流通路９には排気ガス混合バルブ１１（ＥＧＲバ
ルブ）が設けられ、前記排気タービン４ａの出口に接続
されている排気管１０には排気圧コントロールバルブ１
２が設けられている。
【０００７】上記の構成において、コントローラ１７の
指令によって排気ガス混合バルブ１１を開口してＥＧＲ
を実施するときにＥＧＲ量を確保するために、排気圧コ
ントロールバルブ１２の開度を絞り、排気タービン４ａ
に排圧をかけて排気通路５の排気圧を上げでいる。
指令によって排気ガス混合バルブ１１を開口してＥＧＲ
を実施するときにＥＧＲ量を確保するために、排気圧コ
ントロールバルブ１２の開度を絞り、排気タービン４ａ
に排圧をかけて排気通路５の排気圧を上げでいる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
装置では、排気圧をあまり上げると燃費，煙が悪化する
ため、エンジンの回転数及び負荷に応じて排気圧を制御
しなければならない。ところが、従来では過給機付のエ
ンジンにおいて、回転数及び負荷に応じて排気圧を制御
する手段がなく、ＮＯｘを効果的に低減するためににＥ
ＧＲガス量を増量することが困難であった。
装置では、排気圧をあまり上げると燃費，煙が悪化する
ため、エンジンの回転数及び負荷に応じて排気圧を制御
しなければならない。ところが、従来では過給機付のエ
ンジンにおいて、回転数及び負荷に応じて排気圧を制御
する手段がなく、ＮＯｘを効果的に低減するためににＥ
ＧＲガス量を増量することが困難であった。
【０００９】本発明の目的は、エンジンの回転数及び負
荷に応じて排気圧を制御可能とし、燃費，煙の問題を解
消した過給機付エンジンの排気ガス再循環装置を提供す
ることである。
荷に応じて排気圧を制御可能とし、燃費，煙の問題を解
消した過給機付エンジンの排気ガス再循環装置を提供す
ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の要旨は、排気タービンと、この排気タービ
ンによって回転するコンプレッサとからなる過給機と、
エンジンの排気側と前記排気タービンとを接続した第１
排気通路と、前記コンプレッサとエンジンの吸気側とを
接続した吸気通路と、前記第１排気通路と前記吸気通路
とに接続した排気還流通路と、この排気還流通路に配置
した排気ガス混合バルブとを備えた排気ガス再循環装置
において、エンジンの出力軸と歯車連繋したパワーター
ビンと、前記過給機の排気タービンの出口と前記パワー
タービンの入口とを接続した第２排気通路と、前記パワ
ータービンの出口から排気管に接続される第３排気通路
と、前記第２排気通路と第３排気通路との間に接続さ
れ、エンジンの回転数及び負荷に応じて開閉制御される
バイパス弁とを備えたものである。
めの本発明の要旨は、排気タービンと、この排気タービ
ンによって回転するコンプレッサとからなる過給機と、
エンジンの排気側と前記排気タービンとを接続した第１
排気通路と、前記コンプレッサとエンジンの吸気側とを
接続した吸気通路と、前記第１排気通路と前記吸気通路
とに接続した排気還流通路と、この排気還流通路に配置
した排気ガス混合バルブとを備えた排気ガス再循環装置
において、エンジンの出力軸と歯車連繋したパワーター
ビンと、前記過給機の排気タービンの出口と前記パワー
タービンの入口とを接続した第２排気通路と、前記パワ
ータービンの出口から排気管に接続される第３排気通路
と、前記第２排気通路と第３排気通路との間に接続さ
れ、エンジンの回転数及び負荷に応じて開閉制御される
バイパス弁とを備えたものである。
【００１１】上記パワータービンにエンジンの回転数及
び負荷に応じて開度が制御される可変ノズルを備えても
よい。
び負荷に応じて開度が制御される可変ノズルを備えても
よい。
【００１２】さらに、本発明は、排気タービンと、この
排気タービンによって回転するコンプレッサとからなる
過給機と、エンジンの排気側と前記排気タービンとを接
続した第１排気通路と、前記コンプレッサとエンジンの
吸気側とを接続した吸気通路と、前記第１排気通路と前
記吸気通路とに接続した排気還流通路と、この排気還流
通路に配置した排気ガス混合バルブとを備えた排気ガス
再循環装置において、エンジンの出力軸と歯車連繋し、
エンジンの回転数及び負荷に応じて開度が制御される可
変ノズルを備えているパワータービンと、前記過給機の
排気タービンの出口と前記パワータービンの入口とを接
続した第２排気通路と、前記パワータービンの出口から
排気管に接続される第３排気通路とを備えたものであ
る。
排気タービンによって回転するコンプレッサとからなる
過給機と、エンジンの排気側と前記排気タービンとを接
続した第１排気通路と、前記コンプレッサとエンジンの
吸気側とを接続した吸気通路と、前記第１排気通路と前
記吸気通路とに接続した排気還流通路と、この排気還流
通路に配置した排気ガス混合バルブとを備えた排気ガス
再循環装置において、エンジンの出力軸と歯車連繋し、
エンジンの回転数及び負荷に応じて開度が制御される可
変ノズルを備えているパワータービンと、前記過給機の
排気タービンの出口と前記パワータービンの入口とを接
続した第２排気通路と、前記パワータービンの出口から
排気管に接続される第３排気通路とを備えたものであ
る。
【００１３】
【作用】上記の構成により、エンジンの回転数および負
荷の大小に応じて第２排気通路と第３排気通路との間の
バイパス弁を開閉制御し、ＥＧＲ実施時において排気圧
を上げ、ＥＧＲガス量を確保してＮＯｘの低減を図り、
かつパワータービンによって排気エネルギーを回収して
燃費を改善する。
荷の大小に応じて第２排気通路と第３排気通路との間の
バイパス弁を開閉制御し、ＥＧＲ実施時において排気圧
を上げ、ＥＧＲガス量を確保してＮＯｘの低減を図り、
かつパワータービンによって排気エネルギーを回収して
燃費を改善する。
【００１４】また、エンジンの回転数および負荷の大小
に応じてパワータービンの可変ノズルを制御して、ＥＧ
Ｒ実施時において排気圧を上げ、ＥＧＲガス量を確保し
てＮＯｘの低減を図り、かつパワータービンによって排
気エネルギーを回収して燃費を改善する。
に応じてパワータービンの可変ノズルを制御して、ＥＧ
Ｒ実施時において排気圧を上げ、ＥＧＲガス量を確保し
てＮＯｘの低減を図り、かつパワータービンによって排
気エネルギーを回収して燃費を改善する。
【００１５】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の第１実施例であり、１はエンジン、
２は前記エンジン１の吸気側のインテークマニホール
ド、３は前記エンジン１の排気側のエキゾーストマニホ
ールドである。
る。図１は本発明の第１実施例であり、１はエンジン、
２は前記エンジン１の吸気側のインテークマニホール
ド、３は前記エンジン１の排気側のエキゾーストマニホ
ールドである。
【００１６】４は過給機であり、排気タービン４ａと、
この排気タービン４ａによって回転するコンプレッサ４
ｂとから構成されている。前記排気タービン４ａの入口
に前記エキゾーストマニホールド３と第１排気通路５を
介して接続されている。
この排気タービン４ａによって回転するコンプレッサ４
ｂとから構成されている。前記排気タービン４ａの入口
に前記エキゾーストマニホールド３と第１排気通路５を
介して接続されている。
【００１７】前記コンプレッサ４ｂは吸気通路７を介し
てインタクーラ６の上流側に接続されている。また、前
記インタクーラ６の下流側とエンジン１のインテークマ
ニホールド２とを吸気通路８によって接続している。
てインタクーラ６の上流側に接続されている。また、前
記インタクーラ６の下流側とエンジン１のインテークマ
ニホールド２とを吸気通路８によって接続している。
【００１８】前記第１排気通路５と前記インタクーラ６
の下流側の吸気通路８とに排気還流通路９が接続され、
この排気還流通路９には排気ガス混合バルブ１１が設け
られている。
の下流側の吸気通路８とに排気還流通路９が接続され、
この排気還流通路９には排気ガス混合バルブ１１が設け
られている。
【００１９】さらに、負荷機構（駆動輪）と接続するエ
ンジン１の出力軸２４と歯車２６で連繋したパワーター
ビン２１を備え、前記排気タービン４ａの出口と前記パ
ワータービン２１の入口とを第２排気通路２０で接続
し、前記パワータービン２１の出口には排気管に接続さ
れる第３排気通路２２が接続され、前記第２排気通路２
０と第３排気通路２２との間には前記パワータービン２
１をパスしたバイパス弁２３が接続されている。尚、前
記パワータービン２１はエンジン１の回転数及び負荷に
応じて開度が制御される可変ノズルを備えいてもよい。
ンジン１の出力軸２４と歯車２６で連繋したパワーター
ビン２１を備え、前記排気タービン４ａの出口と前記パ
ワータービン２１の入口とを第２排気通路２０で接続
し、前記パワータービン２１の出口には排気管に接続さ
れる第３排気通路２２が接続され、前記第２排気通路２
０と第３排気通路２２との間には前記パワータービン２
１をパスしたバイパス弁２３が接続されている。尚、前
記パワータービン２１はエンジン１の回転数及び負荷に
応じて開度が制御される可変ノズルを備えいてもよい。
【００２０】前記排気ガス混合バルブ１１は必要に応じ
てコントローラ１７によってＥＧＲの実施及び遮断する
よう開閉制御され、また、前記バイパス弁２３はエンジ
ン１の回転数及び負荷に応じて開閉制御されるようにな
っている。
てコントローラ１７によってＥＧＲの実施及び遮断する
よう開閉制御され、また、前記バイパス弁２３はエンジ
ン１の回転数及び負荷に応じて開閉制御されるようにな
っている。
【００２１】上記構成の第１実施例では、図２のエンジ
ンの回転数と負荷（トルク）の関係の運転マップで示す
ように、Ａ領域では排気ガス混合バルブ１１を開き、バ
イパス弁２３を閉じる。これにより、排気タービン４ａ
に排圧がかかり、第１排気通路５の排気圧を上げ、ＥＧ
Ｒガス量を確保してＮＯｘの低減が図られる。この時、
パワータービン２１はエンジン１の出力軸２４よって回
転駆動されているため、排気エネルギーを回収して燃費
を改善する。
ンの回転数と負荷（トルク）の関係の運転マップで示す
ように、Ａ領域では排気ガス混合バルブ１１を開き、バ
イパス弁２３を閉じる。これにより、排気タービン４ａ
に排圧がかかり、第１排気通路５の排気圧を上げ、ＥＧ
Ｒガス量を確保してＮＯｘの低減が図られる。この時、
パワータービン２１はエンジン１の出力軸２４よって回
転駆動されているため、排気エネルギーを回収して燃費
を改善する。
【００２２】また、図２の運転マップで示すＢ領域で
は、排気ガス混合バルブ１１を閉じ、バイパス弁２３を
閉じる。これにより、煙の悪化を防ぎ、パワータービン
２１で排気エネルギーを回収して燃費を大幅に改善す
る。
は、排気ガス混合バルブ１１を閉じ、バイパス弁２３を
閉じる。これにより、煙の悪化を防ぎ、パワータービン
２１で排気エネルギーを回収して燃費を大幅に改善す
る。
【００２３】さらに、図２の運転マップで示すＣ領域で
は、排気ガス混合バルブ１１を閉じ、バイパス弁２３を
開く。これにより、排気タービン４ａからの排気ガスは
パワータービン２１をパスして第２排気通路２０から直
ちに第３排気通路２２に排出されるため、排気タービン
４ａの排圧が下がり、排気タービン４ａの回転が上昇
し、コンプレッサ４ｂによる空気量が増量され、低速高
負荷運転時における燃費と煙が改善される。
は、排気ガス混合バルブ１１を閉じ、バイパス弁２３を
開く。これにより、排気タービン４ａからの排気ガスは
パワータービン２１をパスして第２排気通路２０から直
ちに第３排気通路２２に排出されるため、排気タービン
４ａの排圧が下がり、排気タービン４ａの回転が上昇
し、コンプレッサ４ｂによる空気量が増量され、低速高
負荷運転時における燃費と煙が改善される。
【００２４】図３は本発明の第２実施例である。この第
２実施例は前記第１実施例におけるバイパス弁２３を廃
止し、パワータービン２１は図５で示すロータ２１Ｔの
回転を可変とする可変ノズル２１Ｎを備え、この可変ノ
ズル２１Ｎの開度をエンジン１の回転数及び負荷に応じ
てコントローラ１７により制御するようにした構成であ
る。
２実施例は前記第１実施例におけるバイパス弁２３を廃
止し、パワータービン２１は図５で示すロータ２１Ｔの
回転を可変とする可変ノズル２１Ｎを備え、この可変ノ
ズル２１Ｎの開度をエンジン１の回転数及び負荷に応じ
てコントローラ１７により制御するようにした構成であ
る。
【００２５】上記構成の第２実施例では、図４のエンジ
ンの回転数と負荷（トルク）の関係の運転マップで示す
ように、Ａ領域では排気ガス混合バルブ１１を開き、パ
ワータービン２１の可変ノズル２１Ｎの開度を小さめに
制御する。これにより、排気タービン４ａに必要な排圧
をかけて、必要なＥＧＲガス量を確保し、ＮＯｘを低減
する。
ンの回転数と負荷（トルク）の関係の運転マップで示す
ように、Ａ領域では排気ガス混合バルブ１１を開き、パ
ワータービン２１の可変ノズル２１Ｎの開度を小さめに
制御する。これにより、排気タービン４ａに必要な排圧
をかけて、必要なＥＧＲガス量を確保し、ＮＯｘを低減
する。
【００２６】また、図２の運転マップで示すＢ領域で
は、排気ガス混合バルブ１１を閉じ、パワータービン２
１の可変ノズル２１Ｎの開度を中程度に制御する。これ
により、煙の悪化を防ぎ、パワータービン２１で排気エ
ネルギーを回収して燃費を大幅に改善する。
は、排気ガス混合バルブ１１を閉じ、パワータービン２
１の可変ノズル２１Ｎの開度を中程度に制御する。これ
により、煙の悪化を防ぎ、パワータービン２１で排気エ
ネルギーを回収して燃費を大幅に改善する。
【００２７】さらに、図２の運転マップで示すＣ領域で
は、排気ガス混合バルブ１１を閉じ、パワータービン２
１の可変ノズル２１Ｎの開度を大きく制御する。これに
より、パワータービン２１の回転が上がり、排気タービ
ン４ａの排圧が下がるため、排気タービン４ａの回転が
上昇し、コンプレッサ４ｂによる空気量が増量され、低
速高負荷運転時における燃費と煙が改善される。
は、排気ガス混合バルブ１１を閉じ、パワータービン２
１の可変ノズル２１Ｎの開度を大きく制御する。これに
より、パワータービン２１の回転が上がり、排気タービ
ン４ａの排圧が下がるため、排気タービン４ａの回転が
上昇し、コンプレッサ４ｂによる空気量が増量され、低
速高負荷運転時における燃費と煙が改善される。
【００２８】尚、上記の実施例では、コンプレッサ４ｂ
は吸気通路７を介してインタクーラ６の上流側に接続さ
れ、また、前記インタクーラ６の下流側とエンジン１の
インテークマニホールド２とを吸気通路８によって接続
した構成例であるが、インタクーラ６を配置しないで、
コンプレッサ４ｂとエンジンの吸気側とを直接接続した
ものであってもよい。
は吸気通路７を介してインタクーラ６の上流側に接続さ
れ、また、前記インタクーラ６の下流側とエンジン１の
インテークマニホールド２とを吸気通路８によって接続
した構成例であるが、インタクーラ６を配置しないで、
コンプレッサ４ｂとエンジンの吸気側とを直接接続した
ものであってもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明は、過給機付のエン
ジンにおいて、回転数及び負荷に応じて、ＮＯｘを効果
的に低減する必要があるときには排気圧を上げてＥＧＲ
ガス量を増量させ、かつパワータービンで排気エネルギ
ーを回収し、また、低速高負荷領域は必要な空気量に増
量することが可能にしたものであるから、ＮＯｘを効果
的に低減すると共に、かつ燃費と煙の改善を実現するこ
とができる効果を有している。
ジンにおいて、回転数及び負荷に応じて、ＮＯｘを効果
的に低減する必要があるときには排気圧を上げてＥＧＲ
ガス量を増量させ、かつパワータービンで排気エネルギ
ーを回収し、また、低速高負荷領域は必要な空気量に増
量することが可能にしたものであるから、ＮＯｘを効果
的に低減すると共に、かつ燃費と煙の改善を実現するこ
とができる効果を有している。
【図１】本発明装置の第１実施例の系統図
【図２】第１実施例の運転マップ
【図３】本発明装置の第２実施例の系統図
【図４】第１実施例の運転マップ
【図５】可変ノズルを備えワータービンの内部構造図
【図６】従来装置の系統図
１ エンジン ２ インテークマニホールド ３ エキゾーストマニホールド ４ 過給機 ４ａ 排気タービン ４ｂ コンプレッサ ５ 第１排気通路 ６ インタクーラ ７ 吸気通路 ８ 吸気通路 ９ 排気還流通路 １０ 吸気管 １１ 排気ガス混合バルブ １７ コントローラ ２０ 第２排気通路 ２１ パワータービン ２１Ｔ ロータ ２１Ｎ 可変ノズル ２２ 第３排気通路 ２３ バイパス弁 ２４ 出力軸 ２５ 負荷（駆動輪） ２６ 歯車
Claims (3)
- 【請求項１】 排気タービンと、この排気タービンによ
って回転するコンプレッサとからなる過給機と、エンジ
ンの排気側と前記排気タービンとを接続した第１排気通
路と、前記コンプレッサとエンジンの吸気側とを接続し
た吸気通路と、前記第１排気通路と前記吸気通路とに接
続した排気還流通路と、この排気還流通路に配置した排
気ガス混合バルブとを備えた排気ガス再循環装置におい
て、エンジンの出力軸と歯車連繋したパワータービン
と、前記過給機の排気タービンの出口と前記パワーター
ビンの入口とを接続した第２排気通路と、前記パワータ
ービンの出口から排気管に接続される第３排気通路と、
前記第２排気通路と第３排気通路との間に接続され、エ
ンジンの回転数及び負荷に応じて開閉制御されるバイパ
ス弁とを備えたことを特徴とする過給機付エンジンの排
気ガス再循環装置。 - 【請求項２】 前記パワータービンにエンジンの回転数
及び負荷に応じて開度が制御される可変ノズルを備えて
いる請求項１記載の過給機付エンジンの排気ガス再循環
装置。 - 【請求項３】 排気タービンと、この排気タービンによ
って回転するコンプレッサとからなる過給機と、エンジ
ンの排気側と前記排気タービンとを接続した第１排気通
路と、前記コンプレッサとエンジンの吸気側とを接続し
た吸気通路と、前記第１排気通路と前記吸気通路とに接
続した排気還流通路と、この排気還流通路に配置した排
気ガス混合バルブとを備えた排気ガス再循環装置におい
て、エンジンの出力軸と歯車連繋し、エンジンの回転数
及び負荷に応じて開度が制御される可変ノズルを備えて
いるパワータービンと、前記過給機の排気タービンの出
口と前記パワータービンの入口とを接続した第２排気通
路と、前記パワータービンの出口から排気管に接続され
る第３排気通路とを備えたことを特徴とする過給機付エ
ンジンの排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7068887A JPH08240156A (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7068887A JPH08240156A (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08240156A true JPH08240156A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=13386625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7068887A Pending JPH08240156A (ja) | 1995-03-03 | 1995-03-03 | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08240156A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1995
- 1995-03-03 JP JP7068887A patent/JPH08240156A/ja active Pending
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